Transcript La plateforme CVVM Pic Saint Loup Version 2.6 – révision Novembre 2011
La plateforme CVVM Pic Saint Loup
Version 2.6 – révision Novembre 2011
Généralités
• Le Club est régi par la loi de 1901 c’est donc une "
Association à but non lucratif
", ce n’est pas une entreprise, vous n'êtes pas des clients; mais des membres associés. • Il est
dirigé par un Conseil d'Administration
élu par l’Assemblée Générale annuelle. Le CA élit le Président et un Bureau : l'exécutif du Club.
•
Il appartient à chacun de participer
planeurs et aux tâches diverses .
au mieux à la vie du club, que ce soit à l’atelier, à l'animation, au nettoyage, au rangement des • Quelle que soit votre situation au club, il vous faut savoir que le montant de votre participation financière est bien inférieur au coût réel des services mis à votre disposition. Ceci n'est possible que grâce au dévouement et à l’initiative de tous; le maître mot est
BÉNÉVOLAT.
Carte VAC
• Code OACI: LFNL • AD réservé au vol à voile et aux avions de servitude.
• Altitude terrain: 183m • Altitude mini VA: 400m • Fréquence Radio: 122.5
• Fréquence Circuit: 122.45
• Tél. Centre: 0467550142 • Tél. Chef Pilote : 0664485671 • Site Web : http://www.cvvm.fr
• Email : [email protected]
Aire à Signaux Starter
Sortie des machines
• • • • • • La journée « vol à voile » est organisée par le Chef-Pilote ou son représentant et
commence le matin à 10h
par l’ouverture des hangars. Merci de ne pas laisser vos petits copains se taper le boulot !
La
sortie des planeurs se fait sous l’autorité du chef du jour
et doit être supervisée par un instructeur ou une personne expérimentée.
– La personne à l’aile est responsable de la manœuvre – Les housses doivent êtres préalablement roulées et rangées – Vérifiez la pression de vos pneus et le bon fonctionnement de vos instruments électriques avant d’aller en piste Manœuvrer les machines avec précaution,
c’est dans les hangars que l’on abîme le plus les planeurs !
La mise en piste s’effectue à « l’huile de coude »
ou à l’aide d’une voiture et de la mise-en piste adaptée au planeur. – Elle s’effectue par le taxiway. – L’utilisation d’un câble derrière une voiture est à proscrire !
– Eviter les déplacement en voiture sur les taxiway durant l’activité – En cas d’utilisation de votre voiture et d’une mise-en-piste, roulez lentement !
Pensez également à
sortir le remorqueur et monter au starter le matériel de piste
(remorque, câbles, planches de vols, cahier de piste, radio) Vérifiez bien les câbles que vous mettez en service. En cas de doute, voyez le chef de piste.
En piste
• • • • • • Les planeurs sont à ranger de manière ordonnée,
le nez face au sud
, sur le parking près du starter. – Le B.O. doit être retiré. – N’imbriquez jamais les ailes. Attention au basculement !
– Mettez la housse de verrière (sauf en cas de vent fort sinon elles se déchirent).
– La parking « haut » est réservé aux voitures avec « mise en piste ». Merci aux autres d’utiliser le parking « bas ».
Dégagez en priorité et le plus rapidement possible les planeurs posés
.
Participez à la mise en piste
des autres planeurs, à la tenue de la planche, à la récupération des câbles...
Ne laissez pas vos verrières ouvertes
Attention à « l’effet loupe » des verrières ouvertes (PEGASE).
Couvrez les avec une housse si nécessaire !
Assurez toujours votre sécurité
et celle des autres en piste ! Attention aux personnes de passage comme les V.I !
Parking « Bas » Taxiway Parking « Haut » Voitures munies de « Mise en piste »
Décollage
• • • • •
Un instructeur doit être présent sur le terrain
, et doit signer avant chaque vol le carnet de vol du pilote non breveté.
Le décollage s’effectue exclusivement en 30
(piste dénivelée, peu de dégagements au sud, rabattants du Pic et de L’Hortus…)
Effectuez scrupuleusement pré-vol ainsi que votre CRIS avant le décollage
. Portez une attention particulière au verrouillage de la verrière.
Prévoyez à chaque décollage la « casse de câble ».
Apprenez par cœur les procédures de dégagement.
