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Débuter en vol libre de distance
NB: Ce document est à usage de pilotes de parapente souhaitant débuter en vol de distance. Le but étant de démystifier le vol de distance et de
montrer que cette pratique est accessible à tous.
L’auteur veut partager son expérience et ce document ne se substitue pas à d’autres supports sur le sujet.
L’auteur se dégage de toutes responsabilités d’événements pouvant surgir lors des vols.
Bons vols avec prudence quand même.
Motivations pour le cross
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Agrandir son domaine de vol.
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Jeu avec les éléments: la réussite n’est jamais acquise.
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Découverte de nouveaux paysages.
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Voler en groupe (parapente, delta, planeurs, vautours, aigles…).
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Dépassement et connaissance de soi.
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Fait travailler l’esprit d’analyse et les prises de décisions.
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Humilité face aux éléments.
Prérequis pour débuter en cross
 Etre disponible pour les bonnes journées.
 Savoir faire sa propre analyse aérologique sur site connu (voir
inconnu).
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Savoir lire l’écoulement des brises et du vent météo (indicateurs:
nuages, arbres, fumées, vagues sur un lac/mer) et donc reconnaître les
zones au vent et sous le vent.
 Savoir enrouler un thermique.
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Savoir poser dans des terrains petits et aérologiquement non évident.
Ca s’apprend un peu sur la tas et on commence sur des parcours avec
des vaches faciles: Col de Bleine, Saint André.
 Mentalement: être serein, se libérer de contraintes matérielles (récup’,
rdv…), contrôler ses émotions: pour ça voler souvent et longtemps, se
forcer à rester en l’air.
Conseils pour débuter en cross
Voler en cross n’est techniquement pas plus difficile que voler en bocal: le cross n’est
qu’une succession de vols bocaux.
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Etre dispo la bonne journée: Un beau cross c’est 50% la journée, 40% le pilote, 10% le matériel.
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Choisir un parcours avec des vaches faciles.
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Voler en groupe:
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Aide technique: balisage des chemins, des thermiques, des altitudes de départ en transition.
Aide mentale: les autres volent donc ça le fait. Si il y a un pépin, les autres verront la voile. Il y aura toujours
un copain pour venir me chercher…
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Choisir des allers simples (dans le sens du vent) au début.
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Etudier les parcours
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Discuter avec les pilotes, essayer de les suivre (au début).
Reconnaître le parcours à pied ou par google Earth, étudier les traces GPS des autres (cfd:
http://parapente.ffvl.fr/cfd).
Ne pas attendre « the perfect day » mais y aller si les conditions sont correctes.
Conseils pour débuter en cross (-cont)
Un minimum de matériel:
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Parapente avec secours et accélérateur. Une voile EN-A peut suffire.
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Une boussole: seul moyen fiable de s’orienter dans un nuage.
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Un vario-altimètre.
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Une radio (chargée!), à utiliser à bon escient: nom pilote, altitude, position, direction. La radio
passe très bien à 3000m mais pas en vallée, donc anticiper si on va vache.
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Un portable (chargé!) et à porté de main en vol (pour la sécurité et la récup).
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A boire et à manger.
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Un peu d’argent liquide.
Matériel à ne pas prendre: clé de voiture (à laisser près de la voiture!!)
Gestion du stress et des incidents de vol
La différence majeur entre le cross et le vol bocal est dans la tête car
on va dans des zones inconnues. La technique, elle, est la même.
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Au début faire un parcours toujours en finesse de vache.
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Ne pas hésiter à monter haut: plus on est haut, plus on est en sécurité et plus c’est facile.
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Prendre son temps:
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Si on suit d’autres pilotes, ils iront forcement plus vite et nous larguerons rapidement.
Assurer ses plafonds: le premier objectif du cross est de ne pas faire un tas.
Prendre le temps d’analyser la masse d’air.
Vitesse moyenne au début: 15km/h, soit au minimum 90km potentiels.
L’objectif n°1 est de ne pas poser !
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Si ça monte trop ou si c’est turbulent, aller vers la zone bleu.
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Etre en bonne forme physique.
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Incidents de vol:
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faire un SIV (personnellement, j’ai appris sur le tas).
S’entrainer régulièrement aux descentes rapides (360 maintenus, oreilles accélérées), avec beaucoup de gaz
et avec un parachute.
Après un incident de vol, il est important de ne pas aller poser tout de suite mais de continuer le vol (pas
forcement dans la même zone) pour reprendre confiance.
Transition
Transiter: Aller d’un point A à un point B par une zone où l’on ne cherche pas à
monter. Cette partie correspond à la partie où on fait des kms pour rejoindre la
prochaine ascendance.
