Transcript ABORDAGEM CIENTÍFICA
Slide 1
EVOLUÇÃO HISTÓRICA
A ORGANIZAÇÃO E A EMPRESA MODERNA NASCERAM
DEVIDO A:
- RUPTURA DAS ESTRUTURAS CORPORATIVAS DA
IDADE MÉDIA;
- O AVANÇO TECNOLÓGICO, PROGRESSOS
CIENTÍFICOS NA PRODUÇÃO, ENERGIA E MERCADOS
- PRODUÇÃO INDUSTRIAL EM SUBSTITUIÇÃO DA .
ARTESANAL
Slide 2
ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA
ORIGEM
FREDERICK W. TAYLOR - (1856 - 1915)
ENGENHEIRO - ESTADO UNIDOS
HENRI FAYOL - (1841 - 1925)
ENGENHEIRO - FRANÇA
SEGUIDORES - GANTT/ CASAL GILBERTH
Slide 3
ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA
FILOSOFIA
CIÊNCIA NO LUGAR DO EMPIRISMO
COOPERAÇÃO, NÃO INDIVIDUALISMO
RENDIMENTO MÁXIMO
OBJETIVO
ASSEGURAR A MÁXIMA PROSPERIDADE
PATRÕES
=> MAIORES SALÁRIOS
EMPREGADOS => MAIORES SALÁRIOS
Slide 4
ABORDAGEM CIENTÍFICA
FUNDAMENTAÇÃO
RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO - SIMPLIFICAÇÃO DOS
MOVIMENTOS - REDUÇÃO DO TEMPO CONSUMIDO.
SEGUNDO TAYLOR, OS TRÊS PRINCIPAIS FATORES QUE
AFETAVAM OS RESULTADOS DAS EMPRESAS ERAM:
VADIAGEM SISTEMÁTICA POR PARTE DOS
OPERÁRIOS
DESCONHECIMENTO PELA GERÊNCIA DAS ROTINAS
DE TRABALHO E DO TEMPO PADRÃO NECESSÁRIO
FALTA DE UNIFORMIDADE DAS TÉCNICAS OU
MÉTODOS DE TRABALHO
Slide 5
Slide 6
DIVISÃO DO TRABALHO - ACARRETA MAIOR
ESPECIALIZAÇÃO E EFICIÊNCIA
SUPERVISÃO FUNCIONAL - CADA OPERÁRIO
SUBORDINADO AOS SUPERVISORES
CONFORME A SUA ESPECIALIZAÇÃO
EXCEÇÃO - TUDO QUE OCORRER NA “ÁREA DE
NORMALIDADE” NÃO DEVE SER OBJETO DE
PREOCUPAÇÃO DA ALTA ADMINISTRAÇÃO.
Slide 7
RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO
TRABALHO CELULAR
TRABALHO EM LINHA
Slide 8
ABORDAGEM CLÁSSICA
CONTROLAR
PREVER
PREVISTO
X
REALIZADO
VISUALIZAR
O FUTURO
ORGANIZAR
COORDENAR
MATERIAL E
SOCIAL
HARMONIZAR
ESFORÇOS
COMANDAR
DIRIGIR E
ORIENTAR
Slide 9
HENRY FORD
BREVE HISTÓRIA
NASCIDO EM 1863 - FAZENDA NO ESTADO DE
MICHIGAN
FASCINADO POR EQUIPAMENTOS MECÂNICOS
FUNDOU A FORD MOTOR COMPANY EM 1903
1908 - PRIMEIRO MODELO “T” FOI FABRICADO
O MODELO T LEVAVA 12,5 HORAS PARA SER
FABRICADO
EM 1920 - UM MODELO T POR MINUTO
EM 1925 - UM MODELO T A CADA 5 SEGUNDOS
Slide 10
HENRY FORD
BREVE HISTÓRIA
1913 - 800 CARROS/DIA
1914 - U$ 5/JORNADA DE 8 HORAS
1926 - 88 FÁBRICAS COM 150 MIL PESSOAS E 2
MILHÕES DE CARRROS/ANO
ENTRE 1920 E 1923, A PARTICIPAÇÃO DE
MERCADO DA FORD CAIU DE 55 PARA 12%
9 MODELOS - 2 CONVERSÍVEIS
EM 1913 SOMENTE 640 TRABALHADORES DE
15 MIL COM MAIS DE 3 ANOS DE CASA
CONCORRÊNCIA DA GM - ALFRED SLOAM
Slide 11
Slide 12
Slide 13
Slide 14
Slide 15
Slide 16
Slide 17
Slide 18
Slide 19
Slide 20
Slide 21
MODELO T
MUSEU GREENFIELD VILLAGE
Slide 22
ABORDAGEM CIENTÍFICA
HENRY FORD (1863 – 1947) MECÂNICO
RESPONSÁVEL PELO SALTO QUALITATIVO
NO
DESENVOLVIMENTO DA ATUAL ORGANIZAÇÃO
EMPRESARIAL
PROPÔS OS SEGUINTES PRINCÍPIOS BÁSICOS
INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL
PADRONIZAÇÃO – LINHA DE MONTAGEM
ECONOMICIDADE – REDUÇÃO DOS ESTOQUES E
AGILIZAÇÃO DA PRODUÇÃO: O MINÉRIO SAI DA MINA
SÁBADO E É ENTREGUE SOB FORMA DE CARRO NA
TERÇA
Slide 23
HENRY FORD
CONTEXTO
FORD PRESSIONAVA EXCESSIVAMENTE
SEUS FUNCIONÁRIOS
1913 - ROTATIVIDADE DE M.O. - 380%