Particularités par vent du Sud – Reculez les planeurs au maximum – Manche au ventre pour le début de roulage (aide à maintenir l’axe dans les premiers mètres) – Actions franche « manche lat.» et surtout « palonniers » en début de roulage pour maintenir axe et inclinaison – Risque augmenté de cheval de bois (PEGASE) – Prolonger la phase de roulage (aide le remorqueur à décoller) – Soyez particulièrement vigilant à votre position derrière le remorqueur. N’inclinez pas les ailes près du sol !
– En cas de problème, n’hésitez pas… LARGUEZ !!
Dégagements au décollage
(Répétez mentalement à chaque décollage !) Pensez toujours à la casse de câble au décollage !
• H < 30m posez devant à +- 30° •H < 80m posez dans un champ •H > 80m tentez un contre QFU
•
En vol
Indiquer le circuit prévu
avant le décollage
sur la planche.
• RAPPEL REGLEMENTAIRE : Le pilote doit emporter les cartes aéronautiques nécessaires à son vol, et à jour. Il doit également connaître les NOTAMs concernant son vol.
• • • • • • • • • • Vous volez « à vue » alors «
Regardez Dehors Ne volez pas au delà de vos limites
!
» !
Respectez les secteurs et la finesse qui vous ont été assignés
. Si vous ne les connaissez pas, voyez le chef de piste !
Travaillez en local des aérodromes
.
Faites des vacations radio
au starter du Pic toutes les 30 minutes (annoncez votre position, altitude, intentions et vario ) et lorsque vous changez de local ou d’organisme de contrôle.
Respectez scrupuleusement les espaces aériens
.
Exprimez vos positions avec précision Volez avec vos
papiers et des documents « à jour »!
BOB et lunettes de soleil obligatoires (pas de casquette!) En cas de difficultés, n’attendez pas: CONTACTEZ !
En vol – zones de progression
La « campagne » et « l’onde » sont distingués d’un point de vue progression !
Respectez les secteurs et la finesse qui vous sont assignés (obligatoirement mentionnés sur votre carnet de vol).
Si vous ne les connaissez pas, voyez le chef de piste !
• • • • • • • • • •
Atterrissage
Le tour de piste s’effectue à l’ouest
.
– Il est précédé par une verticale terrain et une zone de perte d’altitude !
– Altitude de vent arrière : entre 450m et 400m!
– « F-XXXX en début de vent arrière, train sorti verrouillé et vérifié sur vert » – Ce n’est pas par ce que c’est une petite piste qu’il faut faire un petit tour de piste! L’écartement en vent arrière = longueur de la finale!
– Assurez vos espacements par rapport au trafic. Mettez vous en attente sur le Pic si nécessaire.
L’important c’est de
se poser en sécurité
! Adaptez votre prise de terrain en fonction de votre situation et des conditions météo.
Utilisez de préférence la piste 12 « Ouest »
Ne posez jamais sur une piste occupée
Ne posez pas entre les deux pistes en dur Ne posez pas sur la partie Ouest de la piste en herbe. Serrez et dégagez à l’Est !
Dégagez au plus vite votre planeur pour libérer les pistes
– Piste Ouest: Dégagez « à la main » à la bretelle – Piste Est: Dégagez « à la main » dans l’herbe – Piste en Herbe : Dégagez à l’Est « en fin de roulage »
Travaillez sans cesse la précision
(point d’aboutissement « sur » la piste, maintient de l’axe, arrêt au plus court).
Maintient de l’axe, manche arrière, AF sortis jusqu’à l’arrêt!
Ne remontez pas la piste sans autorisation du Chef de Piste !
Particularités de l’Atterrissage
• Si vous ne vous sentez pas pour les pistes en dur… posez dans l’herbe!
• Atterrissage en 30 – Par vent fort, « rabattants » en courte finale (butte, arbres) – Adoptez des « plans + forts » – Point d’aboutissement « au peigne » • Atterrissage en 12 – Par vent fort, « rabattants » en courte finale (collinettes, hangars) – Point d’aboutissement « sur » la piste !
– Dégagez votre planeur à la bretelle de sortie. Ne remontez pas la piste sans autorisation du Chef de Piste • Si vous n’avez plus le plan pour vous poser sur les piste, prévoyez une vache en sécurité !
• • • • • • •
Rentrée des machines
Dégagez en priorité les machines posées !!
La rentrée des machines se fait à l’issue de la journée
sous la supervision d’un instructeur ou d’une personne expérimentée.
Respectez l’emplacement des machines
dans les hangars.