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En sortie du thermique, le but est d’optimiser son régime de vol, pour arriver au point
B le plus haut possible donc de voler vite pour passer le moins de temps dans la zone
descendante:
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Bras haut = finesse max (vent arrière et taux de chute >-1.3m/s).
1er barreau: vent de face ou taux de chute <-1.3m/s
2e barreau: urgence seulement (sortir d’une zone malsaine. Quand on n’avance plus).
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Arrivée près de la zone B (zone ascendante), relâcher l’accélérateur et se préparer à
prospecter le thermique.
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La transition est la partie où on se repose:
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Radio pour indiquer: nom pilote, altitude, position, direction.
Détente des muscles.
Prendre des photos.
Boire, manger…
Cheminement
Cheminer: Aller d’un point A à un point B en prenant appuis sur un relief en cherchant à
perdre le moins d’altitude possible.
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Le cheminement est proche du soaring.
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Le cheminement utilise les brises de vallées et l’analyse aérologique du pilote est importante.
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La proximité du sol fait qu’on doit être attentif:
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Limiter l’usage de l’accélérateur.
Rester concentrer et vigilant quant aux fermetures.
Limiter l’usage de la radio.
Prospection
Prospecter: rechercher une zone d’ascendance (thermique ou dynamique).
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Prospecter se fait au vent de la montagne, où des appuis dynamiques sont généralement
présents.
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Une bonne prospection résulte de l’analyse aérologique faite au départ du précédent thermique,
on cherche:
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Zone au vent.
Zone de déclenchement (ensoleillé, rocailleuse…).
Formation de cumulus.
Autres volatiles (oiseau, parapente, delta…).
Point de rencontre des brises (épaule).
Zone topographiquement désorganisée: rock, contraste neige/rocher,…
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Certaines fois la prospection prend du temps, il faut s’appuyer sur les mini thermiques et les
appuis dynamiques et être patient. Ne pas hésiter non plus: à faire du soaring sur une certaine
distance pour prospecter, à aller chercher devant le relief.
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Ne pas renoncer: si ça tient un peu, c’est que le cycle thermique va déclencher à un moment.
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La prospection est la partie du vol qui demande le plus de concentration.
Thermique
Une fois la zone ascendance raccrocher il faut l’exploiter.
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Essayer de centrer le thermique. Dans les manuels: agrandir le virage quand ça monte plus, le resserrer quand ça
monte moins.
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L’inclinaison de l’aile dans le thermique dépend des conditions:
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Instruments:
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Forte (3m/s): enrouler plutôt serré: Permet d’être dans le noyau du thermique où ça monte fort. On est moins sensible aux
fluctuations et autres petites turbulences.
Faible (<2m/s): enrouler « à plat »: meilleur taux de montée. Permet une prospection du noyau.
Attention aux autres ailes (et au sens).
Savoir enrouler dans les deux sens est un plus.
Ecouter son vario.
Regarder son altimètre tout les tours (petites conditions) pour voir si c’est rentable de continuer à enrouler.
En cas de ciel nuageux: repérer un point de fuite et sa direction cardinale à la boussole.
Quand on enroule, l’esprit est occupé à:
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Gérer la proximité des autres ailes (le cas échéant).
Analyser l’aérologie:
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notre dérive dans le thermique indique le sens du vent.
Analyser les nuages pour anticiper les surdéveloppements, les formations de cumulus (zone ascendantes).
Analyser les brises de vallées et le vent météo.
Repérer les pilotes devant (chemin de passage, point de raccrochage, prochains thermiques).
Au plafond:
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On sait: où on va, par quel chemin on passe, où on raccrochera.
Ne pas trainer au plafond pour gratter quelques mètres, il vaut mieux y aller.
Parcours faciles des Alpes du Sud
Parcours proposés pour débuter le cross sereinement:
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Gréolière – Coursegoules – Cipière (triangle).
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Saint-André – Coste longue (Dist libre).
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20 kms, 1h-2h.
Vaches partout (vallée du loup ou dans la pente du Cheiron.
Conditions météo: Régime de brise (pas d’Ouest), plaf annoncé à 1800-2000m. Toute l’année.
Intérêt: jolie vue sur le mercantour et la mer. Evident une fois le plein fait aux crêtes du Cheiron.
Attention à la TMA 06 (plaf max < 2000m sauf au dessus du sommet du Cheiron <2100m).
15 kms, 1h-1h30.
Toujours en finesse d’une vache.
Conditions météo: Régime de sud ou Ouest <20km/h. Plaf annoncé 2500m. Printemps à automne.
Intérêt: Possibilité d’extension à Dormillouse, souvent des vautours.
Vol dans la ZA R196 (pas souvent active).
Col de Bleine – Saint André (Dist libre).
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30 kms, 1h30-2h30.
Toujours en finesse d’une vache.
