Transcript Début de l’aviation 1891 -La luftwaffe LE HORTEN HO9 ou 2-29 LE HORTEN HO9 ou 2-29 Cet avion chasseur bombardier a été construit en 1944. La.

Début de l’aviation 1891
-La luftwaffe
LE HORTEN
HO9 ou 2-29
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Cet avion chasseur bombardier a été construit en 1944.
La première version du HO9 effectue sont premier vol
d’essai le 1 mars 1944. Le modèle motorisé volera entre
fin 1944 et début 1945. Il ressemble aux bombardiers
Stealth actuels des américains.
Si Adolphe Hitler avait pu les produire plus tôt, le
monde ne serait peut être pas ce qu’il est aujourd’hui.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Avec ses lignes régulières et élégantes, il pourrait être
un prototype pour un futur successeur du bombardier
Stealth américain. Mais cette « aile volante » a en
réalité été conçue par les Nazis 30 ans avant que les
Américains ne réussissent à développer leur technologie
d’invisibilité au radar.
Une équipe d’ingénieurs a désormais reconstruit le
Horten HO9 à partir de plans originaux, avec des
résultats surprenants.
Le Horten9
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Souffle du passé : La réplique à taille réelle du chasseur
bombardier HO9 a été réalisée avec des matériaux
disponibles dans les années 1940.
Il était plus rapide et plus efficace que n’importe quel
avion de cette période et ses capacités furtives
fonctionnaient contre les radars. Les experts sont
actuellement convaincus qu’avec un peu plus de temps, la
production de masse de cet engin aurait pu changer
l’issue de la guerre.
Futuriste : le design de l’avion furtif était en avance sur son temps.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Construit pour la première fois et testé dans les airs le
1er mars 1944, il était conçu avec une plus grande portée
et une meilleure vitesse que tous les avions construits
jusqu’à lors et il était le premier avion à utiliser la
technologie furtive maintenant exploitées par les USA
dans leurs bombardiers B-2 (photos ci-après).
Le Bombardier B2 (1989)
Le Bombardier B2 (1989)
Le Bombardier B2 (1989)
Angles de réflexions des ondes radar
Le Bombardier B2 (1989)
Début du passage à la vitesse transsonique
Le Bombardier B2 (1989)
Passage à la vitesse transsonique
Le Bombardier B2 (1989)
ANIMATION
Passage à la
vitesse
transsonique
Le Bombardier B2 (1989)
LE HORTEN HO9 2-29
Les ingénieurs nazis n’ont pas eu le temps de produire ces
avions en forme d’aile à l’échelle industrielle, avant
l’invasion des Forces Alliées.
Les frères Horten étaient des spécialistes sur les avions
en forme d’aile. Ils créeront une quinzaine de types
d’ailes volantes, du chasseur au bombardier.
LE HORTEN HO9 2-29
Le HO8 par exemple dont la construction fut interrompue
en 1945 par l’arrivée des Alliées, était un bombardier
dont les caractéristiques étaient les suivantes :
- Envergure : 30 m
- Moteur : 4 réacteurs
- Vitesse : 900 km/h
- Altitude :10 000 m
- Rayon d’action : 3 000 km
Le HO18 devait lui, être un bombardier à grand rayon
d’action équipé de 6 moteurs réacteurs, pouvant faire
Berlin New York aller-retour, sans ravitaillement.
Le Horten9
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Du tank Panzer au missile V-2, il était connu de longue
date que l’expertise technologique nazie en temps de
guerre avait des années d’avance sur celle des Alliés.
Mais en 1943, le haut-commandement nazi craignant que
la guerre ne tourne en leur défaveur, s’est mis à
développer de nouvelles armes avec l’énergie du
désespoir pour renverser la vapeur.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Les bombardiers allemands avaient de grandes difficultés
face à la vitesse et à la maniabilité des Spitfire et des
autres avions de combat Alliés. Adolphe Hitler essaya
donc, désespérément, de développer un bombardier avec
une portée et une capacité suffisante pour atteindre les
Etats-Unis.
En 1943, le chef de la Luftwaffe Hermann Goering a
exigé que les concepteurs mettent au point un bombardier
qui répondrait aux exigences, de pouvoir transporter
1000 kg sur 1000 km à 1000 km/h.
Section d’une aile du bombardier furtif.
LE HORTEN HO9 2-29
La propulsion avait des années d’avance sur son temps.
Deux frères pilotes dans la trentaine, Reimar et Walter
Horten ont proposé un design d’aile volante sur lequel ils
avaient travaillé pendant des années.
Ils étaient convaincus qu’avec cette traînée et cette
faible résistance au vent, un tel avion répondrait aux
exigences de Goering.
