Transcript ¿futuro? - Mercè Sala
ASPECTOS CLAVE
Master e-logistics
2 de marzo de 2007
MASTER EXECUTIVE EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
ÍNDICE
PRODUCTOS Automóvil y componentes, carbón, acero, materias primas, materiales construcción, química, maquinaria, campañas agrícolas, … Productos acabados: textiles, electrodomésticos, conservas, bebidas, productos informáticos, equipamientos, alimentos climatizados, … COMPETITIVIDAD • En grandes distancias y con grandes cargas • Completo de origen a destino • Gestión por empresas logísticas • Intermodalidad Productos a granel, de PYME’s, Paquetería, Apartaderos, … En España eliminado • No puede competir con carretera ni en tiempo ni en precio • Altamente subvencionado
INTERMODALIDAD Y ÉXITO DEL COMERCIO GLOBAL
• El transporte por contenedores se introdujo en 1956.
• Un paso decisivo para el comercio global.
• La mayor parte del mundo ha sido transformado por la contenerización.
• La revolución informática gracias la mejora del sistema de transporte y su abaratamiento.
ha sido realidad • Contenerización y intermodalidad han sido claves para el milagro económico de Asia.
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+
Coste (€)
ESTRUCTURA DE COSTES TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS
-
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Carretera FFCC OPTIMA SOLUCIÓN PARA LA SOCIEDAD
Volumen (T-Km) Distancia (Kms)
+
CADENA DE TRANSPORTE COMBINADO
Mantenimiento en la terminal Intercambio en la terminal Carga en camión en el domicilio del cliente expeditor Servicio de recogida por carretera Encaminamiento de la mercancía en el tren Entrega por camión en el domicilio del cliente destinatario Servicio de entrega por carretera
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Ejemplos de contenedores
Cerrado Box 20 pies Cerrado 20 pies (maxicadre) tipo C Caja móvil frigorífica 45 pies Cerrado 40 pies (maxicadre) www.renfe.es/mercancias/index.html
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ESTACIÓN CONTENEDORES BARCELONA
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT RED FERROVIARIA Y SERVICIO
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“LO QUE VALE UN PEINE”
• 1 Km de vía de ferrocarril
7M€
• 1 Km de vía de metro subterráneo • Metro Bilbao (1993) 740M€ • AVE Madrid – Sevilla (1991) 40/60M€ 2.100M€ • Roma – Nápoles (2006) 3.608M€ • Madrid – Barcelona (2007?) (205kms) 7.000M€ • Terminal de Barajas T4 6.200M€ • Berliner Hauptbahnhof (2006) 800M€ • Gestión red FFCC a 2006 (ADIF) • Coste de una locomotora 3M€ 740M€ • Coste de un vagón 0,12M€
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ÍNDICE
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EVOLUCIÓN DEMANDA DE TRANSPORTE
MERCADO DE MERCANCIAS SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
FLUJOS DE CONTENEDORES SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Fuente: The Economist
Miles de TEU’s
CRECIMIENTO MUNDIAL CONTENEDORES
Incremento anual acumulativo ~ 5,4%
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COMPAÑÍAS MERCANCÍAS FFCC USA
• Union Pacífic • BNSF (Centro – Oeste) Datos 2005: – 48,000 empleados – 7,861 locomotoras – 87,725 vagones Burlington Northern and Santa Fe Railway (Centro – • Oeste) Datos 2005: – 40,000 empleados – 5,790 locomotoras – 81,881 vagones CSX • (Este) – 35.000 empleados – 3.790 locomotoras Norfolk Southern – 30.000 empleados – 66.400 vagones (Este)
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ÍNDICE
DIRECTIVA EUROPEA
• Primera directiva:440/91
• Acceso de
otras empresas
• Liberalización a las Redes
• NUEVAS PROPUESTAS
• Seguridad común • Normas públicas comprensibles • Homogeneidad de requerimientos • Agencia Europea de Seguridad e Interoperabilidad.
