Transcript 黑金町區：新竹火車站 - 新竹市東區竹蓮國小
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新竹市東區竹蓮國民小學
九年一貫學校本位課程
戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
社區資源〜五年級
(黑金町區：新竹火車站)
驛站風情
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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◎歷史篇
新竹市境內古蹟很多，其中，散溢著異國風情的
「新竹火車站」，是獨樹一格的古樸建築，且讓我們
先從歷史的角度來認識這座鐵道驛站吧！
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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1.清領時期：新竹票房(1893─1913)
劉銘傳興建的新竹票房
光緒十九年(1893)基隆─新竹鐵路竣工，火車站初設
於枕頭山腳下(約今玻璃工藝館位置)，屬土造建築，稱為
「新竹票房」，是最早的新竹站，當時每日行車次數僅有
六次，旅客人數每日平均約四百人。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
西元1898年的新竹
停車場
日本據臺之初，新竹票房曾經因為戰事而暫停營業，
到明治二十九年(1896)七月五日才恢復通車，並將站址遷
移到今東大路與鐵道交叉處北側(約今鐵路貨運站附近)，
稱為「新竹停車場」，是一處簡易的木造車站，站房面積
僅四十四坪，雖然簡陋，卻是當時臺灣鐵路的大站。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
西元1923年的新竹驛
日本總督府臨時鐵道隊有鑑於清朝期間所建造的鐵路
蜿蜒蛇行、設計不良，便著手開始修改舊有路線，促使現
在的基隆─新竹段鐵路成形。據新竹縣誌記載，明治三十
五年(1902)拆毀東門城牆，拓寬道路(今中正路)由火車站
穿入城內。明治四十一年(1908)，新的鐵路通車，改建新
的車站成為當務之急，規劃設計的責任便交由當時總督府
鐵道部的建築技師松ク崎萬長。
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
日治末期的新竹驛
大正二年(1913)三月三十一日，新的車站終於落成，
稱為「新竹驛」，即今日所見的新竹火車站，是臺灣西部
縱貫線上現存日治時代「長老級」的火車站。昭和三年
(1928)，增建右側辦公室，但在第二次世界大戰期間遭盟
軍轟炸部分毀損。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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3.中華民國時期：新竹車站(1945─現今)
臺灣光復後的新竹車站
民國三十六年(1947)省政府撥款修復，直到民國三十八
年才整建完成。民國五十五年(1966)因本線及支線貨運量
激增及調車業務日趨繁忙，再加上配合臺灣肥料公司新竹
廠擴建之運輸需要，於是擴建貨運站。民國五十八年(1969)
六月完成啟用，客貨業務正式分開，以迄於今。
因建築頗具特色且年代久遠，是民眾歷史記憶場所，更
成為新竹的地標，在多方爭取之下，於民國八十七年(1998)
六月二十二日被內政部列為省定古蹟。
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◎知識篇
關於「新竹火車站」，還有很多你不知道的事情
呢！現在，就讓我們一起揭開它的神秘面紗，一窺其
中的奧妙！
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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一、「基隆─新竹段」鐵路的興建者
光緒十一年(1885)臺灣建
省，第一任巡撫劉銘傳是個有
遠見的人，他基於海防、開發
與運輸之需要，再三向清廷爭
取建設臺灣鐵路。光緒十三年
(1887)，清廷終於奏准將淞滬
鐵路拆除的鋼軌連同火車車輛
運往臺灣，以進行鐵路建設。
劉銘傳先築臺北府至基隆段鐵
路，歷經四年的艱難困苦才告
完工，於光緒十七年(1891)十
一月正式通車。隨後又將鐵路
從臺北府向南延長到新竹，於
光緒十九年(1893)竣工。
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二、「新竹火車站」的設計者
新竹車站設計者是日治時期任職於總督府鐵道部的松
ク崎萬長，他具有謎樣的身世，傳聞他是天皇私生子，由
孝明天皇的侍從長哲長卿收養，小時候多次入宮謁見天皇，
甚得寵愛。慶應三年(1867)天皇駕崩後，獲得領地與爵位。