Conditions météo: Régime de sud (peu d’Ouest météo). Plaf annoncé 2500m. Printemps à automne.
Intérêt: Belle vue sur le lac de Castillon et les pré-Alpes. Possibilité d’extension à Dormillouse.
Vol dans la ZA R138 et R196 (pas souvent active).
Légende:
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V: Vache
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: zone de prospection
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C: zone de cheminement
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T: zone de transition.
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->: sens de la brise.
Les chemins présentés sont un choix possible parmis tant d’autres
Gréolière – Coursegoules – Cipière
N
Pour monter aux crêtes du Cheiron: http://vimeo.com/21551479 (merci Brian!)
Saint André – Coste longue
N
Les antennes
Déco O
Déco S
Saint André –Dormillouse (extension)
Bleine - Saint-André
Pour aller plus loin: d’autres classiques des Alpes du Sud
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Pilote de distance occasionnel:
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Pilote de distance expérimenté:
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Tour du bocal à la colmiane (Triangle 20km 2h ).
Bleine-Gréo (DL 15km 1h15).
Saint Vallier-Escragnole-Gourdon (DL 25km 2h30).
Grand bocal Saint André: Saint André-Cordeil-pic de chamatte-Saint André (FAI 30km 2h).
Gréo-Bleine A/R (Triangle 35km 2h30 – la difficulté est liée à la TMA 06).
Gourdon-Gréo A/R (Triangle 25km 2h30 hiver).
Gourdon-Saint Jeannet A/R (Triangle 35km 2h hiver – parcours engagé).
Saint André-Dormillouse A/R (Triangle 100km, 120km avec détour par le pic de chamatte 5h).
Bleine-Moustier-Saint André-Bleine (Triangle 100km 5h– FAI 130 km en passant au N de Coste Longue 5h).
Pilote de distance expert:
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Gourdon-Saint Jeannet-Gréo-Cabris-Gourdon (FAI 60km 3h30 hiver – parcours engagé).
Auron-Dormillouse-Cordeil-Auron (FAI 130km 6-7h).
Bleine-Dormillouse A/R (Triangle 160km 7h).
Bleine-Moustier-Dormillouse-Bleine (FAI 200km 8h).
Un gros cross se fait par à une journée exceptionnelle et par le bon sens du pilote.
Pour voler loin il faut voler vite et partir tôt car le temps de convection est limité.
Préparer ses vols (1/2)
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Météo:
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Prévoir un cross:
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Meteoblue : http://my.meteoblue.com/my/
QVOQ : http://www.augredelair.fr/joomla/component/option,com_wrapper/Itemid,39/
RASP : http://www.soaringmeteo.ch/
Meteociel : http://meteociel.com/
Tous ces liens et d’autres (bulletins vol à voile Meteo France, Theyr.net, nouveaux sites
météo…) mis à jour sur la discussion : http://cannesalair.fr/forum/t/liens-meteo/
Google Earth + carte IGN (1:100000)
CFD: http://parapente.ffvl.fr/cfd
XC planeur (http://xcplanner.appspot.com/): Calcul des points CFD, répertorie les zones
thermiques, les espaces aériens, temps de vol…
Information espaces aériens:
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Zones aériennes de la région (qu’il faut connaître !) :
http://cannesalair.fr/article/important-reglementation-et-zones-aeriennes/
Alertes FFVL (à consulter régulièrement) :
http://federation.ffvl.fr/pages/informations-vol-et-alertes-notam-et-sup-aip
Site officiel SIA : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=1
Préparer ses vols (2/2)
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Apprendre la Météo:
• Météoblue & lecture des émagrammes
• Tous les docs utiles sur la discussion http://cannesalair.fr/forum/t/meteoblue-emagrammes/
• Manuel de Meteoblue : http://www.augredelair.fr/joomla/content/view/240/36/
• Emagrammes : http://www.augredelair.fr/joomla/content/view/235/36/
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Livres:
• Les visiteurs du Ciel – H. Aupetit (bibliothèque CAL)
• Petit manuel de météo montagne – J.J. Thillet & D. Schueller – Glénat
• Understanding the sky – Denis Pagen – 1992
(\\Castore05\cal2\MEDIATHEQUE (RW)\Documents\Météo)
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Documentation cross:
• http://www.augredelair.fr/joomla/documentation/DocChasseurDeThermiquesWillGad.
pdf (également ici http://cannesalair.fr/forum/t/ou-trouver-les-thermiques/)
• Livre: le vol en thermique (bibliothèque CAL)
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Pilotage:
• http://www.ppmenegoz.com/spip.php?article50
• Livre: Parapente perf – G.Delorme (bibliothèque CAL)
• DVD: Performance flying – Ozone (médiathèque CAL)