Transcript Die Grenzen des Drainbelages - LAVOC
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Bundesamt für Strassen
Die Grenzen des Drainbelages (PA)
als Deckschicht
Journée Technique 2005 EPFL
Fehlbaum Markus Dipl. Bau.Ing. HTL
Fachspezialist Fahrbahnaufbau/Oberbau
Bundesamt für Strassen, 3003 Bern
Abteilung Strasseninfrastruktur
www.astra.admin.ch
ASTRA
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ASTRA
Bundesamt für Strassen
Inhalt
1. Historische Entwicklung
2. Wunderbelag oder Schreckbelag ?
3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages
4. Was kann noch verbessert werden ?
5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen
6. Politik des ASTRA
Die Grenzen des Drainbelages (PA) als Deckschicht
14.09.2005
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Bundesamt für Strassen
1. Historische Entwicklung
Anfang 70er Jahre erste Drainbeläge in den Niederlanden
Grossflächige Anwendung ab 1984/85 in verschiedenen
Ländern Westeuropas
1991 erster Drainbelag eingebaut auf der A 9 Kanton
Waadt in Pertit sur Montreux und Vernayaz im Wallis
2005 249 km Nationalstrassen mit Drainbelag
Die Grenzen des Drainbelages (PA) als Deckschicht
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2. Wunderbelag oder Schreckbelag
2.1 Wunderbelag:
Der Drainbelag bewirkt eine Lärmminderung im Bereich
von 4 – 8 Dezibel. Als Lärmschutzmassnahme vollbringt
er kleine bis grosse Wunder.
Bei nasser Witterung grössere Fahrsicherheit und
Fahrkomfort.
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2.2 Schreckbelag:
Problematischer Winterdienst
Kürzere Lebensdauer
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3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages
3.1 Qualitäten
Erfüllt die Kriterien für einen dauerhaft lärmarmen Belag. Seine
akustische Lebensdauer ist ausreichend für 12 – 15 Jahre.
Der Lärm wird an der Quelle bekämpft.
Die baulichen Massnahmen mit ihrem Eingriff in die Landschaft
werden kleiner Schöneres Landschaftsbild.
Der Drainbelag ist aus finanzieller Sicht interessant. Der
Sanierungsbedarf für den Strassenverkehrslärm beträgt heute immer
noch mehrere 2.5 Milliarden SFR. Mit lärmmindernden Belägen sind
Einsparungen von mehreren hundert Millionen möglich.
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4 '0 0 0
M io .F r.
G e s a m tk o s te n d e r S tra s s e n lä rm s a n ie ru n g
(S ta n d S e p te m b e r 2 0 0 0 )
3 '5 0 0
3 '0 0 0
3 '4 1 9
V o ra us s ic htlic h no c h a nfa lle nde K o s te n bis zur
vo lls tä ndige n S a nie rung
K o s te n de r bis he r vo m B U W A L /A S T R A ge ne hm igte n
S tra s s e nlä rm s a nie rungs pro gra m m e
2 '5 0 0
2 '0 8 9
2 '2 1 3
2 '0 0 0
1 '5 0 0
1 '3 2 9
1 '5 4 1
1 '0 0 0
671
1 '2 0 6
500
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N a tio na ls tra s s e n
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T o ta l
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Verhinderung von Aquaplaningunfällen
Verminderung von Sprühfahnen Bessere Sichtverhält-
nisse bei Regen.
Verbesserung der Griffigkeit bei nasser Fahrbahn und
hoher Geschwindigkeit.
Abbau der Lichtreflexionen bei nasser Fahrbahn.
Erhöhung des Fahrkomforts im Allgemeinen.
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Bundesamt für Strassen
3.2 Schwächen des Drainbelages
Geringere Lebensdauer.
Geringer Widerstand gegen mechanische Belastungen.
Anspruchsvoller Winterdienst. Mehreinsätze mit
grösserem finanziellen Aufwand.
Grössere Glatteisgefahr.
40 % grösserer Verbrauch an Auftaumitteln Stärkere
Umweltbelastung.
