ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO TEMAT 1 DŹWIGI Podział. Przykłady rozwiązań. Podstawowe zagadnienia i parametry pracy.
Download ReportTranscript ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO TEMAT 1 DŹWIGI Podział. Przykłady rozwiązań. Podstawowe zagadnienia i parametry pracy.
Slide 1
ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO
TEMAT 1
DŹWIGI
Podział. Przykłady rozwiązań. Podstawowe
zagadnienia i parametry pracy. Zagadnienia
bezpieczeństwa.
TYLKO DO CELÓW DYDAKTYCZNYCH !!!
TYLKO DO UŻYTKU WEWNĘTRZNEGO !!!
Rozpowszechnianie w każdej postaci zabronione
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
1
Slide 2
ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO
KLASYFIKACJA
Transport wewnątrzzakładowy
Środki transportu bliskiego
Środki transportu dalekiego
Rzadko w transporcie wewnątrzzakładowym
(tylko przy dużych zakładach jako transport
pojazdami samochodowymi lub kolejowymi)
Wózki
transportowe
Dźwignice
-Cięgniki
-Jezdniowe
(podnośnikowe,
naładowne, unoszące,
ciągnikowe)
-Suwnice
-Żurawie
-Układnice
-Dźwigniki
Dźwigi
-Torowe (na torach
podpartych lub
podwieszonych)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
Przenośniki
-Cięgnowe (taśmowe, członowe,
kubełkowe, zabierakowe,
podwieszane)
-Bezcięgnowe (grawitacyjne,
impulsowe, wałkowe napędzane,
śrubowe, wstrząsowe)
2
Slide 3
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
Urządzenia dźwigowe podlegają pod Dyrektywę Dźwigową 95/16/WE.
Projektant jest zobowiązany do wykonania urządzenia zgodnie z dyrektywą, tj. usunięcia
zagrożeń związanych z urządzeniem - zagrożenia dla pasażerów, konserwatorów i osób
postronnych.
Najłatwiejszym sposobem wykazania zgodności z dyrektywą jest spełnienie wymagań norm
zharmonizowanych.
Można stosować inne dokumenty odniesienia, ale wtedy trzeba wykonać analizę ryzyka, aby
wykazać przed JN, która przeprowadza ocenę zgodności, że dźwig spełnia wymagania
dyrektywy 95/16/WE.
NORMY ZHARMONIZOWANE
PN EN 81.1:2002 (+A1, A2, A3) - dla dźwigów elektrycznych
PN EN 81.2 (2002) - dla dźwigów hydraulicznych
PN EN 81.3 (2002) - dla dźwigów towarowych małych elektrycznych i hydraulicznych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
3
Slide 4
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
NORMY Z GRUPY PN-EN 81
PN EN 81.21:2009 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi przeznaczone do transportu ludzi i towarów. Nowe dźwigi osobowe i towarowe w
istniejących budynkach.
PN EN 81.28:2004 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi przeznaczone do transportu ludzi i towarów. Zdalne alarmowanie w dźwigach
osobowych i towarowych.
PN EN 81.31:2010 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi do transportu wyłącznie towarów. Dźwigi do transportu wyłącznie towarów z dostępem.
PN EN 81.40:2008 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi specjalne do transportu ludzi i towarów. Dźwigi schodowe oraz podesty ruchome
pochyłe dla osób z ograniczoną zdolnością poruszania się.
PN EN 81.43:2009 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi specjalne do transportu ludzi i towarów. Dźwigi przeznaczone do dźwignic.
PN EN 81.58:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Badania i próby. Próba odporności ogniowej drzwi przystankowych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
4
Slide 5
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
NORMY Z GRUPY PN-EN 81
PN EN 81.70:2005 (+A1) – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dostępność dźwigów dla osób w
tym osób niepełnosprawnych.
PN EN 81.71:2007 (+A1) – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dźwigi odporne na wandalizm.
PN EN 81.72:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dźwigi dla straży pożarnej.
PN EN 81.73:2006 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Funkcjonowanie dźwigów w
przypadku pożaru.
PN EN 81.80:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi użytkowane. Zasady poprawy bezpieczeństwa użytkowanych dźwigów osobowych i
towarowych.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
5
Slide 6
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
INNE NORMY ZWIĄZANE Z DŹWIGAMI
PN EN 12016:2008 (+A1) – Kompatybilność elektromagnetyczna. Dźwigi schody i chodniki
ruchome. Odporność.
PN EN 12385-1:2009 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Wymagania ogólne.
PN EN 12385-2:2008 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Definicje, oznaczenia i klasyfikacja.
PN EN 12385-3:2008 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Informacje dotyczące stosowania i
konserwacji.
PN EN 12385-5:2004 – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Liny splotkowe dla dźwigów.
PN EN 13015:2008 (+A1) – Konserwacja dźwigów i schodów ruchomych. Zasady opracowywania
instrukcji konserwacji.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
6
Slide 7
DŹWIGI
Przestrzenie budowlane
Ogólne
WYMAGANIA PRAWNE
• Dźwig
- urządzenie obsługujące określone poziomy przystankowe, mające
kabinę do przewozu osób lub osób i towarów, zawieszoną na linach
lub łańcuchach, poruszającą się wzdłuż prowadnic nachylonych w
stosunku do pionu pod kątem nie większym niż 15º
• Dźwig z napędem
bębnowym
lub
łańcuchowym
- dźwig zawieszony na linach lub łańcuchach napędzany inaczej niż za
pośrednictwem tarcia
• Dźwig z napędem
ciernym
- dźwig, którego liny są napędzane za pośrednictwem tarcia w
rowkach koła ciernego zespołu napędowego.