明治天皇繼位之後勵行近代化的維新運動，松口崎萬長被
派遣到歐洲留學，並在德國定居，期間進入柏林工科大學
學建築，回國後負責天皇皇居的營造事務，後辭官成為民
間的建築師。明治二十七年(1894)因故自行放棄爵位，明
治四十年(1907)來到臺灣，在總督府擔任非正式的「囑託」
之職，兩年後離職隱身於民間，偶爾接受委託設計工作，
生活十分潦倒，於大正九年(1920)回日本，次年病逝。
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三、「新竹火車站」的秘密通道
你一定聽過人行道、地下道，但是你知道什麼叫「貓道」嗎？被
列為二級古蹟的新竹火車站就有一條「貓道」，而且是全臺灣唯一有
「貓道」的火車站！其實原本臺中火車站裡也有「貓道」，只不過在
九二一大地震後車站全部翻修，「貓道」也就不見了。
乍聽之下，「貓道」好像是專為貓兒
們設計的，其實不然，所謂「貓道」是指
專門為工作人員維修屋頂上的鐘塔或是進
行其他修繕工程而設計的通道，只不過這
條小走道一次只能容納一個人通過，而且
還得低頭彎腰屈腿才能爬得過去，動作就
像貓一樣，所以才被人稱為「貓道」。
當新竹火車站進行古蹟翻修工程時，
工作人員在無意中發現了這條貓道，經過
初步考據，得知這條貓道應該與車站的歷
史相同，同為日本大正二年(1913)由日本
人松口崎萬長建造完成，全長約200公尺，
彎彎曲曲盤繞在新竹火車站屋頂內。
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◎觀賞篇
優美雅致的
「新竹火車站」，
不僅是新竹居民引
以為傲的地標，還
曾經躍上螢光幕成
為咖啡廣告的主角
呢！親自走一趟，
按圖索驥，感受巴
洛克風格的建築之
美吧！
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四面鐘塔
牛眼窗：圓
形窗，似牛
眼而得名。
斜屋頂(民國八十三
年紅瓦換成鋼瓦)
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山牆和拱頂石
外側方柱和
橫帶
內側圓短柱
和簷飾帶
拱形窗和拱心石：
拱心石是指建造拱
型建築時放置於拱
型頂端正中央之楔
型石頭，具有支撐
作用以防坍塌，此
處則僅供裝飾。
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九年一貫學校本位課程
戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
社區資源〜五年級
(黑金町區：新竹火車站)
驛站風情
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◎歷史篇
新竹市境內古蹟很多，其中，散溢著異國風情的
「新竹火車站」，是獨樹一格的古樸建築，且讓我們
先從歷史的角度來認識這座鐵道驛站吧！
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1.清領時期：新竹票房(1893─1913)
劉銘傳興建的新竹票房
光緒十九年(1893)基隆─新竹鐵路竣工，火車站初設
於枕頭山腳下(約今玻璃工藝館位置)，屬土造建築，稱為
「新竹票房」，是最早的新竹站，當時每日行車次數僅有
六次，旅客人數每日平均約四百人。
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
西元1898年的新竹
停車場
日本據臺之初，新竹票房曾經因為戰事而暫停營業，
到明治二十九年(1896)七月五日才恢復通車，並將站址遷
移到今東大路與鐵道交叉處北側(約今鐵路貨運站附近)，
稱為「新竹停車場」，是一處簡易的木造車站，站房面積
僅四十四坪，雖然簡陋，卻是當時臺灣鐵路的大站。
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
西元1923年的新竹驛
日本總督府臨時鐵道隊有鑑於清朝期間所建造的鐵路
蜿蜒蛇行、設計不良，便著手開始修改舊有路線，促使現
在的基隆─新竹段鐵路成形。據新竹縣誌記載，明治三十
五年(1902)拆毀東門城牆，拓寬道路(今中正路)由火車站
穿入城內。明治四十一年(1908)，新的鐵路通車，改建新
的車站成為當務之急，規劃設計的責任便交由當時總督府
鐵道部的建築技師松ク崎萬長。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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2.日治時期：新竹驛(1913─1945)
日治末期的新竹驛
大正二年(1913)三月三十一日，新的車站終於落成，
稱為「新竹驛」，即今日所見的新竹火車站，是臺灣西部
縱貫線上現存日治時代「長老級」的火車站。昭和三年
(1928)，增建右側辦公室，但在第二次世界大戰期間遭盟
