Transcript Fiatelisten nr. 1-11

# 1/2011
Utgåva 109
Välkommen till Skokloster 1 maj !
Sommarträff & Årsmöte i Falkenberg 19 – 21 augusti !
Fiatelisten
utges av Fiat Classic Club. Utgåva 1/2011
är nummer 109 sedan 1976,
och den 98:e under namnet
.
Fiatelisten
Ansvarig utgivare:
Jan Bertilsson
Redaktör: Jean Christer Olsson
Postadress:Tidskriften Fiatelisten
c/o Jean Christer Olsson
Bolstad Torp 12
464 66 Mellerud
Fiatelisten
Telefon till
:
08–55030748 eller 0521–33122.
Fiatelisten
e-postadress till
:
[email protected]
Tryckt 2010 vid Trydells tryckeri, Laholm.
Styrelsen för Fiat Classic Club:
Ordförande: Jean Christer Olsson
Bolstad Torp 12
464 66 Mellerud
Telefon 08–55030748
eller 0521–33122
eller 0721–739777.
Sekreterare: Åke Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
Telefon 040–967296
eller 070–2891998.
Kassör:
Linda Forsberg
Snapphagestigen 34
285 34 Markaryd
Telefon 0433–16144.
Klubbmästare:
Birgit Canerstam
Vesslevägen 2
246 52 LÖDDEKÖPINGE
Telefon 046–771130
eller 0702–333829
Ledamot: Kent Larsson
Delbolund 124
733 91 SALA
Telefon 0224–52085
eller 070–3358260.
Suppleanter:Jan Bertilsson
Brinkabo
361 92 Emmaboda
Telefon 0471–22030
eller 070–6927028.
&
Erik Hedström
Gammelgården 38
783 92 STORA SKEDVI
Telefon 0225–44110
Web-master:Åke Blomsterberg
[email protected]
Copyright till signerade artiklar och fotografier
tillhör respektive skribent/fotograf.
Postadress:
Fiat Classic Club
c/o Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
e-postadress:[email protected]
Plusgiro:
49 34 28 – 7.
Hemsida:
www.fiatclassicclub.se
Innehåll
• Omslag: Fiat Barchetta.
• Ordförandeord inför våren...
• Evenemangskalender
• Kallelse/Föredragningslista
• Abarth 500 Cup
• Nytt år och nya möjligheter !
• Benitos intriger
• Fiats comeback i Sverige
— en succé !
• Modellhistorik: Barchetta
• Lennarts lilla båt
• Boktips: ’Italienskt på 30 minuter’
• Vino Fino Italiano
• En resa utöver det vanliga
• 500 Coupé Zagato
• Klubb-butik
• Säljes & Köpes
• Nya medlemmar
• Välkomna till Båstad & Backamo !
Sid.
1
3
4–6
7
8–9
10–11
12–13
14–15
16–18
19
20
21
22–23
24
25
26
27
28
Bilagor:
•
•
•
•
•
Almanacka.
Anmälningsblankett till Sommarträff/Årsmöte.
Underlag för Matrikel.
Arrangemangskalender från MHRF.
Försäkringsinformation från Folksam/MHRF.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Linda Forsberg (sidorna 1, 16, 18).
från Jean Christer Olsson´s arkiv (sidan 3, 26).
Abarth (sidorna 8, 9).
Erik Siljeström (sidorna 10, 11).
Fiat (sidorna 13, 14, 15, 16, 17, 20, 24).
Från Lars-Ola Forsbergs arkiv (sidan 18).
från Lennart Dahlén (sidan 19).
Jean Christer Olsson (sidan 21).
Per Hedström (sidorna 22, 23).
Thorbjörn Areschoug (sidan 26).
Ordförandeord inför våren...
Sommarträff i Falkenberg
Fler artiklar följer, både om gamla modeller
och om nyare moderna klassiker...
Årets Sommarträff & Årsmöte blir
i Falkenberg. Anmälningsblankett
medföljer detta nummer. ANMÄL DIG
TIDIGT, så underlättar du planeringen
för träffarrangörerna Birgit Canerstam
& Åke Blomsterberg!
500-almanacka
Med detta nummer följer årets Almanacka.
Eftersom 500:an fyller 75 år (1936–2001)
var det inte särskilt svårt att välja tema denna
gång...
Jean Christer
Modern Modellhistorik
Från olika håll (egentligen från ett enda
håll...) har det förekommit klagomål på att
Fiatelisten inte haft speciellt mycket teknik
och modellhistoriska artiklar. Det har varit en
motiverad kritik.
För att markera att Fiat Classic Club är
föreningen även för ’modernare’ Fiat-bilar
börjar vi med en förträfflig Barchetta-artikel,
som Lars-Ola Forsberg komponerat.
PS. Vi planerar en ny matrikel som
förhoppningsvis skall kunna medfölja
nästa tidning. Med detta nummer följer
Matrikelunderlag.
SKICKA IN DET genast, så att
kassören Linda Forsberg skall komma
igång med alla uppdateringar !!!
OBSERVERA att ALLA Fiatbilar skall
vara med i artikeln, även din nya,
moderna 500:a från i år !
Fotografer i detta nummer:
Nästa nummer av Fiatelisten
utkommer juni/juli 2011.
Manus-stopp: 1 juni.
2
I detta nummer finns flera sidor om Fiat idag. Som ’kompensation’ visar vi här ett vykort från Rom omkring 1949.
Observera trådbussarna !
3
Evenemangskalender
4 juni
Markaryds Veteranmarknad, Markaryd. Organiserad klubbruta och mindre körtur.
24 April
Info och anmälan: Lars-Ola Forsberg 0433-16144, alt. e-mail [email protected]
Info och anmälan senast 13 april: Åke Blomsterberg, te. 040–967296 eller 070–2891998, eller via info@
5 Juni
fiatclassicclub.se
Veteranfordons-träff, Magnarps Hamn. Info och anmälan Stig-Olle Ahlbin 0431-452307.
2 Juni
6 Juni
Italian Day 2011, Jägersro Malmö. Italienska bil & Mc klubbar presenterar sig och sina fordon.
Mille Scania, Tomelilla, Skåne. Rally för italienska bilar. Info och anmälan (ange bil och årsmodell, förare
och co-driver): Gunnar; [email protected] Läs mer och kolla www.alfaromeo.org
Nationaldagsrallyt, Karlshamn. Organiserad klubbruta. Info och anmälan Stig Martinsson 0454-16173.
6 Juni
Nationaldags-firande, Karlsborg.