•Dźwig towarowy
- dźwig przeznaczony głównie do transportu ładunków, którym
zazwyczaj towarzyszą osoby.
• Nadszybie
- część szybu między najwyższym przystankiem obsługiwanym przez
kabinę a stropem szybu.
• Szyb
- przestrzeń, w której porusza się kabina, przeciwwaga lub masa
równoważąca. Przestrzeń ta ograniczona jest zazwyczaj dnem
podszybia, ścianami i stropem nadszybia
• Podszybie
- część szybu znajdująca
obsługiwanego przez kabinę.
• Maszynownia
- pomieszczenie, w którym znajduje się zespół / zespoły napędowe
• Linownia
- pomieszczenie nie zawierające zespołu napędowego, w którym
znajdują się koła linowe i inne wyposażenie
się
poniżej
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
najniższego
przystanku
7
Slide 8
DŹWIGI
Elementy bezpieczeństwa
Elementy główne
WYMAGANIA PRAWNE
• Kabina
- część dźwigu przewożąca pasażerów lub/i inne ładunki.
• Przeciwwaga
- masa zapewniająca sprzężenie cierne.
• Zespół napędowy
- jednostka, która posiada silnik i napędza oraz zatrzymuje dźwig.
• Rama
- rama metalowa niosąca kabinę, przeciwwagę lub masę
równoważącą, połączona z cięgnami nośnymi. Może stanowić całość z
obudową kabiny.
• Prowadnice
- sztywne elementy zapewniające prowadzenie kabiny, przeciwwagi
lub masy równoważącej.
• Zderzak
- podatne urządzenie zatrzymujące usytuowane na końcu trasy
przejazdu dźwigu, zawierające środki hamowania w postaci cieczy lub
sprężyn (lub inne podobne środki).
• Ogranicznik
prędkości
- urządzenie, które po osiągnięciu nastawionej prędkości powoduje
wyzwolenie chwytaczy i zatrzymanie dźwigu.
• Chwytacz
- urządzenie mechaniczne służące w przypadku nadmiernej prędkości
lub zerwania cięgna nośnego, do zatrzymania i utrzymania w
spoczynku na prowadnicach kabiny lub przeciwwagi
• Fartuch
- pionowa gładka część, wystająca w dół z progu przystanku lub
kabiny
•Lina
bezpieczeństwa
- lina pomocnicza przymocowana do kabiny, przeciwwagi lub masy
równoważącej w celu uruchomienia chwytaczy w przypadku
uszkodzenia cięgien nośnych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
8
Slide 9
DŹWIGI
Różne
Parametry
WYMAGANIA PRAWNE
• Udźwig
nominalny
- udźwig, dla którego zostało zbudowane urządzenie.
• Prędkość
nominalna
- prędkość kabiny w metrach na sekundę, dla której zostało
zbudowane urządzenie.
• Pasażer
- każda osoba przewożona w kabinie dźwigu.
• Użytkownik
- osoba korzystająca z instalacji dźwigowej
• Strefa
odryglowania
- przestrzeń powyżej i poniżej poziomu zatrzymania, w której
powinna znaleźć się podłoga kabiny, aby można było odryglować
odpowiednie drzwi przystankowe.
• Przewód zwisowy
- giętki przewód pomiędzy kabiną a punktem stałym.
• Powierzchnia
użytkowa kabiny
- powierzchnia kabiny mierzona na wysokości 1 [m] powyżej poziomu
podłogi, bez uwzględnienia poręczy, dostępna dla pasażerów lub
towarów w czasie pracy.
• Masa
równoważąca
- masa powodująca oszczędność energii dzięki wyrównoważeniu
części lub całości masy kabiny
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
9
Slide 10
DŹWIGI
PODZIAŁ DŹWIGÓW
Dźwigi elektryczne
Dźwigi hydrauliczne
Przełożenie układu cięgnowego 1:1, 2:1 lub inne
wciągarki bębnowe
wciągarki z tarczą cierną (kołem ciernym)
Przełożenie 1:1
napęd łańcuchowy
napęd śrubowy
napęd zębatkowy (przekładnia zębatkowa)
Pozostałe
z przekładnią cierną
inne
Napęd bezpośredni - siłownikami pracującymi na ściskanie:
- jednostopniowymi (nurnikowymi)
- wielostopniowymi (teleskopowymi)
Napęd pośredni 2:1, 4:2 – siłownikami pracującymi na
ściskanie; (na siłowniku jest 1, 2 lub 3 koła, przez które są
przełożone liny lub łańcuchy)
- najczęściej siłowniki jednostopniowe (nurnikowe)
Napęd pośredni 2:1, 4:2 – siłownikami pracującymi również
na rozciąganie; z masą równoważącą
- siłowniki jednostopniowe (tłokowe)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
10
Slide 11
DŹWIGI
PODZIAŁ DŹWIGÓW
ZE WZGLĘDU NA RODZAJ NAPĘDU
Elektryczne
Hydrauliczne
Napęd cięgnowy (1:1, 2:1, inne)
- Wciągarki bębnowe
- Wciągarki z tarczą cierną i linami
- Bez koła zdawczego
- Koło zdawcze na kabinę
Układ
- Koło zdawcze na przeciwwagę
- Podwójne opasanie
- Wciągarki z kołami ciern. i pasami
Napęd bezpośredni (1:1)
- Siłowniki jednostopniowe
- Dzielone
Budowa
- Nie dzielone
- Siłowniki wielostopniowe (2,3,4)
- Hydrauliczna
Synchronizacja
- Mechaniczna
- Z prowadzeniem
Prowadzenie
- Bez prowadzenia
Napęd łańcuchowy (1:1)
Napęd pośredni (2:1, 4:2)
- Liny nośne
Cięgna nośne
- Łańcuchy nośne
- Siłowniki jednostopniowe
- Dzielone
Budowa
- Nie dzielone
Napęd śrubowy
(1:1)
Napęd zębatkowy (1:1)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
11
Slide 12
DŹWIGI
DŹWIGI ELEKTRYCZNE CIERNE
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
12
Slide 13
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie - bez koła zdawczego
(odchylającego).