• Apertura total mercado ferroviario • Adhesión a OTIF (Organización Internacional de Transporte Ferroviario) 2006
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT VOLUMEN RELATIVO DE TRÁFICO DE PASO
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EVOLUCIÓN DEMANDA TRANSPORTE EU 25
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EVOLUCIÓN EUROPA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FFCC
(Toneladas Km)
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REPARTO MODAL MERCANCIAS UE
• La carretera mueve el 44% de las mercancías totales transportadas (74% en España) • al 41% transportado por la navegación de corta distancia (18% en España) • el 8’4 por ciento del ferrocarril (6% en España) • el 4 por ciento de las vías navegables y • el 2,6% del avión (3% en España) • Fuente “Panorama de las actividades de la Unión Europea 2005”
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Oleoducto 3% Barco 17% DISTRIBUCIÓN MODAL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Tren 5% Oleoducto 7% Barco 4% Tren 18% Carretera 75% Barco 18% ESPAÑA Tren 11% Oleoducto 5% Carretera 66% SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ITALIA Carretera 68% Rio 15% FRANCIA Oleoducto 3% Tren 16% Carretera 66% ALEMANIA
Fuente: OCDE 2002
Oleoducto 3% Barco 17% DISTRIBUCIÓN MODAL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Tren 5% Tren 8% Barco 24% Oleoducto 5% Carretera 63% Carretera 75% ESPAÑA Oleoducto 15% Barco 7% GRAN BRETAÑA Tren 41% Rio 9% SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Carretera 28% USA
Fuente: OCDE 2002
CAMBIOS RECIENTES
• DB: Servicio logístico completo
Stinnes AG
Berlín se ha convertido en la empresa que gestiona la logística y el transporte de mercancías de DB
• SNCF: Gestión con criterios industriales
“No se debe hacer todo sino favorecer un
servicio programado
, evitando el quererlo todo, que a veces impide ver los indicadores económicos”
• SNCB: Reorganización de la logística
Se articula sobre
tres organizaciones
B-Cargo, IFB y ABX Logistics
• NS: Betuwe
Línea exclusiva de mercancías de Rotterdam a la frontera alemana
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LIBERALIZACIÓN EN FRANCIA
• Apertura desde 31.03.06
• Ayuda a SNCF rentable) – Rail 4 Chem – Sibelit SA – EWS 1.500m € • Surcos asignados por Ministerio • Pérdida de un 12% de volumen de tráfico (no • 6 nuevas empresas operadoras: – Europorte 2 (filial de Eurotunnel) – Veolia Transport (filial de Connex) • Nuevas infraestructuras en alianza público privada
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ORGANIZACIÓN FFCC GB
INICIATIVAS PRIVADAS EUROPEAS
Gran Bretaña: • Freightliners Ltd.
• EWS (tráfico internacional) (tráfico convencional) Francia • EUROPORTE • CFTA Alemania (Subsidiaria de Eurotunel) (Subsidiaria de Connex) más de 300 empresas privadas operando • Raillion filial DB (5.500 trenes diarios) • Rail4chem Trenitalia , filial ferroviaria de Basf (2,5% del mercado alemán) 30 empresas con licencia ferroviaria • Rail Traction Company (ruta de Brenner)
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INICIATIVAS PRIVADAS EUROPEAS 2
• Lanzaderas: Woippy (F)
Mannhein (D) • Autorroute Ferroviaria (Grupo SNCF + Modalohr y Area (autopistas)
( ferroutage: vagón piso bajo donde se carga separadamente camión y remolque) • Munich-Viena
• RailnetEurope: Lokomotion
(Kombiverkehr-DB- + RTC) • Diseño de un producto puerta a puerta en base al Short Sea Shiping : incluye una única documentación, un único precio, un único interlocutor y una única respuesta en la información y en la logística.
EU + Noruega, Suiza y Hungría) • Narvik (Noruega)
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EXPERIENCIAS POSITIVAS CUSTOM-MADE FREIGHT TRANSPORT BETWEEN SPAIN, GERMANY AND SLOVAKIA
– A new transport link is put in place for Volkswagen Transport GmbH & Co. OHG (VWT) to optimize logistic links between the VW plants in Pamplona (Spain) and Bratislava (Slovakia). – The Pamplona plant presses parts for the VW Polo for its own use and for the Bratislava plant. Various other German plants supply the Pamplona plant with heavy goods such as engines and axles.
