Transcript GT prise de décision
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PRISE DE DECISION
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PRISE DE DÉCISION
Un pilote est amené à prendre
beaucoup de décisions.
Les mauvaises décisions
constituent une grande part
des causes d’accident…
… aider les pilotes à prendre des décisions
pertinentes est donc crucial pour
la Sécurité des Vols.
Slide 4
PRISE DE DÉCISION
Le but de cette étude est d’abord de
rappeler quelques notions…
… sur les processus décisionnels…
… et les éléments susceptibles
de les perturber.
… Ce sera l’objet de l’intervention de
Monsieur Willy GRUHIER.
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PRISE DE DÉCISION
Ensuite sera abordée la place de la
décision……
… dans les grandes étapes…
… de la préparation des vol..
… Ce sera l’objet de la présentation de
Monsieur Thierry COUDERC.
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PRISE DE DÉCISION
L’objectif final sera de présenter…
… quelques pistes pour améliorer la
prise de décision chez les pilotes.
Monsieur Philippe GUIRÉ-VAKA
traitera des aspects " Formation"
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PRISE DE DÉCISION
Le GT a souhaité réaliser un petit guide
destiné à aider le pilote…
… à appréhender son réel niveau
de préparation de son vol
Monsieur Daniel VACHER
présentera ce fascicule
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LES MÉCANISMES DE LA
PRISE DE DÉCISION
Willy GRUHIER GT « Prise de décision »
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LA DÉCISION
C’est une activité quasi
permanente du pilote…
… qui s’exerce à chaque fois
qu’il y a un choix possible…
… entre plusieurs solutions
permettant d’atteindre le même but.
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LA DÉCISION
La décision s’inscrit dans un mécanisme
dit « en boucle » …
1
Prise d’informations
2
Raisonnements
(évaluation des risques, préparation des alternatives)
Boucle
3
DÉCISION
(contrôle de l’exécution)
4
Action
(exécution)
Slide 11
LA DÉCISION
Le jugement est une activité
mentale…
… dans laquelle le pilote…
Sélectionne les informations…
… et les analyse…
Il PREND AINSI CONSCIENCE
DE LA SITUATION
Slide 12
LA DÉCISION
Il recherche alors les solutions
possibles…
… et en évalue
les conséquences…
… en fonction :
De ses connaissances
De son savoir faire
Des possibilités du matériel
De l’environnement du vol
Etc.
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LA DÉCISION
Il lui reste alors à prendre une
décision…
… compatible avec la sécurité…
… et qui reste exécutable dans le
temps disponible !
Slide 14
LES BIAIS DE LA DÉCISION
Ce sont des perturbations du
processus décisionnels…
Conformité
Confirmation
Occurrence des
événements
Sélection des
données
Brièveté
… qui altèrent
le recueil des informations…
… et faussent les raisonnements.
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LA CONSCIENCE DES RISQUES
Une décision ne peut pas être
pertinente…
… si le décideur n’a pas
conscience des risques qu’il encourt.
Nature des risques
Leur gravité
Leur occurrence
Etc.
Slide 16
ENGAGEMENT DU DÉCIDEUR
L’engagement est faible lorsque la décision
ménage des solutions alternatives…
Ex : par mauvais temps, navigation d’aérodrome en aérodrome
L’engagement est fort lorsque la décision annihile
toute possibilité de retour en arrière…
Ex : Vol « on top » jusqu’à destination.
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LA PRESSION TEMPORELLE
Elle apparaît lorsque le temps est limité pour la
réflexion ou l’exécution de la tâche.
Ex : fin d’autonomie, arrivée de la nuit, etc.
Elle augmente les risques liés à l’opérateur.
Ex : précipitation, oublis, erreurs, maladresses, etc.
Elle peut être relativement supportable... si...
… le pilote dispose de solutions pré étudiées.
C’EST UN DES INTÉRÊTS DE LA PRÉPARATION DU VOL
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LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
L’homme est affectif, subjectif et limité dans
ses capacités de calcul…
… quelques traits
de caractères sont identifiés comme étant de
nature à parasiter les processus décisionnels…
Anti-Autorité
Macho
Ne dites pas ce que je dois faire !
Je vais leur montrer !
