Slide 1


Slide 2

Samochody


Slide 3


Slide 4

Fiat 126 - samochód osobowy skonstruowany w zakładach Fiat,
produkowany we Włoszech w latach 1972-1980, a w Polsce od 6
czerwca 1973 do 22 września 2000 roku (Polski Fiat 126p). Polska
wersja licencyjna produkowana była przez Fabrykę Samochodów
Małolitrażowych "Polmo" Bielsko-Biała w Bielsku-Białej oraz w
Tychach. Jego poprzednikiem był Fiat 500, następcą Fiat
Cinquecento.
Przez wiele lat był jednym z najczęściej spotykanych samochodów
na polskich drogach, doczekał się też bardzo wielu nazw
potocznych i zwyczajowych, z których najpopularniejsza –
Maluch, stała się pod koniec produkcji tego modelu (1997) jego
oficjalną nazwą.
Łącznie wyprodukowano 4 671 586 sztuk Fiatów 126, z czego we
Włoszech powstało 1 352 912 sztuk. W Polsce wyprodukowano
łącznie 3 318 674 sztuk Fiatów 126, z czego w Bielsku-Białej – 1
152 325 szt., a w Tychach – 2 166 349 sztuk.


Slide 5

6 czerwca 1973 powstał pierwszy, zmontowany z włoskich części
Polski Fiat 126p. Kosztował 69000 tysięcy złotych czyli ok. 20
miesięcznych pensji.( średnie miesięczne zarobki w owym czasie
wynosiły ok. 3,5 tys. złotych). Oficjalna produkcja w Polsce
ruszyła 22 lipca 1973 w zakładach w Bielsku-Białej. We wrześniu
1975 rozpoczęto montaż w Tychach.
Fiat 126p produkowany był w czterech wersjach: 650 Standard,
650 Special, 650 Lux i 650 Komfort. Równolegle z silnikami o
pojemności 650 cm³ produkowano 600 cm³.
Od listopada 1982 produkowano bardziej ekonomiczną wersję 650
E: posiadała ona nowy typ gaźnika, tłumik szmerów ssania i
trójkomorowy tłumik wydechu o zmniejszonych oporach
przepływu. Ten pierwszy pakiet zmian ograniczał zużycie paliwa
o 7%. Samochody z tymi zmianami oznaczono symbolem 650 E.
W czerwcu 1983 nastąpiły dalsze udoskonalenia silnika;
zastosowano głowicę z nową komora spalania, nowy wałek
rozrządu, a także aparat zapłonowy
W kwietniu 1985 nastąpił face-lifting nadwozia, wynikał on z
potrzeby dostosowania samochodu do europejskich norm
homologacyjnych


Slide 6













rodzaj silnika: czterosuwowy, o zapłonie bateryjnym, chłodzony
powietrzem
liczba cylindrów: 2
pojemność skokowa: 594 cm³ / 652 cm³ / 704 cm³ moc 17 kW (23 KM) /
17,7 kW (24 KM) / 20 kW (27 KM)
maksymalna prędkość obrotowa i przy maksymalnej mocy: 4800
obr./min / 4500 obr./min
skrzynia biegów: mechaniczna 4-biegowa, biegi II, III, IV
synchronizowane
masa samochodu gotowego do jazdy: 580 kg / 600 kg / 645 kg
obciążenie maksymalne: 320 kg lub 4 osoby + 40 kg
chłodzenie: powietrzem, za pomocą dmuchawy promieniowej
średnie zużycie benzyny: 5,2...7,2 dm³/100 km
średnie zużycie oleju: 0,4...0,7 dm³/1000 km
pojemność zbiornika paliwa : 21 l


Slide 7


Slide 8

FSO Polonez – kompaktowy samochód osobowy
produkowany przez Fabrykę Samochodów
Osobowych w Warszawie od 3 maja 1978 do 22
kwietnia 2002 roku. Powstał jako następca Polskiego
Fiata 125p, który był jednak produkowany
równorzędnie aż do 1991 roku. Polonez konstrukcyjnie
opierał się na poprzedniku. Przez cały okres produkcji
samochód przeszedł kilka większych modernizacji,
wprowadzano także kolejne odmiany. Łącznie z
zestawami montażowymi wyprodukowano 1 061 807
egzemplarzy modelu w różnych wersjach (bez
dostawczych Trucków i vanów Cargo)