11 juni
Norrträff. Vi återkommer med plats, (ring oss! eller/och kolla på Hemsidan!).
Info & anmälan: Lennart Johnsson tel. 0920-261700 eller Sture Johansson, tel. 0960-41047.
Organiserad klubbruta. Info och anmälan John Nilsson 0505-40189.
2 Juli
Nostalgia festival, Ronneby.
19 - 21 Augusti
FCC Sommarträff/Årsmöte, Falkenberg. Info & anmälan Birgit Canerstam, 046-771130 eller 0702-333829;
[email protected]
Organiserad klubbruta. Info/anmälan S-O Larsson 0455-57960. läs även www.nostalgiafestival.se
3 Juli
Veteranfordons-träff. Magnarps Hamn. Info och anmälan Stig-Olle Ahlbin 0431-452307.
10 - 11 September
FCC Höstträff; Älmhult, Småland. Info och anmälan Paul Österberg 0470-17655.
KLUBBRUTOR
16 Juli
Falsterbo Classic, Falsterbo. Obligatorisk föranmälan! www.facc.nu
1 Maj
22 Juli
Italiensk fordonsträff, Skokloster
Information:Kent Larsson, tel. 0224–52085 eller 070-3358260. Ingen föranmälan behövs.
Läs även www.alfaromeo.org
Östersjöfestivalen, Karlshamn. Organiserad klubbruta. Info och anmälan Stig Martinsson 0454-16173.
23 Juli
1 Maj
Thulinträffen, Landskrona. Organiserad klubbruta.
Italiensk fordonsträff, Skåne-Halland. Mer information senare (se Hemsidan!). Ingen föranmälan behövs
Info och anmälan Birgit Canerstam, tel. 046-771130 el. 0702-333829; [email protected]
15 Maj
29 - 31 Juli
Sofiero Classic, Helsingborg. Föranmälan obligatorisk. www.sofiero.helsingborg.se
Båstad Classic Motor, Båstad. Organiserad klubbruta
22 Maj
läs även http://
Tjolöholm Classic Motor, Kungsbacka. Organiserad klubbruta.
Info och anmälan Magnus Werner 031-980166. Läs även www.tjoloholmclassicmotor.se
Info och anmälan Morgan Andreasson, [email protected]
www.bastadclassicmotor.se/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=1&Itemid=2
7 Augusti
Veteranfordons-träff, Magnarps Hamn. Organiserad klubbruta. Tema på träffen är Fiat! Info och anmälan
2 Juni
Gröna Träffen, Trollenäs Slott. Info: www.mhkskane.nu
4
Stig-Olle Ahlbin 0431-452307.
5
28 Augusti
Eskilstuna veterandag, Eskilstuna. Ingen föranmälan behövs. Läs även www.eskilstunaveterandag.se
27 Augusti
Sportvagnsträffen, Torpa Hofsnäs. Endast sportbilar. www.sportvagnstraffen.se
4 September
Veteranfordonsträff, Magnarps Hamn. Info och anmälan Stig-Olle Ahlbin 0431-452307
Kallelse till Årsmöte
Härmed kallas samtliga medlemmar till Årsmöte på Hotell Strandbaden i Falkenberg
den 20 augusti 2011, kl 18.00.
Preliminär föredragningslista:
§ 1. Mötets öppnande
UTLÄNDSKA TRÄFFAR
13-15 maj
Norsk Fiat Registers Vårträff, Fredrikstad. Info, Marit Ellefsen tel +47 33321634 eller mobil + 47 91345649
eller e-mail: [email protected]. Anmälan genom betalning senast 28 februari.
17-18 juni
Internationell Topolinoträff, Lucern, Schweiz. Mer information Paul Österberg tel 0470-17655.
23 – 26 juni
Volumex I.G. Årsmöte i Trofarello, Italien. www.spider-volumex.com
1–3 juli
500-träff i Garlenda på italienska rivieran. www.500clubitalia.it
§ 2a. Val av ordförande för mötet.
§ 2b. Val av sekreterare för mötet.
§ 2c. Val av två justeringsmän tillika rösträknare.
§ 3a. Fråga om Årsmötets stadgeenliga utlysande och kallelse.
§ 3b. Fastställande av föredragningslistan för mötet.
§ 4a. Verksamhetsberättelse för perioden 2010/2011.
§ 4b. Ekonomisk berättelse inklusive rapport om medlemsutveckling, för perioden 2010/2011.
§ 4c. Revisionsberättelse för perioden 2010/2011.
§ 4d. Fråga om Ansvarsfrihet för styrelsens förvaltning 2010/2011.
Val till styrelseledamöter/suppleant för verksamhetsåren 2011/2012 och 2012/2013:
§ 5a. • Ordförande
§ 5b. • Sekreterare
§ 5c. • Ledamot
§ 5d. • Suppleant
§ 6. Eventuella fyllnadsval.
1-3 juli
Norsk Fiat Registers Sommarträff, Tjöme i Vestfold. Mer information kommer senare.
2-3 juli
Bornholm Rundt. Mer information www.bornholmsmotorveteraner.dk.
Beslut om teckningsrätt:
§ 7a. • I Sverige.
§ 7b. • I Norge.
§ 8a. Fastställande av medlemsavgift för perioden 2012/2013.
§ 8b. Fastställande av budget för perioden 2011/2012.
28-31 juli
Revisorer:
§ 9a. • Val av två revisorer.
§ 9b. • Val av en revisorsuppleant.
HISTORISK RACING
Valberedning
§ 10a. • Fastställande av antalet ledamöter.
§ 10b. • Val av sammankallande och ledamot/ledamöter.
12 Internationales Fiat 500 Ostsee Treffen, Heidkate (D). Mer information www.fiat500kiel.de
Informationhttp://www.1000cccupen.com/tavlingar.asp
TROFEO ABARTH 500 SCANDINAVIA BY SELENIA
• 14–15 maj Anderstorp
• 3–4 juni
Mantorp Park
• 23–24 juli Falkenbergs Motorbana
• 6–7 augusti Anderstorp
• 19–20 augusti
Ring Knutstorp
Mer info finns på nätet: www.swedishracing.se
§ 11. Stadgeändring: Införande av titeln som Klubbmästare (Andra ’läsningen’).
§ 12. Eventuella motioner till Årsmötet.
§ 13. Övriga frågor
§ 14. Mötets avslutande.
Endast medlemmar som erlagt aktuell medlemsavgift har rösträtt på Årsmötet.
Rökning och/eller intag av alkoholhaltiga drycker är förbjudet under Årsmötet.