Invulnérable
Impulsif
Ça ne peut pas m’arriver !
Résigné
Pas de chance, il n’y a rien à faire !
Vite, il faut faire quelque chose !
Etc.
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LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
Bien se connaître…
… est un bon moyen de
rendre ses décisions plus rationnelles.
« Connais toi Toi-même »
Socrate
Responsable FH
Aéroclub d’Athènes
2354 av Saint Posium
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AUTRES FACTEURS INFLUANT
LA DÉCISION
LE STRESS :
Il paralyse les décisions
et favorise les stratégies à court terme,
peu performantes dans les situations dégradées.
LA FATIGUE :
Elle limite la compréhension
de la situation et les capacités de raisonnement.
Le pilote fatigué néglige les informations qui contredisent
ses choix.
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AUTRES FACTEURS INFLUANTS
LA DÉCISION
LES PRESSIONS EXTÉRIEURES
Les décisions sont influencées par les demandes et les
contraintes auxquelles le pilote est soumis.
LES PRESSIONS AUTO-SUGGÉRÉES
Les choix sont biaisés par des pressions que le pilote
s’applique inconsciemment.
Le pilote est d’autant plus fragile face aux
pressions qu’il n’a pas envisagé les aléas et
qu’il n’a pas prévu de solutions de rechange.
Slide 22
PRÉPARATION DE LA DÉCISION
Une bonne décision ne s’improvise pas…
… plus les solutions alternatives auront
été étudiées par avance…
… et plus la décision finale sera
pertinente et rapide.
Slide 23
PRÉPARATION DE LA DÉCISION
Une bonne préparation
du vol…
… est sans doute la
meilleure garantie…
… contre les dangers des
décisions à prendre
précipitamment…
… sous l’influence de la fatigue
du stress et de la pression temporelle
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Slide 25
La place de la décision
dans la
préparation des vols
Thierry COUDERC GT « Prise de décision »
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QUAND DÉCIDER ?
QUOI DÉCIDER ?
TROIS NIVEAUX D’ÉCHEANCE
Long terme :
Moyen terme :
Court terme :
Projet de vol
Préparation du Vol
Imminence du départ
DEUX CATÉGORIES DE DECISION
Techniques
Humaines
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À LONG TERME
1. DÉFINIR LE PROJET DE VOL
2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES GRANDES LIGNES
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À LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’Aéronef :
Disponibilité
Équipements
Performances
Etc.
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À LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’environnement
du vol :
Type de navigation
Circulation aérienne
Conformité réglementaire
Moyens à l’escale
Etc.
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À LONG TERME
ASPECTS HUMAINS
L’environnement
social :
Type de passager
Disponibilité intellectuelle
Enthousiasme pour le projet
Pressions extérieures
Etc.
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À LONG TERME
DÉCISION
PRÉPARER LE VOL
MODIFIER LE PROJET
ANNULER LE PROJET
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À MOYEN TERME
1. PRÉPARER LE VOL
2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES DÉTAILS
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À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’Aéronef :
Disponibilité
(Réserves techniques, etc.)
Préparation
(Nettoyage, etc.)
Équipements
(casques, gilets, etc.)
Avitaillement
Etc.
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À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’environnement
du vol :
Étude de la documentation
(Cartes, compléments, notam, MTO, etc.)
Choix de l’itinéraire
Préparation de la navigation
Devis Masse & Carburant
Etc.
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À MOYEN TERME
ASPECTS HUMAINS
Le pilote :
Auto bilan santé fatigue
Révision des aspects
les moins maîtrisés
Préparation mentale
& anticipation du vol
Etc.
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À MOYEN TERME
DÉCISION
EXÉCUTER LE VOL
PREPARER UN AUTRE VOL
RENONCER AU VOL
Slide 37
À COURT TERME
1. Actualiser les informations
(météo, notam, etc.)
2. Valider la disponibilité des moyens
3. Préparer les passagers
A ce stade, tout obstacle, tout imprévu,
doit inviter le pilote à remettre
immédiatement en question l’exécution
du vol dans les conditions projetées
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À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS
L’environnement
du vol :
Gestion des pressions
extérieures
(Priorités, urgences, délais, etc.)
