Slide 1

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 2

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 3

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 4

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 5

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 6

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 7

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 8

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 9

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 10

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 11

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 12

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 13

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 14

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 15

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 16

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 17

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 18

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 19

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 20

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 21

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 22

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 23

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 24

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 25

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 26

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 27

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 28

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 29

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 30

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 31

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 32

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 33

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 34

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 35

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej


Slide 36

Obwodnica Sępólna
Krajeńskiego w ciągu drogi
krajowej nr 25

EKOSERWIS, 2009

Lokalizacja

Historia prac
• Rok 2006: studium techniczno-ekonomicznośrodowiskowe dla obwodnicy Sępólna
Krajeńskiego, BPBK, Gdynia, Ekokonsult,
Gdańsk
• Rok 2008: raport oddziaływania na środowisko
dla wariantu 2C, Ekoserwis, Grudziądz
• Rok 2009: raport oddziaływania na środowisko
dla całej obwodnicy Sępólna Krajeńskiego
zgodnie z nowymi wytycznymi, Ekoserwis,
Grudziądz

Zespół projektowy
•
•
•
•
•

dr Wiesław Cyzman
dr Paweł Pomianowski
mgr inż. Kamil Walenciuk
mgr. inż. Michał Piotrowski
mgr Przemysław Kaleta

Stan istniejący drogi
• Droga krajowa nr 25 ma bardzo niskie
parametry techniczne. Wąska droga
(zabudowania w odległości nawet 1,5 m
od krawężnika) nie jest przystosowana do
prowadzenia ruchu tranzytowego (w tym
ciężkiego) i nie ma możliwości jej
przebudowy, tak aby spełniała parametry
drogi klasy GP, a nawet klasy G.

Stan istniejący drogi
Układ drogi poza miastem:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
szlakowy o szerokości jezdni bitumicznej
6,0 – 7,5 m z poboczem nieutwardzonym
o szerokości 1,5 – 3,5 m poza granicami
administracyjnymi miasta Sępólna
Krajeńskiego oraz z obustronnymi rowami
przydrożnymi,

Stan istniejący drogi
Układ drogi w mieści:
• jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój
uliczny o szerokości jezdni bitumicznej 6,3
– 7,5 m z jedno- i obustronnymi
chodnikami o szerokości1,5 – 3,5 m,
oddzielonymi miejscami pasami zieleni o
szerokości 1,0 – 7,0 m, oświetlony na
większości odcinka – w granicach
administracyjnych Sępólna Krajeńskiego,

Stan istniejący drogi
Inne obiekty:
• przepusty drogowe i niewielkie obiekty
mostowe nad rowami melioracyjnymi oraz
rzeką Sępolenką (km 93+350),
• przejazd kolejowy na linii lokalnego
znaczenia Chojnice – Nakło (km 96+000).

Uwarunkowania projektowe
• Zakres prac uzależniony od wariantu.
• Obszar, na którym planuje się
wybudowanie obwodnicy to teren falisty,
położony na wysoczyźnie polodowcowej
rozciętej doliną Sępólenki.

Uwarunkowania projektowe
• Elementy zagospodarowania to:
– przedmieścia Sępólna Krajeńskiego w południowej i
północnej części miasta i drogi,
– tereny rolnicze po zachodniej i wschodniej stronie
drogi,
– drogi związane z obwodnicą:
•
•
•
•

droga DK 25 po północnej i południowej stronie miasta,
droga wojewódzka DW 241,
droga gminna nr 020402C,
droga gminna nr 020413C.

Uwarunkowania projektowe
• Na analizowanym odcinku drogi występują
typowe formy zieleni:
– pojedyncze drzewa i szpalery drzew w
obrębie pasa drogowego,
– zakrzewione i niezakrzewione zieleńce
sąsiadujące z ulicą na terenie miasta,
– lasy w południowej i północnej części
obwodnicy.