6
7
Abarth 500 Cup
500:an som presenterades 2007 har bidragit
till att Fiat blivit ett populärt märke inte minst
bland yngre bilförare. Och Abarth 500 (från
2008) har gett Fiat ett spännande rykte som
’rolig sportbilstillverkare’.
Fiatelisten har noterat framgångarna för den
tävlingsserie som med Abarth 500 som enhetsbil
spridit Fiats prestigerykte nere i Europa.
Äntligen kommer denna tävlingsserie nu till
Sverige, med start i sommar.
Nedan citerar vi pressreleasen som
presenterar tävlingsserien. Vi återkommer med
rapporter om tävlingarna!
plomberade motorer och man kör på enhetsdäck.
Ett helt unikt servicepaket ingår i startavgiften med
plats i gemensamt tält, hospitality, support av däck
samt reservdelar. Trofeo Abarth 500 kommer att få
mycket uppmärksamhet inför och under säsongen.
Ett mediasamarbete är klart, likaså ett TV-avtal. Nya
hemsidan för ’Swedish Racing League’ innehåller
både Live Timing och Web-TV och det blir dessutom
en stor satsning på sociala webben genom Facebook
och Twitter.
—Bilsporten måste hitta nya målgrupper och
Facebook är en mötesplats där människor med olika
intressen möts, säger Anna Pensar, som driver ett
företag vilket jobbar just med dessa medier. Här
finns mycket att göra och vi har målet att även nå ut
till de som normalt kanske inte följer bilracing.
Premiären för Trofeo Abarth 500 sker den 1415 maj på landets största racerbana – Anderstorp
Raceway. Dit återvänder man igen första helgen i
augusti och innan dess tävlar man på Mantorp Park
3-4 juni och Falkenberg 23 juli. Avslutningen på
svensk mark sker vid Autoropa Race Days på Ring
Knutstorp – som blivit en av svensk bilsports mest
välbesökta biltävlingar.
Prispengar och ny bil till segraren i Trofeo
Abarth!
Minst 300.000 kronor och en ny Abarth 500 till
segraren står på spel när Trofeo Abarth 500 lanseras
nästa år
Den nya Abarth-klassen drar in på banorna nästa
säsong med fem tävlingar på svensk mark och en i
ett av våra grannländer. Dessutom erbjuds förarna att
köra en avslutande tävlingshelg med den italienska
motsvarigheten och Europa-serien. Det är ett mycket
attraktivt paket som Abarth & Co. i Torino samt
Swedish Racing League erbjuder förare och team.
De fem svenska tävlingarna körs på våra bästa banor
tillsammans med bl.a. Swedish GT och Ginetta
G20 Cup. Varje helg kommer att bestå av träning/
kvalificering samt två deltävlingar om vardera 25
minuter. Fina priser står på spel med minst 300.000
kronor i rena prispengar. Dessutom får segraren en
helt ny Abarth 500 landsvägsbil!
—Det är vad vi har klart just nu, men det kan
bli mer, säger promotor Leif Lindström. Vi jobbar
också på att ge de bästa bra förutsättningar vid
Europa-finalen nästa höst samt kanske ett test i
Formula Abarth – som blivit en sådan succé att den
får en Europa-serie 2011. För unga förare är det
internationella samarbetet oerhört värdefullt om de
har ambitioner att gå vidare. Men det är inte bara
unga förare som kör i Trofeo Abarth 500. Här finns
också en klass för dem som fyllt 50 år samt en ’Lady
Cup’.
En ny Abarth 500 i tävlingsfärdigt utförande
kostar €34.000 + moms. Alla bilar är identiska med
en rivstart och redan nu har ett flertal bilar beställts.
De första väntas till Sverige i mars och en testdag är
planerad innan premiären på Anderstorp Raceway.
—Den sjätte tävlingshelgen för Abarth blir utan
Swedish GT och Ginetta, berättar Leif. Med all
sannolikhet körs den i något av våra grannländer och
vi har förfrågningar från såväl Finland, Danmark
som Norge. Trofeo Abarth 500 Scandinavia by
Selenia – som är seriens officiella namn – ser ut att få
Så här såg (den preliminära) tidsplanen ut för
tävlingarna 2011, vid pressläggningen:
•
•
•
•
•
14–15 maj 3–4 juni
23–24 juli 6–7 augusti 19–20 augusti
Anderstorp
Mantorp Park
Falkenbergs Motorbana
Anderstorp
Ring Knutstorp
Mer info finns på nätet: www.swedishracing.se
8
9
Nytt år
och nya möjligheter !
Jag har även fått italiensk tillökning i form av
en 150 cc Piaggio Vespa från 1961 som jag fick i
morgongåva av min fru! Den är redan nyrenoverad i
England så vi har i alla fall en italienare att njuta av
på vägen!
Men som sagt, Fiaten är inte glömd!
Mer än ett år har gått sen jag skrev i Fiatelisten
och nu borde jag ju visa enorma framsteg med en
färdiglackad bil med bara slutmonteringen som
återstår. Enorma framsteg har det blivit, tyvärr inte
på Fiaten. Som ni ser i signaturen så har jag bytt
namn då jag och min fru gifte oss i maj. Innan det
hade vi även lämnat lägenheten och Stockholm för
hus i Västerås.
Allt detta har tagit den mesta tiden från bilen,
speciellt när huset behöver lite kärlek. Nu är det
ju inte enbart negativa saker för Fiaten. Jag har nu
ett eget garage en trappa ner vilket i teorin gör att
jag kan jobba mer på bilen. Antalet dagar som jag
jobbade på bilen 2010 blev dock bara en dag men det
ska det bli ändring på nu!
Har som sagt återupptagit arbetet med
rostlagningen och har kommit till golvet på
förarsidan. Även tröskeln ska plockas bort för att
byta den inre tröskelplåten. Är det någon som har
trösklar till en 124 coupé liggande så får ni gärna
höra av er!
Erik Siljeström
[email protected]
070-636 95 42
10
11
Benitos intriger
Avsnitt # 6
Clara givetvis! Om han inte varit så beskyddande mån
om den egna integriteten, hade det varit fullt möjligt
att Benito mentalt kunnat sparka sig själv. Hans
lika tystlåtna som (relativt sett) nyfunna flickvän,
en italienskbyggd F.I.A.T. 126 från 1975, hade
enligt honom själv varit i stort behov av ett namn,
då hennes tystlåtenhet omöjliggjort ett avslöjande
av ett möjligt sådant. För Benito hade namnvalet
varit lika självklart som grundligt olämpligt i detta
sammanhang, vilket i sig varit helt i linje med hans
generella inställning till verkligheten. Enligt honom
hade omvärlden bara haft att acceptera detta faktum,
och frasen ’Därmed rätten och packen I eder’ på
klockrent kunglig Gustaf Vasa-itiska var nu givet
som klart uttytt axiom.
