Transcript Darai Lajos, BKV Zrt.

DBR metróprojekt jellemzői




Előzmények, metró paraméterek
DBR metróvonal jellemzői
Automata vonatvezérlő rendszer legfőbb jellemzői
Irányítási rendszer
Darai Lajos
BKV Zrt.
Metróvonalak jellemzői





Vonalvezetés (alagutak)
Zavarmentesség
Állomás távolság (400-800 m)
Keringési sebesség (30-32 km/ó)
Nagy utasszállító kapacitások (12500 utas/óra/irány)
M1
MFAV
M2
K-Ny
M3
É-D
M4
DBR
Vonalak hossza (km)
4.5
10.5
17.5
7.5
Állomások száma
11
11
20
10
1’40”
2’30”
2’30”
2’30”
Követés csúcsidőben
Utasok száma/nap
103 000 406 000 621 000 420 000
Jelenleg a napi 1.1 millió utazáskezdő, a budapesti közlekedés 17-20%-át
jelenti a hálózat 3%-án. A DBR metróvonal belépésével több 1.5 millió
utazáskezdővel tervezünk.
A DBR vonal közlekedési alapparaméterei
 A vonalszakasz hossza
7.4 km
 Forgalmi állomások száma
10
 Csúcsidőben a legkisebb vonatkövetési idő
90 sec
 Szerelvényhossz
80 m
 Pályára engedélyezett max. sebesség
80 km/ó
 Állomási tartózkodási idő
20 - 30 sec
 Átlagos utazási sebesség nagyobb, mint
30 km/ó
 Jármű megállási pontosság
+/- 0.5 m
 Megengedett menetrendi eltérések
+/- 1 perc
 Rendszerek üzemben tarthatósága
min 25 év
 A teljes automatikus vonatvezető (ATC) rendszer rendelkezésre állása 99.96 %.
Vonalvezetés
A nyomvonal viszonylag csekély mélységben, átlagosan 16-22 méteres
sínkorona szinttel halad, a Duna közelében 36-38 méteres mélységben, szinte
teljesen beépített felszín alatt, rendkívül változó talajviszonyok közepette.
DBR fővonal vágányábrája
DBR Járműtelep vágányábrája
Jármű
A vonatokat az M2 és M4 vonalakra kötött
közös szerződéscsomag keretében szállították
Gyártó: Alstom Transport
Szerelvények száma: 15 db
Kocsik száma: 4 db / szerelvény
Férőhelyek száma: 807 (166 ülő, 641 álló)
Maximális sebesség: 80 km/h
Szerelvények hossza: 79,8 m
Klíma: van
Vezérlés: automatikus
Vezetési üzemmódok
MTO
ATPR 40,
ATPR 25
A vonal alapüzemmódja az automata vezetési
üzemmód, nem igényli járműfelügyelő beavatkozást.
Manuális kézi vezetéses üzemmód, visszaesési szinten
kerül alkalmazásra. Az ATC felügyeli az engedélyezett
sebesség felső határát (40 km/ó, ill. 25 km/ó)
ATPR 25
Revese Manuális kézi vezetéses üzemmód, tolatási
mozgásokhoz ,max. 25 km/ó sebességgel.
By-pass
Manuális kézi vezetéses üzemmód, visszaesési szinten
kerül alkalmazásra abban az esetben, ha ATC
működésképtelen. Ez esetben a jármű által
engedélyezett sebesség 40 km/ó
DDU kijelző Járműállapotok jelzése a járművezető részére
1 – Aktív fülke és menetirány
2 – Vontatás és vill.energia ellátás
3 – Vonóerő jelző
4 – Menetvezérlő kulcs
5 – Ajtóállapotok
6 – Nagyfeszültség kijelző műszer
CBTC rendszer által alkalmazott görbék
Zavartartási
pont
Biztonságos sebesség burkológörbe
ATP ellenőrz. seb.
(EB indító görbe)
ATO sebesség
utasítás
biztonsági pont
Működési
cél
A
VB n°1
VB n°2
B
VB n°3
DBR biztosítóberendezés és vonatvezérlés rendszer struktúra
ATS
ATS
Rádió
vezérlő
Rádió bázis
ATC
ATC
Rádió bázis
Radi
Rádió
o
Biztosítóberendezés
Rádió bázis
ATC
Radi
Rádió
o
PPE peronvédelmi automatika
 Vontatási feszültség lekapcsolása
 Vonatok megállítása a védendő zónában
Vevő
Tárgy
Adó
Interfész az ATC-vel
Interfész a COM rendszerrel
Interfész a biztosítóberendezéssel
M2-M4 vonal funkcionalitások összehasonlítása
Járműélesztés
Járművezetés
Végállomási fordítás
Menetrend tartás
Utasok felügyelete
- Utastéri hangos
- Segélykérő
- Kamerarendszer
Események kezelése
Menekítés kezelése
Vezetés járműtelepen
Járműfelügyelet
M2 (GOA-2)
Járművezetővel
Járművezető
Járművezető/ATC
Járművezető
Járművezető/ATC
M4 (GOA 3-4)
Vezető nélkül
ATC
ATC
ATC
ATC
Járművezető
ATS
(Blokk-poszt)
Járművezető
Járművezető
Járművezető
Járművezető
ATS
ATC/ATS
ATC
ATC/ATS
DBR irányítási fő funkciók leosztása
KFM
Blokk-poszt
EDI







Vasútirányítás
Menetrendi vezérlés és szabályozás
Rendszer felügyelet
Végállomási fordítások
Havária kezelése
Blokk-poszt funkciók átvétele
Utasvédelmi berendezések felügyelete PPE








Járműfelügyeleti munkahely
Élesztés altatás
Havária kezelés
Járműtelep felügyelet
Utasok tájékoztatása járműben
Jármű segélykérő kezelése
Tároló vontatási feszültség kapcsolása
KFM funkciók átvétele
 Vontatási és segédüzemi energiaellátás és vezérlés
DBR irányítási fő funkciók leosztása
KUD
MÜDI






Utasfelügyeleti munkahely
Kamerás megfigyelés
Hangos utastájékoztatás
Segélykérő kezelés
Mozgólépcsők kezelés
Havária kezelése
 Gépészeti berendezések
- Főszellőzés
- Légkezelés
- Vízellátás, vízátemelés
 Tűzvédelem
- Tűzjelző hálózat
- Oltó berendezések
 Mozgólépcsők, liftek
 Beléptető rendszer
 Alagúti felügyelet, összekötő alagutak kezelése
M4 vonal irányítási hierarchiája
Járművek távfelügyelete
M4 vonalon a feladat a Blokk-poszt számára dedikált feladat
Jármű ATC állapotok felügyelete ATS által
Legfőbb feladatok
 Jármű táv élesztése/altatása
 Menekítési funkciók
 Havária esetek kezelése
 Jármű hibaállapotok kezelése
Eszköze
• ATS Vonat képernyő és almenük
• IOS üzenetek által (több, mint 100 üzenet áll rendelkezésre), kategóriák
 Rescue (azonnali menekítés)
 Detrain (utas kiszállítás és a jármű kiállítása)
 Nap vége (üzemeltetés nap végéig)
 Vonal vége (üzemeltetés a vonal végéig)
Jármű üzemállapotok áttekintése
Jármű ATC fedélzeti berendezés karbantartási képernyő
M4 diszpécserközpont látványterve
Köszönöm megtisztelő figyelmüket