Warianty lokalizacyjne

Prognoza ruchu
Rok

2009

2015

2025

Wariant 0
Centrum
Wylot północny
Wylot południowy

12900
7910
8630

13850
9980
10860

21020
14210
14990

Wariant 1
Centrum
Obwodnica

---

11530
5440

16070
5620

Wariant 2A
Centrum
Obwodnic

---

10170
6970

12390
9610

Wariant 2C
Centrum
Obwodnica

---

10120
6970

12390
9610

Wariant 3
Centrum
Obwodnica

---

9380
6970

12240
9610

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Klasa drogi

G

GP

GP

GP

Prędkość
projektowana

50

70

70

70

Szerokość jezdni

7+1,5 = 8,5 m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

3,5+3+2+4,5=13m

Długość trasy

5466 m

11 320 m

6402 m

8614 m

Ilość pasów

2

2

2

2

Trasa w wykopie
powyżej 1m

300 m

960 m

1360 m

985 m

Trasa na nasypie
powyżej 1m

1780 m

4230 m

1670 m

1690 m

Parametry
mostów

L= 70 m
H = 6-8 m

L = 540 m
H = 6-27 m

L = 520 m
H = 6-25 m

L = 520 m
H = 6-18 m

Długość tunelu
pod koleją

---

190 m

40 m

40 m

Porównanie wariantów
Wariant

W1

W2a

W2c

W3

Ilość skrzyżowań

6

5

4

4

Ilość rond

1

0

1

0

Ilość mostów

3

3

4

4

Długość mostów

20, 20, 30

20, 20, 520

20, 20, 20, 460

20, 20, 20, 460

Przebieg po
terenach
podmokłych

320 m

520 m

400 m

400 m

Objętość mas
ziemnych m3

135 600

302 300

202 760

246 840

Natężenie ruchu
w 2015 w mieście

10 440

10 200

10 200

10 440

Natężenie ruchu
w 2015 na
obwodnicy

5 160

5 430

4 000

3 600

Wariant 1
• Przebiega przez strefę przemysłowo-składową
D1 i D2, tereny ogródków działkowych oraz
strefę podmiejską A2 i upraw rolnych R3 (IVb, V)
• Przebiega przez obszary intensywnej zabudowy
mieszkaniowej
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Znajduje się 6 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: linia kolejowa, droga gminna, rzeka
Sępólenka o łącznej długości 70 m

Wariant 2A
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajduje się 5 skrzyżowań oraz 3 obiekty
mostowe: 2 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 560 m

Wariant 2C
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R2, R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Nie jest zgodny z zapisami Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Wariant 3
• Przebiega w obrębie gminy po terenach
rolniczych R3, R5 (IVb i V)
• Lokalne kolizje z zabudową zagrodową
• Jest zgodny z zapisami Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Gminy
• Kolizje z mpzp wsi Piaseczno i gminy Sępólno
Krajeńskie
• Znajdują się 4 skrzyżowania oraz 4 obiekty
mostowe: 3 drogi gminne, rzeka Sępólenka o
łącznej długości 520 m

Położenie względem obszarów
chronionych
Wariant

1

2A

2C

3

Natura 2000

---

---

---

---

OCHK Doliny Rzeki
Sępólenki

+

+

+

+

Rezerwaty

---

---

---

---

Krajeński Park
Krajobrazowy

---

+

+

+

GZWP 128

---

---

---

---

Strefy ochronne ujęć

+

+

+

+

Korytarze migracyjne

+

+

+

+

Strefy konserwatorskie

+

---

---

---

Ochrona
archeologiczna

---

+

+

+

Powierzchnia
przekształcona

46 tys. m2

140 tys. m2

77 tys. m2

105 tys. m2

Wielkość wycinki
lasów

16 tys. m2

81 tys. m2

47 tys. m2

36 tys. m2

Zabudowa
mieszkaniowa

Zwarta zabudowa 3050 m

Zabudowa
zagrodowa 11
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 8
obiektów, 20-30 m

Zabudowa
zagrodowa 5
obiektów, 20-30 m

Profil obwodnicy

Obiekt mostowy - estakada

Mapa oddziaływań akustycznych

Mapa oddziaływań akustycznych

przekroczenia wartości dopuszczalnych:
dzień – od 6,6 do 19,4 dB; noc – od 0,5 do 11,5 dB