– In order to optimise these shipments, a direct freight service was established, which now runs five days a week from Pamplona
to Ingolstadt.
– From there, the Spanish pressed parts are forwarded to Bratislava, while the empty carriages are transferred to the German VW plants. – The 2,200 km distance between Pamplona and Bratislava is covered within 72 hours, with each train carrying around 1,400 tonnes of material.
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DIFICULTADES/EXPECTATIVAS
• Ikea Rail Alemania
freigthway de Suecia a
• IKEA RAIL no prosperó: – Dificultades para conseguir locomotoras.
– Coste excesivo.
FERRMED (?) (Promotion de l’Axe Ferrroviaire de marchandises Rhin-Rhône Méditerranée Occidentale) Eje Algeciras-Valencia-Barcelona Montpellier-Dijon-Metz Asociación para impulsar el eje ferroviario para mercancías
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ÍNDICE
Norte América (Costa Este) SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ALCANCE MERCADO DE MERCANCÍAS Sudeste Asiático
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT MERCADO ESPAÑOL
PANORAMA MERCANCÍAS FFCC
• Renfe: 12.790 Kms de vía: – Electrificados 7.000
– Vía doble 3.500
– 5.800 bloqueo automático (500 LZB) – Toneladas transportadas 2005: • TN 25.520
(miles) • TN km 11.071 (millones) Ancho ibérico 1667 mm Ancho UIC 1435 mm • FEVE: 1.266 Kms de vía • FGC: 170 Kms de vía • Euskotren: 139 Kms de vía • FGV: 120 Kms de vía
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT TRÁFICO FFCC MERCANCÍAS
LEY DEL SECTOR FERROVIARIO
• • • • • Liberalización del mercado ferroviario/ Exigencia de competitividad a los operadores Creación de ADIF Renfe Operadora Autorización nuevas empresas ferroviarias: Necesidad de licencia Régimen económico y tributario especial Canon de uso de infraestructura Servicios de transporte de interés público La ley entró en vigor en Enero 2005
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ADIF
• Responsable de la gestión del tráfico ferroviario: – Adjudicación de capacidad operadores disponible entre todos los • Administrador de la infraestructura actual y la que se construya en el futuro en la red de interés general: – Mantenimiento en perfecto estado operativo – Seguridad para la operación comercial • Realización de las nuevas
obras de infraestructura
que le encargue el gobierno – Ejecutadas directamente – Mediante concesiones a empresas privadas
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DESARROLLO LEY FERROVIARIA
• ORDEN FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la
homologación del material rodante
certificación de dicho material.
• Comité de Regulación Ferroviaria ministerio que vela por la libre competencia en el sector. • REAL DECRETO 354/2006, de 29 de marzo, sobre ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por , organismo independiente del
interoperabilidad
del sistema ferroviario transeuropeo
convenciona
l (BOE nº 83, 7.04.2006) • REAL DECRETO 355/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de
alta velocidad
(BOE nº 83, 7.04.2006) • ORDEN FOM/2520/2006, de 27 de julio, por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del
personal ferroviario
• Para garantizar la liberalización del sector aún relacionadas con la seguridad, así como el régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitud psicofísica.
queda pendiente
de aprobar – El reglamento de circulación
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NUEVO MODELO FERROVIARIO
Define la política ferroviaria, legisla y planifica MINISTERIO DE FOMENTO
AUTORIDAD FERROVIARIA
Supervisa y soluciona posibles conflictos COMITÉ DE REGULACIÓN FERROVIARIA Encomienda de construcción/administración Otorga licencias Licitaciones de servicios de interés público
PRESTADORES DE SERVICIOS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF) Adjudicación de capacidad EMPRESAS FERROVIARIAS DE TRANSPORTE OTROS PROVEEDORES DE SUMINISTROS Y SERVICIOS
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Catenaria / Pantógrafo Superación creencia de que infraestructuray tren están indisolublemente unidos Rueda / Carril
REGULACIONES RECIENTES
• Regulación de condiciones de homologación de material rodante • Comité de Regulación Ferroviaria – Descripción – Procedimiento – Objetivos, Funciones y competencias • ADAF Certificación • Empresa ferroviaria – Tipos – Licencia – Requisitos para obtener licencia – ¿Quién puede solicitar la capacidad de infraestructura?