NÃO ACEITAVA CRÍTICAS PRINCIPALMENTE SOBRE O MODELO T
OS ENGENHEIROS QUE SUGERIAM
MUDANÇAS CORRIAM O RISCO DE SEREM
DEMITIDOS
GOSTAVA DE INTRIGAS ENTRE
SUBORDINADOS (CONTRATAVA DUAS
PESSOAS PARA A MESMA VAGA)
Slide 24
GERÊNCIA
LINHA DE PRODUÇÃO
INTEGRAÇÃO VERTICAL
(DIVERSAS ÁREAS DA EMPRESA)
ABORDAGEM CIENTÍFICA
DEMAIS ÁREAS
INTEGRAÇÃO HORIZONTAL
(DISTRIBUIÇÃO)
Slide 25
FOCALIZAÇÃO NOS PROCESSOS DE
MONTAGEM
LINHA DE VELOCIDADE CONTROLADA
Slide 26
TAYLOR, FORD E SLOAN
ADMINISTRAÇÃO
CIENTÍFICA
• Ênfase na eficiência
do Processo
Produtivo e na
Economia de
Recursos
SISTEMA FORD DE
PRODUÇÃO
ORGANIZAÇÃO DA
GENERAL MOTORS
• Linha de montagem
móvel
• Especialização do
trabalhador
• Sistema produtivo
administrado de
forma sistêmica
• Verticalização
(controle de todos os
fornecimentos)
• Um produto para
todos
• Um produto para cada
tipo de cliente
• Divisões autônomas
(unidade de negócios)
para cada produto
• Administração central
define objetivos e
cobra resultados3
MAXIMIANO /TGA – Fig. 6.10 – Modelo americano de administração de grande empresa.
Slide 27
EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 1
BASEADO NOS TEXTOS E NA EXPOSIÇÃO EM SALA,
RESPONDAM:
1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE
ADAPTAÇÃO AO TRABALBO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE
A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES
ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?
2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”,
OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE
ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO
ACIMA?
3. EXPLIQUE A INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL APLICADA
POR HENRY FORD E POR QUE ELA NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS
INDÚSTRIAS ATUAIS?
4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE
HENRY FORD JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E
GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.
Slide 28
EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 2
1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE
ADAPTAÇÃO AO TRABALHO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE
A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES
ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?
2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”,
OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE
ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO
ACIMA?
3. EM QUE CONSISITIA O PRINCÍPIO DA ECONOMICIDADE”
DESENVOLVIDO POR FORD? POR QUE A EXCESSIVA INTEGRAÇÃO
VERTICAL NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS INDÚSTRIAS
AUTOMOBILÍSTICAS DE HOJE?
4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE
HENRY FORD, JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E
GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.
EVOLUÇÃO HISTÓRICA
A ORGANIZAÇÃO E A EMPRESA MODERNA NASCERAM
DEVIDO A:
- RUPTURA DAS ESTRUTURAS CORPORATIVAS DA
IDADE MÉDIA;
- O AVANÇO TECNOLÓGICO, PROGRESSOS
CIENTÍFICOS NA PRODUÇÃO, ENERGIA E MERCADOS
- PRODUÇÃO INDUSTRIAL EM SUBSTITUIÇÃO DA .
