Nowoczesne drogi

bazą nowoczesnej Polski

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015 Stan realizacji programu *:

Oddane do ruchu

2024,3

km* W realizacji

1445,9 km

W postępowaniu przetargowym

103,9 km**

Na etapie prac przygotowawczych

48,9 km

* W tym 1309,6 km w ramach PBDK 2008-2012 * W tym 546,4 km w ramach PBDK 2011-2015 ** W tym 103,9 km w ramach PBDK 2011-2015 – Załącznik nr 1a

2

Stan na dzień 20.01.2012 r.

Cykl życia obiektu Remont Przebudowa Odbudowa Minimalny akceptowalny poziom stanu obiektu

Bieżące utrzymanie, poprawa zarządzania ruchem, remont, przebudowa, budowa Diagnoza: analiza stanu technicznego, ruchu, bezpieczeństwa

Funkcjonalność sieci drogowej

Proces przygotowania działań, czyli jaka droga, jakim zabiegiem, w jakim czasie Recepta, czyli rekomendacje dalszych działań gwarantujących funkcjonalność

Drogi zaufania Zarządzanie bezpieczeństwem Inżynieria Nadzór Ratownictwo medyczne Komunikacja

Zarządzanie bezpieczeństwem

1.

Zamierzenia na 2012 rok

Opracowanie i wydanie wytycznych dostosowania odcinków dróg krajowych do przekroju 1x2 do przekroju 2+1 pasowego 2. Opracowanie i wydanie dostosowanych do zmian dokonanych w normie PN EN 1317 i uzupełnionych o poduszki zderzeniowe systemy powstrzymywania pieszych i ochrony kierujących dwuśladami wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych.

3. Opracowanie i wydanie wytycznych stosowania bezpiecznych konstrukcji wsporczych na drogach krajowych. 4.

Opracowanie zasad realizacji procedur określonych dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej dla dróg krajowych

Zarządzanie ruchem w czasie rzeczywistym

Strategia wdrażania system ó w ITS na drogach krajowych -

Studium Wykonalności dla inwestycji: „Budowa Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem”

7 września 2011r. - ogłoszenie przetargu 31 października 2011r. – otwarcie ofert (12 ofert) styczeń 2012r. – podpisanie umowy (2 letnie związanie umową na dostosowanie dokumentu) kwiecień 2012r. – opracowanie przedmiotu umowy -

Porozumienie pomiędzy GDDKiA i ITS Polska

24 listopada 2011r. – uroczyste podpisanie seminarium stowarzyszeń Ertico w Łodzi Cel: opracowanie 9 tematów: „Specyfikacji technicznych wykonania i odbioru” w obszarze ITS od grudnia 2011r. – przyjmowanie zgłoszeń do udziału w grupach roboczych (sektor prywatny, naukowy, publiczny) 21 grudnia 2011r. – spotkanie informacyjne dla moderatorów grup roboczych 28 grudnia 2011r. – podpisanie umów z moderatorami grup roboczych marzec 2012r. – złożenie prac do GDDKiA kwiecień 2012r. – przedłożenie prac do opinii 3 niezależnym podmiotom -

Realizacja inwestycji: „Budowa Krajowego Systemu zarządzania Ruchem”

lipiec 2012r. Zakończenie prac na PFU sierpień/wrzesień - ogłoszenie przetargu grudzień 2012r. – podpisanie umowy

Zarządzanie ruchem w czasie rzeczywistym

Planowana realizacja

• • • rok 2012 - procedura przetargowa na zaprojektowanie i budowę KSZR rok 2013 – prace projektowe nad KCZR lata 2014 – 2016 – prace budowlane nad KCZR -

Funkcjonalność KSZR

System Łączności Autostrady/drogi ekspresowej, System Zarządzania Ruchem, w tym: podsystem informacji o rotacji pojazdów na MOP, podsystem preselekcji wagowej pojazdów przeciążonych, podsystem telewizji przemysłowej, podsystem osłony meteorologicznej, podsystem oddziaływania na ruch System Gromadzenia Danych Statystycznych o Ruchu,

Efekt realizacji

• • budowa 4 Centrów Zarządzania Ruchem w Oddziałach GDDKiA: Wrocław, Katowice, Łódź, Warszawa budowa infrastruktury telematycznej na drogach krajowych

Program: „Wagi ważna sprawa”

Realizacja w 2011 r.

27 stanowisk preselekcji wagowej za kwotę 31,3 mln zł

Planowana realizacja w 2012 r.

32 stanowiska preselekcji wagowej za kwotę 50 mln zł Zadania kontynuowane – 10 lokalizacji Nowe zadania – 22 lokalizacji

Założony plan docelowy programu

Ponad 300 stanowisk preselekcji wagowej

Fotoradar Fotoradar Waga statyczna do pomiarów nacisków osi Preselekcyjny punkt pomiarowy

Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) to wydzielony w pasie drogowym – poza koroną drogi – teren, wyposażony w miejsca postojowe dla pojazdów oraz w urządzenia służące zaspokajaniu potrzeb podróżnych. MOP-y w Polsce podzielone są na trzy klasy: 1.MOP klasy I - o funkcji wypoczynkowej: wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii, 2.MOP klasy II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 1, oraz w stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej, 3.MOP klasy III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 2, obiekty noclegowe oraz w zależności od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych.

MOP-y są ściśle związane z drogami o ograniczonej dostępności (autostrady i drogi ekspresowe) i muszą znajdować się w pasie drogowym.