Zalety:
-konstrukcja tania i prosta,
-zajmuje mało miejsca w maszynowni,
-koło cierne jest nisko,
-duży kąt opasania - 180°,
-korzystne obciążenie wciągarki siłą
wypadkową.
Wady:
-mały rozstaw lin = średnicy
podziałowej tarczy ciernej.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
13
Slide 14
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie przeciwwagi
Zalety:
-większy rozstaw lin,
-większa swoboda w rozmieszczeniu
kabiny i przeciwwagi w szybie.
Wady:
-konstrukcja droższa,
-zajmuje więcej miejsca w maszynowni,
-wciągarka jest wyżej,
-mniejszy kąt opasania niż 180°,
-mniej korzystne obciążenie wciągarki
siłą wypadkową.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
14
Slide 15
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie kabiny.
Zalety:
-Zdarza się, że w
maszynowni jest
lepszy dostęp do koła
ręcznego.
Wady:
-niekorzystne obciążenie
wciągarki siłą
wypadkową.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
15
Slide 16
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze. Podwójne opasanie.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie przeciwwagi.
Zalety:
- duży kąt opasania – powyżej
180°,
- można stosować rowki
półokrągłe lub półokrągłe
podcięte,
- duża trwałość lin.
Wady:
- szerokie koła,
- masywniejsza – droższa
wciągarka,
- mniej korzystny kierunek siły
wypadkowej.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
16
Slide 17
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
Wg PN-EN 81.1 użytkownicy korzystający z dźwigu zgodnie z jego przeznaczeniem, powinni
być chronieni przed skutkami własnego zaniedbania i niezamierzonej nieostrożności.
W pewnych przypadkach użytkownik dźwigu może jednorazowo zachować się lekkomyślnie.
Możliwość jednoczesnego dokonania dwóch nieostrożnych czynności i/lub zlekceważenia
instrukcji obsługi nie jest brana pod uwagę.
ZAGROŻENIA
•
•
•
•
•
•
Obcięcie, zgniecenie
Upadek, uderzenie
Uwięzienie
Pożar
Porażenie elektryczne
Uszkodzenie materiału (zniszczenie mechaniczne, zużycie, korozja)
OCHRONIE PODLEGAJĄ
•
•
•
•
•
Użytkownicy
Personel konserwujący i kontrolujący
Osoby znajdujące się na zewnątrz szybu dźwigowego, maszynowni, linowni
Części składowe instalacji dźwigowej
Budynek, w którym jest zainstalowany dźwig
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
17
Slide 18
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Górna przestrzeń bezpieczeństwa w dźwigach ciernych
Przy założeniu spoczywania przeciwwagi na ściśniętych zderzakach zaleca się następujące
zaprojektowanie dźwigu:
-Długość prowadnic kabinowych powinna umożliwiać dalszy ruch kabiny w prowadnicach na
drodze nie mniejszej niż 0.1 + 0.035 v2 [m]
-Wolna odległość pionowa pomiędzy poziomem najwyższej powierzchni na dachu kabiny i
poziomem najniższych powierzchni stropu szybu znajdujących się wewnątrz obrysu kabiny
powinna wynosić nie mniej niż 1.0 + 0.035 v2 [m]
-Wolna odległość między najniższymi częściami stropu szybu i:
a) najwyżej położonymi częściami zamocowania na dachu kabiny (poza
wymienionymi w pkt. b) powinna wynosić nie mniej niż 0.3 + 0.035 v2 [m]
b) najwyższym punktem prowadników lub rolek prowadzących, zamocowania lin
fartuchem na dachu lub częściami drzwi rozsuwanych pionowo jeśli są powinna
wynosić nie mniej niż 0.3 + 0.035 v2 [m]
-Nad kabiną powinna być wystarczająca przestrzeń, mieszcząca prostopadłościan nie mniejszy
niż 0.50 x 0.60 x 0.80 [m] spoczywający na jednej ze ścian. W dźwigach z bezpośrednim
zawieszeniem w tej przestrzeni mogą się znajdować liny nośne i ich zamocowania jeżeli żadna
z osi lin nie znajduje się w odległości większej niż 0.15 [m] od którejkolwiek ze ścian
prostopadłościanu.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
18
Slide 19
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Dolna przestrzeń bezpieczeństwa w dźwigach ciernych
Przy założeniu spoczywania kabiny na ściśniętych zderzakach zaleca się następujące
zaprojektowanie dźwigu:
- W podszybiu powinna być wystarczająca przestrzeń, mieszcząca prostopadłościan nie mniejszy
niż 0.50 x 0.60 x 0.80 [m] spoczywający na jednej ze ścian.