Benito hade på senare tid även behagat börja hysa
ett intresse av bilformgivning av den radikalare,
närmast anarkistiska sorten, och vilken källa var
rikare att ösa ur än F.I.A.T.-concernens designfatabur.
De nyare varianterna på detta tema var han
personligen svårt ointresserad av, även om det
inte varit svårt att hitta åtskilliga sådana godbitar
som tillverkats under senare tid. Som nästan alla
åldringar var han konservativ intill benet, det hade
varit givet att det varit de äldre designgodbitarna
som tjusat honom. Hans intresse var heller inte
begränsat till enbart sydeuropeisk design, även om
det verkat som själva kreationskraften på något sätt
emanerat ur dessa nejder. Förutom den uppenbart
milt vansinniga linjeföringen i t.e.x. ’Bärplockaren’,
Britternas Ford Anglia med sin, i sant anarkistisk
anda felvända bakruta, hade det bara funnits ett
egentligt ideal bilmodell som till fullo levt upp till
kraven enligt hans smak och parametrar, F.I.A.T.
Multipla 600 från 1956.
Detta mästerverk var enligt Benito den enda
biljäkel han vetat om som sett ut att backa när
den kört framåt! Han vågade inte ens tänka på
hur ekipaget sett ut när det verkligen gjort så!
Konstruktörerna hade bytt ut 600:ans framvagn mot
den i den samtida 1100-modellen för att på så sätt
förstärka och förbättra Multiplans väghållning, och
på så sätt även kommit att radikalt modernisera den.
Precis som 600:an var han ju själv försedd med
spindelbultar, en billig teknisk lösning som egentligen
hört till bilismens barndom. Kravet på dessa detaljers
noggranna smörjning, underhåll och skötsel stod
närmast som avgörande för det aktuella fordonets
livslängd, då hela dess väghållningsförmåga legat i
att denna detalj inte glappat upp sig.
I en perfekt värld var Hussar och Mattar
matikulöst noggranna med rundsmörjningsperioder
och skötsel under ett fordons hela livscykel, men
verkligheten hade givetvis varit en helt annan.
Tvärtemot vad man skulle kunnat tro, då både
utkomst och själva livhanken ofta hängt på detta,
var det istället åtskilliga som av bekvämlighet
eller allmänfarlig vårdlöshet gett självaste Greve
Fan i all sådan! Benitos många Hussar hade alla
varit så vackert tvungna att noga sköta detta basala
underhåll, eftersom de varit för andefattiga för att
tillåta sig att slarva. Den senaste av dem, som i
och för sig knappast kunnat kallas andefattig, hade
till och med gett sig till att helt bussa om näsan på
honom, även om det säker gått att köra ett år till.
Numera vart hans skritt tråkigt spikrak, utan några
som helst oväntade utflykter åt någotdera håll. För
svenskt vidkommande var det ett närmast skamfullt
faktum att både Volvos PV- och Duettmodeller varit
utrustade med detta antika handikapp!
Benito å sin sida saknade givetvis sporten i att
besöka vägavsnitt som han inte avsett att se; hans
högst blygsamma fartresurser var ju en mycket stor
säkerhetsfaktor i sammanhanget! Multiplorna å
andra sidan hade definitivt förmågan att knalla på
ganska ordentligt, så moderniseringen var minst sagt
tydlig.
Bland de många märkliga fixeringar och andra
hyss som ändå utgjort summan av Benito, fanns
åsikten om att den svenska delen av Hussar och
Mattar egentligen inte tvingats att använda sina
huvuden till annat att hänga upp mössor och hattar
12
på sedan gengastvångets dagar. Själv hade han
kunnat undkomma denna förnedring genom att hans
dåtida husse varit experimentlysten nog att pröva
andra lösningar, vilket lett till att Benito dragits
med en heshet och andfåddhet som inte försvunnit
förrän han till slut genomgått en riktig och grundlig
motorrenovering. Slutkommentaren i ämnet var
hans övertygelse om att aktuell Husse genomfört det
hela av ren snålhet!
Benito hade fyllts av uppriktig beundran inför
(vid konfrontation skulle han skulle hellre låta
sig slås ihjäl än att erkänna detta) konstruktörerna
inom Malmö-företaget AB Åsbrink och C:o. Under
namnet Sperco hade man gett sig till att tillverka ett
mycket smidigt och lätt gengasaggregat avsett för
98:kubikare! I och för sig rönte det hela inget större
uppmärksamhet vid tiden, men Benito hävdade
envist att man inte gärna kunnat vara mer anarkistiskt
lagd än så!
Genom åren hade det varit åtskilliga av hans
Hussar som under de långa transportsträckorna
mellan de olika hyggena hävdat att det just varit
98:orna som räddat landsbygden från att drabbas
av allvarlig inavel. Det hade inte spelat någon roll
om passagerarsätet varit fyllt eller ej. Benito å sin
sida (även om ingen någonsin lyssnat på hans
tyckmyckenheter) riposterade vanligtvis med att
elakt påstå att problemet med denna ’räddning’ varit
att den kommit åtminstone hundra år försent så vitt
han kunnat bedöma av vissa beteenden och hyss som
han, Benito, personligen tvingats bevittna genom
åren! Om man varit diplomatiskt lagd, vilket Benito
definitivt aldrig någonsin varit, hade man kunnat
säga att Benito, som tidigare nämnts ett otal gånger,
generellt sett inte hyst någon större respekt för
’Homo Sapiens’ utan istället föraktat dem innerligt.
Problemet med detta var bara att han samtidigt
inte kunnat låta bli att fascineras av dem och deras
omåttliga skaparkraft och på ett närmast metafysiskt
plan hämtade påhittighet. Det verkade som det inte
funnits några bortre gränser gällande detta, även om
det ofta i Benitos ögon enbart kunnat vara fråga om
en strävan till en förmåga att fritt kunna jäklas med
grannen!
Benito tröstades emellertid av vetskapen om att
denna specifika tankegång egentligen per automatik
blev omöjlig att dra till sin spets, eftersom det då
funnits en bestämd möjlighet att Homo Sapiens
kunnat demonstrera samma obstinata, vresiga och
avoga inställning till sin verklighet som han själv,
vilket i sig var en närmast hädisk omöjlighet!