軍轟炸部分毀損。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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3.中華民國時期：新竹車站(1945─現今)
臺灣光復後的新竹車站
民國三十六年(1947)省政府撥款修復，直到民國三十八
年才整建完成。民國五十五年(1966)因本線及支線貨運量
激增及調車業務日趨繁忙，再加上配合臺灣肥料公司新竹
廠擴建之運輸需要，於是擴建貨運站。民國五十八年(1969)
六月完成啟用，客貨業務正式分開，以迄於今。
因建築頗具特色且年代久遠，是民眾歷史記憶場所，更
成為新竹的地標，在多方爭取之下，於民國八十七年(1998)
六月二十二日被內政部列為省定古蹟。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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◎知識篇
關於「新竹火車站」，還有很多你不知道的事情
呢！現在，就讓我們一起揭開它的神秘面紗，一窺其
中的奧妙！
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
Slide 9
一、「基隆─新竹段」鐵路的興建者
光緒十一年(1885)臺灣建
省，第一任巡撫劉銘傳是個有
遠見的人，他基於海防、開發
與運輸之需要，再三向清廷爭
取建設臺灣鐵路。光緒十三年
(1887)，清廷終於奏准將淞滬
鐵路拆除的鋼軌連同火車車輛
運往臺灣，以進行鐵路建設。
劉銘傳先築臺北府至基隆段鐵
路，歷經四年的艱難困苦才告
完工，於光緒十七年(1891)十
一月正式通車。隨後又將鐵路
從臺北府向南延長到新竹，於
光緒十九年(1893)竣工。
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二、「新竹火車站」的設計者
新竹車站設計者是日治時期任職於總督府鐵道部的松
ク崎萬長，他具有謎樣的身世，傳聞他是天皇私生子，由
孝明天皇的侍從長哲長卿收養，小時候多次入宮謁見天皇，
甚得寵愛。慶應三年(1867)天皇駕崩後，獲得領地與爵位。
明治天皇繼位之後勵行近代化的維新運動，松口崎萬長被
派遣到歐洲留學，並在德國定居，期間進入柏林工科大學
學建築，回國後負責天皇皇居的營造事務，後辭官成為民
間的建築師。明治二十七年(1894)因故自行放棄爵位，明
治四十年(1907)來到臺灣，在總督府擔任非正式的「囑託」
之職，兩年後離職隱身於民間，偶爾接受委託設計工作，
生活十分潦倒，於大正九年(1920)回日本，次年病逝。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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三、「新竹火車站」的秘密通道
你一定聽過人行道、地下道，但是你知道什麼叫「貓道」嗎？被
列為二級古蹟的新竹火車站就有一條「貓道」，而且是全臺灣唯一有
「貓道」的火車站！其實原本臺中火車站裡也有「貓道」，只不過在
九二一大地震後車站全部翻修，「貓道」也就不見了。
乍聽之下，「貓道」好像是專為貓兒
們設計的，其實不然，所謂「貓道」是指
專門為工作人員維修屋頂上的鐘塔或是進
行其他修繕工程而設計的通道，只不過這
條小走道一次只能容納一個人通過，而且
還得低頭彎腰屈腿才能爬得過去，動作就
像貓一樣，所以才被人稱為「貓道」。
當新竹火車站進行古蹟翻修工程時，
工作人員在無意中發現了這條貓道，經過
初步考據，得知這條貓道應該與車站的歷
史相同，同為日本大正二年(1913)由日本
人松口崎萬長建造完成，全長約200公尺，
彎彎曲曲盤繞在新竹火車站屋頂內。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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◎觀賞篇
優美雅致的
「新竹火車站」，
不僅是新竹居民引
以為傲的地標，還
曾經躍上螢光幕成
為咖啡廣告的主角
呢！親自走一趟，
按圖索驥，感受巴
洛克風格的建築之
美吧！
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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四面鐘塔
牛眼窗：圓
形窗，似牛
眼而得名。
斜屋頂(民國八十三
年紅瓦換成鋼瓦)
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心
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山牆和拱頂石
外側方柱和
橫帶
內側圓短柱
和簷飾帶
拱形窗和拱心石：
拱心石是指建造拱
型建築時放置於拱
型頂端正中央之楔
型石頭，具有支撐
作用以防坍塌，此
處則僅供裝飾。
新竹市東區竹蓮國民小學〜戀戀黑金町‧難忘竹蓮心