ARTESANAL
Slide 2
ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA
ORIGEM
FREDERICK W. TAYLOR - (1856 - 1915)
ENGENHEIRO - ESTADO UNIDOS
HENRI FAYOL - (1841 - 1925)
ENGENHEIRO - FRANÇA
SEGUIDORES - GANTT/ CASAL GILBERTH
Slide 3
ABORDAGEM CIENTÍFICA / CLÁSSICA
FILOSOFIA
CIÊNCIA NO LUGAR DO EMPIRISMO
COOPERAÇÃO, NÃO INDIVIDUALISMO
RENDIMENTO MÁXIMO
OBJETIVO
ASSEGURAR A MÁXIMA PROSPERIDADE
PATRÕES
=> MAIORES SALÁRIOS
EMPREGADOS => MAIORES SALÁRIOS
Slide 4
ABORDAGEM CIENTÍFICA
FUNDAMENTAÇÃO
RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO - SIMPLIFICAÇÃO DOS
MOVIMENTOS - REDUÇÃO DO TEMPO CONSUMIDO.
SEGUNDO TAYLOR, OS TRÊS PRINCIPAIS FATORES QUE
AFETAVAM OS RESULTADOS DAS EMPRESAS ERAM:
VADIAGEM SISTEMÁTICA POR PARTE DOS
OPERÁRIOS
DESCONHECIMENTO PELA GERÊNCIA DAS ROTINAS
DE TRABALHO E DO TEMPO PADRÃO NECESSÁRIO
FALTA DE UNIFORMIDADE DAS TÉCNICAS OU
MÉTODOS DE TRABALHO
Slide 5
Slide 6
DIVISÃO DO TRABALHO - ACARRETA MAIOR
ESPECIALIZAÇÃO E EFICIÊNCIA
SUPERVISÃO FUNCIONAL - CADA OPERÁRIO
SUBORDINADO AOS SUPERVISORES
CONFORME A SUA ESPECIALIZAÇÃO
EXCEÇÃO - TUDO QUE OCORRER NA “ÁREA DE
NORMALIDADE” NÃO DEVE SER OBJETO DE
PREOCUPAÇÃO DA ALTA ADMINISTRAÇÃO.
Slide 7
RACIONALIZAÇÃO DO TRABALHO
TRABALHO CELULAR
TRABALHO EM LINHA
Slide 8
ABORDAGEM CLÁSSICA
CONTROLAR
PREVER
PREVISTO
X
REALIZADO
VISUALIZAR
O FUTURO
ORGANIZAR
COORDENAR
MATERIAL E
SOCIAL
HARMONIZAR
ESFORÇOS
COMANDAR
DIRIGIR E
ORIENTAR
Slide 9
HENRY FORD
BREVE HISTÓRIA
NASCIDO EM 1863 - FAZENDA NO ESTADO DE
MICHIGAN
FASCINADO POR EQUIPAMENTOS MECÂNICOS
FUNDOU A FORD MOTOR COMPANY EM 1903
1908 - PRIMEIRO MODELO “T” FOI FABRICADO
O MODELO T LEVAVA 12,5 HORAS PARA SER
FABRICADO
EM 1920 - UM MODELO T POR MINUTO
EM 1925 - UM MODELO T A CADA 5 SEGUNDOS
Slide 10
HENRY FORD
BREVE HISTÓRIA
1913 - 800 CARROS/DIA
1914 - U$ 5/JORNADA DE 8 HORAS
1926 - 88 FÁBRICAS COM 150 MIL PESSOAS E 2
MILHÕES DE CARRROS/ANO
ENTRE 1920 E 1923, A PARTICIPAÇÃO DE
MERCADO DA FORD CAIU DE 55 PARA 12%
9 MODELOS - 2 CONVERSÍVEIS
EM 1913 SOMENTE 640 TRABALHADORES DE
15 MIL COM MAIS DE 3 ANOS DE CASA
CONCORRÊNCIA DA GM - ALFRED SLOAM
Slide 11
Slide 12
Slide 13
Slide 14
Slide 15
Slide 16
Slide 17
Slide 18
Slide 19
Slide 20
Slide 21
MODELO T
MUSEU GREENFIELD VILLAGE
Slide 22
ABORDAGEM CIENTÍFICA
HENRY FORD (1863 – 1947) MECÂNICO
RESPONSÁVEL PELO SALTO QUALITATIVO
NO
DESENVOLVIMENTO DA ATUAL ORGANIZAÇÃO
EMPRESARIAL
PROPÔS OS SEGUINTES PRINCÍPIOS BÁSICOS
INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL
PADRONIZAÇÃO – LINHA DE MONTAGEM
ECONOMICIDADE – REDUÇÃO DOS ESTOQUES E
AGILIZAÇÃO DA PRODUÇÃO: O MINÉRIO SAI DA MINA
SÁBADO E É ENTREGUE SOB FORMA DE CARRO NA
TERÇA
Slide 23
HENRY FORD
CONTEXTO
FORD PRESSIONAVA EXCESSIVAMENTE
SEUS FUNCIONÁRIOS
1913 - ROTATIVIDADE DE M.O. - 380%
