Transcript Trafikinformation lägesbild, Bengt Sandblad

Den framtida operativa
trafikbilden
Inst. för informationsteknologi
Uppsala universitet
Bengt Sandblad
Den operativa trafikbilden
Syfte
 Genom en kartläggning av olika aktörers behov
av operativ trafikinformation skapa ett underlag
för fortsatt utredning och utveckling.
 Så att alla aktörer i den operativa processen kan
stödjas i att verka mot samma mål.
 Metoden:
Kartläggning av dagens system och lösningar –
nationellt och internationellt
En workshop – visionsseminarium – där olika
intressenter tillsammans beskriver sina egna och de
gemensamma behoven
Analys, slutsatser och rekommendationer
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Avgränsning
Tågtrafik – den operativa processen.
Inga studier med passagerare och kunder.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Trafikbilden skapas i den operativa
trafikstyrningen
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Banarbeten
Entreprenörer
Den operativa trafikbilden
Trafikledning
Järnvägsföretag
Aktuell
trafikplan
RTTP
Kunder
*
Resande,
gods
Tågförare
Tågpersonal
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Idag finns
En komplex operativ organisation inom TrV
(trafikledare, tågledare, ROL, NOL, Info…)
Att antal järnvägsföretag med egen
trafikledning av olika art.
Lokförare
Banarbetare
Dessa kan idag inte
samverka på ett
Passagerare
bra sätt mot ett
Godskunder
gemensamt mål
M fl
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Men…..
NTL ska bygga system som ger nya
förutsättningar för framtiden. Detta löser
dock bara en del av problemen med
samverkan
Andra aktörers behov av operativ
information kommer inte att lösas genom
detta!
Vilka behov har dessa?
Hur kan deras behov tillgodoses?
Vad behöver göras?
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Grundläggande principer
Skapa ett gemensamt mål – RTTP
Ge trafikledningen goda förutsättningar att
ständigt vidmakthålla denna plan.
Se till att planen (exakt) verkställs.
Gör planen tillgänglig för alla andra aktörer,
med en visualisering anpassad till deras
behov.
Skapa slutna ”kontroll-loopar”, med den
återkoppling som behövs.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Generella krav
 Bara relevant information till respektive aktör, skräddarsy
varje informationskanal och användargränssnitt.
 Bygg samtliga informationssystem dubbelriktade så att
mottagaren kan återkoppla.
 Integrera järnvägsföretagens system för planering av
omlopp för fordon, vagnar och personal.
 Systemen måste stödja samordning av planer över större
områden och mellan regioner, för tågs hela färd.
 Dagens organisation, försvårar information och
samverkan (”hierarki före funktion”). Enklare, snabbare
och precisare samverkan i alla processer och mellan alla
aktörer måste utvecklas.
 Nya system för samverkan måste ge alla aktörer en
helhetssyn.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Forts…
 Idag saknas ett lärande inom organisationerna. Man utvärderar inte
och skapar ett lärande mot högre kompetenser och kvalitet.
 Högre kvalitet i information är ett generellt krav. Idag finns mycket
information med brister i kvalitet, vilket kan leda till att problem
förstoras.
 Speciellt fordras större precision i trafikplanerna.
 Tydliga regler för operativ planering behövs. Hur ska prioriteringar se
ut i olika lägen t ex?
 Tydligare leveransåtaganden och möjlighet till kännedom om
konsekvenser
 Bättre prognoser, baserat på erfarenhetsdata, för olika åtgärder vid
störningar. ”Hur lång tid kommer det att ta i detta fall”? T ex växelfel,
nedriven kontaktledning, olycka etc.
 Begrepp och definitioner måste ensas och bli gemensamma.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Förarna behöver
 Idag följer man den ursprungliga, men det leder ofta till förseningar,
eftersom planen ändrats. Med ständiga tillgång till en gemensam
aktuell plan löser sig detta.
 Man behöver en bra lägesbild om den omgivande trafiken, för att
förstå vad som sker.
 Saknar ofta uppgift om förväntad ankomsttid, enligt gällande plan.
Visst man detta skulle man kunna pricka den bra.
 Tåg borde få intervaller, tidsslottar, att köra inom, där lokförarna har
ansvar.
 Saknar ofta information i speciella situationer, t ex om flera tåg står
och väntar, i vilken ordning ska de köra?
 Problem med information i samband med omledningar.
 Skulle kunna ge viktig information till trafikledningen, om t ex
bromsning, position, sen avgång m.m.
 Säkerhet kommer främst, komfort, rättidighet sedan, eco-driving blir
nästan automatiskt ett resultat.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Passagerare, kunder
Den operativa trafikbilden
Den aktuella planen ger nya möjligheter
Destination
Verklig TågId
Aktuellt spår.
Avgångstid enligt tidtabell
Eventuell ny avgångstid, plus eventuell avvikelse
Tid kvar till ankomst till destination
Vagnordning (den aktuella)
Vagns aktuella plats på plattform
m.m.
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Den operativa trafikbilden
Slutna loopar
Det som planeras ska genomföras
Återkopplingar, speciellt om det inte går att
genomföra
En fungerande optimal plan från början
Alla har samma och aktuell information
Inga informationsglapp
Följa upp, utvärdera
Skapa lärande
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Kartlägga detaljerade behov
Den operativa trafikbilden
Aktör
Få information





Vilken info
Syfte
Från vem
Egenskaper
Tidpunkt
Lämna information





Vilken info
Syfte
Till vem
Egenskaper
Tidpunkt
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction
Utformningen
kommer
sedan….
Den operativa trafikbilden
Vem ansvarar för allt detta?
NTL löser en hel del!
Men inte allt…..
Den potentiella nyttan av NTL uppnås inte
om inte helheten fungerar
Vem ser till helheten?
Uppsala University | Information Technology | Human-Computer Interaction