Slide 9


















Centralny zamek (trzy warianty: Patrol, Agent i Sikura)
Autoalarm
Elektryczna regulacja uchylenia szyb przednich
Pakiet stylistyczny Orciari
Fotele Inter Groclin (trzy warianty: Standard, Relax, Akupresura)
Podgrzewanie foteli przednich
Lakier metalizowany
Alufelgi
Światła przeciwmgłowe przednie
Wspomaganie kierownicy
Klimatyzacja
Szyberdach
Blokada skrzyni biegów Multi-Lock
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka
Owiewki HEKO
Przyciemniane szyby


Slide 10


Slide 11

Syrena – rodzina polskich samochodów
osobowych i dostawczych produkowanych w
latach 1957-1972 przez Fabrykę Samochodów
Osobowych w Warszawie, a następnie w latach
1972-1983 przez Fabrykę Samochodów
Małolitrażowych (początkowo Wytwórnię
Sprzętu Mechanicznego) w Bielsku-Białej.
Wyprodukowano 521.311 egzemplarzy modelu


Slide 12

























maj 1953 - podjęcie decyzji o rozpoczęciu prac konstrukcyjnych
sierpień 1953 - rozpoczęcie prac konstrukcyjnych
grudzień 1953 - budowa pierwszego przedprototypu
1955 - prezentacja prototypów Syreny na Targach Poznańskich
20 marca 1957 – rozpoczęcie produkcji modelu 100
1960 – rozpoczęcie produkcji modelu 101
1960 - budowa prototypu Syreny Mikrobus
1960 - budowa prototypu Syreny Sport
1961 - budowa prototypu Syreny Kombi
1962 – rozpoczęcie produkcji modelu 102
1963 - rozpoczęcie produkcji modelu 102S
1963 – rozpoczęcie produkcji modelu 103
1964 - rozpoczęcie produkcji modelu 103S
1966 – rozpoczęcie produkcji modelu 104
1966 - prezentacja modelu 110
1968 – pierwsze próby skonstruowania wersji dostawczej Syreny 104
1968 – opracowanie projektu Syreny Laminat
1971 – prototypy wersji dostawczej Syreny (R-1, R-2, R-3)
21 sierpnia 1972 – przeniesienie produkcji do Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w
Bielsku-Białej, po wyprodukowaniu 177 234 sztuk, rozpoczęcie produkcji modelu 105
1973 – rozpoczęcie produkcji seryjnej wersji dostawczej R-20 i Syreny Bosto
30 czerwca 1983 – zakończenie produkcji po wyprodukowaniu 521 311 sztuk


Slide 13

Po prawie 4 letnim okresie prac nad konstrukcją nowego samochodu
małolitrażowego 20 marca 1957 roku rozpoczęto produkcję modelu Syrena 100. W
pierwszym roku wyprodukowano 200 sztuk Syren, których nadwozie wykonane
było z blach ręcznie wyklepywanych na cementowo-asfaltowych formach[6]. W
następnym roku w ten sam sposób wyprodukowana została jeszcze seria 300
egzemplarzy. Produkcja nadwozi z wykorzystaniem powstałych na prasach
tłoczników, łączonych ze sobą poprzez zgrzewanie rozpoczęta została jesienią 1958
roku.
W stosunku do prototypów seryjne Syreny 100 posiadały w pełni metalową
konstrukcję nadwozia, które osadzone zostało na ramie podłużnicowej. W
układzie jezdnym w stosunku do wersji prototypowych nie wprowadzono zmian.
Do napędu zastosowano dwusuwowy, 2-cylindrowy silnik S-15 o pojemności
skokowej 746 cm³ i mocy maksymalnej 19,9 kW (27 KM)[1]. Jednostka ta zasilana
była gaźnikiem Jikov 35P0H lub BVF H362-8 i zblokowana została z 4-biegową,
niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Z przyczyn technicznych oraz
finansowych w Syrenie 100 zastosowano szereg elementów konstrukcyjnych z
samochodu Warszawa M20 m.in. pompę hamulcową, przekładnię kierowniczą,
drążki kierownicze oraz bębny hamulcowe. Wykorzystanie tych podzespołów
przyczyniło się do zwiększenia masy własnej tego modelu.


Slide 14
















Producent
Okres produkcji
Miejsce produkcji
Następca
Typy nadwozia
Silniki
Skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Długość
Szerokość
Wysokość
Rozstaw osi
Masa własna

FSO
1957-1960
Polska, Warszawa
FSO Syrena 101
2-drzwiowy sedan
R2 S-15 0,7 l
4-biegowa manualna
przedni
4058 mm
1520 mm
1530 mm
2300 mm
950 kg


