A obra

. O Graf Zeppelin 45 tinha 213 m motores, transportava de comprimento, 5 20 passageiros e cerca de tripulantes e um volume de construção em 105.000 m³ 1.928

, sendo o maior dirigível da história até a data de sua . Sua estrutura era baseada numa carcaça de alumínio, revestida por uma tela recoberta por lona de algodão, pintada com tinta prata, para refletir o calor. Dentro, existiam 60 pequenos balões com gás hidrogênio, juntamente com os 5 motores Maybach , de 12 cilindros , desenvolvendo até 550 HP (máximo) cada, alimentados com um combustível leve, o Blau Gas (gás azul = H²) e gasolina, que o mantinham no ar, a uma velocidade de até 128 km por hora. Tinha capacidade de carga para até 62 toneladas .

IMAGINEM!

Com seus 213 m de comprimento, o então seria um dirigível do tamanho de um quarteirão inteiro sobrevoando uma cidade na década de 30 . Zeppelin

Era um verdadeiro acontecimento! Era o futuro que chegava! Era o ápice do engenho humano!...

O primeiro vôo aconteceu em

1.928

, ligando Frankfurt a Nova York, e durou

112 horas

.

Em 29 de agosto de 1.929

, comandado por Hugo Eckener , completou o primeiro vôo em redor do mundo ao aterrar em Lakehurst, Nova Jersey, nos Estados Unidos da América.

Essa famosa epopéia ao redor do mundo durou 21 dias , iniciada em 8 de Agosto , durante os quais percorreu 34.600 km . Saindo da Estação Aeronaval de Lakehurst , estado de Nova Jersey, nos EUA, atravessou o Oceano Atlântico e fez a sua primeira escala em Friedrichshafen, na Alemanha, depois pela Europa, sobrevoou os Montes Urais e atravessou a Sibéria até alcançar Tokio, onde fez escala. Posteriormente pelo Oceano Pacífico rumo ao Estados Unidos e, em 26 de Agosto , depois de 79 horas e 22 minutos de navegação, aterrou em Los Angeles, Califórnia. Finalmente, em 29 de Agosto , regressou à Estação Aeronaval de Lakehurst, seu ponto de partida.

O Graf Zeppelin oferecia grande conforto. Apenas 35 lugares eram disponíveis, e normalmente a lotação não ultrapassava 20 passageiros .

A aeronave era bastante estável, devido ao seu tamanho.

Os passageiros dispunham de cabines duplas, com beliches, sala de estar e de jantar, e até um salão para fumar, cuidadosamente isolado para não incendiar o perigoso e inflamável gás de sustentação da aeronave, o hidrogênio.

cabine WC & lavabos cabines Cabines de luxo Salas de Estar e Jantar Cozinha & telefonia Navegação & Leme

Os passageiros dispunham de cabines duplas com beliches

O serviço de bordo era comparável ao da primeira classe dos melhores navios de passageiros. Uma cozinha, cujos equipamentos operavam eletricamente, funcionava quase ininterruptamente, para fornecer a sofisticada alimentação disponível aos passageiros e tripulantes.

Um luxo só!...

. Exceto no salão de fumar, era proibido o uso de cigarros, charutos e cachimbos em qualquer lugar do dirigível.

Os passageiros eram revistados no embarque, e o porte de isqueiros e fósforos era rigorosamente proibido. Os isqueiros do salão de fumar eram presos às mesas por correntes.

A Sala de Jantar Sala de Estar, com o mapa mundi pintado na parede

Entre os luxos introduzidos no Hindenburg 1.937

, estava um piano e que pesava apenas Hindenburg Mundial.

Blüthner 162 Kg . Em , esse piano foi removido da aeronave, para aliviar o peso, o que salvou-o da destruição quando o se acidentou, em maio. musical acabou destruído em um bombardeio, na Segunda Guerra , especialmente fabricado em alumínio, Entretanto, esse notável instrumento

A altitude de cruzeiro era de 300 e 1.000 pés 3 mil pés , mas, quando a aeronave sobrevoava cidades ou a linha litorânea, era comum voar bem mais baixo, entre , para que os passageiros pudessem apreciar a paisagem.

O Graf Zeppelin sobrevoando o Rio de janeiro

Sobrevoando o Recife

Infelizmente,apenas 14 meses depois da novidade ter chegado ao Brasil (1.936) , o Estados Unidos. Hindenburg acidentou-se em Lakehurst, New Jersey, nos Pouco antes de pousar, a aeronave incendiou-se, por motivos até hoje não esclarecidos, no dia 6 de maio de 1.937

. não fica descartada a hipótese de uma manobra criminosa...

