Transcript HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005 3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR PRIORIDADES CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN APORTE A ESE.

HABLEMOS DE
CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
PASOS CORDILLERANOS
y
CAMINOS RURALES
CAMCOMEX
SALTA OCTUBRE 2005
1
3 TEMAS QUE REQUIEREN
UN DEBATE, PARA FIJAR
PRIORIDADES
CON ESTA PRESENTACIÓN
PRETENDO HACER UN
APORTE A ESE DEBATE
2
LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL
TÉRMINO
CORREDOR-BIOCEÁNICO

FUE EN BRASIL DONDE TRABAJÉ DE 1991 A 1994.
LOS BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS
PROYECTOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS,

UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL
GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA,
JUNTO CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL.,
HABÍAN HECHO UN VIAJE x TREN
DESDE TUCUMAN , VÍA BOLIVIA A SANTOS,
– TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO /
EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS
(BUQUE STOS- ANTOFAGASTA TARDA 14 DÍAS) 3

DESPUÉS COMENZÓ EN
BRASIL UN NUEVO
“SLOGAN” :
DESARROLLAR EL
CORREDOR BIOCEÁNICO DE
“CAPRICORNIO”.
UNIR
SANTOS - ANTOFAGASTA x
FERROCARRIL
4
PUENTES TERRESTRES
EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO
FERROCARRILES QUE LLEVAN
CONTENEDORES EN “DOBLE ALTURA”:
– CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS
DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL
ATLÁNTICO Y DEL GOLFO DE MEJICO,


LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS,
IMPO: DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O
DEL PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO,
EXPO: DE PRODUCCIÓN AL PUERTO
– NO PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN
UN OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO
OCÉANO, PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE,
COMO ALGUNOS PIENSAN EN ARGENTINA. 5
EN BRASIL CREÍAN QUE
SE PODÍA IMITAR LOS
PUENTES TERRESTRES
DE ESTADOS UNIDOS.
PENSABAN QUE EN EL
FUTURO SE PODRÍA
HACER EL
C. B. CAPRICORNIO
6
PLANICIE DE
MATO GROSSO
1 SOJA
> 30 .000.00 ts x año
PRINCIPAL SALIDA
Puertos Paranagua – Santos
Comb. Camión, x FFCC, x
Hidrovía Paraná-Tieté
Salidas nuevas al norte x
Manaus (Itacoatiara) Itaqui
BUSCAN SALIDAS POR
EL PACÍFICO
Puertos de Perú y Chile
Matarani - Arica Antofagasta
7
2 MINERAL DE HIERRO x HIDROVIA
MINERAL DE HIERRO



PROYECTOS COMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROS
LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30
– TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES
SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO)
MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA,
– EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON
CERRADAS ,
– NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE
TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO
AHORA RIO TINTO ESTÁ USANDO SU PROPIA FLOTA EN LA
HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ. : APUNTAN A TRANSPORTAR
36.000 tons x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.)
– MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHE

PROYECTO : SACAR EN EL 2006 / 2007 3 MILLONES DE
TONELADAS AUMENTAR A 10 MILLONES DE TS x AÑO.
8
BRASIL EXPORTA MUCHOS
GRANELES PARA CHINA / N. ASIA





SE TRANSPORTAN EN BUQUES “TRAMPS”
EL FLETADOR ALQUILA UN BUQUE
COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE NECESITA
EL BUQUE SE PRESENTA EN EL PUERTO,
QUE EL FLETADOR DESIGNA,
EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDE.
DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL
BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER
PUERTO DE DESCARGA
– CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB.
– DISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETE
9
LOS PRODUCTOS A GRANEL DE
S. AMERICA PARA EL NORTE DE
ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS
CON UNA SALIDA POR EL
PACÍFICO,
SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN
AUMENTO DEL COSTO DE
TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA
LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE
LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO.
10
PARTE DE MAPA DE I.I.R.S.A ( UNA ORGANIZACIÓN DE
DOCE PAISES SUD-AMERICANOS):
INTEGRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
REGIONAL DE SUD-AMERICA
PROYECTOS
BRASILEÑOS
SALIDA
x PACÍFICO,
HAY
CONVENIO
PARA
CONSTRUIR
1.100 KM DE
CAMINOS EN
PERU
11
OTRA PARTE DEL MISMO MAPA CON
FFCC CORUMBA – SANTOS / PARANAGUA.
CONEXIONES CON PERU / CHILE / VÍA BOLIVIA/ARG
Matarani
Ilo
Antofagasta
12
SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO




EN CAPITAL DE MATO GROSSO CUIABÁ 2005, GRAN
CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS,
EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO DE
TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA
DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y
ARICA e IQUIQUE (CHILE)
OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN
INFRAESTRUCTURA TERRESTRE

PERO TAMPOCO LOS PUERTOS TIENEN LOS
EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE
SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE MATO
GROSSO Y

SUS TARIFAS SON LEJOS DE SER COMPETITIVOS CON
13
LOS PUERTOS BRASILEÑOS.
CONCLUSIÓN DEL GRUPO:
BRASIL AÚN ESTÁ LEJOS
DE UNA SALIDA POR EL
PACÍFICO.
14
ARGENTINA




DESDE EL NORTE HASTA EL SUR:
SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS,
DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE
CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS,
AQUI EN EL NOA SE RECLAMAN SOLUCIONES,
PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN
PUEDAN SALIR POR PUERTOS CHILENOS,
– SI ES VERDAD LO QUE SE LEE EN DIARIOS:
PARECE QUE TODOS USTEDES QUIEREN
EXPORTAR VIA ANTOFAGASTA– MEJILLONES E
IQUIQUE.
Y TODOS LOS PUERTOS DESDE BAHIA BLANCA
HASTA COMODORO RIVADAVIA, PRETENDEN SER
EL PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR
15
BIOCEÁNICO
SIN EMBARGO EL TEMA
REQUIERE UN DEBATE,
NO SE DEBE REPETIR
CIEGAMENTE
LO QUE DICEN
NUESTROS VECINOS.
16
COMPARAR


DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS
NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS,
DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS,
– CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA
TODOS,


PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS
INTERESES DE NUESTROS PROPIOS
PRODUCTORES / CONSUMIDORES.
POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS
CONSEJOS QUE NOS DAN ALGUNOS
INTERESADOS:
17
Y A LA HORA DE FIJAR
PRIORIDADES, SE DEBE
TOMAR EN CUENTA,
QUE DIFERENTES
CARGAS TIENEN
DIFERENTES
PROBLEMAS DE
TRANSPORTE y DE
LOGÍSTICA.
18
LOS 3 CORREDORES
BIOCEÁNICOS MÁS
NOMBRADOS EN LA
ARGENTINA
ANTOFAGASTA - SANTOS
ANTOFAGASTA
SANTOS
CORREDOR DE
INTEGRACIÓN NORTE
VALPO - B.AIRES
VALPO
TALCAHUANO
B.A.
B.B
CORREDOR CENTRAL
CORREDOR SUR
CONCEPCIÓN /
TALCAHUANO BAHIA BLANCA
19
Mapa I.I.R.S.A. de los Proyectos de Integración (No
aclara qué es Ferroviario y qué es Vial ). (ADAPTADO)
Corredores de Integración en la República
CORREDOR
RIO
NORTE
Argentina
Antofagasta
San Pablo
Corredor Norte:
Antofagasta- SaltaCorrientes - IguazúCuritiba - San Pablo
CORREDOR
CENTRAL
Concepcion
CORREDOR
SUR
Corredor Centro:
Valpo
B.A.
B.B.
Santiago – Mendoza - Córdoba Santa Fé – Paso de los Libres Porto Alegre - San Pablo.
Altern. Mendoza – Buenos AiresMontevideo - P.Alegre - San Pablo
CORREDOR SUR SEGÚN I.I.R.S.A. Temuco(Sobre Ruta
Panamericana Chilena)- Neuquen –B.B.-Buenos Aires – San Pablo
Altern. Osorno (Chile)–San Antonio – B.B. – B.A.- S.P
MAS QUE C.B., PARECEN CONEXIONES SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE
20
BRASIL, URUGUAY ARG/ CHILE VIA TIERRA / CONTRASTA CON POLÍTICAS DE
EUROPA Y EEU: TRANSPORTE MARÍTIMO SHORT SEA SHIPPING
TRAZADOS SEGÚN CIMOP
CONSEJO INTERPROVINCIAL DE
MINISTROS DE OBRAS PÚBLICAS
 EDICIÓN NOVIEMBRE 2004
 “ UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL
TRANSPORTE EN LA ARGENTINAHORIZONTE 2010”

21
C.B. DE INTEGRACIÓN
NORTE

EL EJE FERROVIARIO:

NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA
1 m DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, PARA MEJORAR LOS
TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN ORTEGA .




TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - SOCOMPA – EXISTE
TRAMO SOCOMPA – PUERTO DE BARRANQUERAS DEL
FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE
MEJORAS: MAYOR PESO POR EJE. ( OBRA
PRIORITARIA / MUY NECESARIA)
NUEVO PUENTE BARRANQUERAS - CORRIENTES
NUEVO FERROCARRIL DE CORRIENTES A PUERTO
IGUAZÚ , PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL SISTEMA DE
FERROCARRILES BRASILEÑOS DE TROCHA METRICA
22
C.B. NORTE / RAMAL de los
LIBERTADORES (FFCC)

ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE
INTEGRACIÓN NORTE, DEBERÍA CONECTAR
JUJUY CON MATARANI (PERU),
– REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN
PRÁCTICAMENTE NUEVA DEL RAMAL C DEL EX
FCBELGRANO DESDE JUJUY A LA QUIACA VILLAZÓN (BOLIVIA)
– UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR
ALUDES / AVALANCHAS EN 1982
– OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL
CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA
– EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL
PELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHAS 23
C.B. DEL SUR




PROYECTO FFCC TRANSANDINO DEL SUR,
UNIR PTO BAHIA BLANCA CON TALCAHUANO ,
CONSTRUIR 220 KM DE FFCC TRANSANDINOS:
– 1 ª FASE : PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA
HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM),
– SEGUNDA FASE: LAS LAJAS HASTA FRONTERA
CON CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM)
AL LADO CHILENO:
– SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO: FRONTERA LONGUIMAY (73 KM)
– REHABILITAR UN TRAMO DE 100 KM
LONGUIMAY - PUA (DESACTIVADO HACE MÁS
DE 15 AÑOS)
24
AHORA VAMOS A VER
ALGO SOBRE PASOS
CORDILLERANOS

CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN
RELACIONAR LA MAYORÍA DE LOS
PASOS CORDILLERANOS,

AUTOMÁTICAMENTE CON UN
PROYECTO PARA CONSTRUIR UN
CORREDOR BI-OCEÁNICO,
COMO HACE MUCHA GENTE.
25
PASO CORDILLERANO








UN CONCEPTO BIEN DEFINIDO
PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE
RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL,
LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA
INTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR EL
COMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILE
EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR
PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES
ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V.
(PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO)
TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN
REGIONAL MÁS AMPLIA:
EL COMERCIO ENTRE BRASIL -CHILE
EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE UN
PAÍS DE PASO Y NUESTRAS VENTAJAS SON
26
DIFICILES DE MEDIR.
1
2
3
POROTOS
4
5
6
7
8
9
1
2
3
MAPA ARGENTINA 4
JAMA (JUJUY)
SICO (SALTA)
SOCOMPA S –FF+V
S. FRANCISCO
CATAMARCA
5 AGUA NEGRA
( S. JUAN)
6 CRISTO
REDENTOR
(MENDOZA )
1
7 PEHUENCHE
(MENDOZA)
8 PINO HACHADO 3
(NEUQUEN)
9 CARDENAL
SAMORÉ (N)
2
PASO PUYEHUE
27
27
1
2
3
POROTOS
4
5
6
7
8
PARA LA ARGENTINA, LA
SALIDA x EL PACÍFICO
ES MUY DISTINTO AL
MAPA ARGENTINA
CASO DE LA PLANICIE
DE MATO GROSSO.
LA UBICACIÓN DENTRO
DEL CONTINENTE ES
TOTALMENTE DIFERENTE.
9
Y HAY OTROS TIPOS DE
CARGA: POCA CARGA A
GRANEL,
MUCHA CARGA
SE MUEVE EN
CONTENEDORES
28
28
PASO CRISTO REDENTOR

ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA
IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL MERCOSUR

CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE

ESTÁ EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LOS
PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO
Y VALPARAISO

INFO “LA NACION” SOBRE PASO CRISTO REDENTOR:

NORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIA

EL 60% SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO

INCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO – VALPARAISO

LA MAYOR PARTE DEL 40% RESTANTE, ES TRÁFICO
29
CHILE - BRASIL
COSTOS DE ORIGEN A
DESTINO
ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS
MINERALES DE LA ALTA
CORDILLERA TIENEN VENTAJAS
CON UNA SALIDA POR PUERTOS
CHILENOS.
 SIN EMBARGO EL CASO DE LA
SOJA Y CONTENEDORES,
REQUIERE UN ESTUDIO
DETALLADO DE COSTOS DE
ORIGEN A DESTINO, COMO
VEREMOS MÁS ADELANTE.