Slide 15


Slide 16

Fiat 125p - Model ten zaprezentowany został po raz pierwszy w listopadzie 1966
roku podczas międzynarodowego salonu motoryzacyjnego w Turynie. Pojazd ten
posiadał płytę podłogową z Fiata 1300/1500 oraz kabinę pasażerską z modelu Fiat
124. Wnętrze oraz przednia jak i tylna część nadwozia zostały zaprojektowane
specjalnie dla tego modelu.
Produkcję rozpoczęto w 1967 roku. Auto wyposażone było w 4-cylindrowy silnik o
pojemności skokowej 1608 cm³ z dwoma wałkami rozrządu (układ DOHC)
rozwijający moc 90 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 135 Nm.
W listopadzie 1968 do oferty dołączyła wersja Special, posiadająca w stosunku do
wersji standardowej: 5-biegową skrzynię manualną, silnik o mocy zwiększonej do
100 KM, niżej poprowadzone listwy boczne, tapicerkę skajowo-materiałową,
powiększony zbiornik paliwa, nowy wzór kołpaków oraz inne drobne elementy
wykończenia wnętrza.
Od 1970 roku w ofercie pozostawała tylko wersja Special, która przeszła lifting
nadwozia. Tak zmieniony pojazd otrzymał nową atrapę chłodnicy, nowe zderzaki
(bez kłów), przeniesiono kierunkowskazy pod zderzak, z tyłu pojawiły się nowe
zintegrowane lampy kierunkowskazów oraz świateł "Stop". W tym samym roku
rozpoczęto montaż 3-biegowej skrzyni automatycznej.
Produkcja modelu 125 zakończyła się w 1972 roku, jego następcą został Fiat 132.


Slide 17

Wersja

Silnik:

Układ
zasilani
a:

Średnic
a × skok
tłoka:

St.
sprężania
:

Moc
maksy
malna:

Maks.
moment
obrotowy

V-max:

Saloon

R4 1,6 l
(1608 cm³
), DOHC

gaźnik

80,00
mm ×
80,00
mm

8,8:1

90 KM
(66 kW)
przy
5600
obr/min

127 N•m
przy 3500
obr/min

161
km/h

Special

R4 1,6 l
(1608 cm³
), DOHC

gaźnik

80,00
mm ×
80,00
mm

8,8:1

101 KM
(75 kW)
przy
6200
obr/min

130 N•m
przy 4000
obr/min

170
km/h


Slide 18


Slide 19















Dlaczego Fiat 126p ma z tyłu podgrzewane szyby? Żeby tym, co go zimą pchają mieli
ciepło w ręce.
Himalaista z największym trudem, po trzech nieudanych atakach, wreszcie zdobywa
szczyt Mount Everest. Patrzy dumnie wokół i nagle dostrzega malucha, a w nim faceta
palącego spokojnie papierosa.
- Jak pan się tu znalazł?
- Po prostu wjechałem.
- Tak bez kłopotu?
- Kłopoty były, ale instruktor na kursie uczył nas, że jak wzniesienie jest bardzo strone, to
trzeba podjeżdżać na wstecznym.
Policjant zatrzymuje kierowcę malucha.
- Dlaczego w samochodzie jedzie aż pięć osób?
- Jesteśmy drużyną piłki ręcznej, jedziemy na mecz.
- Coś kręcicie... Pięciu, to za mało żeby była drużyna.
- Dwóch siedzi jeszcze w bagażniku.
Policjant zatrzymuje malucha, który jedzie po jezdni zygzakiem i jednocześnie strasznie
podskakuje.
- Co, wypiło się, panie kierowco? - zwraca się policjant do zatrzymanego.
- Ależ skąd - pewnym głosem zaprzecza kierowca - po prostu wiozę w bagażniku żywego
karpia.
Co to jest Fiat 126p?
Fatalna Imitacja Auta Turystycznego: jednoosobowego, dwudrzwiowego i sześciokrotnie
przepłaconego.
Co zrobić, żeby mieć malucha w wersji sportowej?
Wystarczy kupić tenisówki i wozić je w bagażniku.
Czy w maluchu można umrzeć?
Nie. Jest zbyt mało miejsca na wyciągnięcie nóg.
- Dlaczego pan pcha tego malucha, przecież nie ma w nim kierowcy?
- Niech pan nie gada, tylko pomoże mi go zatrzymać.