- Wolna odległość pionowa pomiędzy dnem podszybia a najniższymi częściami kabiny powinna
wynosić nie mniej niż 0.50 [m]. Odległość ta może być zmniejszona do nie mniej niż 0.10 [m] w
odległości poziomej 0.15 [m] między:
a) fartuchami lub częściami pionowo rozsuwanych drzwi i sąsiednią ścianą
(ścianami)
b) najniższymi częściami kabiny i prowadnicami
-Wolna odległość pionowa pomiędzy najwyżej położonymi elementami zamocowanymi w
podszybiu, na przykład obciążką lin wyrównawczych w jej najwyższym położeniu, a najniżej
położonymi częściami kabiny (poza wymienionymi w powyższym punkcie) powinna wynosić nie
mniej niż 0.30 [m].
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
19
Slide 20
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Drzwi przystankowe
- W położeniu zamkniętym szczeliny między skrzydłami drzwi lub między skrzydłami drzwi a
ościeżnicami, nadprożami lub progami powinny być jak najmniejsze. Warunek powyższy uważa
się za spełniony, jeżeli szczeliny te podczas pracy dźwigu nie są większe niż 6 [mm].
-Drzwi wraz z zespołami ryglującymi powinny w położeniu zaryglowanym mieć taką
wytrzymałość mechaniczną, aby siła 300 [N] przyłożona z jednej lub z drugiej strony drzwi w
dowolnym miejscu, prostopadle do ich płaszczyzny, rozłożona równomiernie na powierzchni koła
lub kwadratu o wielkości 5 [cm2], nie powodowała:
a) odkształcenia trwałego drzwi
b) odkształcenia sprężystego drzwi większego niż 15 [mm]
c) naruszenia funkcji bezpieczeństwa drzwi podczas przeprowadzania takiej próby i
po jej przeprowadzeniu.
-Siła potrzebna do zatrzymania zamykających się drzwi nie powinna być większa niż 150 [N]
-Urządzenie ochronne powinno samoczynnie powodować ponowne otwieranie się drzwi, w
przypadku gdy zamykające się drzwi uderzą lub mogłyby uderzyć osobę przechodzącą przez
otwór drzwiowy.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
20
Slide 21
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Kabina
- Wielkość powierzchni użytkowej kabiny powinna być ograniczona tak, aby uniemożliwić
przeciążenie kabiny przez pasażerów.
Udźwig
nominalny
[kg]
100
180
225
300
375
400
450
525
600
630
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
0,37
0,58
0,70
0,90
1,10
1,17
1,30
1,45
1,60
1,66
Udźwig
nominalny
[kg]
675
750
800
825
900
975
1000
1050
1125
1200
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
1,75
1,90
2,00
2,05
2,20
2,35
2,40
2,50
2,65
2,80
Udźwig
nominalny
[kg]
1250
1275
1350
1425
1500
1600
2000
2500
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
2,90
2,95
3,10
3,25
3,40
3,56
4,20
5,00
- Liczbę pasażerów określa się na podstawie wzoru: udźwig nominalny/75 zaokrąglając w dół do
najbliższej liczby całkowitej. Przy czym stosuje się również ograniczenie dotyczące minimalnej
powierzchni kabiny odpowiadającej liczbie pasażerów.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
21
Slide 22
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Cięgna nośne
-
-
Średnica liny powinna wynosić nie mniej niż 8 [mm].
Stosunek średnicy podziałowej kół ciernych, linowych lub bębnów do średnicy nominalnej
lin nośnych powinien wynosić nie mniej niż 40.
Minimalna liczba lin lub łańcuchów nośnych powinna wynosić 2.
Współczynnik bezpieczeństwa lin nośnych powinien wynosić nie mniej niż:
a) 12 – w przypadku napędu ciernego z użyciem 3 lin lub więcej
b) 16 – w przypadku napędu ciernego z użyciem 2 lin
c) 16 – w przypadku napędu bębnowego
-
Współczynnik bezpieczeństwa łańcuchów nośnych powinien wynosić nie mniej niż 10.
Minimalny współczynnik lin nośnych ze względu na trwałość lin:
S
f
10
6
695 , 85 10 N eq u iv
log
8 , 567
Dt
d
r
2
,
6834
2 , 894
Dt
log
77
,
09
d
r
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
22
Slide 23
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
OBLICZANIE LIN NOŚNYCH
Sprzężenie cierne lin
Sprzężenie cierne lin powinno być takie, aby spełnione były 3 następujące warunki:
- kabina powinna utrzymywać się bez poślizgu na poziomie przystanku piętrowego pod
obciążeniem 125% udźwigu nominalnego.
- należy zapewnić, aby podczas każdego hamowania awaryjnego kabina zarówno pusta
jak i obciążona udźwigiem nominalnym zwalniała z opóźnieniem nie większym niż
nastawa zderzaka.
- podciąganie pustej kabiny, gdy przeciwwaga spoczywa na zderzakach i zespół
napędowy obraca się w kierunku „góra” powinno być niemożliwe.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
23
Slide 24
DŹWIGNICE
PRZYKŁADOWE PYTANIA
1. Co to jest strefa odryglowania?
2. Co to jest udźwig nominalny?
3. Co to są chwytacze?
4. Do czego służy ogranicznik prędkości w dźwigu?
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
24
ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO
TEMAT 1
DŹWIGI
Podział. Przykłady rozwiązań. Podstawowe
zagadnienia i parametry pracy. Zagadnienia
bezpieczeństwa.