61 tripulantes e 36 Desses, 13 passageiros estavam a bordo. passageiros e 22 tripulantes faleceram, além de uma pessoa no solo. Essas 36 vítimas encerraram definitivamente a carreira dos dirigíveis Zeppelin .

As 2 fotos acima foram tomadas no momento do acidente com o Hindenburg em Lakehurst nos EUA no dia 06 de maio de 1.937 e no qual saiu gravemente ferido o Capitão Lehmann vindo a falecer no outro dia.

Foi o fim de uma era.

Apenas um mês depois, o Graf Zeppelin retirado de serviço. foi O dirigível-irmão do Hindenburg , o LZ-130 Graf Zeppelin II , já concluído, nunca chegou a entrar em serviço ativo. Depois de passar alguns anos em um museu, ambos foram desmontados em 1.940

Marechal do Reich , para aproveitamento do seu alumínio em aviões militares, por ordem do Hermann Goering .

O Autor

Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1.838 – 1.917) Zeppelin ou Ferdinand Graf von Zeppelin, Graf Barão Zeppelin nasceu em Konstanz, Grão Ducaco de Baden (hoje parte de Baden Württemberg, Alemanha).

General alemão e construtor de aeronaves; fundou a Zeppelin Airship company , construtora dos famosos dirigíveis Zeppelin .

O artífice

Dr. Hugo Eckener (1868 – 1954) era o chefe do Luftschiffbau Zeppelin nos anos da inter guerra, sendo comandante do famoso Graf Zeppelin em muitos de seus vôos, incluindo o primeiro vôo tripulado ao redor do mundo, fazendo-o o comandante mais bem sucedido da história da aeronáutica.

Notável por seu gênio como publicitário e meteorologista, foi responsável pela construção de alguns dos dirigíveis mais bem sucedidos na história. Um anti-Nazista convicto foi convidado a participar como moderador nas eleições presidenciais alemãs, recusando, foi deposto pelo regime e eventualmente descartado.

Eckener era responsável por treinar a maioria dos pilotos do dirigível da Alemanha durante e a seguir da I Guerra mundial. Apesar de seus protestos, seu enorme valor e importância como instrutor, não foi aceito nas missões operacionais devido à sua posição política.

O zeppelin no brasil

Em 1.933

, os alemães vieram ao Brasil, para projetar um hangar para atender os dirigíveis alemães no Rio de Janeiro.

Para tal, a Luftschiffbau Zeppelin recebeu um terreno de 80 mil m² , no subúrbio de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, doados pelo Ministério da Agricultura, próximo á Baía de Sepetiba. Lá foi construído um aeroporto para dirigíveis, ao qual foi dado o nome de Bartolomeu de Gusmão , em homenagem ao pioneiro balonista brasileiro.

Tal hangar, pré-fabricado, foi construído pela Guttehoffnungshutte Aktien Geselschaft , na Alemanha, transportado por vida marítima e montado em Santa Cruz pela Companhia Construtora Nacional, durante 23 meses , empregando 5.500 operários , a partir de 1.934

.

. O gigantesco hangar, ainda existente, tem 274 m de comprimento, 58 m de altura e 58 de largura , e é orientado no sentido norte-sul. Os dirigíveis entravam pela porta sul, rebocados pela torre, que era móvel e se deslocava sobre trilhos.

Viajar no Zeppelin era um luxo permitido para poucas pessoas. A passagem para a Alemanha era muito cara, algo equivalente a 10 mil Euros atuais (2.011) . O trecho doméstico entre o Rio e Recife também era caro, e poucos lugares eram disponíveis.

A viagem entre o Rio e a Alemanha durava 5 dias . 2 dias eram necessários para a travessia do Atlântico. A velocidade máxima era de 128 Km/h da época, que variava entre 25 e , muito mais rápida que a velocidade dos navios de passageiros 40 Km/h .

Um ramal de estrada de ferro chegava até o aeroporto, para conduzir os passageiros de e para o centro do Rio de Janeiro, um trecho de aproximadamente 35 Km até a Estação Dom Pedro II, atual Central do Brasil.

Em todos os 7 anos de operação dos dirigíveis no Brasil, houve apenas um incidente, e nenhum acidente. O incidente ocorreu quando um dos homens que seguravam as cordas de amarração, no solo, não ouviu a ordem de "soltar a corda" e ficou pendurado, a grande altura do solo, até que a aeronave voltasse ao solo, alertada pelo pessoal em terra. Durante a descida, o homem bateu as pernas no telhado de uma construção, quebrando algumas telhas e machucando a perna, sem gravidade.