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NUEVAS EMPRESAS PRIVADAS
• Con licencia: – Comsa Rail Transport – Continental Rail (grupo ACS) – Acciona Rail Services – Activa Rail (Transfesa) – Tracción Rail (grupo AZVI) • Licencia en trámite – Corporación General de Transportes (grupo FCC y Connex) – Arcelor Siderail • Habilitadas (con capacidad de obtener “surcos”) – Grupo Transfesa – Logística y Transporte Ferroviario (grupo ACS) (automóviles) – Container Tren Autonomías interesadas en prestar servicios de transporte de mercancías – Euskadi Eusko Trenbideak (con licencia para operar) – Catalunya – Andalucía
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El ‘lobby’ ferroviario de UOTC
• Los fundadores del Centro realizarán, además, sus aportaciones al documento Declaración de la Unión de Operadores de Transporte Combinado, elaborado por la UOTC en diciembre del año pasado ante la situación actual del transporte de mercancías por ferrocarril, cuya cuota de mercado apenas alcanza el 3% . • El documento, que servirá como base para las actuaciones del nuevo lobby ferroviario, propone una serie de medidas para mejorar en España el tráfico de mercancías por tren, como la creación de una red ferroviaria exclusiva para la carga , trenes de 750 metros de longitud Administración. , como los europeos, frente a los de 450 metros de los españoles, y convoyes con una capacidad de carga de 1.600 toneladas.
• La nueva plataforma ferroviaria pretende, además, mantener encuentros con distintos representantes de la
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Acciona hace historia en el ferrocarril español • El 28 de enero fue un día para recordar en el ferrocarril español. Y eso que pasó prácticamente inadvertido el hecho de que Acciona Rail Services comenzase sus operaciones como operador enteramente privado entre el puerto gijonés de El Musel y la central térmica de Unión Fenosa en La Robla.
• Sus dos locomotoras y sus 33 tolvas permitirán desde ahora a esta compañía elevar 2.000 toneladas de carbón al día desde la costa cantábrica a la central leonesa. Transportadas por carretera, equivaldrían a 80 camiones convencionales.
• El 16 de febrero 2007 empezó a operar Construraíl lunes, 29 enero 2007
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PEIT
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Prioridades PEIT Mercancias FFCC Período 2005-2008 • Desarrollo y revisión del sistema de tarificación por uso de la infraestructura.
• Introducción de competencia: tráfico nacional e internacional de mercancías.
• Programa de apoyo al desarrollo del transporte combinado, con particular atención a los servicios internacionales.
• Optimización de las instalaciones fronterizas de mercancías, compatible con el horizonte de interoperabilidad.
• Estructuración de los nodos logísticos ferroviarios mediante la relocalización de nodos congestionados (Madrid y Barcelona) en el exterior de las respectivas áreas metropolitanas consolidadas y la jerarquización del sistema • Consolidación del nuevo marco institucional. • Las actuaciones a partir de 2009 y hasta el horizonte del PEIT se dirigen a mejorar los servicios prestados en viajeros y mercancías, extendiendo progresivamente la red de altas prestaciones y la interoperabilidad con la red francesa. Los objetivos prioritarios en esa fase serán los siguientes: – Interoperabilidad plena en el paso de frontera con la red francesa (incluidos tráficos de mercancías).
– Finalización del proceso de cambio de ancho en el cuadrante Nordeste. Continuación del mismo en el resto de la red.
• Consolidación del papel internacional de los operadores ferroviarios en el transporte de mercancías.
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PEIT: Renfe Mercancías
• Focalización en los servicios de transporte intermodal en los ejes de mayor demanda (corredor central, Ebro y Mediterráneo) e impulso de la actividad internacional con socios estratégicos complementarios entre operadores de otros países.