Nettoyez vos machines
– Cache Pitot en place à l’issue des vols : – Ailes, verrière et fuselage nettoyées et lustrées à la « fée du logis » – Intérieurs propres (vider les sacoches, parachutes dans leur housse, coussins retirés, sangles rangées, intérieur aspiré si nécessaire) – Housses mises (+ protection pour les winglets) – Ailes chargées (pas de pneus directement sur le gelcoat !!) – Batteries en charge (signaler les problèmes) Ne mettez pas directement les pneus en contact avec les ailes (polymérisation) !
Signalez au tableau d’atelier toute anomalie
!
L’activité « vol à voile » se termine lorsque tous les planeurs sont rentrés
et les portes fermées ! Si vous devez partir exceptionnellement plus tôt il faudra en aviser l’instructeur de permanence. Merci de ne pas laisser vos petits copains se taper le boulot !
•
Tout pilote ayant « oublié » de laver, housser, d’enlever batterie et parachute ou de signaler un problème technique devra payer une tournée générale au bar. En cas de récidive il devra organiser un bout de lard. C’est un tarif pratiqué au niveau national, non négociable !
Espaces Aériens • 3 situations – En semaine • R108E3 inactive (cas général) • R108E3 active (rare) – Le Weekend et les Jours féries
En semaine (R108E3 Inactive)
Libre jusqu’au FL075 Au dessus contactez Montpellier (TMA 6 FL075/FL115) Libre jusqu’à 4500’AMSL Au dessus contactez Montpellier (TMA 4 4500’AMSL/FL115) Libre jusqu’à 4500’AMSL (TMA 3.1 reclassée en G) Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 )
En semaine (R108E3 Active)
Libre jusqu’à 4500’AMSL Au dessus contactez Rhône (R108E3 4500’AMSL/FL075) Libre jusqu’à 4500’AMSL (TMA 3.1 reclassée en G) Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 )
Libre jusqu’au FL095 (TMA 6.1 reclassée en G) Au dessus contactez Montpellier (TMA 6 FL95/FL115) Libre jusqu’à 4500’ AMSL (TMA 3.1 reclassée en G) Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 ) Libre jusqu’au FL115 (CTA4 inactive) Au dessus contactez Marseille Libre jusqu’au FL075 (TMA 4.1 reclassée en G) Au dessus contactez Montpellier (TMA 4 FL075/FL115) Libre jusqu’au FL055 (CTA7 inactive) Au dessus contactez Rhône (CTA 6 FL55/FL195)
WE et JF
Exigences de sécurité • Marquages Anti-collision conseillés • Système embarqué de détection de trafic obligatoire !
Ou n’importe quel modèle compatible (voir site Flarm)
Activité Voltige (Plus d’info sur http://cvvm.fr/activite/voltige)
Planeurs voltiges: Respectez le box et la zone de travail définie. Autres planeurs : Eviter les évolutions dans la zone !
1000m X 1000m X 900m
Hortus
22
Utilisation de la Golfette
TRACTION PAR CABLE: UNIQUEMENT EN REMONTANT LES PISTES OU LA BRETELLE !
En début de journée (hangar avion)
Eteindre le chargeur (bloc de prises avec inter à voyant) Débrancher le gros câble de la Golfette Vérifier le contenu de la benne (gueuses, câble avion, câble Golfette, casquette ou bob), aller chercher la radio et la planche du starter (salle batteries)
En fin de journée (hangar avion)
- Ranger radio et planche du starter (salle batteries), vider les ordures de la benne s’il y en a (bouteilles etc..) - Garer la Golfette perpendiculaire au mur devant le tracteur, couper le contact, penser à éteindre le feu à éclat qui marche sans le contact Brancher le câble de charge puis allumer le chargeur
Dépannage « Vache »
•
REMORQUE
Vérifier la présence des accessoires suivants : – Clés de la remorque – Berceau du fuselage – Berceaux d’ailes – Berceau de profondeur – Roue jockey – Manivelle + cric – Outils de démontage du planeur – Présence de la roue de secours – Sangles, chaînes, mousquetons, tire fort – Documents(carte grise et carte verte) – Accessoires de fixation du planeur sur la remorque –
!
Vérification de la pression des 3 pneus
•
ATELAGE
Essais à faire : – Clignotants gauche et droit – Warning – Feux de stop – Feux de position – Freins d’attelage • Permis E du conducteur au besoin Ne JAMAIS dépasser
90 km/h
avec une remorque !
Emport Passager
•
Autorisation d’emport de passager
après le brevet de pilote. : elle est délivrée par un instructeur ITV, après au moins un vol de contrôle, si vous justifiez d’un niveau satisfaisant et de 100 heures de vol au total dont 50 • Pour emmener un passager vous devrez avoir effectué dans les
3 mois qui précèdent au moins 3 décollages et atterrissages en tant que Commandant de bord
d’un planeur.