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Zusätzliche Entwässerungsmassnahmen notwendig.
Homogene Anwendung auf möglichst langen Teilstücken
(Winterdienst).
Erschwernisse bei Belagseinbau.
Aufwendigere Verkehrsführung und grössere Verkehrs-
behinderungen.
Reparaturen schwierig und aufwändig. Unterhalt kaum
möglich. Fugenproblem.
Verstopfungsgefahr durch Verschmutzung. Grosser und
schwieriger Reinigungsaufwand.
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3.3 Schwierige Beurteilung
Oft zu subjektive Meinungen, welche weit auseinander
gehen.
Die in der Literatur beschriebenen Erfahrungen und Da-
ten sind sehr heterogen und stark von den jeweiligen
Umständen abhängig. Auch durch die Kantone.
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Bundesamt für Strassen
3.4 Empfohlenes Vorgehen
Wichtig : Sachliche Analyse des Ist-Zustandes und finden
der Verbesserungspotentiale.
Festlegen von Kriterien für seine Anwendung
Optimierung seiner Rezeptur.
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4. Was kann noch verbessert werden
4.1 Bindemittel
Qualitätsmässig nur die besten Bindemittel verwenden
Kunststoffmodifizierte Bindemittel Typ E oder Bindemittel
mit Zusatz von Kalkhydrat oder Kautschuk.
Mit einem QS-System Qualität des Bindemittels laufend
kontrollieren. Herkunfts-, Herstellerzertifikate,
Qualitätsprüfungen verlangen. Qualitätsprüfung im
Schnellverfahren beim Hersteller vor der Verwendung
durchführen.
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4.2 Granulometrie Petrographie
Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.
Der PSV-Wert soll > 50 % sein.
Widerstand gegen Abrieb.
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4.3 Hohlraumgehalt
Nicht zu hohe Hohlraumgehalte.
Idealer Hohlraumgehalt am Marshallprüfkörper 18 %.
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4.4 Problem mechanische Abnützung (Schneeketten)
Hinweistafeln aufstellen: Hier Flüsterasphalt, bitte
Schneeketten abmontieren.
Bei kritischen Wetterverhältnissen (schneebedeckte
Fahrbahn) polizeiliche Pneukontrolle auf Schneeketten.
Hohlraumgehalt gegenüber SN Norm 640 431 etwas
reduzieren. Wir wollen ja vorallem einen Flüsterasphalt
und erst in zweiter Linien einen Drainasphalt.
Beste Bindemittelqualitäten verwenden.
Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.
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4.5 Einbaubedingungen
Belag bei optimaler Temperatur aufbereiten.
Belagseinbau nur bei optimalen Witterungsverhältnissen
durchführen.
Belagseinbauten möglichst im Sommer planen.
Die Bodentemperatur soll mindestens 10 Grad betragen.
Die Lufttemperatur soll mindestens 15 Grad betragen.
Schwere Verdichtung vor allem mit schweren statischen
Walzen. Belag muss verklebt werden.
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5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen
Der Drainbelag soll auf Nationalstrassen nur in einer
Höhenlage bis zu max. 600m zur Anwendung kommen.
Sicherheitszonen am Fusse von Berggebieten schaffen
( Schneekettenproblematik)
Auf Kunstbauten soll der Drainbelag nicht an angewendet
werden. Die Brücken- und Belagsentwässerung ist sehr
aufwändig. Kein Meteorwasser im und auf dem
Brückenkörper.
Kein Drainbelag in Tunnels.
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Bundesamt für Strassen
Der Drainbelag muss als wichtige lärmmindernde Mass-
nahme als Lärmschutz in den Projekten Lärmschutz
aufgenommen und mitberücksichtigt werden.
Drainbelag nur auf längeren Teilabschnitten auf den
Nationalstrassen anwenden Kein Patchwork.
Der Drainbelag darf nur eingebaut werden, wenn die un-
ter 4.1 erwähnten Qualitätsanforderungen erfüllt werden
können.