Leif Falk
13
Fiats come back i Sverige
– en succé !
Rubrik
Efter några magra Fiat-år noterar Fiatelisten
att Fiat åter blivit ett av Sveriges mest
uppmärksammade bilmärken. Och Fiat Classic
Club har nu hopp om ett fruktbart och positivt
samarbete med importören. Vi har därför gett
Fiat Group Automobile Sweden AB´s PR-chef
Lina Gooch möjlighet att beskriva var Fiat står
i Sverige, och vad som händer under resten av
2011:
Fiat Group Automobiles har sedan starten
1899 utvecklats till en av bilindustrins största
internationella spelare. Förra året var det dags för
en rejäl comeback i Sverige med eget kontor i Kista
och med satsning på ett nytt starkt återförsäljarnät.
Samtidigt lanserades Alfa Romeo Giulietta och
retrobilen Fiat 500 C (den öppna versionen) för de
svenska kunderna. Gemensamt för båda modellerna
är den distinkta designen, med inspiration hämtat
från deras respektive föregångare från 50-talets
Italien.
Fiat Group analyserade den svenska marknaden
noggrant tillsammans med svenska och italienska
specialister innan man bestämde sig för en ordentlig
satsning i Sverige. Säkerhet och miljö var två av de
viktigaste frågorna för att kunna konkurrera på den
svenska marknaden. Oväsentligt var heller inte den
italienska designen, som av tradition svenskarna
alltid uppskattat.
— Med den nya produktportföljen av flera nya
modeller både från Alfa, Fiat, Lancia och Jeep,
som präglats av högt säkerhetstänkande och bra
erbjudanden på miljöområdet, står vi nu väl rustade i
konkurrensen säger Lina Gooch, PR/Communication
Manager.
Samtidigt byggs återförsäljarnätet successivt ut
för att täcka större delen av den svenska marknaden.
—
Ett bra återförsäljarnätverk är helt
avgörande för vår framgång. Det är viktigt ur
ett försäljningsperspektiv, men också för att
kunna erbjuda bra service och reservdelar, säger
Lina Gooch. Det är också viktigt för att skapa ett
förtroende, vilket vi tidigare inte haft i Sverige.
Varumärket Fiat har varit med från första början,
medan Lancia och Alfa Romeo tillkom 1969
respektive 1986. Bland bilmärkena återfinns även
De flesta tycker nog att 500:an är tillräckligt tjusig som den är. Annars kanske man kan fresta med Gucciversionen, som är svartare, snobbigare och dyrare än den ’vanliga’ standardversionen... Finns ännu inte
hos en juvelerare nära dig!
Lina Gooch
14
Det legendariska varumärket Jeep, som också
ingår i Fiatgruppen, firar i år sitt 70-årsjubileum. Nya
versioner av tre Jeepmodeller introduceras i Sverige
under 2011 och det är Nya Jeep Grand Cherokee,
Jeep Wrangler och Jeep Compass.
Varumärket Lancia kommer också att introduceras
i juni i år med en ny modell, Delta, anpassad för den
svenska marknaden och senare i år även Voyager
och Ypsilon.
— Fiat Group har en långsiktig plan för Sverige.
Det kommer att bli en väldigt spännande resa som
ska bli intressant att göra tillsammans med alla våra
kunder, säger Lina Gooch.
Fiat Professional med transportbilar, Abarth som
är Fiats sportvarumärke och specialbilvarumärkena
Maserati och Ferrari. Sedan samgåendet med
amerikanska Chrysler ingår även Jeep.
Nya Alfa Romeo Giulietta är en av Alfa Romeos
mest klassiska och älskade modeller, som tagits fram
i ny och modern design, som hyllats i motorpressen
efter lanseringen i Sverige i somras. Giulietta riktar
sig till bilköpare som vill få ut det absolut bästa
av sin bil, både när det gäller design, prestanda,
väghållning, komfort och säkerhet. Bilen fick
toppbetyget 5 stjärnor i Euro NCAP:s prestigefyllda
krocktestprogram 2010.
Den populära bilen Fiat 500C är den öppna
versionen av den moderna klassikern Fiat 500 som
lanserades redan 1957. Bilen kan utrustas med det
patenterade eco:drive-programmet, som hjälper
föraren att köra mer miljövänligt och ekonomiskt.
—Trots att bilen är liten och smidig är Fiat
500C fullpackad med tekniska lösningar. Fiats
starka miljöfokus märks bland annat genom den
bränslesnåla 2-cylindriga motorn TwinAir, säger
Lina Gooch.
Fiat Group Automobiles ingår i Fiat Group,
som utöver bilar även utvecklar, tillverkar och
marknadsför maskiner till lantbruk och industrin,
samt komponenter och motorer. Fiat Group är den
största industriella koncernen i Italien med cirka
190.000 anställda.
15
Modellhistorik:
Barchetta
När Mazda MX5 (’Miata’) gjorde succé 1989
hakade många biltillverkare på trenden med små
öppna retrosportbilar. Kampen togs upp av Fiat 1990
under ett möte mellan dåvarande Fiatchefen Paolo
Cantarella och designteamet på Fiat Centro Stile. Till
skillnad från många tidigare modeller kallades inte
någon extern designstudio in utan jobbet utfördes
av Fiats egna designavdelning. Projektet döptes till
’Tipo B Spider 176’, eftersom chassiet var samma
som till ’Tipo B’ som senare fick namnet Punto.
kanske..?). Marinaran var mest lik slutversionen.
Diavolan påminde om en öppen version av Coupén
(som då var ett långt kommet projekt).
Projektet drog ut på tiden, troligtvis p.g.a. den
rådande lågkonjunkturen. 1994 kunde Fiat slutligen
presentera en prototyp (tillverkad av Stola) färdig
för produktion. Modellen fick namnet Barchetta
(’liten båt’ på italienska) dels för att föra tankarna
till det sena fyrtiotalets små racingbilar och dels för
att nedre delen av fronten påminde om en båt. Den
presenterades på Geneva Motor Show 1995.
Barchettans födelse
Projektet leddes av amerikanen Peter Barrett Davis
och greken Andreas Zapatinas. Davis kom från GM
Europa (Opel) och jobbade på Fiat mellan 1990
och 1998. Han är mest känd för den kontroversiella
Multiplan, och han designade Barchettans interiör.
Zapatinas jobbade som nyutexaminerad hos
Pininfarina och anställdes senare av Centro Stile
där han stannade fram till 1994. Hans skisser blev
tongivande i projektet och Barchettan anses vara
hans skötebarn.