Appréciation du
comportement des passagers
Gestion du regard des autres
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À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS
Le pilote doit alors se
poser la question :
SUIS-JE PRÊT ?
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À COURT TERME
DÉCISION
EMBARQUER
POUR LE VOL
RENONCER AU VOL
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À COURT TERME
DÉCISION
RENONCER AU VOL ?
LA DÉCISION LA PLUS DIFFICILE !
CELLE QU’IL FAUT ETRE
PRÊT PRENDRE !!!
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PROPOSITIONS RELATIVES
À L’AMÉLIORATION DE LA
PRÉPARATION DES VOLS
Philippe GUIRÉ-VAKA GT « Prise de décision »
Slide 44
PRÉPARATION DES VOLS
CONSTAT :
À l’origine de nombreux accidents :
Choix inadéquats lors de la
préparation des vols…
… Impasses
sur la préparation
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PRÉPARATION DES VOLS
PROPOSITIONS DU GT :
1. Améliorer la formation…
… et la formation continue.
2. Mettre à disposition une
méthode
de diagnostic…
… sur son état de préparation.
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AMÉLIORER LA FORMATION
… pourquoi ?
Les pilotes ont du mal à établir le
lien entre théorie et pratique…
Performances
Météorologie
Aérotechnique
Mécanique du vol
Circulation aérienne
Slide 47
AMÉLIORER LA FORMATION
Les vols d’instruction…
… ne sont pas toujours représentatifs…
… de la pratique ultérieure.
Vols brefs
Navigations courtes
(1 à 2 heures max sur ½ journée)
(domaine régional voire local)
Aéronefs peu chargés
Peu de vraies escales
(1 à 2 personnes, pleins limités)
(avitaillement, logistique, etc.)
Peu de confrontation aux aléas
(évolutions MTO significatives, pannes, etc.)
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AMÉLIORER LA FORMATION
Quelques suggestions :
Insérer dans la progression des vols proches…
… de la pratique ultérieure :
Par exemple :
- Vrais voyages/circuits avec escales ;
- Vols type « baptême », etc.
Initier au pilotage des aéronefs chargés ;
Orienter questions et exercices des examens…
…vers l’usage courant des brevets
et qualifications.
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AMÉLIORER LA FORMATION
Quelques suggestions :
Faire composer une grille…
… de « minima personnels »…
Paramètres
Valeurs éprouvées
Minima retenus
Visibilité en VFR/jour
6 km
8 km
Base nuage VFR /jour
2000 ft
3000 ft
Composante vent de travers
15 kt
10 kt
Durée de vol/1étape
2h
2h
Durée de vol / jour
3 h 30
3h 30
… et inviter à l’actualiser périodiquement.
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AMÉLIORER LA FORMATION
L’essentiel doit être de transmettre…
… et d’entretenir…
DES COMPÉTENCES
TECHNIQUES
&
NON TECHNIQUES
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AMÉLIORER LA FORMATION
… dans laquelle on doit retrouver…
… des notions de :
Conscience
de la situation
Évaluation
des risques
Prise
de décision
Gestion
des ressources
… et donner au pilote des outils pour gérer
:
Menaces
Erreurs
&
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MÉTHODE PRATIQUE POUR
ÉVALUER SON NIVEAU
DE PRÉPARATION
Daniel VACHER GT « Prise de décision »
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OBJECTIFS
MON VOL EST-IL BIEN PRÉPARÉ ?
SUIS-JE PRÊT À PARTIR VOLER ?
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OBJECTIFS
LE BUT EST DE RAPPELER
TOUS LES POINTS AUXQUELS IL EST
SOUHAITABLE D’AVOIR RÉFLECHI…
…POUR PRENDRE DES DÉCISIONS
PERTINENTES.
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MÉTHODE
ÉTABLIR UN ETAT DES LIEUX À PARTIR
D’UN QUESTIONNAIRE…
… PORTANT SUR LA TOTALITÉ DE
LA PRÉPARATION D’UN VOL.
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MÉTHODE
NE PAS SAVOIR RÉPONDRE…
… OU ÊTRE SURPRIS PAR LA QUESTION…
… EST RÉVÉLATEUR DE LACUNES
DANS LA PRÉPARATION.