NÃO ACEITAVA CRÍTICAS PRINCIPALMENTE SOBRE O MODELO T
OS ENGENHEIROS QUE SUGERIAM
MUDANÇAS CORRIAM O RISCO DE SEREM
DEMITIDOS
GOSTAVA DE INTRIGAS ENTRE
SUBORDINADOS (CONTRATAVA DUAS
PESSOAS PARA A MESMA VAGA)
Slide 24
GERÊNCIA
LINHA DE PRODUÇÃO
INTEGRAÇÃO VERTICAL
(DIVERSAS ÁREAS DA EMPRESA)
ABORDAGEM CIENTÍFICA
DEMAIS ÁREAS
INTEGRAÇÃO HORIZONTAL
(DISTRIBUIÇÃO)
Slide 25
FOCALIZAÇÃO NOS PROCESSOS DE
MONTAGEM
LINHA DE VELOCIDADE CONTROLADA
Slide 26
TAYLOR, FORD E SLOAN
ADMINISTRAÇÃO
CIENTÍFICA
• Ênfase na eficiência
do Processo
Produtivo e na
Economia de
Recursos
SISTEMA FORD DE
PRODUÇÃO
ORGANIZAÇÃO DA
GENERAL MOTORS
• Linha de montagem
móvel
• Especialização do
trabalhador
• Sistema produtivo
administrado de
forma sistêmica
• Verticalização
(controle de todos os
fornecimentos)
• Um produto para
todos
• Um produto para cada
tipo de cliente
• Divisões autônomas
(unidade de negócios)
para cada produto
• Administração central
define objetivos e
cobra resultados3
MAXIMIANO /TGA – Fig. 6.10 – Modelo americano de administração de grande empresa.
Slide 27
EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 1
BASEADO NOS TEXTOS E NA EXPOSIÇÃO EM SALA,
RESPONDAM:
1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE
ADAPTAÇÃO AO TRABALBO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE
A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES
ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?
2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”,
OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE
ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO
ACIMA?
3. EXPLIQUE A INTEGRAÇÃO VERTICAL E HORIZONTAL APLICADA
POR HENRY FORD E POR QUE ELA NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS
INDÚSTRIAS ATUAIS?
4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE
HENRY FORD JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E
GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.
Slide 28
EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO 2
1. POR QUE O OPERÁRIO/ARTESÃO TINHA DIFICULDADES DE
ADAPTAÇÃO AO TRABALHO DESENVOLVIDO NAS FÁBRICAS DURANTE
A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL? POR QUE OS CHEFES/SUPERVISORES
ENFRENTAVAM OS MESMOS PROBLEMAS?
2. EM QUE CONSISTIA A “VADIAGEM SISTEMÁTICA DO OPERÁRIO”,
OBSERVADA POR TAYLOR EM SUAS OBSERVAÇÕES INICIAIS? POR QUE
ELE “CULPOU OS GERENTES/ENGENHEIROS/CHEFES PELA SITUAÇÃO
ACIMA?
3. EM QUE CONSISITIA O PRINCÍPIO DA ECONOMICIDADE”
DESENVOLVIDO POR FORD? POR QUE A EXCESSIVA INTEGRAÇÃO
VERTICAL NÃO SE APLICA NA MAIORIA DAS INDÚSTRIAS
AUTOMOBILÍSTICAS DE HOJE?
4. BASEADO NOS FRACASSOS MERCADOLÓGICOS E DE GESTÃO DE
HENRY FORD, JUSTIFIQUE A ESTRATÉGIA DA GM PARA COMPETIR E
GANHAR MERCADO A PARTIR DA DÉCADA DE 30.