Transcript Fiatelisten nr. 2-11

Fiatelisten
Rubrik
Text
Text
1
# 2/2011. Utgåva 110.
Fiatelisten
utges av Fiat Classic Club. Utgåva 2/2011
är nummer 110 sedan 1976,
och den 99:e under namnet
.
Fiatelisten
Ansvarig utgivare:
Jan Bertilsson
Redaktör: Jean Christer Olsson
Postadress:Tidskriften Fiatelisten
c/o Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
Fiatelisten
e-postadress till
:
[email protected]
Tryckt 2011 vid Trydells tryckeri, Laholm.
Styrelsen för Fiat Classic Club:
Ordförande: Jean Christer Olsson
Bolstad Torp 12
464 66 Mellerud
Telefon 0521–33122
Sekreterare: Åke Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
Telefon 040–967296
eller 070–2891998.
Kassör:
Linda Forsberg
Snapphagestigen 34
285 34 Markaryd
Telefon 0433–16144.
Klubbmästare:
Birgit Canerstam
Vesslevägen 2
246 52 LÖDDEKÖPINGE
Telefon 046–771130
eller 0702–333829
Ledamot: Kent Larsson
Delbolund 124
733 91 SALA
Telefon 0224–52085
eller 070–3358260.
Suppleanter:Jan Bertilsson
Brinkabo
361 92 Emmaboda
Telefon 0471–22030
eller 070–6927028.
&
Erik Hedström
Gammelgården 38
783 92 STORA SKEDVI
Telefon 0225–44110
Web-master:Åke Blomsterberg
[email protected]
Copyright till signerade artiklar och fotografier
tillhör respektive skribent/fotograf.
Postadress:
Fiat Classic Club
c/o Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D
217 63 Malmö
e-postadress:[email protected]
Plusgiro:
49 34 28 – 7.
Hemsida:
www.fiatclassicclub.se
Innehåll
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Omslag: ’Ladfyndet’
Nystart !
Träffkalender
Välkomna till Båstad-träffen 30 juli
Välkommen till Sommarträff & Årsmöte!
Platsannonser
Klubb-butik
Vino Bianco Splendido
En Fiat-entusiast: Ewa Andersson
Gamla vykort minner
om gångna tiders Italien...
Mille Scania 2011, 2 juni
Säsongen 2010 med min Abarth
Benitos funderingar
Leta i antikvariat...
...och res i det förgångna!
Skokloster, 1 maj
Militärfordonsmuseum
invigdes med Fiat-kopia
Nya kontaktmän
124 Berlina & Familiare
Test ur Teknikens Värld # 5/1967
Räddad åt eftervärlden:
Fiat 124 Station Wagon TC Automatic
Boktips: Moderna Mamman
Säljes & Köpes
Nya medlemmar: Välkomna!
Sid.
1
3
4–5
6
7
8
9
10
11–12
13–14
15–16
17
18–19
20–21
22–29
30
31–34
35–42
43–46
47–48
49
50
51
Bilagor:
• Inbetalningskort för verksamhetsåret 2011/2012.
• Matrikel.
Foto:
•
•
•
•
•
•
•
•
Jean Christer Olsson (sidorna 1, 10, 20/21, 22–29, 30, 47/48).
Ewa Andersson (sidorna 3, 31).
Jan Bertilsson (sidorna 15/16).
Stefan Svensson (sidan 17).
Fiat (sidorna 19, 32, 34, 39, 52).
Hans Utterborn (sidan 32).
Alf Andersson (sidan 33).
Per Eldh (sidan 34).
2
Nystart !
Fiat Classic Club är en fantastisk klubb. Med tjusiga
bilar och trevliga människor. Men ingen klubb är så
bra att den inte kan bli ännu bättre!
Dessbättre kan jag glädja dig och andra med­
lemmar med att klubben nu förnyas och piggnar till.
Det är dags för nystart och en ny vår för vår fina
förening.
Nystart (1)
I början på juni hade jag glädjen att hälsa på den nya
importören, Fiat Group Automobiles Sweden AB,
på deras fräscha nya huvudkontor i Kista, utanför
Stockholm.