Slide 20









Czym się różni Syrenka od krowy?
- Jak Syrenka nawali to stoi, a jak krowa nawali to pójdzie.
Lata 80-te, PRL. Przychodzi facet do sklepu z samochodami i pyta czy może kupić Syrenę 105.
- Tak, proszę bardzo, czerwona, proszę wpłacić pieniądze, odbiór za 10-lat.
- No dobrze - mówi szczęśliwy klient - ale za 10 lat rano, czy po południu?
- Panie! Coś pan, będzie pan czekać 10 lat i nie jest panu obojętne, czy rano, czy po południu?
- Nie, dla mnie to ważne. Więc kiedy mogę odebrać tą Syrenę - rano, czy po południu?
- A dlaczego jest to dla pana takie ważne?
- Bo rano będą mi zakładać telefon.
Jedzie facet swoim czerwonym Ferrari, 130 km/h. Patrzy w lusterko i widzi, że dogania go syrenka, a z jej okna wychyla
sie jakis facet i wrzeszczy:
-Panie, znasz pan syrenke?!!!
Zaklął, przycisnął gaz i przyspieszył do 150.
Syrenka znów go dogania i sytuacja sie powtarza.
Po pięciu razach przy 200 na godzinę odpuścił sobie i odpowiedział:
-Znam.
-To powiedz mi pan, jak się dwójkę wrzuca?!
Jedzie facet mercedesem po autostradzie. Na liczniku 150 km/patrzy zdziwiony a tu mija go syrenka. Przyśpieszył do
200 km/h ,wyprzedził syrenkę ,jedzie dalej zadowolony. Zdziwieniu jego nie ma końca gdy syrenka wyprzedza go
ponownie. Znowu przyspieszył, wyprzedził syrenkę, zajechał jej drogę i zmusił do zatrzymania Wyskoczył z
samochodu ,podbiegł do syrenki i pyta kierowcy:
- Panie co pan masz pod maska?
- Sam pan zobacz.
Klient podnosi maskę ,patrzy a tam pięciu Murzynów przy pedałach rowerowych. Czterech sapie niesamowicie, a piąty
się śmieje.
- Ze oni sapią to rozumiem -mówi - ale dlaczego ty się śmiejesz ?
- pyta piątego.
- Bo ja jestem wsteczny - odpowiada Murzyn


Slide 21









Za krzakami na autostradzie skrył się patrol policji. Wszyscy jadą bardzo szybko i po kolei płacą mandaty. W pewnej
chwili przejechała wolno syrenka i policjanci postanowili dać jej kierowcy nagrodę okrągłą stówkę.
- Co pan zrobi z tą nagrodą? - spytali.
- Wreszcie zrobię prawo jazdy - odpowiedział.
Pędzi gość Mercedesem po autostradzie A4 150 km/h. Nagle dogania go Syrenką D.T. ksywa premier , wyprzedza i
znika w oddali. Gość zjeżdża na stację benzynową i widzi rzeczoną Syrenkę. Podbiega i pyta:
- Jaki pan masz silnik w tym gruchocie?!?
- Silnik? Normalny, dwusuw, jak to w Syrence.
- Tuningowany?!
- Niee, standard.
- No to jak pan możesz takie prędkości rozwijać? Przecież to niemożliwe!
- Możliwe, możliwe - to tylko kwestia polityki i podejścia do narodu
- Jak to polityki jakiego podejścia?! Co pan mi tu opowiadasz!
- No, dokładniej to polityki i opon...
- Nie rozumiem...
- To proste. Z przodu mam opony irlandzkie, a z tyłu nasze polskie. Te z przodu ciągle uciekają, a te z tyłu je gonią licząc
na cud
Jechał gość Syrenką i zepsuła mu się. Próbował kogoś zatrzymać aby go zaholowano do warsztatu ale nikt się nie
zatrzymywał, w pewnym momencie zatrzymuje się przy nim sportowy Lexus. Wychodzi elegancki gość i pyta się czy
może pomóc. Biorą Syrenkę na hol i umawiają się, że jak będzie za szybko to ten z Syrenki będzie mrugał światłami. Po
przejechaniu paru kilometrów wjeżdżają na dwu pasmową drogę (w jednym kierunku). Po pewnym czasie stają na
światłach a obok Lexusa staje sportowe BMW. Gość z Lexusa patrzy się na BMW i myśli - Nie dam mu! Ruszyli z
piskiem... 1bieg - 70km/h, 2bieg - 120km/h, 3bieg - 160km/h, idą łeb w łeb, 4 bieg - 210km/h BMW wyprzedziło Lexusa.
Całą sytuację widział odlewający się przy drodze podpity koleś z przydrożnego baru. Wraca i opowiada kumplom:
- Chłopaki nie uwierzycie mi co widziałem! Ścigały się przed chwila dwie wypasiaste bryki. Najpierw śmignęło BMW,
pruje równo z dwie paki a za nim wyleciał Lexus też z 200km/h ale słuchajcie za nimi zapier... nasza polska Syrenka... i
jeszcze mrugała światłami, że chce wyprzedzać!!!