TYLKO DO CELÓW DYDAKTYCZNYCH !!!
TYLKO DO UŻYTKU WEWNĘTRZNEGO !!!
Rozpowszechnianie w każdej postaci zabronione
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
1
Slide 2
ŚRODKI TRANSPORTU BLISKIEGO
KLASYFIKACJA
Transport wewnątrzzakładowy
Środki transportu bliskiego
Środki transportu dalekiego
Rzadko w transporcie wewnątrzzakładowym
(tylko przy dużych zakładach jako transport
pojazdami samochodowymi lub kolejowymi)
Wózki
transportowe
Dźwignice
-Cięgniki
-Jezdniowe
(podnośnikowe,
naładowne, unoszące,
ciągnikowe)
-Suwnice
-Żurawie
-Układnice
-Dźwigniki
Dźwigi
-Torowe (na torach
podpartych lub
podwieszonych)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
Przenośniki
-Cięgnowe (taśmowe, członowe,
kubełkowe, zabierakowe,
podwieszane)
-Bezcięgnowe (grawitacyjne,
impulsowe, wałkowe napędzane,
śrubowe, wstrząsowe)
2
Slide 3
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
Urządzenia dźwigowe podlegają pod Dyrektywę Dźwigową 95/16/WE.
Projektant jest zobowiązany do wykonania urządzenia zgodnie z dyrektywą, tj. usunięcia
zagrożeń związanych z urządzeniem - zagrożenia dla pasażerów, konserwatorów i osób
postronnych.
Najłatwiejszym sposobem wykazania zgodności z dyrektywą jest spełnienie wymagań norm
zharmonizowanych.
Można stosować inne dokumenty odniesienia, ale wtedy trzeba wykonać analizę ryzyka, aby
wykazać przed JN, która przeprowadza ocenę zgodności, że dźwig spełnia wymagania
dyrektywy 95/16/WE.
NORMY ZHARMONIZOWANE
PN EN 81.1:2002 (+A1, A2, A3) - dla dźwigów elektrycznych
PN EN 81.2 (2002) - dla dźwigów hydraulicznych
PN EN 81.3 (2002) - dla dźwigów towarowych małych elektrycznych i hydraulicznych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
3
Slide 4
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
NORMY Z GRUPY PN-EN 81
PN EN 81.21:2009 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi przeznaczone do transportu ludzi i towarów. Nowe dźwigi osobowe i towarowe w
istniejących budynkach.
PN EN 81.28:2004 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi przeznaczone do transportu ludzi i towarów. Zdalne alarmowanie w dźwigach
osobowych i towarowych.
PN EN 81.31:2010 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi do transportu wyłącznie towarów. Dźwigi do transportu wyłącznie towarów z dostępem.
PN EN 81.40:2008 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi specjalne do transportu ludzi i towarów. Dźwigi schodowe oraz podesty ruchome
pochyłe dla osób z ograniczoną zdolnością poruszania się.
PN EN 81.43:2009 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi specjalne do transportu ludzi i towarów. Dźwigi przeznaczone do dźwignic.
PN EN 81.58:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Badania i próby. Próba odporności ogniowej drzwi przystankowych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
4
Slide 5
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
NORMY Z GRUPY PN-EN 81
PN EN 81.70:2005 (+A1) – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dostępność dźwigów dla osób w
tym osób niepełnosprawnych.
PN EN 81.71:2007 (+A1) – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dźwigi odporne na wandalizm.
PN EN 81.72:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Dźwigi dla straży pożarnej.
PN EN 81.73:2006 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Funkcjonowanie dźwigów w
przypadku pożaru.
PN EN 81.80:2005 – Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów.
Dźwigi użytkowane. Zasady poprawy bezpieczeństwa użytkowanych dźwigów osobowych i
towarowych.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
5
Slide 6
DŹWIGI
WYMAGANIA PRAWNE
INNE NORMY ZWIĄZANE Z DŹWIGAMI
PN EN 12016:2008 (+A1) – Kompatybilność elektromagnetyczna. Dźwigi schody i chodniki
ruchome. Odporność.
PN EN 12385-1:2009 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Wymagania ogólne.
PN EN 12385-2:2008 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Definicje, oznaczenia i klasyfikacja.
PN EN 12385-3:2008 (+A1) – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Informacje dotyczące stosowania i
konserwacji.
PN EN 12385-5:2004 – Liny stalowe. Bezpieczeństwo. Liny splotkowe dla dźwigów.
PN EN 13015:2008 (+A1) – Konserwacja dźwigów i schodów ruchomych. Zasady opracowywania
instrukcji konserwacji.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
6
Slide 7
DŹWIGI
Przestrzenie budowlane
Ogólne
WYMAGANIA PRAWNE
• Dźwig
- urządzenie obsługujące określone poziomy przystankowe, mające
kabinę do przewozu osób lub osób i towarów, zawieszoną na linach
lub łańcuchach, poruszającą się wzdłuż prowadnic nachylonych w
stosunku do pionu pod kątem nie większym niż 15º
• Dźwig z napędem
bębnowym
lub
łańcuchowym
- dźwig zawieszony na linach lub łańcuchach napędzany inaczej niż za
pośrednictwem tarcia
• Dźwig z napędem
ciernym
- dźwig, którego liny są napędzane za pośrednictwem tarcia w
rowkach koła ciernego zespołu napędowego.
•Dźwig towarowy
- dźwig przeznaczony głównie do transportu ładunków, którym
zazwyczaj towarzyszą osoby.