Nesta fantástica foto de Ferreira Júnior, de propriedade de seu afilhado Sidney Paredes vemos o momento de desembarque dos passageiros do dirigível Graf Zeppelin na base aérea de Santa Cruz.

A temporada de 1.936

dos dirigíveis alemães foi marcada pelo primeiro vôo comercial do D-LZ129 Hindenburg , sucessor do Graf Zeppelin . Esse vôo inaugural, comandado por Janeiro em Lehmann 31 março de 1.936

. , foi feito para o Brasil, e decolou para o Rio de Heitor Villa-Lobos , o grande maestro e compositor brasileiro foi dos passageiros do Hindenburg , quando este retornou à Europa, em abril.

A grande maioria dos vôos do Graf Zeppelin para o Brasil foi comandada por vôos dos Zeppelins Hugo Eckener . Este, que além de pilotar, também foi um dos construtores dos dirigíveis alemães, acabou excluído dos últimos , como vimos, especialmente os do Hindenburg , sucessor do Graf Zeppelin , por sua insistente oposição ao uso das aeronaves como propaganda para o regime nazista. Foi substituído por Hindenburg Ernst Lehmann , em maio de , um aviador pró-nazista que acabou falecendo no desastre do 1.937

.

O Graf Zeppelin Brasil (sendo 64 completou, no total, 147 vôos ao transatlânticos) entre os 590 vôos da sua longa carreira de 17.177

, 48 horas de vôo, em nove anos de operação ( 1.928-1.937

da aviação. ), o que tornou-o o mais bem sucedido dirigível da história Foi uma fantástica e impecável carreira para uma aeronave que foi projetada e construída como protótipo, mas que, de tão perfeita, acabou sendo colocada em serviço. Transportou um total de 34 mil passageiros , 30 ton de carga, incluindo porte e um carro, e 2 aeronaves de pequeno 39.219 malas postais, com total segurança e sem acidentes.

O Graf Zeppelin e o Hindenburg foram as maiores e mais luxuosas aeronaves a atender vôos internacionais de e para o Brasil, e as que tiveram as passagens mais caras, mesmo considerando as caras passagens dos vôos servidos pelo Concorde. Também serviram as linhas para a América do Sul com total segurança, sem um único acidente. Mas, hoje, não passam de uma distante lembrança, de uma era que não volta mais.

O Graf Zeppelin sobrevoando o Recife

O grandioso hangar de Santa Cruz foi usado por apenas 9 vezes, 5 vezes pelo Graf Zeppelin e 4 vezes pelo Hindenburg. Durante a Segunda Guerra Mundial, em Aeroporto Bartolomeu de Gusmão ainda hoje existente.

1.942

, o Governo Brasileiro expropriou dos alemães o em Santa Cruz e implantou lá uma base da Força Aérea Brasileira,

Passados 75 anos , pouca coisa resta da história dos Zeppelins no Brasil. A maior e mais notável é o hangar de Santa Cruz, ainda intacto e em uso pela Força Aérea Brasileira. Não é o último hangar de Zeppelins ainda existente, como reza a lenda, pois o hangar de Lakehurst ainda permanece igualmente intacto. Em Recife, ainda resta, relativamente intacta, a torre de atracação de Jiquiá. O Museu Aeroespacial, do Rio de Janeiro, tem em seu acervo uma das hélices de madeira do Graf Zeppelin e alguns pedaços de tela rasgada, resultado de trabalhos de manutenção, e nada mais.

A torre do Campo do um modelo maior de mastro de atracação começou a voar para o Brasil. Este mastro juntamente com o hangar de Santa Cruz remanescentes da estrutura de apoio aos mundo.

O LZ-127 - Graf Zeppelin ancorado no Campo do Jiquiá, no Recife.

Torre de atracação de Jiquiá, em Recife

O nazismo

. O nazismo aproveitou-se da fama e poder de comunicação dos dirigíveis para promover uma forte campanha pró-nazismo, via zeppelin e seu carisma.

Como vimos, Eckener era um anti-Nazista convicto e sendo convidado a participar da campanha, pelos seus méritos de publicitário e meteorologista, recusou. Deposto pelo regime e eventualmente descartado foi substituído pelo ativista nazista Ernst Lehmann .

Ernst August Lehmann (1.936) na foto Lehmann aparece no interior do Graf Zeppelin

recordações

O Graf Zeppelin nos correios

quinta-feira, 23 de abril de 2020 - 17:16

C R É D I T O S

FORMATAÇÃO: MENSAGEIRO DA PAZ TEXTO: NET + comentários IMAGENS: NET + Arquivo MÚSICA: “Around the Wolrd” DATA: 09 – 02 – 2.012 Voltar à página do EngWhere

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