Slide 22









Rdza mówi do rdzy:
- Poloneza czas zacząć.
Jak podwoić wartość Poloneza?
- Zatankować do pełna...
Jedzie facet BMW i złapał gumę. Zatrzymał się na poboczu i zmienia koło. Podjeżdża
Poloneza wysiada gościu i się pyta:
- Co pan robi?
- Odkręcam koło - odpowiada facet.
Ten z Poloneza bierze kamień wali w szybę i mówi:
- To ja wezmę radio!
Na płatny parking podjeżdża z piskiem i chrzęstem zdezelowany polonez. Z
budki wychyla się parkingowy i wola:
- 5 złotych!
- Kupił pan! - odkrzykuje zadowolony kierowca.


Slide 23


Slide 24


Slide 25


Slide 26


Slide 27


Slide 28

Romet Pegaz 710
• Pegaz to motorower produkowany w Polsce w latach
•

1972-76 w Bydgoszczy przez zakłady Romet.
Motorower został wyposażony w silnik 2-suwowy o mocy
1,7 KM. Silnik został wyposażony w gaźnik model GM12F
z filtrem powietrza mokrym-siatkowym. Spalał 2 litry
mieszanki benzyna-olej (stosunek 1:25) na 100 km.
Silnik typu 010 produkcji Dezamet został wyposażony w
sprzęgło odśrodkowe i skrzynię biegów o stałym
przełożeniu. Bak paliwa mieścił 4,2 l. Silnik uruchamiany
był za pomocą pedałów przy użyciu odprężnika i
sprzęgła rozruchowego


Slide 29


Slide 30

Romet Chart 210
• Romet "Chart" to najmłodszy i najnowocześniejszy motorower z rodziny Romet

•

produkowany w latach 1988-1994. W Charcie odmiennie niż w dotychczas
produkowanych pojazdach zastosowano skonstruowane od nowa i specjalnie dla
niego nie tylko silnik i ramę ale także większość innych zespołów i ich elementów.
Zrezygnowano ze stosowanych wcześniej w motorowerach uproszczeń
konstrukcyjnych stosując w ich miejsce rozwiązania typowe dla motocykli, co zbliżyło
Charta do panującej wówczas wśród czołowych producentów tendencji do zmiany
pojazdów klasy 50 cm³ z roweropodobnych w prawdziwe małe motocykle.
Chart produkowany był w dwóch odmianach: 210 i 211, różniących się między innymi
zastosowaniem importowanych kół odlewanych ze stopu lekkiego (Sachs).
Nowoczesna sylwetka Charta i dobre tłumienie wstrząsów dzięki zastosowaniu
hydraulicznych amortyzatorów zapewniają kierowcy wygodną pozycję i komfort
jazdy. Wyposażono go także w lusterko wsteczne, kierunkowskazy oraz
skuteczniejsze hamulce i elektroniczny zapłon. Chart to prawdopodobnie najlepszy
projekt inżynierów z Rometa, jednak nie jest on tak bardzo popularny jak Ogar czy
Komar. Chart spisuje się dobrze w każdych warunkach w terenie jak i na ulicy. Ze
względu na swoją niezawodność i nowoczesność nazywany jest "polskim Simsonem".


Slide 31

Dane techniczne
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•

* Silnik - dwusuwowy chłodzony powietrzem
* Typ - 027 DEZAMET
* Pojemność skokowa - 49,8 cm³
* Średnica cylindra - 38 mm
* Skok tłoka - 44 mm
* Stopień sprężania - 8
* Moc/prędkość obrotowa - 2,0 kW (2,8 KM)/5800 obr/min.
* Moment obrotowy 3,5 Nm
* Gaźnik - 14MC lub BING 1/14/206, z przysłoną rozruchową
* Sprzęgło - 3-tarczowe mokre
* Skrzynia biegów - 3-biegowa z nożną zmianą biegów
* Paliwo - mieszanka etyliny 86 z olejem w stosunku 30:1
* Instalacja elektryczna - iskrownik-prądnica typ 105 6 V - 25W
* Cewka ładowania 6V - 1,4 A
* Akumulator 6V - 10Ah
* Zapłon - bezstykowy, elektroniczny moduł zapłonowy
* Świeca zapłonowa - F-100 (Iskra)
* Masa silnika (bez oleju) - 15 kg


Slide 32


Slide 33

Romet Ogar 200
• Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w silnik

pojemności 49,9 cm³ Jawa typ 223 produkcji czechosłowackiej.
• Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w
latach 1983-1985. Konstrukcja została oparta na modelu Romet 50
T-3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych
Dezamet typu 019, którego produkcję wstrzymano.
• Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i
braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów
dwuosobowych zastosowano silnik Jawa 223, z poziomym
cylindrem. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do
tego silnika. Nieco ulepszonym modelem był Ogar 201,
produkowany w latach 1985-1990, w którym zastosowano tylne
amortyzatory z tłumieniem olejowym.