• Nadszybie
- część szybu między najwyższym przystankiem obsługiwanym przez
kabinę a stropem szybu.
• Szyb
- przestrzeń, w której porusza się kabina, przeciwwaga lub masa
równoważąca. Przestrzeń ta ograniczona jest zazwyczaj dnem
podszybia, ścianami i stropem nadszybia
• Podszybie
- część szybu znajdująca
obsługiwanego przez kabinę.
• Maszynownia
- pomieszczenie, w którym znajduje się zespół / zespoły napędowe
• Linownia
- pomieszczenie nie zawierające zespołu napędowego, w którym
znajdują się koła linowe i inne wyposażenie
się
poniżej
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
najniższego
przystanku
7
Slide 8
DŹWIGI
Elementy bezpieczeństwa
Elementy główne
WYMAGANIA PRAWNE
• Kabina
- część dźwigu przewożąca pasażerów lub/i inne ładunki.
• Przeciwwaga
- masa zapewniająca sprzężenie cierne.
• Zespół napędowy
- jednostka, która posiada silnik i napędza oraz zatrzymuje dźwig.
• Rama
- rama metalowa niosąca kabinę, przeciwwagę lub masę
równoważącą, połączona z cięgnami nośnymi. Może stanowić całość z
obudową kabiny.
• Prowadnice
- sztywne elementy zapewniające prowadzenie kabiny, przeciwwagi
lub masy równoważącej.
• Zderzak
- podatne urządzenie zatrzymujące usytuowane na końcu trasy
przejazdu dźwigu, zawierające środki hamowania w postaci cieczy lub
sprężyn (lub inne podobne środki).
• Ogranicznik
prędkości
- urządzenie, które po osiągnięciu nastawionej prędkości powoduje
wyzwolenie chwytaczy i zatrzymanie dźwigu.
• Chwytacz
- urządzenie mechaniczne służące w przypadku nadmiernej prędkości
lub zerwania cięgna nośnego, do zatrzymania i utrzymania w
spoczynku na prowadnicach kabiny lub przeciwwagi
• Fartuch
- pionowa gładka część, wystająca w dół z progu przystanku lub
kabiny
•Lina
bezpieczeństwa
- lina pomocnicza przymocowana do kabiny, przeciwwagi lub masy
równoważącej w celu uruchomienia chwytaczy w przypadku
uszkodzenia cięgien nośnych
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
8
Slide 9
DŹWIGI
Różne
Parametry
WYMAGANIA PRAWNE
• Udźwig
nominalny
- udźwig, dla którego zostało zbudowane urządzenie.
• Prędkość
nominalna
- prędkość kabiny w metrach na sekundę, dla której zostało
zbudowane urządzenie.
• Pasażer
- każda osoba przewożona w kabinie dźwigu.
• Użytkownik
- osoba korzystająca z instalacji dźwigowej
• Strefa
odryglowania
- przestrzeń powyżej i poniżej poziomu zatrzymania, w której
powinna znaleźć się podłoga kabiny, aby można było odryglować
odpowiednie drzwi przystankowe.
• Przewód zwisowy
- giętki przewód pomiędzy kabiną a punktem stałym.
• Powierzchnia
użytkowa kabiny
- powierzchnia kabiny mierzona na wysokości 1 [m] powyżej poziomu
podłogi, bez uwzględnienia poręczy, dostępna dla pasażerów lub
towarów w czasie pracy.
• Masa
równoważąca
- masa powodująca oszczędność energii dzięki wyrównoważeniu
części lub całości masy kabiny
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
9
Slide 10
DŹWIGI
PODZIAŁ DŹWIGÓW
Dźwigi elektryczne
Dźwigi hydrauliczne
Przełożenie układu cięgnowego 1:1, 2:1 lub inne
wciągarki bębnowe
wciągarki z tarczą cierną (kołem ciernym)
Przełożenie 1:1
napęd łańcuchowy
napęd śrubowy
napęd zębatkowy (przekładnia zębatkowa)
Pozostałe
z przekładnią cierną
inne
Napęd bezpośredni - siłownikami pracującymi na ściskanie:
- jednostopniowymi (nurnikowymi)
- wielostopniowymi (teleskopowymi)
Napęd pośredni 2:1, 4:2 – siłownikami pracującymi na
ściskanie; (na siłowniku jest 1, 2 lub 3 koła, przez które są
przełożone liny lub łańcuchy)
- najczęściej siłowniki jednostopniowe (nurnikowe)
Napęd pośredni 2:1, 4:2 – siłownikami pracującymi również
na rozciąganie; z masą równoważącą
- siłowniki jednostopniowe (tłokowe)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
10
Slide 11
DŹWIGI
PODZIAŁ DŹWIGÓW
ZE WZGLĘDU NA RODZAJ NAPĘDU
Elektryczne
Hydrauliczne
Napęd cięgnowy (1:1, 2:1, inne)
- Wciągarki bębnowe
- Wciągarki z tarczą cierną i linami
- Bez koła zdawczego
- Koło zdawcze na kabinę
Układ
- Koło zdawcze na przeciwwagę
- Podwójne opasanie
- Wciągarki z kołami ciern. i pasami
Napęd bezpośredni (1:1)
- Siłowniki jednostopniowe
- Dzielone
Budowa
- Nie dzielone
- Siłowniki wielostopniowe (2,3,4)
- Hydrauliczna
Synchronizacja
- Mechaniczna
- Z prowadzeniem
Prowadzenie
- Bez prowadzenia
Napęd łańcuchowy (1:1)
Napęd pośredni (2:1, 4:2)
- Liny nośne
Cięgna nośne
- Łańcuchy nośne
- Siłowniki jednostopniowe
- Dzielone
Budowa
- Nie dzielone
Napęd śrubowy
(1:1)
Napęd zębatkowy (1:1)
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
11
Slide 12
DŹWIGI
DŹWIGI ELEKTRYCZNE CIERNE
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
12
Slide 13
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie - bez koła zdawczego
(odchylającego).
