ROULEMENT DÉCOLLAGE Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué. Retour au sommaire général Version 1 – janvier 2005
Download ReportTranscript ROULEMENT DÉCOLLAGE Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué. Retour au sommaire général Version 1 – janvier 2005
Slide 1
ROULEMENT
DÉCOLLAGE
Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué.
Retour au sommaire général
Version 1 – janvier 2005
Slide 2
ROULEMENT - DÉCOLLAGE
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
Retour au sommaire général
Bibliographie et références
Slide 3
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
ACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGE
l’étagement
LE DÉBUT DU ROULAGE
le vol symétrique
LE DÉCOLLAGE
le fil de laine
en ligne droite
en virage
Slide 4
AVANT DÉCOLLAGE
Slide 5
Actions vitales avant décollage
Avant l’arrivée
du remorqueur
Après l’arrivée
du remorqueur
Envisager également l’interruption du décollage avant de lever le pouce
(casse de câble, panne…).
CNVV – juillet 2007
Slide 6
Début du roulement
les commandes sont indépendantes :
tenue de l ’axe au palonnier
maintien Φ = 0 avec le manche latéralement
mise en ligne de vol avec le manche d’avant en arrière
Leur efficacité varie rapidement au cours de l’accélération :
le roulage nécessite initialement des débattements importants aux
commandes, puis de plus en plus faibles, au cours de l’accélération.
CNVV – juillet 2007
Slide 7
Le « bon moment » du décollage
Quand Ra P, le planeur devient moins adhérent,
les commandes sont également beaucoup plus sensibles latéralement et verticalement.
portance
traction
traînée
poids
Une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.
CNVV – juillet 2007
Slide 8
RZ > P
RZ
RZ
CORDIER Guillaume – janvier 2005
RZ = P
Slide 9
Palier d’accélération
RZ
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle
du planeur ;
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité :
P
CORDIER Guillaume – janvier 2005
RZ = P
Slide 10
Palier d’accélération
RZ
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle
du planeur ;
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité :
RZ = P
La vitesse de l’attelage continuant d’augmenter,
il est nécessaire de diminuer progressivement l’incidence du planeur.
P
CORDIER Guillaume – janvier 2005
Slide 11
Après décollage
Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » :
• actions manche/palonnier conjuguées
• φ planeur = φ avion
• vol symétrique
et on effectue un palier à 2m du sol
(on positionne notre RC à hauteur de
la dérive de l ’avion)
CNVV – juillet 2007
Slide 12
PERFORMANCES
AU DÉCOLLAGE
Slide 13
Effet du vent sur le décollage
vent de face
Vw= 0
distance de roulage
L’existence d’une composante de vent de face, permet à l’attelage de bénéficier
d’une vitesse aérodynamique égale à la force du vent.
Vw= 30km/h
distance de roulage
La distance de roulage est réduite.
CNVV – juillet 2007
Slide 14
Effet du vent sur le décollage
vent arrière
Vw= 0
distance de roulage
À l’inverse une composante de vent arrière…
Vw= 30km/h
distance de roulage
… augmente fortement la distance de roulage.
CNVV – juillet 2007
Slide 15
Effet de la pente de la piste
Piste montante
Sur une piste montante, la composante du poids Px = P.sin s’oppose
à l’accélération de l’attelage.
La distance de décollage est fortement augmentée.
Px = P.sin
Pavion
Pplaneur
Le décollage sur piste montante n’est envisageable que si :
la pente est très faible,
la composante de vent de face est assez forte.
CNVV – juillet 2007
Slide 16
Effet de la pente de la piste
Piste descendante
Sur une piste descendante, la composante du poids Px = P.sin participe à
l’accélération de l’attelage.
La distance de décollage est réduite.
Px = P.sin
Pplaneur
Le décollage sur piste descendante est donc
toujours préférable, même s’il existe une
composante de vent arrière.
CNVV – juillet 2007
Pavion
Slide 17
Position haute au décollage
Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller…
… et conduire à l’accident.
CNVV – janvier 2005
Slide 18
BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Manuel du pilote vol à voile
Le décollage – Phase 3 / p°52
Influence du vent sur le décollage – Phase 4 / p°78
Guide de l’instructeur vol à voile
Roulage et décollage p°57 à 60
Mécanique du vol des planeurs
Décollage – chapitre VIII – p°49 à 54
Décollage et atterrissage par vent de travers – chapitre XII – p°69 à 73
ROULEMENT
DÉCOLLAGE
Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué.