• La situación de partida indica una oferta deteriorada, tanto en términos de calidad como de cuota de mercado, y una débil imagen social y comercial. Las infraestructuras y recursos disponibles resultan inadecuados: débil presencia en puertos, rampas máximas, longitud de estaciones, tramos no electrificados, apartaderos, etc.
• El crecimiento de la oferta ferroviaria en este sector se concentra en los ejes con mayores flujos y ligado en la mayoría de los casos al desarrollo de cadenas intermodales. La estrategia de los operadores ferroviarios debe dirigirse, en consecuencia, hacia la comercialización logística, la mejora de la productividad (incluyendo ajustes en la oferta y revisión de estrategias comerciales) y una mejora radical de la calidad (velocidad, puntualidad, tratamiento en terminales…).
• RENFE Operadora debe desempeñar un papel de referencia en el desarrollo de estos servicios en el nuevo marco liberalizado: junto a su oferta de transporte debe diseñar otra de tracción que permita la ampliación de la oferta a nuevas demandas por parte de terceros.
• La interoperabilidad de la red española con la francesa constituye un elemento crucial para el desarrollo de una estrategia internacional de nuestros operadores ferroviarios, incluyendo alianzas de comercialización o el desarrollo de servicios internacionales. • Otroelemento de gran significación es la relación que se establezca entre operadores ferroviarios y terminales (centros logísticos, puertos…).
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Peter Insulan
Dtor. de logística y distribución de IKEA Ibérica
“El transporte por ferrocarril en España es complejo, la burocracia impide la correcta gestión de rutas"
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ÍNDICE
REGLAS DEL JUEGO EN RENFE
• DIRECTIVAS EUROPEAS
:
440/91
Acceso de otras empresas a las Redes Liberalización
• •
LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (LOTT)
Planificación Intermodal: Parlamento Nuevas Infraestructuras: Mº de Fomento
Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) •
LEY DEL SECTOR FERROVIARIO
• Plan estratégico
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ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)
ORGANIZACIÓN DE RENFE
Adjudicación de capacidad EMPRESAS FERROVIARIAS DE TRANSPORTE OTROS PROVEEDORES DE SUMINISTROS Y SERVICIOS RENFE Servicios de Cercanías y Media Distancia Servicios de Mercancías Y Logística Servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia Fabricación y Mantenimiento
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de 1991 a 2003
– Transporte Combinado – Cargas
– Paquetería: un servicio suprimido.
MERCANCIAS EN RENFE
de 2003 a ....
SERVICIOS DE MERCANCÍAS
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TRÁFICO DE MERCANCÍAS RENFE Miles de toneladas 30.000
25.399
25.653
25.330
25.789
25.640
26.359
26.928
26.806
25520 25.000
20.000
15.000
18.449
18.520
18.011
18.191
18.102
18.824
19.102
19.761
18.680
10.000
5.000
6.950
7.132
7.320
7.598
7.538
7.535
7.826
7.045
0 1997 1998 Cargas 1999 2000 2001 2002 2003 Transporte Combinado SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 2004
6.940
2005 TOTAL
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT MAPA TERMINALES ADIF
RECURSOS Y ACTIVIDAD 2006
• Personal
2.300
– Maquinistas – Otros 828 1.472
• Locomotoras
– Eléctricas – Diesel 127 256
383 • Ingresos (2005)
• Toneladas (2005)
251 M€ 25,5 millones • Toneladas KM
11.071 millones
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OBJETIVOS MERCANCÍAS RENFE
•
OBTENER RESULTADOS ECONÓMICIOS POSITIVOS
•
INCREMENTAR EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL LÍNEAS ESTRATÉGICAS ESPECIALIZACIÓN DESARROLLO SISTEMAS GESTIÓN MEJORA PRODUCTIVIDAD POLÍTICA DE ALIANZAS SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Objetivos Estratégicos de Renfe Operadora Crecimiento (2005 – 2009) 100 millones de viajeros más 4 millones de toneladas más 43 millones de Km-Tren más de oferta 1.100 M€ más de ingresos + 19,3% + 13,9% + 24,7% + 79,6%
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT RESULTADOS: OBJETIVO PLAN ESTRATÉGICO
Intermodal cerrará 2006 con una facturación de 100 millones de euros, representando en torno al 31% del total de facturación de Renfe Mercancías que ha cerrado en torno a los 325 millones de euros, a falta del cierre definitivo del ejercicio.
