Transcript Devoir– v. 1 - Institut Mermoz

ATPL Avion
Performances 032
1er Devoir – v.1
Chapitre à étudier :
 Livre Performances classe B
 Etude des abaques du CAP 698 : SEP (Single Engine Piston) et MEP (Multi Engine Piston)
*
*
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QUESTION 1
Si pour un avion de performance de classe B, la trajectoire prévue après décollage comporte
un changement de route supérieur à 15° et le pilote n’a pas la possibilité de maintenir la
précision de navigation visuelle selon l’appendice 1 du JAR-OPS, l’effacement des obstacles
à l’intérieur de _____de la demi largeur de la trouée d’envol doit être considéré.
A.
300 m.
B.
500 m.
C.
600 m.
D.
900 m.
QUESTION 2
Avec laquelle des propositions suivantes, la VMC serait la plus faible ?
A.
température élevée, altitude pression élevée, forte humidité.
B.
température faible, altitude pression élevée, faible humidité.
C.
température élevée, altitude pression faible, forte humidité.
D.
température faible, altitude pression faible, faible humidité.
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QUESTION 3
Si la distance de décollage d’un avion est de 600 m calculée au niveau de la mer, piste sèche,
dans les conditions d’atmosphère standard et vent nul. Quelle serait la distance de décollage
avec les conditions listées ci-après :
Altitude pression : 2 000 ft
QNH : 1013.25 hPa
Température : 21°C
Vent : 5 kt de vent arrière
Piste sèche avec 2 % de pente piste montante
(corrections : ± 20 m / 1000 ft d’altitude ; + 10 m / 1 kt de vent arrière ; ± 5 m / 1°C delta ISA
et la correction de pente piste forfaitaire)
A.
800 m.
B.
740 m.
C.
814 m.
D.
1 094 m.
QUESTION 4
Laquelle des propositions suivantes va probablement entraîner la plus grande augmentation de
la distance de décollage :
A.
vent de face, pente piste descendante, température élevée.
B.
vent de face, pente piste descendante, température faible.
C.
vent arrière, pente piste descendante, température élevée.
D.
vent arrière, pente piste ascendante, température élevée
QUESTION 5
Un bimoteur léger au décollage passe les 50 pieds à 110 kt (TAS) et un taux de montée de
1 200 ft/min. Sa marge de franchissement d’un obstacle d’une hauteur de 950 m par rapport
au plan de la piste (pente nulle) et situé à 5,5 NM du point de passage des 50 pieds est égale
à:
A.
105 m.
B.
175 m.
C.
l’avion ne peut pas franchir l’obstacle.
D.
220 m.
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QUESTION 6
Utiliser l’annexe 1 (Fig 2.1 du CAP 698)
Considérant l’abaque de performance de décollage d’un avion monomoteur à piston,
déterminer la distance de décollage à une hauteur de 50 ft
Données : température extérieure = 10°C, altitude pression = 3 000 ft, masse = 3 400 lbs,
composante de vent de face = 20 kt, volets : rentrés, pente piste descendante : - 1%, piste :
recouverte d’herbe sèche.
A.
approximativement 1 800 ft.
B.
approximativement 2 270 ft.
C.
approximativement 2 160 ft.
D.
approximativement 920 ft.
QUESTION 7
La pente de montée après décollage, au niveau de la mer, d’un avion monomoteur à piston de
performance classe B est de :
A
4,0 % avec la puissance maximale continue et les volets rentrés
B
2,5 % avec la puissance maximale décollage et les volets en position de décollage.
C
4,0 % avec la puissance maximale décollage et les volets en position de décollage.
D
0,75 % avec la puissance maximale continue et les volets rentrés.
QUESTION 8
La marge entre la puissance disponible et la puissance requise :
A.
Augmente quand l’avion est en montée.
B.
Diminue quand l’avion est en montée.
C.
Diminue quand l’avion est en descente.
D.
Reste la même.
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QUESTION 9
Au stade de la préparation du vol d’un avion de performance classe B, quel est le taux de
montée minimal que vous utiliserez ?
A.
300 ft/min avec un moteur en panne.
B.
500 ft/min avec un moteur en panne.
C.
300 ft/min avec tous moteurs en fonctionnement.
D.
500 ft/min avec tous moteurs en fonctionnement.
QUESTION 10
Considérant la courbe représentant la puissance requise versus la vitesse vraie pour un avion
équipé de moteurs à piston à une masse donnée; lorsqu’on trace la tangente depuis l’origine à
la courbe, le point de contact détermine la vitesse de :
A.
poussée maximale.
B.
angle d’incidence critique.
C.
distance franchissable maximale.
D.
endurance maximale.