Les inventeurs : Les Frères Reimar et Walter HORTEN.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
La construction d’un prototype débuta à Göttingen, en
Allemagne, en 1944.
La nacelle était faite d’un tube en acier soudé et était
conçue pour être propulsée par un moteur BMW 003.
L’innovation la plus importante a été l’idée de Reimar
Horten, consistant à la recouvrir avec un mélange de
poussière de charbon et de colle de bois.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Avides de vengeance : Les inventeurs Reimar et
Walter Horten ont été inspirés, pour construire le
HO9, par la mort de milliers de pilotes de la
Luftwaffe lors de la bataille d’Angleterre.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Ils pensaient que les ondes électromagnétiques des
radars seraient absorbées, et qu’en même temps, du
fait de sa surface sculptée, l’avion serait presque
invisible aux détecteurs radars.
Plan original de l’avion de combat-bombardier Horten9.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Ce fut la même méthode qui a finalement été utilisée par
les USA dans leur premier avion furtif dans les années
80, le F-117A Faucon de la Nuit (photos ci-après).
L’avion était recouvert d’une peinture absorbant les ondes
radar avec une forte teneur en graphite, qui a la même
nature chimique que le charbon.
Hauteur 3,78 m
Longueur 20 m
Envergure 13 m
Poids 23,8 T
Deux réacteurs
Vitesse Mach1
Rayon 1 445 km
Armement 2 bombes à
guidage laser de 900 kg
Le F117A
Le F117A
Le F117A
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Après la guerre les Américains ont confisqué le
prototype HO9 avec les plans et ont utilisé une partie de
ces avancées technologiques pour faire avancer leurs
propres conceptions comme vous avez pu le voir
précédemment.
Mais les experts ont toujours doutés du fait que le
Horten puisse réellement fonctionner comme un avion
furtif.
Désormais, en utilisant les plans et le seul prototype
restant, Northrop-Grunman (l’entreprise de la défense à
l’origine du B-2) a construit une réplique à taille réelle du
Horten HO9.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Grâce à l’utilisation de bois et de carbone, les moteurs à propulsion
intégrés dans le fuselage, ses surfaces mixtes, l’avion aurait pu être
à Londres 8 minutes après que le radar l’eut détecté. Cela leur a pris
2500 heures de travail et 250.000$ pour le construire, et bien que
la réplique ne puisse pas voler, elle a été testée vis-à-vis des radars
en la plaçant sur un axe articulé de 50 pieds et en l’exposant à des
ondes électromagnétiques.
L’équipe a démontré que bien que l’avion ne soit pas complètement
invisible aux radars utilisés pendant la guerre, il aurait été
suffisamment furtif et suffisamment rapide pour être assuré
d’atteindre Londres avant que les Spitfire ne puissent décoller pour
l’intercepter.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Si les Nazis avaient eu le temps de développer cet avion,
ils auraient pu avoir un grand impact, assure Peter
Murton, un expert en aviation du musée impérial de la
guerre à Duxford, dans le Comté de Cambridge.
En théorie, l’aile volante constituait un design
aéronautique très efficace qui minimisait la traînée.
C’est l’une des raisons pour laquelle il pouvait atteindre de
très hautes vitesses en plongée et en planant et avait une
portée si élevée.
La recherche a été filmée pour un documentaire (à venir)
pour la chaîne du National Geographic.
LE HORTEN HO9 ou 2-29
Réflexion :
Comme il est écrit au début de ce diaporama, le premier vol qui fut un
vol plané contrôlé, fut effectué en 1891 par Otto Lilienthal.
Puis onze ans plus tard soit en 1902 fut effectué le premier vol, sur
une machine pilotée par gouvernes agissant sur les trois axes, par les
frères Wright.
Enfin en 1944 soit 53 ans après le premier vol plané contrôlé, fut
effectué le premier vol du chasseur bombardier furtif le HO9 bi
réacteurs, vitesse proche des 1000 km/h.
Réflexion
Pourquoi sur toute la planète, à cette époque là,
l’Allemagne nazie était-elle la seule à connaître cette
technologie ? Pourquoi aujourd’hui les américains sont
toujours les seuls, à posséder ce type d’avion ?
Le progrès de l’aviation ayant été si phénoménal à cette
époque, comment en si peu de temps, soit 53 ans,
l’humanité est-elle passée d’un « vol » sans moteur à un
vol avec deux réacteurs, à une vitesse proche de celle du
son ? Comment les cerveaux des ingénieurs nazis ont-ils
pu trouver, SEULS, aussi vite ?
Images du net
FIN