La pérdida total de Mercancías con respecto a 2005 es de unos 68 millones de euros, de los cuales unos 45 millones proceden del área de Intermodal, aproximadamente. Según los cálculos efectuados por Renfe, alrededor del 80% de esos 45 millones de pérdidas corresponderían a la Red Multicliente (unos 35 millones), datos sin confirmar pero que rondan estos valores.
Carlos Mantilla,
Director de Intermodal de Renfe Mercancías
PREPARARSE PARA COMPETIR
• El presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza, ha dado la “bienvenida” a las nuevas tarifas introducidas por Renfe Operadora, así como a la supresión de servicios multicliente decidida por la compañía ferroviaria. • Según De la Roza, “el ferrocarril ha hecho una competencia desleal a la carretera a cargo de los Presupuestos Generales del Estado”, y las nuevas medidas significan que “Renfe se ha dado cuenta de que tiene que competir” TYLOG BOLETÍN jueves, 08 de febrero de 2007
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ÍNDICE
¿FUTURO?
• LA LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS SÓLO PUEDE SER DE ALCANCE EUROPEO • DESARROLLAR INTERMODALIDAD: Pasar del “punto a punto” al concepto de “puerta a puerta”.
• HAY QUE SUPERAR LAS BARRERAS: 1. Interoperabilidad 2.
Sistema de
gestión
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PROBLEMAS FRONTERA PORTBOU
• De cada 100 Toneladas transportadas en Francia (en dirección España)
21 se transportan en tren 7 continuan en tren hacia España 14 se transbordan a Camión
• Removido de mercancía en la estación fronteriza • Sistemas de cambio de ejes
(60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones de 2 ejes)
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SOLUCIONES CAMBIO ANCHO DE VIA
• Medio plazo
– Compatibilidad AV y mercancias. Limitaciones – Linea de Portbou para mercancias – Transbordo en Figueras
• Largo plazo
Canfranc) tercer tunel (Puigcerdà o • ¿Cómo sobrevivir al
impass
?
MUY COSTOSO!
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PROBLEMAS HUMANOS
• Idioma
Sistema de comunicación • Metodologías de formación
diferentes tipos de simuladores • Filosofias de conducción diversas:
– GB como conducción coche persona – F, E decide el sistema decide la
• Reglamentos de Circulación diferentes
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REDUCIR COSTES
De las operaciones ferroviarias:
1. Incrementar la velocidad y la productividad de todos los activos 2. Incrementar la capacidad
De la infraestructura ferroviaria
3. Simplificar la infraestructura, 4. Hacer un mejor uso de la infraestructura existente
Del servicio
5. Servir a más clientes con menos personal 6. Conseguir economías de escala http://www.errac.org/
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DEL TRANSPORTE A LA LOGÍSTICA
“El negocio de mover mercancías es más una cuestión de logística que de transporte” Juan Fernández Álvarez Director general de Renfe LA LOGÍSTICA SIGNIFICA QUE EL CLIENTE NO SOLO PIDE TRANSPORTE DE “ESTANTERÍA” A “ESTANTERÍA” SINO QUE TAMBIÉN DEMANDA VALOR AÑADIDO AL PRODUCTO
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RETOS EN LA GESTIÓN
Gestionar a pesar de las dificultades La logística de mercancías tiene alcance europeo Las empresas tienen que ser europeas Los monopolios nacionales han de competir con nuevas empresas El servicio de mercancías no debe subvencionarse
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ALGUNAS INCOGNITAS
• ¿
La logística y la “administración ferroviaria” son compatibles?
• ¿Las empresas públicas de mercancías pueden responder a las necesidades de los clientes?
• Tendrán éxito las empresas privadas y las alianzas?
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