Vi hade fruktbara diskussioner, som förhopp­
ningsvis skall leda till positiva resultat såväl för oss
medlemmar, som för Fiats försäljning i Sverige (som
ökat rejält, det senaste året).
Ett första resultat av våra diskussioner är att Fiat
återkommer som annonsör i Fiatelisten, som du kan
se på sista sidan!
Det är inte omöjligt att det kan bli fler positiva
resultat av vårt återupptagna samarbete...
det blir slentrian att göra Fiatelisten, en utveckling
som jag inte vill vara med om.
Man brukar säga att man skall sluta när man
presterar som bäst. Därför slutar jag nu, innan
tidningen nått botten...
Under årens lopp har det ibland förekommit kritik
mot tidningens innehåll. Bland annat att andelen
tekniska artiklar och modellartiklar varit för litet.
Därför innehåller mitt sista nummer ett ganska stort
antal sidor om en av mina favoritmodeller, 124:an
i fyrdörrars- och kombiversion, den bilmodell som
tillverkats i fler exemplar än någon annan Fiat, men
som är oerhört sällsynt idag (totalt åtta exemplar i
klubben).
Att jag själv råkat bli nybliven 124-ägare spelar
kanske också en liten roll för mitt artikelval...
Nystart (2)
Det är viktigt att klubbens styrelse förnyas med
jämna mellanrum. I augusti är det återigen Årsmöte,
med val av förtroendemän (och förtroendekvinnor)
för perioden 2011–2013.
Själv har jag nu varit ordförande i två perioder.
Det är dags för ett skifte på ordförandeposten.
Det kommer att bli fler förändringar i styrelsen.
Även kassören slutar.
Vår fina klubb är fylld av ambitiösa medlemmar
som kommer att fylla upp den förnyade styrelsen.
Välkommen till Sommarträffen & Årsmötet !
Om en dryg månad är det Sommarträff & Årsmöte.
Intresset för deltagande har hittills varit rätt stort. Om
du tillhör dem som ännu inte bestämt sig för att delta,
sett över bilen och börjat packa sommarträffsväskan,
så finns det nog fortfarande plats för dig och dina
närmaste!
Tack!
Ett särskilt tack riktas denna gång till Daniel
Frodin, chefredaktör för Teknikens Värld (och för
tidningen Klassiska Bilar) som gett tillstånd att
ta med det trevliga testet från 1967, som finns på
sidorna 43–46 i detta nummer. Köp Teknikens Värld
och Klassiska Bilar, två trevliga tidningar!
Jag vill tacka för all sympati och alla vänliga ord
som kommit mig till del när det gäller Fiatelisten.
Nystart (3)
Jag har varit redaktör för Fiatelisten sedan början på
2004 (detta är min 31:a utgåva).
Men nu är det dags att lämna över till nya krafter.
Jag är säker på att den nya styrelsen som tillträder
i augusti kommer att hitta en ny redaktör som
kan bidra till att Fiatelisten blir ännu bättre, ännu
populärare och med ett ännu mer varierat innehåll.
Orsaken till att jag avgår är att jag nu börjar bli
väldigt van att göra tidningen. Det är inte långt till att
Jean Christer
3
Träffkalender
Fiat Classic Club-träffar & övriga träffar med Fiat-tema
29 - 31 Juli
Båstad Classic Motor, Båstad. Organiserad klubbruta + Fiat-arrangemang kring denna träff (se sidan 6 i
denna Fiatelist!). Info och anmälan Morgan Andreasson, [email protected]
läs även:
www.bastadclassicmotor.se/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=1&Itemid=2
7 Augusti
Veteranfordons-träff, Magnarps Hamn. Organiserad klubbruta. Tema på träffen är Fiat!
Info och anmälan Stig-Olle Ahlbin 0431-452307.
19 - 21 Augusti
FCC Sommarträff/Årsmöte, Falkenberg. Info & anmälan Birgit Canerstam, 046-771130 eller 0702-333829;
[email protected]
10 - 11 September
FCC Höstträff; Älmhult, Småland. Info och anmälan: Paul Österberg 0470-17655.
Klubbrutor
16 Juli
Falsterbo Classic, Falsterbo. Obligatorisk föranmälan! www.facc.nu
22 Juli
Östersjöfestivalen, Karlshamn. Organiserad klubbruta. Info och anmälan Stig Martinsson 0454-16173.