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MÉTHODE
LE QUESTIONNAIRE PORTE SUR…
… TROIS ÉTAPES
DE LA PRÉPARATION…
… PROJET DU VOL…
… PRÉPARATION DU DOSSIER…
… DÉCISION AVANT DÉPART.
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MÉTHODE
LES QUESTIONS ABORDENT
LES ASPECTS…
… TECHNIQUES…
(Avion, itinéraire, météo, etc.)
… ET HUMAINS.
(Disponibilité, stress, pressions, fatigue, etc.)
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MÉTHODE
EN REGARD DE CHAQUE GROUPE
DE QUESTIONS…
… SONT PRÉSENTÉS…
LES RISQUES
ENCOURUS
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A LONG TERME / VOL
MON PROJET EST-IL EN RELATION
AVEC UN IMPÉRATIF
PROFESSIONNEL OU FAMILIAL ?
OBJECTIF DESTINATION
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A LONG TERME / AERONEF
MON AÉRONEF AURA T'IL L’AUTONOMIE
SUFFISANTE ?
DÉROUTEMENT
PANNE DE CARBURANT
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A LONG TERME / PILOTE
MON EXPÉRIENCE ET MON ENTRAINEMENT
PERMETTENT-ILS LE VOL EN SÉCURITÉ ?
STRESS
MALADRESSE
ACCIDENT
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A MOYEN TERME / VOL
QUELS SONT LES DÉROUTEMENTS
OU LES CHAMPS POSABLES
EN CAS D’INTERRUPTION DU VOL ?
IMPROVISATION
OU OBSTINATION
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A MOYEN TERME / AÉRONEF
EST-CE QUE LA MASSE ET LE
CENTRAGE SONT CORRECTS ?
PERFORMANCES DÉGRADÉES
MANŒUVRABILITÉ & STABILITÉ
ALTERÉES
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A MOYEN TERME / PILOTE
AI-JE PRÉVU UN TRANSPORT
OU UN HÉBERGEMENT
EN CAS DE COMPLICATIONS ?
SYNDROME DU RETOUR
(objectif destination)
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AVANT LE DÉPART / VOL
EST-CE QUE LA SITUATION MÉTÉO
EST COMPATIBLE AVEC
MES MINIMAS PERSONNELS ?
RISQUE D’ÊTRE DÉPASSÉ
PAR LES DIFFICULTÉS
(plafond, visibilité, vent de travers, etc.)
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AVANT LE DÉPART / PILOTE
SUIS-EN FORME ?
RÉACTIONS INAPPROPRIÉES
(erreurs, oublis, lenteurs, gestes maladroits, etc.)
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PRISE DE DÉCISION
CONCLUSIONS DU GT
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PRISE DE DÉCISION
Il cherche à leur donner des outils…
… pour décider d'une manière…
… lucide et méthodique…
… à chaque étape de leur préparation.
… il ne s'agit pas d'en faire…
… ni des érudits…
… ni des maîtres du pilotage.
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PRISE DE DÉCISION
L'objectif est qu'ils puissent juger…
… si le vol est à leur portée…
… s'ils ont mis toutes les chances de
leur côté…
… s'ils sont à même de mettre
en œuvre leur projet…
En se faisant
plaisir
&
Sans engager
la sécurité
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PRISE DE DÉCISION
La prise de décision demande un
apprentissage.
… Il ne s'agit pas de remettre totalement en
cause le système de formation…
… ni de rajouter
des contraintes réglementaires.
Slide 74
PRISE DE DÉCISION
… mais de recentrer les objectifs
pédagogiques vers l'essentiel…
… c'est-à-dire…
LA COMPÉTENCE
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PRISE DE DÉCISION
… et donc vérifier la position du "curseur"
… entre
THÉORIE
PURE
CONNAISSANCES
INDISPENSABLES
… et entre…
VIRTUOSITÉ
SÉCURITÉ
MANŒUVRIÈRE
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PRISE DE DÉCISION
… et à chaque étape de la progression…
… développer un entraînement
à la décision…
… en s'inspirant du concept anglo-saxon…
"Competency based training"
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PRISE DE DÉCISION
Le GT "prise de décision" émet l'idée que
cette réflexion…
… pourrait être confiée à …
… la "Revue de Sécurité".