Zalety:
-konstrukcja tania i prosta,
-zajmuje mało miejsca w maszynowni,
-koło cierne jest nisko,
-duży kąt opasania - 180°,
-korzystne obciążenie wciągarki siłą
wypadkową.
Wady:
-mały rozstaw lin = średnicy
podziałowej tarczy ciernej.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
13
Slide 14
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie przeciwwagi
Zalety:
-większy rozstaw lin,
-większa swoboda w rozmieszczeniu
kabiny i przeciwwagi w szybie.
Wady:
-konstrukcja droższa,
-zajmuje więcej miejsca w maszynowni,
-wciągarka jest wyżej,
-mniejszy kąt opasania niż 180°,
-mniej korzystne obciążenie wciągarki
siłą wypadkową.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
14
Slide 15
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie kabiny.
Zalety:
-Zdarza się, że w
maszynowni jest
lepszy dostęp do koła
ręcznego.
Wady:
-niekorzystne obciążenie
wciągarki siłą
wypadkową.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
15
Slide 16
DŹWIGI
TYPOWE UKŁADY DŹWIGÓW ELEKTRYCZNYCH CIERNYCH
Wciągarka na górze. Podwójne opasanie.
Zawieszenie bezpośrednie – z kołem zdawczym
(odchylającym) po stronie przeciwwagi.
Zalety:
- duży kąt opasania – powyżej
180°,
- można stosować rowki
półokrągłe lub półokrągłe
podcięte,
- duża trwałość lin.
Wady:
- szerokie koła,
- masywniejsza – droższa
wciągarka,
- mniej korzystny kierunek siły
wypadkowej.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
16
Slide 17
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
Wg PN-EN 81.1 użytkownicy korzystający z dźwigu zgodnie z jego przeznaczeniem, powinni
być chronieni przed skutkami własnego zaniedbania i niezamierzonej nieostrożności.
W pewnych przypadkach użytkownik dźwigu może jednorazowo zachować się lekkomyślnie.
Możliwość jednoczesnego dokonania dwóch nieostrożnych czynności i/lub zlekceważenia
instrukcji obsługi nie jest brana pod uwagę.
ZAGROŻENIA
•
•
•
•
•
•
Obcięcie, zgniecenie
Upadek, uderzenie
Uwięzienie
Pożar
Porażenie elektryczne
Uszkodzenie materiału (zniszczenie mechaniczne, zużycie, korozja)
OCHRONIE PODLEGAJĄ
•
•
•
•
•
Użytkownicy
Personel konserwujący i kontrolujący
Osoby znajdujące się na zewnątrz szybu dźwigowego, maszynowni, linowni
Części składowe instalacji dźwigowej
Budynek, w którym jest zainstalowany dźwig
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
17
Slide 18
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Górna przestrzeń bezpieczeństwa w dźwigach ciernych
Przy założeniu spoczywania przeciwwagi na ściśniętych zderzakach zaleca się następujące
zaprojektowanie dźwigu:
-Długość prowadnic kabinowych powinna umożliwiać dalszy ruch kabiny w prowadnicach na
drodze nie mniejszej niż 0.1 + 0.035 v2 [m]
-Wolna odległość pionowa pomiędzy poziomem najwyższej powierzchni na dachu kabiny i
poziomem najniższych powierzchni stropu szybu znajdujących się wewnątrz obrysu kabiny
powinna wynosić nie mniej niż 1.0 + 0.035 v2 [m]
-Wolna odległość między najniższymi częściami stropu szybu i:
a) najwyżej położonymi częściami zamocowania na dachu kabiny (poza
wymienionymi w pkt. b) powinna wynosić nie mniej niż 0.3 + 0.035 v2 [m]
b) najwyższym punktem prowadników lub rolek prowadzących, zamocowania lin
fartuchem na dachu lub częściami drzwi rozsuwanych pionowo jeśli są powinna
wynosić nie mniej niż 0.3 + 0.035 v2 [m]
-Nad kabiną powinna być wystarczająca przestrzeń, mieszcząca prostopadłościan nie mniejszy
niż 0.50 x 0.60 x 0.80 [m] spoczywający na jednej ze ścian. W dźwigach z bezpośrednim
zawieszeniem w tej przestrzeni mogą się znajdować liny nośne i ich zamocowania jeżeli żadna
z osi lin nie znajduje się w odległości większej niż 0.15 [m] od którejkolwiek ze ścian
prostopadłościanu.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
18
Slide 19
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Dolna przestrzeń bezpieczeństwa w dźwigach ciernych
Przy założeniu spoczywania kabiny na ściśniętych zderzakach zaleca się następujące
zaprojektowanie dźwigu:
- W podszybiu powinna być wystarczająca przestrzeń, mieszcząca prostopadłościan nie mniejszy
niż 0.50 x 0.60 x 0.80 [m] spoczywający na jednej ze ścian.