1991 hade man fått fram prototyper, uppkallade
efter pizzor, med namnen ’Marinara’ och ’Diavola’.
Andra förslag var ’Atomica’ och ’Bismarck’
(ett försök att flirta med den tyska marknaden,
Maggiora gjort en konkurs med skulder på över 25
miljoner euro.
Från slutet av 2002 till början av 2004 var
produktionen begränsad. Fiat hävdade att man
behövde denna tid för att göra uppdateringar
för en nyintroduktion på marknaden och få
igång
tillverkningen
på
Mirafiorifabriken,
medan vissa andra hävdar att det var en negativ
marknadsföringsstrategi där Fiat skulle kunna öka
försäljningen efter tillverkningsuppehållet.
Produktionen
Tillverkningen av Barchettan lades ut på tre olika
underleverantörer; Ilcas i Sparone som svetsade
karossen, Bertone som lackerade och Maggiora i
Chivasso som monterade den.
Karosserimakaren Maggiora startade 1925 i
liten skala. 1951 blev produktionen storskalig när
man började producera karosseriplåtar åt Fiat, samt
kompletta karosser åt andra italienska biltillverkare.
2002 blev drygt 300 personer arbetslösa efter att
16
Ovan den sista versionen, som tillverkades av Fiat själva. Övriga bilder i artikeln visar första utförandet,
tillverkat av Maggiora.
17
Coupén (bilden nedan) som visades av Maggiora
på Turin-salongen 1996 tillverkades i ett exemplar.
Efter att karossen varit i stort sett oförändrad
sedan 1995, med undantag för att bakluckan fick
bromsljus 2000, så fick Barchettan ett ansiktslyft
2004 då både front, bakände och delar av interiören
modifierades. I juni 2005 tillverkades den sista
Barchettan.
Under åren kunde kunderna välja olika ’Limited
edition’-paket. Ett exempel var SS Club Italia, en
tvåfärgad bil som bara tillverkades i 6 exemplar,
ett annat var Web, som gjordes i 5 exemplar för att
enbart säljas på Internet.
Barchettan fanns från början att få i 4 pastellfärger
(röd, gul, orange och svart), samt metallicfärger
(grön, två olika blå nyanser och silver).
Trots att Barchettan marknadsfördes och såldes
i både Japan och Storbritannien tillverkades aldrig
någon högerstyrd bil för försäljning. Största
marknaden för Barchettan var Tyskland och nära på
halva produktionen (drygt 25.000 av totalt 57.521
sålda bilar totalt) såldes där.
I tidningen Premium Motor nr 4/1995 skriver
Staffan Swedenborg följande efter att ha provkört
Barchettan:
”Väl medvetna om att det finns purister som
anser att en äkta sportvagn ska vara bakhjulsdriven,
kan vi meddela att det går mycket bra också med
en framhjulsdriven dylik. Barchettan saknar alla
tendenser till styrimpulser från drivningen – varken
plötsliga pådrag eller uppsläpp gav reaktion i
ratten. Jag provkörde Barchettan på kurviga vägar
och där kommer den till sin rätt, bottenplattan
kommer från systerbilen Punto som har en kort
hjulbas (228 cm), den exakta servostyrningen och
hjulupphängningarna ser till att göra körningen
njutningsfylld, vare sig man kör hårt, eller bara
njuter av färden.”
Körupplevelsen
Med 1,8-liters motor på 130 hk (vid 6.300 varv)
och vikten 1.060 kg är Barchettan pigg. 0-100
går på under 9 sekunder. Toppfarten 200 km/h.
Vridmoment 164 Nm. Den variabla insugskamaxeln
gör Barchettan lugn på tomgång och ger full kraft
vid pådrag. Datorstyrd tändning och insprutning
samt fyrventilsteknik ger motorn 90 % av maximalt
vridmoment mellan 2.000 och 6.000 varv.
År AntalAndel
tillverkade
i%
199514.257 24,79
19969.70916,88
19979.88317,18
19986.87911,96
19996.18910,76
20004.325 7,52
20013405 5,92
2002 8801,53
2003922 1,6
2004 8341,45
2005 2380,41
Totalt 57.521100,00
Lennarts lilla båt
Stora delar av karossen är galvad och många
mekaniska delar är samma som till ’systerbilen’
Punto. Detta tillsammans med en bensinförbrukning
på 0,7 liter/mil vid blandad körning gör Barchettan
till en bekymmersfri och billig entusiastbil att äga.
Lars-Ola Forsberg
Version
AntalAndel
tillverkade
i%
Basversionen
42.68074,20
SS Club Italia
6
0,01
Limited Edition 98
2.507
4,36
Limited Edition 99
2.003
3,48
Riviera
1.7132,98
Lido och Amalfi
3.233
5,62
Riviera och Milano
1.510
2,63
Naxos
1.9673,42
Web
50,01
MY 2003
481
0,84
Adria, MY 2003 och Plug In
1.129
1,96
MY 2003, Comfort och Palinuro
287
0,5
Totalt
57.521100,00
18
Här berättar vår nye medlem Lennart Dahlén om varför det blev en Barchetta:
”Jag är pensionär sedan tre år tillbaka.
Jag har tidigare kört MC av olika märken, från custom till touring. De senaste 10 åren har det blivit ca
12.000 mil på MC. Resorna har mestadels gått inom Sverige och till Norge, samt småstickare ner i Europa
(bl.a. till Tyskland och Tjeckien). För två år sedan gjorde jag och några goda vänner en resa till Toscana i
Italien. En resa på 900 mil under tre veckor. Under resans gång såg jag flertalet Barchettor och bestämde mig
för att införskaffa en till nästkommande år, och så blev det.
Jag hittade en röd pärla i Kungälv, en 95:a med 10.000 mil på mätaren. Efter en liten provtur så skulle
jag bara ha den. Det som har fascinerat mig är designen av denna italienska sportbil. Fördelen med en
sportbilscab är ju att om det kommer regn under resans gång är det bara att fälla upp cabben, så slipper man
torka blöta kläder vid nästa övernattning. Denna lilla cab kostar inte en förmögenhet att ha, låg försäkring
och billig skatt plus en liten bensinförbrukning (0,6 l/mil) är överkomligt. 13-15 maj ska jag åka på träff i
Fredrikstad. Det ska bli en trevlig resa och jag hoppas på fler ’Barchettafreaks’ där.”