QUESTION 11
Utiliser l’annexe 2 (Fig 2.3 du CAP 698)
Considérant l’abaque de performance de montée d’un avion monomoteur à piston, déterminer
la vitesse de montée verticale (ft/mn) et la pente de montée avec :
Température = ISA, altitude pression = 3 000 ft, masse = 3 450 lbs, volets rentrés, vitesse
indiquée = 100 kt IAS
A.
1 140 ft/min et 10,6 %.
B.
1 030 ft/min et 8,4 %.
C.
1 140 ft/min et 8 %.
D.
1 170 ft/min et 9,9 %.
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QUESTION 12
Pour un avion multimoteur, la pente minimale de montée de remise de gaz doit être de :
A
2,5 % tous moteurs en fonctionnement, 0,75 % avec un moteur en panne.
B
2,5 % avec un moteur en panne.
C
8,3 % tous moteurs en fonctionnement.
D
4,3 % dans tous les cas.
QUESTION 13
Pour un avion de performance classe B, dans un drift down, la pente de descente nette est
égale à la pente de descente brute _____ de ______
A.
augmenter ; 0,77%.
B.
diminuer ; 0,77%.
C.
augmenter ; 0,5%.
D.
diminuer ; 0,5%.
QUESTION 14
Utiliser l’annexe 3 (Fig 3.4 du CAP 698)
Quelle est la distance d’accélération - arrêt avec les conditions suivantes ?
Données : température extérieure = 18°C, altitude = 2 000 ft ; vent arrière = 4 kt ; masse avion
= 4 600 lbs; les autres conditions figurent en entête de l’abaque.
A.
approximativement 3 000 ft.
B.
approximativement 3 550 ft.
C.
approximativement 2 650 ft.
D.
approximativement 3 900 ft.
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QUESTION 15
Utiliser l’annexe 4 (Fig 3.6 du CAP 698)
Utiliser l’abaque en annexe pour un avion multimoteur à piston pour déterminer la pente de
montée avec un moteur en panne avec les conditions suivantes :
Masse avion = 4 000 lb
Altitude pression du terrain = 800 ft
Température extérieure = 27 °C
Vitesse propre = 95 kt.
A.
3,31 %
B.
4,68 %
C.
5,23 %
D.
4,98 %
QUESTION 16
Afin d’atteindre le meilleur taux de montée, un avion doit effectuer un vol à la vitesse
indiquée qui :
A.
Correspond au meilleur rapport portance / traînée.
B.
Correspond l’excédent maximal de puissance.
C.
Correspond au meilleur rapport poussée / traînée.
D.
Correspond au meilleur rapport vitesse / traînée.
QUESTION 17
Utiliser l’annexe 5 (Fig 2.4 du CAP 698)
Utiliser l’abaque atterrissage d’un avion monomoteur à piston et déterminer la masse
maximale atterrissage avec les conditions suivantes :
Données : température extérieure = 10°C, altitude pression = 300 ft, longueur de piste
atterrissage disponible (LDA) = 2 200 ft, vent = calme, pente piste = 1% montante, piste en
herbe sèche.
A.
3 830 lbs.
B.
2 920 lbs.
C.
3 460 lbs.
D.
2 580 lbs.
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QUESTION 18
Pour un avion équipé de moteurs à hélice, si L est la longueur de la piste disponible et LDR la
distance d’atterrissage réelle, l’exploitant doit vérifier que sur une piste sèche :
A
LDR  60 % L à destination et  70 % L au dégagement
B
LDR  70 % L à destination et au dégagement
C
LDR  60 % L à destination et au dégagement
D
LDR  70 % L à destination et  60 % L au dégagement
QUESTION 19
Utiliser l’annexe 5 (Fig 2.4 du CAP 698)
Concernant l’abaque atterrissage d’un avion monomoteur à piston, déterminer la distance
atterrissage depuis une hauteur de 50 ft.
Données : température extérieure = 29°C, altitude = 760 ft; masse = 3 250 lbs; vent de face :
10 kt ; volets sortis, pente piste : 1% descendante, piste courte et en herbe mouillée sur du sol
ferme.
A.
approximativement 1 360 ft.
B.
approximativement 1 640 ft.
C.
approximativement 1 890 ft.
D.
approximativement 1 800 ft.
QUESTION 20
Utiliser l’annexe 6 (Fig 3.10 du CAP 698)
Utiliser l’abaque de performance atterrissage pour déterminer la composante de vent
maximale de vent arrière autorisée avec les conditions suivantes :
Longueur de piste atterrissage disponible (LDA) = 3 430 ft, altitude pression = 4 320 ft,
température extérieure = 15°C; masse = 3 700 lbs, pente piste = 0 %, état piste : dure et sèche.
A.
Vent nul.
B.
4 kt arrière.
C.
15 kt arrière.
D.
10 kt arrière.
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ANNEXE 3
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ANNEXE 4
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