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6. Politik des ASTRA
Den Drainbelag nicht verdammen, ihn jedoch nur dort ein-
setzen, wo seine guten Eigenschaften mehr Vorteile bieten als seine noch vorhandenen Mängel uns Probleme
schaffen.
Mit einer optimalen Wahl seiner Zusammensetzung,
Fabrikation und Einbau die Qualität und Dauerhaftigkeit
verbessern.
Drainbelag optimieren als Flüsterbelag !
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Drainbelag vor allem als Lärmschutzmassnahme
anwenden.
Ausschliesslich nur bituminöse Deckbeläge auf
Nationalstrassen.
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Inhalt
1. Historische Entwicklung
2. Wunderbelag oder Schreckbelag ?
3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages
4. Was kann noch verbessert werden ?
5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen
6. Politik des ASTRA
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1. Historische Entwicklung
Anfang 70er Jahre erste Drainbeläge in den Niederlanden
Grossflächige Anwendung ab 1984/85 in verschiedenen
Ländern Westeuropas
1991 erster Drainbelag eingebaut auf der A 9 Kanton
Waadt in Pertit sur Montreux und Vernayaz im Wallis
2005 249 km Nationalstrassen mit Drainbelag
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2. Wunderbelag oder Schreckbelag
2.1 Wunderbelag:
Der Drainbelag bewirkt eine Lärmminderung im Bereich
von 4 – 8 Dezibel. Als Lärmschutzmassnahme vollbringt
er kleine bis grosse Wunder.
Bei nasser Witterung grössere Fahrsicherheit und
Fahrkomfort.
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2.2 Schreckbelag:
Problematischer Winterdienst
Kürzere Lebensdauer
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3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages
3.1 Qualitäten
Erfüllt die Kriterien für einen dauerhaft lärmarmen Belag. Seine
akustische Lebensdauer ist ausreichend für 12 – 15 Jahre.
Der Lärm wird an der Quelle bekämpft.
Die baulichen Massnahmen mit ihrem Eingriff in die Landschaft
werden kleiner Schöneres Landschaftsbild.
Der Drainbelag ist aus finanzieller Sicht interessant. Der
Sanierungsbedarf für den Strassenverkehrslärm beträgt heute immer
noch mehrere 2.5 Milliarden SFR. Mit lärmmindernden Belägen sind
Einsparungen von mehreren hundert Millionen möglich.
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G e s a m tk o s te n d e r S tra s s e n lä rm s a n ie ru n g
(S ta n d S e p te m b e r 2 0 0 0 )
3 '5 0 0
3 '0 0 0
3 '4 1 9
V o ra us s ic htlic h no c h a nfa lle nde K o s te n bis zur
vo lls tä ndige n S a nie rung
K o s te n de r bis he r vo m B U W A L /A S T R A ge ne hm igte n
S tra s s e nlä rm s a nie rungs pro gra m m e
2 '5 0 0
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1 '5 4 1
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Verhinderung von Aquaplaningunfällen
Verminderung von Sprühfahnen Bessere Sichtverhält-
nisse bei Regen.
Verbesserung der Griffigkeit bei nasser Fahrbahn und
hoher Geschwindigkeit.
Abbau der Lichtreflexionen bei nasser Fahrbahn.
Erhöhung des Fahrkomforts im Allgemeinen.
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3.2 Schwächen des Drainbelages
Geringere Lebensdauer.
Geringer Widerstand gegen mechanische Belastungen.
Anspruchsvoller Winterdienst. Mehreinsätze mit
grösserem finanziellen Aufwand.
Grössere Glatteisgefahr.
40 % grösserer Verbrauch an Auftaumitteln Stärkere
Umweltbelastung.
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Zusätzliche Entwässerungsmassnahmen notwendig.
Homogene Anwendung auf möglichst langen Teilstücken
(Winterdienst).
Erschwernisse bei Belagseinbau.
Aufwendigere Verkehrsführung und grössere Verkehrs-
behinderungen.
Reparaturen schwierig und aufwändig. Unterhalt kaum
möglich. Fugenproblem.