Slide 34

Dane techniczne
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•

Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
Typ silnika - Jawa 223
Pojemność - 49,9 cm³
Moc nominalna - 2 KM przy 4500 obr./min
Stopień sprężania - 9,5
Gaźnik - JIKOV 2917 PSb
Skrzynia biegów - trzybiegowa
Instalacja elektryczna - 6V - 20W
Świeca zapłonowa - F80 Iskra
Masa w stanie suchym - 60 kg
Zużycie paliwa - 3 l/100 km
Pojemność zbiornika - 9 l
Rezerwa - 1l
Prędkość maksymalna - 50 km/h


Slide 35


Slide 36

Romet Ogar 205


Jest to druga wersja motoroweru dwuosobowego
powstałego w oparciu o o konstrukcję 50 T3,
dostosowaną do dwubiegowego silnika Dezamet.
Ogar 205 ma zmienioną konstrukcyjnie ramę,
dostosowaną do silnika Dezamet, obszerną skrzynkę
narzędziową z miejscem na zapasowe akcesoria typu
świeca zapłonowa, żarówki itp. W tym modelu
wprowadzono zmodernizowaną przednią i tylną
lampę z zewnętrznymi przyłączami. Produkcję
zakończono w 1993 roku.


Slide 37

Dane techniczne














Silnik - dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
Typ silnika - 023 DEZAMET
Pojemność - 49,8 cm³
Moc - 1,7 KM przy 4800 obr./min
Stopień sprężania - 8
Gaźnik - GM12F1
Skrzynia biegów - dwubiegowa
Instalacja elektryczna - 6V - 20W
Świeca zapłonowa - F80 Iskra
Masa w stanie suchym - 58 kg
Zużycie paliwa - 2,4 l/100 km
Pojemność zbiornika - 9 l
Prędkość maksymalna - 45 km/h


Slide 38


Slide 39

WFM m06
















To wesołe określenie to nie jedyna ksywka pojazdu produkowanego w Warszawskiej
Fabryce Motocykli. Na popularną „wuefemkę” mówiono też „fumka”, czy niezbyt
sympatycznie - W - F - Męka. Niesłusznie, bo była to konstrukcja porządna i w
odpowiednich rękach - niezawodna i trwała. Miałem sąsiada, który dzień w dzień,
świątek piątek, jeździł WFM-ką przez 15 lat, bez żadnej poważnej awarii !
Był rok 1946. Polska gospodarka otrząsała się z wojennych zniszczeń.
Zagospodarowywano wszystko, czego okupant nie zdołał zrabować. Dźwigano z ruin
fabryki, wracali z wojennej tułaczki fachowcy: robotnicy, technicy, inżynierowie.
Również ci od motocykli. W Suchedniowskiej Hucie Ludwików (SHL) w Kielcach,
jakimś cudem ocalało oprzyrządowanie i dokumentacja techniczna do produkcji
motocykla SHL 98. Remanenty ujawniły też, że z przedwojennej działalności firmy
pozostało 200 ram do „eshaelek”. Brakowało silników...
Właściwie nie wiadomo dlaczego wybór padł akurat na DKW 125 RT, ale wybór był
dobry. Był to motorek prosty, niezawodny i nowoczesny. Dwusuwowy silnik o
pojemności skokowej 123 ccm z przepłukaniem zwrotnym, tworzył zgrabny
monoblok z trzybiegową skrzynią przekładniową, sterowaną nożną dźwignią.
Konstrukcja została sprawdzona w ciężkich, wojennych warunkach, a po wojnie stała
się ... najczęściej kopiowanym motocyklowym zespołem napędowym wszechczasów.
Na jego bazie powstały motocykle:
* Yamaha 125YA1
* BSA Bantam 125
* Harley-Dawidson 125 „Hummer”
* Moskwa 125
* Mińsk 125
* K 55
* MZ 125


Slide 40

Dane techniczne














wymiary:
długość całkowita - 2020 mm
wysokość - 980 mm
szerokość - 670 mm
prześwit - 160 mm
najmniejszy promień skrętu - 1800 mm
silnik
dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym
pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra - 52 mm; skok tłoka
58 mm)
moc maksymalna - 4,5 KM przy 4250 obr/min
prędkość maksymalna - 70km/h