Lennart Dahén
19
Boktips:
’Italienskt på 30 minuter’
Vino Fino Italiano
Bland mina kokböcker
i köket vill jag gärna
rekommendera denna bok,
som ger dig många recept
som du lagar till på max
30 minuter. Inte alltid som
man har tid att stå i köket
men ändå vill äta något gott.
Denna kokbok är skriven av
Fran Warde och utgiven på
PRISMA.
Italiensk mat i all sin
rika, regionala mångfald
smakar inte bara fantastisk,
den är även väldigt nyttig.
Medelhavsmaten
som
lägger tonvikt vid färska
råvaror, vare sig det är
grönsaker,
frukt,
fisk,
skaldjur, pasta eller olivolja,
sägs vara bland den mest
hälsosamma i hela världen,
eftersom den innehåller
massor av vitaminer och
mineraler och väldigt litet
mättat fett.
Bruschetta
Bruschetta serveras som
tillbehör till många olika
italienska rätter, speciellt
soppa och fisk. Det är utsökt
gott och väldigt bra eftersom
brödet inte behöver vara
färskt.
1. Rosta brödet på grillvärme i ugnen tills det är
gyllenbrunt.
2. Gnid vitlöken på ena sidan av brödet, brödet
fungerar som rivjärn och vitlöken sprids jämt
över hela skivan. Strö på persilja och salt och
ringla olivolja över. Servera genast eller varmhåll
tills det är dags att äta, men håll det inte varmt
för länge för då försvinner frasigheten,
Förberedelse: 5 minuter.
Tillagning: 5 minuter.
Sammanlagt: 10 minuter.
Portioner: 4.
•
•
•
•
•
8 skivor chiabattabröd/vitt bröd
2 vitlöksklyftor, skalade
en liten handfull bladpersilja, hackad
5 msk olivolja
salt
Från köket,
20
Birgit Canerstam
Fiatelisten försöker följa med sin tid och vill inte
bara berätta om medlemmarna och deras bilar, utan
också om Livsstil, La Dolce Vita och om Italien och
allt som har med Italien att göra.
Redaktör´n har bott i Frankrike i nästan 10 år,
och fick då klart för sig att vinet tillhör de viktigare
ingredienserna i livet. Enligt fransmännen är ju
Frankrike det bästa av alla länder, och de franska
vinerna står i särklass..!?
Detta är en missuppfattning! Italien kombinerar
det bästa (Fiat!) och det sämsta (Berlu­sconi!) som
just nu existerar. Och vad har Hells Angels att
sätta emot den gamla Maffian??? Och självklart är
italienska viner bättre än viner från andra länder.
Tyvärr är redaktör´n ingen vinexpert. Han har
förstått att det gäller att hitta riktigt bra viner (= de
med vacker etikett!). Och att det gäller att få mycket
röd färg (eller vit brist på färg) för pengarna.
Och att det gäller att erhålla rejält med alkohol
för den till Systembolaget erlagda penningen.
Det lär visst inte göra något om vinet smakar gott
och luktar behagligt, har han hört från något håll.
Givetvis skall flaskan ha en tjusig form så att den
förljuvar måltiden (eller vardagen på parkbänken på
torget, om vinkunden tillhör det s.k. ’A-laget’).
Nåja, härmed inleds en rad av vintips.
Så vårt (= mitt) första tips blir PREGO ROSSO
från Systembolaget (# 12378, SEK 54:-/liter).
Smakar rätt hyggligt, med bärig, aningen bränd
smak med inslag av mörka bär, gräs & vanilj. Luktar
skapligt.
Literförpackningen räcker lite längre än en
sjuttiofemcentilitersflaska (och är enklare att bli av
med). Kartongdesignen är elegant, med en statygentleman som utseendemässigt kan tävla med de
flesta svenska politiker.
Det måttliga priset bidrar också till ganska mycket
promillehalt per investerad svensk krona.
REKOMMENDERAS.
21
Jean Christer
Sommelier
En resa
utöver det vanliga
När vi kom till Orrefors blinkade en ilsket röd
lampa, oljetrycket!
Där framme ser vi en bensinmackskylt och
svänger in. Tyvärr är macken nerlagd. Hur gör vi nu?
Det är 50 mil hem och ingen som vi kan fråga om
hjälp. Kanske vi kan lämna den vita här och lassa på
den röda ’Matilda’ istället; för att köra hem henne på
släpet.
Då ser vi en man komma gående med raska
steg mot oss, han frågar om vi behöver hjälp. Pelle
tackar ja till hjälpen eftersom motorrummet är helt
nersmetat med olja. Det visar sig att den hjälpsamme
mannen heter Fredrik Hoffbrink och ska öppna
bilverkstad inom några dagar; www.beredskapab.se
Egentligen har han fullt upp med att ställa
iordning allt. Vi tackar för att han ändå tog sig tid
med att hjälpa oss, med att ordna ett nytt oljerör så
att vi kunde åka vidare mot Dalarna.
Lördagen den 25 september kl. 05.00 startade vi vår
resa till Tomtebyholm, mellan Nybro och Kalmar,
där vi skulle hämta vår ’nya’ Fiat 1100 från 1963.
Färden började från hemmet i Stora Skedvi i Dalarna
i vår Fiat Marea med släpvagn, för det ingick en
reservdelsbil som också skulle med hem. När vi
startade var det +7 grader och regnet öste ner och det
fortsatte så ända till Tranås.
Framme i Tomtebyholm var det strålande sol och
20 grader varmt, vilket sensommarväder!
Först lastades den vita resevdelsbilen, eller ’liket’
som Ulf Rydström kallade den. Efter luchpaus med
medhavd matsäck så gjordes affären upp. Bilen
startade snällt och vi vinkade adjö till Ulf Rydström.
Sonen Erik kör först med Marean, efter kommer vi
i vår ’nya’ stolthet, den fina röda 1100:an med beige
inredning och klädsel. Anna Rydell som var moster
till Ulf kallade bilen för ’Matilda’.
När vi kom till Tranås började dimman. Efter
ytterligare några mil kom regnet och det visade sig
att vindrutetorkarna fungerade perfekt. Med en sen
fikapaus och tankning i Örebro gick färden vidare.
Trött men nöjda kom vi hem kl. 23.45.
Nu väntar vi på att töa fram så att vi kan köra på
bilträffar och marknader i ’Matilda’.
En hälsning till alla i klubben från
22
Erik, Pelle & Lisa
i Stora Skedvi.
23
500 Coupé Zagato
Ni som känner er historia vet att 500:an alltsedan
1936 inte bara funnits med standardkaross, utan
också med tjusiga kreationer från allehanda
karosseriskräddare.