Verstopfungsgefahr durch Verschmutzung. Grosser und
schwieriger Reinigungsaufwand.
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3.3 Schwierige Beurteilung
Oft zu subjektive Meinungen, welche weit auseinander
gehen.
Die in der Literatur beschriebenen Erfahrungen und Da-
ten sind sehr heterogen und stark von den jeweiligen
Umständen abhängig. Auch durch die Kantone.
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Bundesamt für Strassen
3.4 Empfohlenes Vorgehen
Wichtig : Sachliche Analyse des Ist-Zustandes und finden
der Verbesserungspotentiale.
Festlegen von Kriterien für seine Anwendung
Optimierung seiner Rezeptur.
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4. Was kann noch verbessert werden
4.1 Bindemittel
Qualitätsmässig nur die besten Bindemittel verwenden
Kunststoffmodifizierte Bindemittel Typ E oder Bindemittel
mit Zusatz von Kalkhydrat oder Kautschuk.
Mit einem QS-System Qualität des Bindemittels laufend
kontrollieren. Herkunfts-, Herstellerzertifikate,
Qualitätsprüfungen verlangen. Qualitätsprüfung im
Schnellverfahren beim Hersteller vor der Verwendung
durchführen.
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4.2 Granulometrie Petrographie
Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.
Der PSV-Wert soll > 50 % sein.
Widerstand gegen Abrieb.
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4.3 Hohlraumgehalt
Nicht zu hohe Hohlraumgehalte.
Idealer Hohlraumgehalt am Marshallprüfkörper 18 %.
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4.4 Problem mechanische Abnützung (Schneeketten)
Hinweistafeln aufstellen: Hier Flüsterasphalt, bitte
Schneeketten abmontieren.
Bei kritischen Wetterverhältnissen (schneebedeckte
Fahrbahn) polizeiliche Pneukontrolle auf Schneeketten.
Hohlraumgehalt gegenüber SN Norm 640 431 etwas
reduzieren. Wir wollen ja vorallem einen Flüsterasphalt
und erst in zweiter Linien einen Drainasphalt.
Beste Bindemittelqualitäten verwenden.
Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.
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4.5 Einbaubedingungen
Belag bei optimaler Temperatur aufbereiten.
Belagseinbau nur bei optimalen Witterungsverhältnissen
durchführen.
Belagseinbauten möglichst im Sommer planen.
Die Bodentemperatur soll mindestens 10 Grad betragen.
Die Lufttemperatur soll mindestens 15 Grad betragen.
Schwere Verdichtung vor allem mit schweren statischen
Walzen. Belag muss verklebt werden.
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5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen
Der Drainbelag soll auf Nationalstrassen nur in einer
Höhenlage bis zu max. 600m zur Anwendung kommen.
Sicherheitszonen am Fusse von Berggebieten schaffen
( Schneekettenproblematik)
Auf Kunstbauten soll der Drainbelag nicht an angewendet
werden. Die Brücken- und Belagsentwässerung ist sehr
aufwändig. Kein Meteorwasser im und auf dem
Brückenkörper.
Kein Drainbelag in Tunnels.
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Der Drainbelag muss als wichtige lärmmindernde Mass-
nahme als Lärmschutz in den Projekten Lärmschutz
aufgenommen und mitberücksichtigt werden.
Drainbelag nur auf längeren Teilabschnitten auf den
Nationalstrassen anwenden Kein Patchwork.
Der Drainbelag darf nur eingebaut werden, wenn die un-
ter 4.1 erwähnten Qualitätsanforderungen erfüllt werden
können.
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Den Drainbelag nicht verdammen, ihn jedoch nur dort ein-
setzen, wo seine guten Eigenschaften mehr Vorteile bieten als seine noch vorhandenen Mängel uns Probleme
schaffen.
Mit einer optimalen Wahl seiner Zusammensetzung,
Fabrikation und Einbau die Qualität und Dauerhaftigkeit
verbessern.
Drainbelag optimieren als Flüsterbelag !
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anwenden.
Ausschliesslich nur bituminöse Deckbeläge auf
Nationalstrassen.
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