30
¿ SOJA A CHINA ?

ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR
MUNDIAL DE ACEITE DE SOJA.
– EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y
HARINAS, QUE POROTOS DE SOJA.


LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA
EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN
ALREDEDOR DE ROSARIO,
HAY INVERSIONES POR CENTENARES
DE MILLONES DE DÓLARES PARA
EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICAS
– CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE
SOJA ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE
PARA ABASTECERLAS.
– IMPO PARAGUAY Y BOLIVIA. ¿ BRASIL ? 31
SOJA : HABRÁ QUE
COMPARAR BIEN LOS
MENORES COSTOS DE
TRANSPORTE MARÍTIMO
VÍA EL PACÍFICO, CON
LOS PROBABABLES
MAYORES COSTOS DE
TRANSPORTE TERRESTRE.
32
SE ESCUCHA CON
FRECUENCIA:


ARGUMENTAN QUE “LAS DISTANCIAS A TODOS LOS
MERCADOS ASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO SON
MENORES ”,
QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN
VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,
SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOS

PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS
DE USTEDES,
– MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO,
TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS,



PERO LA VERDAD ES, ……………
QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA
Y DE QUÉ DESTINO O TRÁFICO SE TRATA.
33
NO ES VERDAD QUE SIEMPRE
HAY VENTAJAS EN UNA SALIDA
POR EL PACÍFICO:
EN MUCHOS CASOS CON
DISTANCIAS MENORES POR EL
PACÍFICO, LOS COSTOS
TOTALES DE ORIGEN A
DESTINO SON MAYORES !!!!!
34
HAY QUE ANALIZAR BIEN:


LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO,
COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES.
Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES
CARGAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:
– HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE
DE CARGAS A GRANEL ,
– Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL /
CONTENEDORES ,


YA VIMOS COMO OPERAN “BUQUES TRAMPS”
PARA CARGAS A GRANEL,
AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL
TRANSPORTE DE CARGA GENERAL Y
CONTENEDORES EN BUQUES DE LÍNEA :
35
SERVICIO DE LÍNEA




BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES”
– TIENEN ITINERARIOS FIJOS
– LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE
CARGA QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN
NUESTRO CASO BRASIL-ARGENTINA
GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE
ESCALA INTERMEDIOS
LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / “CRUZAN” EL
OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL
CONTINENTE
LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA
DEL MERCADO EN LA REGIÓN,
– CANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTES
– ES DECIR: LA OFERTA Y LA DEMANDA

PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL
ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE
CONSIDERAR VARIOS ASPECTOS
36
ESTUDIO CEPAL 2000

CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA
PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES
UNIDAS. AUTOR DR. JAN HOFFMANN

TÍTULO: EL POTENCIAL DE
PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL
PACÍFICO SUDAMERICANO

¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA
MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA
Y ASIA VIA EL PACÍFICO ?
– LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN
37
HACER UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO
DISTANCIAS PARA TRAMPS
SEGÚN ESTUDIO DE CEPAL 2000
ASIA
MILLAS
NAÚTICAS
SINGAPUR
BUENOS AIRES
9.300 VIA
S. AFRICA
VALPARAISO
SAN ANTONIO
9.950
HONG KONG
10.600 VIA
S. AFRICA
10.530
YOKOHAMA
10.650 MAGALLANES. 9.820
A PUERTOS AL NORTE DE HONG KONG
(CHINA), LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL
PACÍFICO
1 MILLA NAÚTICA = 1852 METROS
38
COMERCIOS de CHILE - PERU






MAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTE
SEGUNDO LUGAR
ASIA
TERCER LUGAR
EUROPA
COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS
SERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPA
UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE:
QUE CON MEJORES CONEXIONES
TERRESTRES, PRODUCTOS CHILENOS DE LA
ZONA CENTRAL PARA EUROPA, PODRÍAN
TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL
ATLÁNTICO.
ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE
CARGA EN CONTENEDORES DE ARGENTINA
VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA - JAPON,
39
USWC . ¿ NOA – JAPON – USWC ?
EXPLICACIONES DE FACTORES:





COMERCIO DE CARGA GENERAL DE LA COSTA
ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL
COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.
ATLANTICO: MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS
REGULARES DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDAS
ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIA
BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad
ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA , NUNCA
PODRÁN IR x EL PACÍFICO.
– RESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 m
– TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON
MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES.