Retour au sommaire général
Version 1 – janvier 2005
Slide 2
ROULEMENT - DÉCOLLAGE
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
Retour au sommaire général
Bibliographie et références
Slide 3
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
ACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGE
l’étagement
LE DÉBUT DU ROULAGE
le vol symétrique
LE DÉCOLLAGE
le fil de laine
en ligne droite
en virage
Slide 4
AVANT DÉCOLLAGE
Slide 5
Actions vitales avant décollage
Avant l’arrivée
du remorqueur
Après l’arrivée
du remorqueur
Envisager également l’interruption du décollage avant de lever le pouce
(casse de câble, panne…).
CNVV – juillet 2007
Slide 6
Début du roulement
les commandes sont indépendantes :
tenue de l ’axe au palonnier
maintien Φ = 0 avec le manche latéralement
mise en ligne de vol avec le manche d’avant en arrière
Leur efficacité varie rapidement au cours de l’accélération :
le roulage nécessite initialement des débattements importants aux
commandes, puis de plus en plus faibles, au cours de l’accélération.
CNVV – juillet 2007
Slide 7
Le « bon moment » du décollage
Quand Ra P, le planeur devient moins adhérent,
les commandes sont également beaucoup plus sensibles latéralement et verticalement.
portance
traction
traînée
poids
Une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.
CNVV – juillet 2007
Slide 8
RZ > P
RZ
RZ
CORDIER Guillaume – janvier 2005
RZ = P
Slide 9
Palier d’accélération
RZ
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle
du planeur ;
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité :
P
CORDIER Guillaume – janvier 2005
RZ = P
Slide 10
Palier d’accélération
RZ
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle
du planeur ;
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité :
RZ = P
La vitesse de l’attelage continuant d’augmenter,
il est nécessaire de diminuer progressivement l’incidence du planeur.
P
CORDIER Guillaume – janvier 2005
Slide 11
Après décollage
Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » :
• actions manche/palonnier conjuguées
• φ planeur = φ avion
• vol symétrique
et on effectue un palier à 2m du sol
(on positionne notre RC à hauteur de
la dérive de l ’avion)
CNVV – juillet 2007
Slide 12
PERFORMANCES
AU DÉCOLLAGE
Slide 13
Effet du vent sur le décollage
vent de face
Vw= 0
distance de roulage
L’existence d’une composante de vent de face, permet à l’attelage de bénéficier
d’une vitesse aérodynamique égale à la force du vent.
Vw= 30km/h
distance de roulage
La distance de roulage est réduite.
CNVV – juillet 2007
Slide 14
Effet du vent sur le décollage
vent arrière
Vw= 0
distance de roulage
À l’inverse une composante de vent arrière…
Vw= 30km/h
distance de roulage
… augmente fortement la distance de roulage.
CNVV – juillet 2007
Slide 15
Effet de la pente de la piste
Piste montante
Sur une piste montante, la composante du poids Px = P.sin s’oppose
à l’accélération de l’attelage.
La distance de décollage est fortement augmentée.
Px = P.sin
Pavion
Pplaneur
Le décollage sur piste montante n’est envisageable que si :
la pente est très faible,
la composante de vent de face est assez forte.
CNVV – juillet 2007
Slide 16
Effet de la pente de la piste
Piste descendante
Sur une piste descendante, la composante du poids Px = P.sin participe à
l’accélération de l’attelage.
La distance de décollage est réduite.
Px = P.sin
Pplaneur
Le décollage sur piste descendante est donc
toujours préférable, même s’il existe une
composante de vent arrière.
CNVV – juillet 2007
Pavion
Slide 17
Position haute au décollage
Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller…
… et conduire à l’accident.
CNVV – janvier 2005
Slide 18
BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Manuel du pilote vol à voile
Le décollage – Phase 3 / p°52
Influence du vent sur le décollage – Phase 4 / p°78
Guide de l’instructeur vol à voile
Roulage et décollage p°57 à 60
Mécanique du vol des planeurs
Décollage – chapitre VIII – p°49 à 54
Décollage et atterrissage par vent de travers – chapitre XII – p°69 à 73