Mapa oddziaływań akustycznych

Uruchomienie obwodnicy skutkuje zmniejszeniem natężenia równoważnego poziomu
dźwięku w porze dziennej we wszystkich punktach kontrolnych (od 0,7 do 1,4 dB)

Oddziaływania akustyczne
• Przeprowadzone obliczenia wskazują na bardzo duże
przekroczenia wartości dopuszczalnych natężenia
dźwięku. W punktach usytuowanych na wysokości 4 m
uzyskano w porze dziennej maksymalne wartości
przekroczeń do 19,4 dB. W porze nocnej maksymalne
wartości przekroczeń wynoszą do 11,2.
• Porównanie wyników obliczeń w punktach kontrolnych
usytuowanych na elewacjach budynków mieszkalnych
pokazuje, że realizacja obwodnicy doprowadzi do
zmniejszenia równoważnego natężenia poziomu
dźwięku o wartości 1,4 dB w porze dziennej i 1,5 dB w
nocy.

Emisja zanieczyszczeń w mieście
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia imisji
występują ze strony tlenków azotu. Stwierdza
się coroczne zwiększanie emisji od 23759,50 kg
rocznie w 2009 roku do 28088,53 kg w roku
2025. Stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
jednogodzinnej. Przekroczenia w 2009 r.
obejmują jedynie jezdnię i chodnik (8-15 m),
natomiast w 2025 roku wkraczają już pomiędzy
zwartą zabudowę miasta na odległość nawet
(35-60) m.

Emisja zanieczyszczeń na
obwodnicy
• Analiza pokazuje, iż największe stężenia
imisji występują ze strony tlenków azotu.
Stwierdza się coroczne zwiększanie emisji
od 11233,2 kg rocznie w 2015 roku do
19979,5 kg w roku 2025. W skali czasu
stwierdza się przekroczenie norm
dopuszczalnych w skali średniorocznej i
maksymalnej. Przekroczenia dotyczą
jedynie pasa drogowego i terenów
przyległych do 20-30 m od obwodnicy.

Położenie na mapie hydrologicznej

Położenie na mapie glebowej

Położenie na mapie walorów
przyrodniczych

Położenie na mapie zbiorowisk

Spis załączników
1. Mapa lokalizacyjna w skali 1:50000

• Lokalizacja wariantów na tle ogólnym wraz z połączeniami drogowymi
2. Mapa lokalizacyjna wariantów w skali 1:25000 lub 1:10000
• Lokalizacja wariantów na tle zagospodarowania przestrzennego i
przekształceń antropogenicznych
3. Lokalizacja na mapie hydrologicznej
• Działy wodne, cieki, obszary zmelioryzowane, obiekty hydrotechniczne,
ujęcia, strefy ochronne
4. Lokalizacja na mapie hydrogeologicznej
• Hydroizohipsy zwierciadła wód, GZWP, jednostki hydrogeologiczne, kierunki
spływu, stopień zagrożenia wód podziemnych, stopień podatności na
zagrożenia, strefy ochronne
5. Lokalizacja na mapie geologicznej wraz z profilami i przekrojami
• Jednostki geologiczne, stratygrafia, obszary górnicze,
6. Lokalizacja na mapie glebowej
• Lokalizacja na tle typów gleb oraz klasy bonitacyjnej

Spis załączników
8. Lokalizacja na mapie walorów przyrodniczych
• Istniejące i projektowane obszary i obiekty podlegające ochronie: rezerwaty, Natura
2000, parki krajobrazowe, ochk, pomniki przyrody, użytki ekologiczne, ciągi
ekologiczne itp.
9. Lokalizacja ma mapie zbiorowisk
• Siedliska rzeczywiste i potencjalne
10. Prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów i horyzontów czasowych
11. Proponowane rozwiązania drogowe
12. Mapy hałasowe
13. Mapy emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych
14. Wytyczne
• RDOŚ,
• WIOŚ,
• Starostwo Powiatowe,
• Gminy: Sępólno Krajeńskie, Kamień Krajeński

Spis załączników
•
•
•
•
•

Nadleśnictwa: Lutówko, Runowo
Polski Związek Łowiecki
Dyrekcja Krajeńskiego Parku Krajobrazowego
Miejskie Wodociągi w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej