Slide 1

En försommardag 1856 lade Eric
Nordevall ut från Vadstena efter en
natts uppehåll. Fartyget hade
passagerare och var bland annat lastat
med en däckslast brännvin från
Vadstena Slott. Kapten Bergström
lämnade efter någon timme över
rodret till rorgängaren Eriksson, som
i sin tur lämnade rodret till
besättningskarlen Eliasson, och gick
själv ner för att sova. Eliasson fick
ordern "du kan gå hur nära ön
Jungfrun som helst".
Eliasson valde dock fel sida av Jungfrun och på eftermiddagen gick Eric Nordevall
hårt på grund några hundra meter norr om ön. Hjälp anlände och när ångfartyg två
dagar senare äntligen kunde dra loss Eric Nordevall från grundet stod det klart redan
efter några minuter att fartyget skulle sjunka. Passagerarna och brännvinslasten var
redan räddade och nu fick även besättningen lämna fartyget, bogserlinorna kapades
och Eric Nordevall gick till botten.


Slide 2

Där, på 45 meters djup, fann
två amatördykare det
välbevarade fartyget i början
på 1980-talet. Deras fynd fick
naturligtvis stor
uppmärksamhet och
Sjöhistoriska Museet inledde
en marinarkeologisk
undersökning några år efter
upptäckten.

Eric Nordevall är så gott som
helt intakt och i ett otroligt fint
skick med målningar, paneler
och dörrspeglar i empirestil
och på däck ligger utrustning
och redskap kvar så som
man lämnade dem. Det är
sötvattnet och det stora
djupet som har skyddat
fartyget från att bli förstört.


Slide 3

Fartyget byggdes i Norrköping
åren
1836 – 1837.
Fartyget byggdes för färd på
Göta Kanal som blev färdig
fem år tidigare.
Den röda pricken SV om Motala
visar vrakets position


Slide 4

E. Nordevall och dess systerskepp utgjorde en revolutionär ändring i det
svenska transport- och kommunikationsväsendet då de möjliggjorde en
noggrann färdplan för rutten Stockholm - Göteborg


Slide 5

År 1995 bildades Forsviks skeppsbyggarsällskap med
målsättning att på Forsviks Varv bygga Erik Nordevall II.
Skeppet skall bli en replik av E. Nordevall som efter 20 års
tjänst sjönk i Vättern.


Slide 6

Ångfartyget skall byggas på Forsviks varv på västsidan av Vättern
nära Karlsborg
Brukssamhället Forsvik ligger 10 km nordväst om
Karlsborg, vackert beläget mellan sjöarna Bottensjön
och Viken. I närmare 600 år har det smitts järn,
sågats brädor och malts mjöl i Forsvik.
Här grundades Skaraborgs läns första
verkstadsindustri med gjuteri
och mekanisk verkstad. För ungefär 100 år sedan var
Forsviks Bruk bland de modernaste i sitt slag i
Sverige.
Ett av Eric
Nordevalls fyra
sidokölsvin
lyfts in i
fartygets
hålskepp genom
den nybyggda
varvsporten.

Femtioåtta
spant på
kölen.


Slide 7

Eric Nordevall II byggs så långt det är möjligt likt originaler med tydstypiska
konstruktioner, dock med de modifikationer som ett godkännande av
Sjöfartsverket kräver. Efter noggranna mätningar som gjorts på vraket vid
marinarkeologiska undersökningar, och nya konstruktionsritningar som
tagits fram, byggs nu fartyget vid Forsviks Varv. Det färdiga skrovet
transporteras vattenvägen till Motala för montering av maskinerna, som
rekonstrueras av Motala Verkstad, samma företag som en gång byggde
originalmaskinerna.


Slide 8

Fakta Fartyget
Eric Nordevall byggdes för att passa för trafik på Göta Kanal. Skovelhjulen är
inbyggda i skrovet, som på så sätt blev smalare. Fartyget fick därigenom en fiols
form sett ovanifrån. Sådana fartyg kom i folkmun att kallas fiolfartyg.
Typ:
Antal spant:
Längd:
Deplacement:
Största bredd:
Bordläggningsbredd vid hjul:
Djupgående:
Maskin:
Marschfart:
Inredning:
Passagerare:
Klassificering:
Tidsplan:

Fiolfartyg (indragna skovelhjul)
58 st
28,6 meter
150 ton
6,5 meter
4,3 meter
1,9 meter
Två balansångmaskiner om vardera 17 hk
7 knop
8 hytter, 2 salonger
ca 80
Byggs enligt Sjöfartsverkets regler för kustfart.
Idrifttagande år 2005


Slide 9

Ingen nu levande person
har manövrerat en
balansångmaskin.
Däremot finns en svensk
handbok från 1843
bevarad om hur man
handhar en dylik maskin.
Den kan vara bra att ha
till hands för de
maskinister som ska lära
sig att manövrera Eric
Nordevall II.