• Les passagers devront être de corpulence adaptée à l’emport du parachute, aux ceintures de sécurité, et
capables de comprendre les consignes de sécurité
.
• Le pilote doit
expliquer à son passager les consignes à appliquer en cas d’urgence
(évacuation en vol,…), et s’assurer qu’il les a bien comprises.
• Le pilote doit expliquer à son passager
comment sont couverts les risques en cas d’accident
.(le passager est couvert par l’assurance tiers du pilote contractée via la licence assurance ).
Vols d’Initiations
•
Autorisation VI
(vols d’initiation): elle est donnée par le CVVM aux pilotes qui en font la demande, après déclaration auprès de l’Assurance. En plus de l’autorisation d’emport de passagers, il faut justifier de 200 heures en tant que Commandant de Bord dont 30 heures dans les 12 derniers mois.
• • La réglementation en matière de baptême de l’air est très stricte, car cette activité doit rester une occasion de découverte de l’activité et de l’élément aérien, et pas une prestation de service ni un transport. Pour cela la réglementation exige que
le vol ne dépasse pas 30 minutes, reste en local, et se repose sur le terrain de départ
.
Un VI n’est pas prioritaire sur les élèves.
Lorsqu’une personne se présente et désire faire un VI, il faut tout de suite lui préciser le délai d’attente, et lui expliquer que comme dans beaucoup d’activités c’est « chacun son tour », par ordre d’arrivée.
Machines et Progression
3) Un vol significatif est un vol
sans infraction
à la règlementation,
supérieur à 150km
avec au moins
un point de virage éloigné de 50km
du point de départ !
1) A partir du LS7,
précédé d’un vol de « contrôle » avec un instructeur tout lâché machine sera
, d’environ 1h et visant à s’assurer des capacités du pilote à évoluer en sécurité sur la machine et dans le respect de la règlementation.
Un briefing complet sur la machine est impératif avant le lâché
. Il doit être réalisé par un instructeur ou un pilote expérimenté supervisé par un instructeur.
Le pilote lâché démontrera à cette occasion qu’il à bien pris connaissance du manuel de vol et des caractéristiques propres à sa nouvelle machine.
Deux progressions ont été définies : •
Progression 1 :
pour les pilotes qui souhaitent avoir une progression limitée sur la campagne mais continuer à évoluer sur le parc machine •
Progression 2 :
pour les pilotes dans un cursus plus axé sur la performance et la campagne.
Ces conditions ne sont pas des droits , l’avis de l’instructeur est toujours prépondérant. Le Chef pilote peut autoriser à déroger à ces règles.
Charte de bonne conduite !
• • •
Je m’engage à suivre les règles générales suivantes :
– – – respecter les consignes « plateformes » telles que définies dans le présent document voler avec la documentation aéronautique et vélivole nécessaire incluant les dernières mises à jour assister aux briefings afin de prendre connaissance de la météo ainsi que des rappels de sécurité et des consignes – – respecter les règles de l’air et les espaces classés et réglementés n’entreprendre un vol qu’en bonnes conditions physique et mentale
Je m’engage à porter l’attention nécessaire aux respect des consignes suivantes :
– je consacre l’essentiel de mon temps à regarder dehors pour connaître la position et la trajectoire des planeurs autour de moi et assurer l’anti-abordage – – – – – – je privilégie la sécurité à la performance en conséquence de quoi je ne crée pas de trajectoires conflictuelles (intégration dans les ascendances, respect des distances d’espacement, priorité en vol de pente, circuit d’atterrissage.) j’évite de voler en groupe de plus de 3 planeurs je passe des vacations radio régulièrement afin de faire connaître ma position et mes intentions je vole à la « hauteur » de mes compétences et je ne me laisse pas entraîner dans l’inconnu. Je respecte scrupuleusement les zones de progression et finesse qui m’ont été définies je n’hésite pas à réclamer de nouvelles formations, je donne au sol mes intentions de vol ;
Je m’engage à faire évoluer mon comportement et suivre les recommandations suivantes :
– considérer la prévention des abordages comme vitale, – considérer à leurs justes mesures les risques objectifs liés à la pratique du vol à voile en montagne, – – – considérer le vol à voile surtout comme une activité de loisir et apporter plus de fairplay dans les relations avec les autres, accepter d’entendre des reproches à son égard et en tenir compte, participer à la promotion de cette chartre en donnant le bon exemple.