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PRISE DE DECISION
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PRISE DE DÉCISION
Un pilote est amené à prendre
beaucoup de décisions.
Les mauvaises décisions
constituent une grande part
des causes d’accident…
… aider les pilotes à prendre des décisions
pertinentes est donc crucial pour
la Sécurité des Vols.
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PRISE DE DÉCISION
Le but de cette étude est d’abord de
rappeler quelques notions…
… sur les processus décisionnels…
… et les éléments susceptibles
de les perturber.
… Ce sera l’objet de l’intervention de
Monsieur Willy GRUHIER.
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PRISE DE DÉCISION
Ensuite sera abordée la place de la
décision……
… dans les grandes étapes…
… de la préparation des vol..
… Ce sera l’objet de la présentation de
Monsieur Thierry COUDERC.
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PRISE DE DÉCISION
L’objectif final sera de présenter…
… quelques pistes pour améliorer la
prise de décision chez les pilotes.
Monsieur Philippe GUIRÉ-VAKA
traitera des aspects " Formation"
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PRISE DE DÉCISION
Le GT a souhaité réaliser un petit guide
destiné à aider le pilote…
… à appréhender son réel niveau
de préparation de son vol
Monsieur Daniel VACHER
présentera ce fascicule
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LES MÉCANISMES DE LA
PRISE DE DÉCISION
Willy GRUHIER GT « Prise de décision »
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LA DÉCISION
C’est une activité quasi
permanente du pilote…
… qui s’exerce à chaque fois
qu’il y a un choix possible…
… entre plusieurs solutions
permettant d’atteindre le même but.
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LA DÉCISION
La décision s’inscrit dans un mécanisme
dit « en boucle » …
1
Prise d’informations
2
Raisonnements
(évaluation des risques, préparation des alternatives)
Boucle
3
DÉCISION
(contrôle de l’exécution)
4
Action
(exécution)
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LA DÉCISION
Le jugement est une activité
mentale…
… dans laquelle le pilote…
Sélectionne les informations…
… et les analyse…
Il PREND AINSI CONSCIENCE
DE LA SITUATION
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LA DÉCISION
Il recherche alors les solutions
possibles…
… et en évalue
les conséquences…
… en fonction :
De ses connaissances
De son savoir faire
Des possibilités du matériel
De l’environnement du vol
Etc.
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LA DÉCISION
Il lui reste alors à prendre une
décision…
… compatible avec la sécurité…
… et qui reste exécutable dans le
temps disponible !
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LES BIAIS DE LA DÉCISION
Ce sont des perturbations du
processus décisionnels…
Conformité
Confirmation
Occurrence des
événements
Sélection des
données
Brièveté
… qui altèrent
le recueil des informations…
… et faussent les raisonnements.
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LA CONSCIENCE DES RISQUES
Une décision ne peut pas être
pertinente…
… si le décideur n’a pas
conscience des risques qu’il encourt.
Nature des risques
Leur gravité
Leur occurrence
Etc.
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ENGAGEMENT DU DÉCIDEUR
L’engagement est faible lorsque la décision
ménage des solutions alternatives…
Ex : par mauvais temps, navigation d’aérodrome en aérodrome
L’engagement est fort lorsque la décision annihile
toute possibilité de retour en arrière…
Ex : Vol « on top » jusqu’à destination.
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LA PRESSION TEMPORELLE
Elle apparaît lorsque le temps est limité pour la
réflexion ou l’exécution de la tâche.
Ex : fin d’autonomie, arrivée de la nuit, etc.
Elle augmente les risques liés à l’opérateur.
Ex : précipitation, oublis, erreurs, maladresses, etc.
Elle peut être relativement supportable... si...
… le pilote dispose de solutions pré étudiées.
C’EST UN DES INTÉRÊTS DE LA PRÉPARATION DU VOL
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LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
L’homme est affectif, subjectif et limité dans
ses capacités de calcul…
… quelques traits
de caractères sont identifiés comme étant de
nature à parasiter les processus décisionnels…
Anti-Autorité
Macho
Ne dites pas ce que je dois faire !
Je vais leur montrer !
Invulnérable
Impulsif
Ça ne peut pas m’arriver !
Résigné
Pas de chance, il n’y a rien à faire !
Vite, il faut faire quelque chose !
Etc.
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LA PERSONNALITÉ DU DÉCIDEUR
Bien se connaître…
… est un bon moyen de
rendre ses décisions plus rationnelles.
« Connais toi Toi-même »
Socrate
Responsable FH
Aéroclub d’Athènes
2354 av Saint Posium
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AUTRES FACTEURS INFLUANT
LA DÉCISION
LE STRESS :
Il paralyse les décisions
et favorise les stratégies à court terme,
peu performantes dans les situations dégradées.
LA FATIGUE :
Elle limite la compréhension
de la situation et les capacités de raisonnement.
Le pilote fatigué néglige les informations qui contredisent
ses choix.
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AUTRES FACTEURS INFLUANTS
LA DÉCISION
LES PRESSIONS EXTÉRIEURES
Les décisions sont influencées par les demandes et les
contraintes auxquelles le pilote est soumis.
LES PRESSIONS AUTO-SUGGÉRÉES
Les choix sont biaisés par des pressions que le pilote
s’applique inconsciemment.
Le pilote est d’autant plus fragile face aux
pressions qu’il n’a pas envisagé les aléas et
qu’il n’a pas prévu de solutions de rechange.
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PRÉPARATION DE LA DÉCISION
Une bonne décision ne s’improvise pas…
… plus les solutions alternatives auront
été étudiées par avance…
… et plus la décision finale sera
pertinente et rapide.
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PRÉPARATION DE LA DÉCISION
Une bonne préparation
du vol…
… est sans doute la
meilleure garantie…
… contre les dangers des
décisions à prendre
précipitamment…
… sous l’influence de la fatigue
du stress et de la pression temporelle
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La place de la décision
dans la
préparation des vols
Thierry COUDERC GT « Prise de décision »
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QUAND DÉCIDER ?
QUOI DÉCIDER ?
TROIS NIVEAUX D’ÉCHEANCE
Long terme :
Moyen terme :
Court terme :
Projet de vol
Préparation du Vol
Imminence du départ
DEUX CATÉGORIES DE DECISION
Techniques
Humaines
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À LONG TERME
1. DÉFINIR LE PROJET DE VOL
2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES GRANDES LIGNES
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À LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’Aéronef :
Disponibilité
Équipements
Performances
Etc.
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À LONG TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’environnement
du vol :
Type de navigation
Circulation aérienne
Conformité réglementaire
Moyens à l’escale
Etc.
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À LONG TERME
ASPECTS HUMAINS
L’environnement
social :
Type de passager
Disponibilité intellectuelle
Enthousiasme pour le projet
Pressions extérieures
Etc.
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À LONG TERME
DÉCISION
PRÉPARER LE VOL
MODIFIER LE PROJET
ANNULER LE PROJET
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À MOYEN TERME
1. PRÉPARER LE VOL
2. APPRÉCIER SA FAISABILITÉ
DANS SES DÉTAILS
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À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’Aéronef :
Disponibilité
(Réserves techniques, etc.)
Préparation
(Nettoyage, etc.)
Équipements
(casques, gilets, etc.)
Avitaillement
Etc.
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À MOYEN TERME
ASPECTS TECHNIQUES
L’environnement
du vol :
Étude de la documentation
(Cartes, compléments, notam, MTO, etc.)
Choix de l’itinéraire
Préparation de la navigation
Devis Masse & Carburant
Etc.
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À MOYEN TERME
ASPECTS HUMAINS
Le pilote :
Auto bilan santé fatigue
Révision des aspects
les moins maîtrisés
Préparation mentale
& anticipation du vol
Etc.
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À MOYEN TERME
DÉCISION
EXÉCUTER LE VOL
PREPARER UN AUTRE VOL
RENONCER AU VOL
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À COURT TERME
1. Actualiser les informations
(météo, notam, etc.)
2. Valider la disponibilité des moyens
3. Préparer les passagers
A ce stade, tout obstacle, tout imprévu,
doit inviter le pilote à remettre
immédiatement en question l’exécution
du vol dans les conditions projetées
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À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS
L’environnement
du vol :
Gestion des pressions
extérieures
(Priorités, urgences, délais, etc.)
Appréciation du
comportement des passagers
Gestion du regard des autres
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À COURT TERME
ASPECTS HUMAINS
Le pilote doit alors se
poser la question :
SUIS-JE PRÊT ?
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À COURT TERME
DÉCISION
EMBARQUER
POUR LE VOL
RENONCER AU VOL
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À COURT TERME
DÉCISION
RENONCER AU VOL ?
LA DÉCISION LA PLUS DIFFICILE !
CELLE QU’IL FAUT ETRE
PRÊT PRENDRE !!!
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PROPOSITIONS RELATIVES
À L’AMÉLIORATION DE LA
PRÉPARATION DES VOLS
Philippe GUIRÉ-VAKA GT « Prise de décision »
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PRÉPARATION DES VOLS
CONSTAT :
À l’origine de nombreux accidents :
Choix inadéquats lors de la
préparation des vols…
… Impasses
sur la préparation
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PRÉPARATION DES VOLS
PROPOSITIONS DU GT :
1. Améliorer la formation…
… et la formation continue.
2. Mettre à disposition une
méthode
de diagnostic…
… sur son état de préparation.
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AMÉLIORER LA FORMATION
… pourquoi ?
Les pilotes ont du mal à établir le
lien entre théorie et pratique…
Performances
Météorologie
Aérotechnique
Mécanique du vol
Circulation aérienne
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AMÉLIORER LA FORMATION
Les vols d’instruction…
… ne sont pas toujours représentatifs…
… de la pratique ultérieure.
Vols brefs
Navigations courtes
(1 à 2 heures max sur ½ journée)
(domaine régional voire local)
Aéronefs peu chargés
Peu de vraies escales
(1 à 2 personnes, pleins limités)
(avitaillement, logistique, etc.)
Peu de confrontation aux aléas
(évolutions MTO significatives, pannes, etc.)
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AMÉLIORER LA FORMATION
Quelques suggestions :
Insérer dans la progression des vols proches…
… de la pratique ultérieure :
Par exemple :
- Vrais voyages/circuits avec escales ;
- Vols type « baptême », etc.
Initier au pilotage des aéronefs chargés ;
Orienter questions et exercices des examens…
…vers l’usage courant des brevets
et qualifications.
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AMÉLIORER LA FORMATION
Quelques suggestions :
Faire composer une grille…
… de « minima personnels »…
Paramètres
Valeurs éprouvées
Minima retenus
Visibilité en VFR/jour
6 km
8 km
Base nuage VFR /jour
2000 ft
3000 ft
Composante vent de travers
15 kt
10 kt
Durée de vol/1étape
2h
2h
Durée de vol / jour
3 h 30
3h 30
… et inviter à l’actualiser périodiquement.
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AMÉLIORER LA FORMATION
L’essentiel doit être de transmettre…
… et d’entretenir…
DES COMPÉTENCES
TECHNIQUES
&
NON TECHNIQUES
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AMÉLIORER LA FORMATION
… dans laquelle on doit retrouver…
… des notions de :
Conscience
de la situation
Évaluation
des risques
Prise
de décision
Gestion
des ressources
… et donner au pilote des outils pour gérer
:
Menaces
Erreurs
&
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MÉTHODE PRATIQUE POUR
ÉVALUER SON NIVEAU
DE PRÉPARATION
Daniel VACHER GT « Prise de décision »
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OBJECTIFS
MON VOL EST-IL BIEN PRÉPARÉ ?
SUIS-JE PRÊT À PARTIR VOLER ?
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OBJECTIFS
LE BUT EST DE RAPPELER
TOUS LES POINTS AUXQUELS IL EST
SOUHAITABLE D’AVOIR RÉFLECHI…
…POUR PRENDRE DES DÉCISIONS
PERTINENTES.
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MÉTHODE
ÉTABLIR UN ETAT DES LIEUX À PARTIR
D’UN QUESTIONNAIRE…
… PORTANT SUR LA TOTALITÉ DE
LA PRÉPARATION D’UN VOL.
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MÉTHODE
NE PAS SAVOIR RÉPONDRE…
… OU ÊTRE SURPRIS PAR LA QUESTION…
… EST RÉVÉLATEUR DE LACUNES
DANS LA PRÉPARATION.