Slide 41


Slide 42

SHL m11 175
Produkcja małolitrażowych motocykli rozpoczęła się w SHL
(Suchedniowska Huta Ludwików) jeszcze przed wojną, w
1938 roku. Były to ”setki” wyposażone w licencyjny
angielski silnik Villiers o pojemności 98ccm. Przerwana
została wybuchem wojny. Po wyzwoleniu, od 1949 roku w
Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych (dawniej hucie
Ludwików) wznowiono produkcję motocykli. Były one
wyposażone w polski silnik S01 o pojemności 123ccm,
wzorowany na konstrukcji DKW RT125, montowany
początkowo do pozostałych 200 ram, które ocalały w
magazynie fabrycznym ( model M02 ), a następnie do
produkowanych w KZWM ram wzorowanych na konstrukcji
przedwojennej - spawanych z profili stalowych tłoczonych z
blachy (model M04). Model ten do 1954 roku był
produkowany równolegle w zakładach SHL w Kielcach i
WFM w Warszawie.


Slide 43

Dane techniczne
Silnik S32
–
–
–
–
–

Typ: dwusuwowy, jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Pojemność: 173 cm³
Średnica cylindra x skok: 61.5x58
Stopień sprężania: 6.5(pierwszy model o symbolu M06 U) lub 6.3(model podstawowy o symbolu M11)
lub 7,6(model o symbolu M11 W) lub 6,9 (model o symbolu M11 Lux)
Moc maksymalna: 9 KM przy 4800obr./min. lub 10 KM przy 5000obr./min.

–
–

Rama: Podwójna kołyskowa z rur stalowych o przekroju prostokątnym
Koła

–

Zawieszenie

Prędkość maksymalna: 90 km/h (105 km/h – dla M11W)
Rozruch: rozrusznik nożny
Liczba biegów: 3
Podwozie
Przód: 3.00 x 19 lub 3.00 x 18
Tył: 3.00 x 19 lub 3.00 x 18

Przód: Wahacz pchany "średni", amortyzatory ze sprężynami spiralnymi i tłumieniem hydraulicznym.
Tył: Wahacz wleczony, amortyzatory ze sprężynami spiralnymi i tłumieniem hydraulicznym.

Zbiornik paliwa: 13 litrów w tym rezerwa 1l
Instalacja elektryczna
–
–
–

Zasilanie: prądnica-iskrownik 6 V 28 W
Akumulator: 6 V 7Ah
Zapłon: stykowy, iskrownikowy


Slide 44


Slide 45

MZ ETZ 250


MZ ETZ 250 – motocykl produkowany w latach
1981 – 1989 w Zschopau. Jego poprzednikiem
był motocykl MZ TS 250/1, natomiast MZ ETZ
251 jego następcą. Modele o pojemności 250
cm³ były największymi i najszybszymi
jednośladami produkowanymi w fabryce MZ na
przełomie lat 80. i 90. Skrót (Einzylinder
Telegabel Zentralkastenrahmen) oznacza:
jednocylindrowy, widelec teleskopowy, rama z
centralnym profilem skrzynkowym.


Slide 46

Dane techniczne
Maks. moc przy ok. 5500 obr/min : 21 KM (15,5 kW)
Maks. moment obrotowy przy ok. 5200 obr/min : 27,4
Nm (2,8 kGm).
 Silnik powinien być smarowany mieszanką paliwa z
olejem o proporcji 50 : 1.
 Prędkości
 Przy obrotach od 3000 do 5800.
 I bieg 20 ... 35 km/h
 II bieg 30 ... 60 km/h
 III bieg 35 ... 85 km/h
 IV bieg 55 ... 110 km/h
 V bieg 70 ... 130 km/h




Slide 47


Slide 48

WSK M21W2 KOBUZ




Motocyklowi nadano charakter enduro, poprzez teleskopy przednie
zawieszone na aluminiowych półkach, szeroką kierownicę o
charakterze crossowym oraz typowo crossowe błotniki. W tym
modelu zastosowano importowane części: cewka i iskrownik
szwedzkiej firmy SEM, lampę tylną oraz prostownik angielskiej firmy
Lucas, oraz niemieckie gaźniki firmy Bing. Agresywne malowanie i
crossowe opony Continental dopełniały całości. Motocykl wybitnie
wyróżniał się spośród wszystkich ówczesnych produktów dostępnych
na polskim rynku. Motocykl wyprodukowano jedynie w liczbie 2962
egzemplarzy, z czego około połowa trafiła na rynek zagraniczny w
rozliczeniu za importowane części.
WSK M21W2 S2 - produkowany w latach 1975-1976 model WSK


Slide 49

Dane techniczne











* Typ motocykla: WSK 175 M21W2S2
* Ciężar w stanie suchym w kG: 111
* Prędkość maksymalna: 100 km/h
* Zużycie paliwa przy prędkości 80 km/h: 3,5-4
l/100km
* Wymiary
o Długość: 2000 mm
o Rozstaw osi: 1320mm
o Szerokość: 860 mm
o Wysokość: 1080 mm
jednocylindrowy dwusuw, typ 059 lub 060 (W2B) 175
cm³ o mocy 10,3 kW (14 KM) przy 6000 obr./min.