- Wolna odległość pionowa pomiędzy dnem podszybia a najniższymi częściami kabiny powinna
wynosić nie mniej niż 0.50 [m]. Odległość ta może być zmniejszona do nie mniej niż 0.10 [m] w
odległości poziomej 0.15 [m] między:
a) fartuchami lub częściami pionowo rozsuwanych drzwi i sąsiednią ścianą
(ścianami)
b) najniższymi częściami kabiny i prowadnicami
-Wolna odległość pionowa pomiędzy najwyżej położonymi elementami zamocowanymi w
podszybiu, na przykład obciążką lin wyrównawczych w jej najwyższym położeniu, a najniżej
położonymi częściami kabiny (poza wymienionymi w powyższym punkcie) powinna wynosić nie
mniej niż 0.30 [m].
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
19
Slide 20
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Drzwi przystankowe
- W położeniu zamkniętym szczeliny między skrzydłami drzwi lub między skrzydłami drzwi a
ościeżnicami, nadprożami lub progami powinny być jak najmniejsze. Warunek powyższy uważa
się za spełniony, jeżeli szczeliny te podczas pracy dźwigu nie są większe niż 6 [mm].
-Drzwi wraz z zespołami ryglującymi powinny w położeniu zaryglowanym mieć taką
wytrzymałość mechaniczną, aby siła 300 [N] przyłożona z jednej lub z drugiej strony drzwi w
dowolnym miejscu, prostopadle do ich płaszczyzny, rozłożona równomiernie na powierzchni koła
lub kwadratu o wielkości 5 [cm2], nie powodowała:
a) odkształcenia trwałego drzwi
b) odkształcenia sprężystego drzwi większego niż 15 [mm]
c) naruszenia funkcji bezpieczeństwa drzwi podczas przeprowadzania takiej próby i
po jej przeprowadzeniu.
-Siła potrzebna do zatrzymania zamykających się drzwi nie powinna być większa niż 150 [N]
-Urządzenie ochronne powinno samoczynnie powodować ponowne otwieranie się drzwi, w
przypadku gdy zamykające się drzwi uderzą lub mogłyby uderzyć osobę przechodzącą przez
otwór drzwiowy.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
20
Slide 21
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Kabina
- Wielkość powierzchni użytkowej kabiny powinna być ograniczona tak, aby uniemożliwić
przeciążenie kabiny przez pasażerów.
Udźwig
nominalny
[kg]
100
180
225
300
375
400
450
525
600
630
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
0,37
0,58
0,70
0,90
1,10
1,17
1,30
1,45
1,60
1,66
Udźwig
nominalny
[kg]
675
750
800
825
900
975
1000
1050
1125
1200
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
1,75
1,90
2,00
2,05
2,20
2,35
2,40
2,50
2,65
2,80
Udźwig
nominalny
[kg]
1250
1275
1350
1425
1500
1600
2000
2500
Najw. użytk.
pow. kabiny
[m2]
2,90
2,95
3,10
3,25
3,40
3,56
4,20
5,00
- Liczbę pasażerów określa się na podstawie wzoru: udźwig nominalny/75 zaokrąglając w dół do
najbliższej liczby całkowitej. Przy czym stosuje się również ograniczenie dotyczące minimalnej
powierzchni kabiny odpowiadającej liczbie pasażerów.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
21
Slide 22
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
WYBRANE ZALECENIA PROJEKTOWE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Cięgna nośne
-
-
Średnica liny powinna wynosić nie mniej niż 8 [mm].
Stosunek średnicy podziałowej kół ciernych, linowych lub bębnów do średnicy nominalnej
lin nośnych powinien wynosić nie mniej niż 40.
Minimalna liczba lin lub łańcuchów nośnych powinna wynosić 2.
Współczynnik bezpieczeństwa lin nośnych powinien wynosić nie mniej niż:
a) 12 – w przypadku napędu ciernego z użyciem 3 lin lub więcej
b) 16 – w przypadku napędu ciernego z użyciem 2 lin
c) 16 – w przypadku napędu bębnowego
-
Współczynnik bezpieczeństwa łańcuchów nośnych powinien wynosić nie mniej niż 10.
Minimalny współczynnik lin nośnych ze względu na trwałość lin:
S
f
10
6
695 , 85 10 N eq u iv
log
8 , 567
Dt
d
r
2
,
6834
2 , 894
Dt
log
77
,
09
d
r
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
22
Slide 23
BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA DŹWIGÓW
OBLICZANIE LIN NOŚNYCH
Sprzężenie cierne lin
Sprzężenie cierne lin powinno być takie, aby spełnione były 3 następujące warunki:
- kabina powinna utrzymywać się bez poślizgu na poziomie przystanku piętrowego pod
obciążeniem 125% udźwigu nominalnego.
- należy zapewnić, aby podczas każdego hamowania awaryjnego kabina zarówno pusta
jak i obciążona udźwigiem nominalnym zwalniała z opóźnieniem nie większym niż
nastawa zderzaka.
- podciąganie pustej kabiny, gdy przeciwwaga spoczywa na zderzakach i zespół
napędowy obraca się w kierunku „góra” powinno być niemożliwe.
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
23
Slide 24
DŹWIGNICE
PRZYKŁADOWE PYTANIA
1. Co to jest strefa odryglowania?
2. Co to jest udźwig nominalny?
3. Co to są chwytacze?
4. Do czego służy ogranicznik prędkości w dźwigu?
Środki Transportu Bliskiego Dźwigi
24