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MÉTHODE
LE QUESTIONNAIRE PORTE SUR…
… TROIS ÉTAPES
DE LA PRÉPARATION…
… PROJET DU VOL…
… PRÉPARATION DU DOSSIER…
… DÉCISION AVANT DÉPART.
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MÉTHODE
LES QUESTIONS ABORDENT
LES ASPECTS…
… TECHNIQUES…
(Avion, itinéraire, météo, etc.)
… ET HUMAINS.
(Disponibilité, stress, pressions, fatigue, etc.)
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MÉTHODE
EN REGARD DE CHAQUE GROUPE
DE QUESTIONS…
… SONT PRÉSENTÉS…
LES RISQUES
ENCOURUS
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A LONG TERME / VOL
MON PROJET EST-IL EN RELATION
AVEC UN IMPÉRATIF
PROFESSIONNEL OU FAMILIAL ?
OBJECTIF DESTINATION
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A LONG TERME / AERONEF
MON AÉRONEF AURA T'IL L’AUTONOMIE
SUFFISANTE ?
DÉROUTEMENT
PANNE DE CARBURANT
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A LONG TERME / PILOTE
MON EXPÉRIENCE ET MON ENTRAINEMENT
PERMETTENT-ILS LE VOL EN SÉCURITÉ ?
STRESS
MALADRESSE
ACCIDENT
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A MOYEN TERME / VOL
QUELS SONT LES DÉROUTEMENTS
OU LES CHAMPS POSABLES
EN CAS D’INTERRUPTION DU VOL ?
IMPROVISATION
OU OBSTINATION
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A MOYEN TERME / AÉRONEF
EST-CE QUE LA MASSE ET LE
CENTRAGE SONT CORRECTS ?
PERFORMANCES DÉGRADÉES
MANŒUVRABILITÉ & STABILITÉ
ALTERÉES
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A MOYEN TERME / PILOTE
AI-JE PRÉVU UN TRANSPORT
OU UN HÉBERGEMENT
EN CAS DE COMPLICATIONS ?
SYNDROME DU RETOUR
(objectif destination)
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AVANT LE DÉPART / VOL
EST-CE QUE LA SITUATION MÉTÉO
EST COMPATIBLE AVEC
MES MINIMAS PERSONNELS ?
RISQUE D’ÊTRE DÉPASSÉ
PAR LES DIFFICULTÉS
(plafond, visibilité, vent de travers, etc.)
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AVANT LE DÉPART / PILOTE
SUIS-EN FORME ?
RÉACTIONS INAPPROPRIÉES
(erreurs, oublis, lenteurs, gestes maladroits, etc.)
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PRISE DE DÉCISION
CONCLUSIONS DU GT
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PRISE DE DÉCISION
Il cherche à leur donner des outils…
… pour décider d'une manière…
… lucide et méthodique…
… à chaque étape de leur préparation.
… il ne s'agit pas d'en faire…
… ni des érudits…
… ni des maîtres du pilotage.
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PRISE DE DÉCISION
L'objectif est qu'ils puissent juger…
… si le vol est à leur portée…
… s'ils ont mis toutes les chances de
leur côté…
… s'ils sont à même de mettre
en œuvre leur projet…
En se faisant
plaisir
&
Sans engager
la sécurité
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PRISE DE DÉCISION
La prise de décision demande un
apprentissage.
… Il ne s'agit pas de remettre totalement en
cause le système de formation…
… ni de rajouter
des contraintes réglementaires.
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PRISE DE DÉCISION
… mais de recentrer les objectifs
pédagogiques vers l'essentiel…
… c'est-à-dire…
LA COMPÉTENCE
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PRISE DE DÉCISION
… et donc vérifier la position du "curseur"
… entre
THÉORIE
PURE
CONNAISSANCES
INDISPENSABLES
… et entre…
VIRTUOSITÉ
SÉCURITÉ
MANŒUVRIÈRE
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PRISE DE DÉCISION
… et à chaque étape de la progression…
… développer un entraînement
à la décision…
… en s'inspirant du concept anglo-saxon…
"Competency based training"
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PRISE DE DÉCISION
Le GT "prise de décision" émet l'idée que
cette réflexion…
… pourrait être confiée à …
… la "Revue de Sécurité".
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