Slide 50


Slide 51

Gazela SHL M17




Prace nad następcą motocykla SHL M11 trwały w latach 1963-1968 i w rezultacie
powstał SHL M17 Gazela z całkowicie nowym układem napędowym, związanym z
dopasowaniem do stylistyki nowego motocykla. Konstrukcję silnika Wiatr opracowano
oraz podjęto produkcję w Zakładach mechanicznych w Nowej Dębie, a produkcję
podwozi i montaż pojazdu Zakładach Wyrobów Metalowych w Kielcach. Silnik o
oznaczeniu W2 skonstruowany przez inż. Wiesława Wiatraka we współpracy z
Politechniką Krakowską charakteryzował się m.in. mocą większą o 4,5 KM od silnika
WFM S32 tej samej pojemności uzyskaną dzięki optymalizacji napełniania cylindra a
także zwiększeniu wytrzymałości układu korbowego. Motocykl po raz pierwszy w
powojennej produkcji polskiej wyposażono w zapłon bateryjny oraz alternator 12woltowy, skonstruowany z zespolenia w jedną całość alternatora i aparatu
zapłonowego zaprojektowanych kilka lat wcześniej z przeznaczeniem dla
modernizowanej wersji Junaka. W Gazeli po raz pierwszy w Polsce zastosowano też
amortyzatory tylne o regulowanej twardości, a także a także reflektor zabudowany ze
zbiornikiem paliwa.
Model turystyczny M17 produkowany był w okresie od VII 1968 do VI 1970 roku[1]w
liczbie 50 186 egzemplarzy[2] . Motocykl ten nie odbiegał od nowoczesnych
konstrukcji w owym czasie, głównym minusem była jego wysoka cena – 17300 zł.
Problemem były też awarie w układzie przeniesienia napędu (głównie skrzynia
biegów) z uwagi na dysponowaną moc silnika. Dodatkowo silnik W2 posiadał dość
częstą tendencję do zacieranie się w okresie docierania silnika. Brak popytu przyczynił
się do zatrzymania produkcji.


Slide 52

Dane techniczne

























Dane ogólne
* Długość (z bagażnikiem) / szerokość / wysokość (bez lusterek) – 2100 x 630 x 960 mm
* Ciężar własny motocykla – 125 kg
* Dopuszczalny ciężar całkowity – 300 kg
* Prędkość maksymalna – 110 km/h
* Zużycie paliwa – 3,0 - 3,2 l/100 km przy prędkości 70 km/h
* Pojemność zbiornika paliwa - 13 litrów (w tym 3,5 litra rezerwy)
Silnik
* Typ – W-2 "Wiatr", jednocylindrowy, 2-suwowy
* Rodzaj cylindra – odlewany ze stopu lekkiego z wewnętrzną tuleją żeliwną
* Średnica cylindra – 61 mm
* Skok tłoka – 59,5 mm
* Pojemność skokowa – 174 cm
* Stopień sprężania – 7,6:1
* Moc maksymalna – 13,5 KM przy 5700 - 6000 obr/min
* Maksymalne obroty – 8 000 obr/min
* Maksymalny moment obrotowy – 17,6 Nm przy 4800 obr/min
* Zasilanie – Gaźnik GM-26 U3, o średnicy gardzieli 26 mm, dysza główna 180
* Zapłon bateryjny - dwa akumulatory 2 x 6 V, 10 Ah - nietypowe umieszczenie i ilość akumulatorów
* Sprzęgło – mokre, czterotarczowe, smarowane olejem wspólnie ze skrzynką przekładniową
* Skrzynka przekładniowa – zblokowana z silnikiem, czterobiegowa, o kołach stale zazębionych
* Mechanizm zmiany biegów – krzywkowy
* Przełożenia w skrzyni - I bieg: 2,93 II bieg: 1,79 III bieg: 1,35 IV bieg: 1
* Masa suchego zespołu napędowego – 26 kg


Slide 53

KONIEC
Twórcy projektu:
(samochody)
1.
2.
3.
4.

Dawid Szewczykowski
Szymon Link
Przemek Zenker
Adam Zdunek

(motocykle)
1. Marek Wiza
2. Jakub Gajewski
3. Michał Szelejewski
Opiekun projektu:
Jarosław Podkówka