En av de berömdaste var (och är) Zagato.
Därför kan det vara lämpligt att presentera
Zagato´s senaste version av 500:an, ’500 Coupé
Zagato’ som debuterade i början på mars på
Geneve-salongen. Den har skapats tillsammans
med Fiat-gruppen. Kanske vågar man hoppas på en
(åtminstone liten) serietillverkning..?! Särskilt som
prototypen visades i Fiats egen monter.
av 500:an) är motorn tvåcylindrig, men här i den
starkare versionen med 105 hästar. Denna väntas
presenteras lite senare för den ’vanliga’ 500:an,
den version som skall ersätta den fyrcylindriga 1.4
16v-varianten med 100 hästkrafter.
105 hk TwinAir-motorn har en effekt på 124 hk/
liter (världsrekord?). CO2-utsläppen är 95 g/km.
’Double bubble’
Zagato har ju genom åren flera gånger använt ett av
sina mycket speciella kännemärken ’Double bubble’,
d.v.s. två upphöjningar över framsätespassageraren
och föraren. Så ock denna gång!
För att markera sportigheten har taket sänkts
och fått en mycket sprtigare prägel, Den fyrsitsiga
’original-500:an’ har blivit en 2+2-sitsig coupé.
500 Coupé Zagato är lika kompakt som 500:an
i standardutförande (355 cm lång) men totalhöjden
har minskat till 149 centimeter.
Klubbbutik
Kepsen skyddar mot bländande sol och låter dig
spana efter Fiatbilar utan risk för ögonskador. Kepsen
kostar 60 kr/st.
Vårt tjusiga vagnmärke (till vänster ovan) sätter
du längst fram på din Dyrgrip från Turin (eller från
annan Fiat-fabrik). Det kostar 80 kronor.
Tygmärket (till höger ovan, diam 7 cm) placerar
du på dina tjusiga plagg! Tygmärket kostar 30 kr/st.
T-shirten är av hög kvalité. Den finns i två färger,
svart och vit. Finns i fyra storlekar: Small/liten (S),
Large/stor (L), Extra large/extra stor (XL), samt
Extra extra large/ännu större (XXL). T-shirten kostar
100 kr/st.
Klagomål
Så har redaktör´n inga klagomål? Jodå!
Visserligen är den exklusiva läderratten elegant,
men inte kan den matcha en gammal tjusig Nardi/
Personal-träratt, som man kunde få till sin Abarth på
1960-talet..!
Världsrekord!?
Precis som 500 Nuova (och årets nya version
Jean Christer
Vad grogg- eller whiskyglasen skall innehålla får du
själv bestämma! Glasen kostar 40 kr/st. För en hel
kartong med sex glas betalar du 200 kr.
Klistermärken (pris 10:-/st.) sätter du på din Fiat-bil
(eller på allt annat!). Finns att applicera på insidan
av rutan (då blir det rättvänt...), eller på utsidan av
bilen (det högra och det nedre märket).
Kaffemuggen är ett måste såväl i garaget som i ännu
festligare sammanhang. Muggen kostar 50 kr/st.
24
25
Klubbprylarna beställs från kassören
Linda Forsberg, tel. 0433–16144 eller
via [email protected]
Porto tillkommer på alla priser.
Inom kort kommer vi att erbjuda
vinglas med vårt tjusiga klubbemblem.
Ring Linda om du vill ha några av de
första..!
Nya medlemmar:
Torget
Annonser till Fiatelisten införs i mån
av plats och är gratis för betalande
medlemmar i Fiat Classic Club.
De skall åtföljas av foto på det som
önskas säljas/köpas.
Annonser skickas till
[email protected]
eller direkt till sekreteraren
Åke Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
Säljes
Välkomna !
(av integritetsskäl har
redaktionen tagit bort
uppgifterna om nya
medlemmar i ’nätupplagan’ av
Fiatelisten)
4 st Compomotive splittfälgar med nya (10 mil)
Michelin 225/55/15-däck.
Har suttit på Fiat Dino.
Pris 8.500:-.
Torbjörn Areschoug,
Enköping.
Tel. 0171–91184.
Köpes
I nästa nummer kommer
Fiatelisten att presentera flera
nya kontaktmän.
Och så blir det reportage från
årets första träffar.
Och mycket mer...
Bianchina Trasformabile
sökes av redaktör´n/ord­
fö­
randen. I skapligt skick
eller för renovering.
Svar till Jean Christer
(telefon 08-55030748
eller 0521-33122
eller 0721-739777).
26
27
Reservdelar
Alfa & Fiat & Lancia
Även följande:
Tätningslister, gummimattor,
klädsel, inredning och
suffletter till
europeiska modeller
s
Nordéns Karosseritillbehör
[email protected]
www.nordenskarosseritillbehor.se
Tel/Fax 0340-62 18 64
Mobil 070-274 18 98
Båstad Classic Motor bjuder in Fiat klubben´s medlemmar till årets
arrangemang. Gör vad ni kan för att visa upp Fiat i år. Årets tema
lördagen 30/7 kommer att vara Fiat. En bil av varje modell är målet
på bästa mässplatsen!
Mässan är vackert belägen med havet som närmsta granne.
Varmt välkomna! 29, 30 och 31 Juli
www.bastadclassicmotor.se
Anmäl er till Fiat klubbens kontaktperson Morgan:
[email protected] alt. 070-746 81 50
På Båstad Classic Motor är den grundläggande idén att det bör vara så många olika
modeller som möjligt, inte 20 av varje. Detta är grundprincipen och inget definitivt.
Har du en bil som är relativt vanlig så anmäl dig tidigt för att vara helt säker på plats.
FIAT ÄR ALLTSÅ ÅRETS TEMA !!!!
LÖRDAG
Samtidigt som Båstad Classic Motor arrangeras Hantverksmässan, vilken man får
tillträde till som utställare.
Som utställare har man gratis entré och fika för förare samt en passagerare.
Grindarna öppnas 08.00 och mässan öppnar 10.00. Man bör vara där i god tid på grund
av stor risk för köbildning. Utställda bilar släpps ut framåt 17.00
På kvällen arrangeras grillfest antingen vid Båstad Classic Motor eller på annat håll,
beror på väderlek !
SÖNDAG
Arrangeras en körning på Bjärehalvön på förhoppningsvis ny-asfalterade vägar.
Kan komma att tillkomma något under söndagen. Ev. swapmeet. Förslag välkomna.
28