(fortsättning)
4
23 Juli
Thulinträffen, Landskrona. Organiserad klubbruta.
Info och anmälan Birgit Canerstam, tel. 046-771130 el. 0702-333829. Mail: [email protected]
28 Augusti
Eskilstuna veterandag, Eskilstuna. Ingen föranmälan behövs. Läs även www.eskilstunaveterandag.se
27 Augusti
Sportvagnsträffen, Torpa Hofsnäs. Endast sportbilar: www.sportvagnstraffen.se
4 September
Veteranfordonsträff, Magnarps Hamn. Info och anmälan: Stig-Olle Ahlbin 0431-452307
Utländska träffar
23 juli
Gränsträff för italienska bilar. Fredsmonumentet vid Morokulien (6 mil norr om Arvika).
mer information: http://cuoresportivo.no/index.php?topic=31749.0
28-31 juli
12 Internationales Fiat 500 Ostsee Treffen, Heidkate (D). Mer information: www.fiat500kiel.de
Historisk racing
Mer info finns på nätet: www.1000cccupen.com/tavlingar.asp
Trofeo Abarth 500 Scandinavia by Selenia
• 23–24 juli Falkenbergs Motorbana
• 6–7 augusti Anderstorp
• 19–20 augusti
Ring Knutstorp
Mer info finns på nätet: www.swedishracing.se
OBSERVERA att Fiat-bilar deltar i många andra träffar än de ovanstående..!
Det kan ske förändringar i Träffkalendern.
Aktuell info hittar du alltid på www.fiatclassicclub.se !!!
5
Båstad Classic Motor bjuder in Fiat klubben´s medlemmar till årets
arrangemang. Gör vad ni kan för att visa upp Fiat i år. Årets tema
lördagen 30/7 kommer att vara Fiat. En bil av varje modell är målet
på bästa mässplatsen!
Mässan är vackert belägen med havet som närmsta granne.
Varmt välkomna! 29, 30 och 31 Juli
www.bastadclassicmotor.se
Anmäl er till Fiat klubbens kontaktperson Morgan:
[email protected] alt. 070-746 81 50
På Båstad Classic Motor är den grundläggande idén att det bör vara så många olika
modeller som möjligt, inte 20 av varje. Detta är grundprincipen och inget definitivt.
Har du en bil som är relativt vanlig så anmäl dig tidigt för att vara helt säker på plats.
FIAT ÄR ALLTSÅ ÅRETS TEMA !!!!
LÖRDAG
Samtidigt som Båstad Classic Motor arrangeras Hantverksmässan, vilken man får
tillträde till som utställare.
Som utställare har man gratis entré och fika för förare samt en passagerare.
Grindarna öppnas 08.00 och mässan öppnar 10.00. Man bör vara där i god tid på grund
av stor risk för köbildning. Utställda bilar släpps ut framåt 17.00
På kvällen arrangeras grillfest antingen vid Båstad Classic Motor eller på annat håll,
beror på väderlek !
SÖNDAG
Arrangeras en körning på Bjärehalvön på förhoppningsvis ny-asfalterade vägar.
Kan komma att tillkomma något under söndagen. Ev swapmeet. Förslag välkomna!
6
Välkommen
till Sommarträffen
& Årsmötet !
19–21 augusti
Fiatelisten påminner om att alla betalande medlemmar är varmt välkomna
till Sommarträffen & Årsmötet i Falkenberg den 19–21 augusti!
Programmet innehåller bl.a. grillning på fredagskvällen, bakluckeloppis på
lördag förmiddag, gemenskap samt kanske någon överraskning.
Lördag lunch: vi kör en runda och gör några stopp längs vägen.
Lördag kväll: årsmöte och middag på hotell Strandbaden.
Söndag: fria aktiviteter.
Anmälningsblankett bifogades med förra numret av Fiatelisten.
Har du inte kvar anmälningsblanketten kan du ringa till klubbmästaren
Birgit eller maila ditt intresse att delta i Falkenberg 19–21 augusti till
[email protected]
Senaste anmälningsdag är den 7 augusti,
men vi uppmanar dig att höra av dig snarast, och att boka rum omgående..!