NOTA: EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA
ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA,
– PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD /
40
FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.
Economías de escala
en lineas regulares
ESTO ES UN DÍAPOSITIVA
RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL
2000
Comparando costa este con oeste:
 56% más servicios
 36% mayor número de TEU por servicio
 67% más empresas navieras
 ~ 50% mayor tamaño de buques
 Fletes más bajos

41
SERVICIOS ANTOFAGASTA
- EUROPA

ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN
SERVICIO DIRECTO A EUROPA,

TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANA CON
TRANSBORDO, LA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO
EN EL SUR

DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ROTTERDAM
A 30 DÍAS.

BUENOS AIRES – ROTTERDAM 18 / 19 DIAS
POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.


ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE
DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A
42
EUROPA POR ANTOFAGASTA.
28
ESTUDIO CEPAL 2000
CUADRO DE COMPARACIÓN
DE DURACIÓN DE VIAJES DE
SERVICIOS REGULARES
VALPARAISO / SAN ANTONIO
BUENOS AIRES
43
SAN ANTONIO – SINGAPUR
BUENOS AIRES - SINGAPUR
36
25
SAN ANTONIO – HONG KONG
BUENOS AIRES - HONG KONG
33
29
SAN ANTONIO - YOKOHAMA
BUENOS AIRES - YOKOHAMA
26
35
SAN ANTONIO- NUEVA YORK
BUENOS AIRES - NUEVA YORK
19
SAN ANTONIO - HAMBURGO
BUENOS AIRES - HAMBURGO
18
30
21
SOLO DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA
MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPO
44
MUCHOS PROYECTOS C.B.



TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE
FACTIBILIDAD TÉCNICA,
POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,
LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA.
• HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES
POSIBLE, PERO
– ¿ QUE COSTOS HAY y
– ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ?
– ¿PARA QUIÉN ?
– ¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?
45

POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE
DATOS NEUQUEN
CIFRAS SIN RESPALDO QUE
APORTAN PARA “JUSTIFICAR”
PROYECTO DEL FERROCARRIL
TRANSANDINO DEL SUR:
 TONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x año
 ARGUMENTAN AHORROS ANUALES :

– COMBUSTIBLE
$ 17.000.000
– MENORES ACCIDENTES
$ 22.000.000
– MENOR CONTAMINACIÓN: $ 34.000.000

¿ COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS46?
TRANSP. MONTAÑA / LLANO

ANTOFAGASTA – SOCOMPA – GUEMES (SALTA)
PASA A MÁS DE 4.200 m s. nivel mar
– OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB



CON 2 MODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN
MÁXIMO 600 TONS DE CARGA- ¿ 800 TONS ?
NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO :
2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.700 TONS CARGA
– COMPARE COSTOS POR KM !!!!!
– ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE
900 KM DE SALTA –ANTOFAGASTA, QUE
1.600
KM DE SALTA - BUENOS AIRES
47
PUBLICACIONES







QUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DE
FERROCARRILES TRANSANDINOS:
IAN THOMPSON: FERROCARRILES
TRANSANDINOS 100 AÑOS DE DESASTRES
FINANCIEROS QUE TODAVÍA ATRAEN
INVERSORES,
SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC...
CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001:
COSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTO
FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN
ALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDAD
DESASTRES NATURALES
48
AÚN SI CON TÉCNICAS
MODERNAS, ESTOS
PROBLEMAS SE HAN
SUPERADO, SE DEBE
FIJAR PRIORIDADES.
49
NECESIDADES N.O.A


ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO
DE CORRIENTES-IGUAZÚ: DOTAR EL FC
BELGRANO DE MAS LOCOMOTORAS !!!! /
MATERIAL RODANTE ADECUADO / MOD.
MEJORAR PESOS PERMITIDOS POR EJE
DE LA ZONA NORTE HASTA TUCUMÁN
– FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON
MEDIDAS DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED.

RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN –
J.V.GONZALEZ - BARRANQUERAS –
(CONECTA CON LA HIDROVIA),
– RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA–(HIDR.)

RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS
50
DE LOS TRAYECTOS LARGOS
ZONA N.O.A. FERROCARRIL BELGRANO
51
A.L.L (mesopotamico) 1.45 m ( amarillo )
A.L.L. CENTRO
1,68 m ( lila )
SAN JUAN / MENDOZA /
SAN RAFAEL /
SAN LUIS, SUR DE CORDOBA
N.C.A.
1,68 m (verde )
CORDOBA, VILLA MARIA,
RIO CUARTO /
TUCUMAN / SANTIAGO d ESTERO
NCA REPARÓ TODA LA LINEA DE
TUCUMÁN HASTA ROSARIO y LA
LÍNEA DE SANTIAGO A CORDOBA
. FFCC EN MEJORES CONDICIONES
SIGUE TODA LA COSTA DEL RIO
PARANA DESDE ROSARIO A
CAMPANA.
A.L.L. y N.C.A. CONECTAN EN VILLA
CONSTITUCION.
FORMAN UN
SISTEMA QUE CONECTAN
TUCUMAN, SANTIAGO del Estero, LA
ZONA CENTRAL Y EL CUYO, CON
TODOS LOS PUERTOS DEL RIO
52
PARANA y BUENOS AIRES
REALIDAD ARGENTINA
EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE
RECLAMAN QUE SE HAGAN
CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
 HAY MUCHAS ZONAS DE
PRODUCCIÓN, QUE CARECEN DE
CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A
LOS PUERTOS Y CENTROS DE
CONSUMO


EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS
PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS
PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.
53
LA NACIÓN 19
ABRIL 2005 DE
LA TRANQUERA
A LA RUTA:
ASI DEBEN
SACAR SUS
PRODUCTOS
A LOS
PUERTOS
Y A LOS
MERCADOS ,
LOS
PRODUCTORES
DE
ENTRE RIOS
54
55
56
DATOS ENTRE RIOS




BOLSA DE CEREALES / FEDERACIÓN AGRARIA
ARG./ CETACER (CAMIONEROS ENTRE RIOS),
26.000 km DE RUTAS / SOLO 3.000 AFIRMADAS,
PRODUCCIÓN ZONA: 5 MILLONES TONS x AÑO
POSIBILIDAD: CRECER A 10 MILLONES TONS,
– CAMIONEROS SE NIEGAN A USAR CAMINOS
RURALES / EMPANTANAN / ROTURAS / DEMORAS
– TRACTORES / TOLVAS: 5 / 10 TONS x 30 a 40 KM.
– PRECIO SORGO EN PUERTO US$ 110,00
– COSTO TRANSP. POR TON X 200 KM $ 30,00 = 27,5%

ESTUDIOS UNIVERSIDAD : INVERSIONES PARA
AFIRMAR TODOS LOS CAMINOS DE ENTRE
57
RÍOS SE RECUPERAN EN 7 AÑOS.
PROYECTO ARQ. DAHER
PRESENTADO POR LA DIPUTADA
POR SALTA ARQ. DAHER,
PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE
TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE
DIPUTADOS,
 PLAN DE CAMINOS DE FOMENTO
AGRÍCOLA.
 MERECE TOTAL APOYO

58
PREGUNTAS A FORMULAR:





LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR
EL PACÍFICO ¿ HAN COMPARADO BIEN
LOS COSTOS DE ORIGEN HASTA
DESTINO EN CADA CASO,
ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE
CONTENEDORES ?
¿ CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL
ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL ?
¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS ?
¿ CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE
LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE
FERRONOR (MONTAÑA ), COMPARADO
59
CON NCA (LLANO) ?
PARA TERMINAR


CREO QUE, ANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICO
EN EL DESARROLLO DE ALGÚN CORREDOR
BIOCEÁNICO, SE DEBERÍA :
RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE
PROBABLES COSTOS Y POSIBLES BENEFICIOS,
– A QUIEN BENEFICIARÁ,


MENCIONAR POTENCIALES CARGAS,
DIVULGAR LOS DATOS,
– NO EXAGERAR BENEFICIOS POR EXTERNALIDADES Y
MEDIO AMBIENTE PARA HACER “CERRAR” UN PROYECTO






SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS,
DESPUÉS HAY QUE FIJAR PRIORIDADES ,
¿ CORREDORES BIOCEANICOS o
PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES ?
TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS
NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS. 60
GRACIAS POR LA ATENCIÓN
A esta presentación del 2005
se puede agregar:
Seminario Junio 2008 ProChile Embajada B.A.
 Para aclarar el tema de distancias y fletes a
Asia, un Agente de Carga Chileno mostró en
su presentación con valores reales de fletes y
tiempos de viaje, que hasta Shanghai es más
barato y más rápido usar los servicios
marítimos del Atlántico.
 Los cargadores deben fijarse en los
itinerarios y frecuencias de las líneas
61
marítimas.