Tag kontakt med klubbmästaren Birgit Canerstam eller sekreteraren Åke
Blomsterberg (adress & telefonnummer finns på sidan 2 i denna Fiatelist).
Mer information, träffprogram m.m. kommer att skickas
till samtliga anmälda deltagare i god tid innan träffen.
Välkomna!
7
Platsannonser
Fiat Classic Club söker Ordförande
Nuvarande ordföranden slutar i samband med årsmötet den 20 augusti. Vi söker hans efterträdare.
Den nya ordföranden skall leda föreningen till nya framgångar.
Uppdraget är ideellt men viss kostnadsersättning för utlägg utgår.
Svar till: Valberedningens sammankallande; Christina Lundh
(adress & telefon finns i Fiat Classic Clubs matrikel)
Fiat Classic Club söker Kassör
Nuvarande kassören slutar i samband med årsmötet den 20 augusti. Vi söker hennes efterträdare.
Den nya kassören skall förvalta föreningens tillgångar, sköta medlemsregistret
och delta som en kreativ kraft i arbetet att förbättra klubben.
Uppdraget är ideellt men viss kostnadsersättning för utlägg utgår.
Svar till: Valberedningens sammankallande; Christina Lundh
(adress & telefon finns i Fiat Classic Clubs matrikel)
Fiat Classic Club söker Redaktör för Fiatelisten
Nuvarande redaktören slutar i samband med detta nummer. Vi söker därför hans efterträdare.
Den nya redaktören får stor frihet att inom ramen för styrelsens uppdrag själv utforma tidningen.
Uppdraget är ideellt men viss kostnadsersättning för utlägg utgår.
Svar till: [email protected]
8
Klubb-butik
Kepsen (längst ned i förra spalten) skyddar mot
bländande sol och låter dig spana efter Fiatbilar utan
risk för ögonskador. Kepsen kostar 60 kr/st.
Vårt tjusiga vagnmärke (till vänster ovan) sätter
du längst fram på din Dyrgrip från Turin (eller från
annan Fiat-fabrik). Det kostar 80 kronor.
Tygmärket (till höger ovan, diam 7 cm) placerar
du på dina tjusiga plagg! Tygmärket kostar 30 kr/st.
T-shirten är av hög kvalité. Den finns i två färger,
svart och vit. Finns i fyra storlekar: Small/liten (S),
Large/stor (L), Extra large/extra stor (XL), samt
Extra extra large/ännu större (XXL). T-shirten kostar
100 kr/st.
Vad grogg- eller whiskyglasen skall innehålla får du
själv bestämma! Glasen kostar 40 kr/st. För en hel
kartong med sex glas betalar du 220 kr.
Klistermärken (pris 10:-/st.) sätter du på din Fiatbil (och/eller på allt annat!). Finns att applicera på
insidan av rutan eller på utsidan av bilen.
Observera att vi nu erbjuder vinglas
45:-/st. (250:- för ett kartong med ett
halvdussin). Se nästa sida!
Klubbprylarna beställs från kassören
Linda Forsberg, tel. 0433–16144 eller
via [email protected]
Porto tillkommer på alla priser.
Kaffemuggen är ett måste såväl i garaget som i ännu
festligare sammanhang. Muggen kostar 50 kr/st.
OBSERVERA att klubbprylarna även kan
beställas för leverans på Sommarträffen
(fraktfritt!).
9
Text
Vino Bianco
Splendido
Text
I förra numret bjöd er vinskribent på omdöme om
ett rött vin. Därför kompenserar vi här vittvins­
entusiasterna genom ett tips om ett inte smaklöst,
men färglöst, italienskt vin.
Vinexperten gick precis som inför förra
numret in hos vår välsorterade specialbutik i den
italienskinspirerade f.d. svenska köpingen Mellerud.
Och valde ut inte en pappförpackning denna gång,
utan en flaska av äkta glas. Lite mindre miljövänligt
kanske, men man måste ju variera...
Eftersom Fiat är Europas miljövänligaste bilar
valde redaktör´n denna gång ett ekologiskt vin.
Kanske är det skördat med Fiat-traktorer?
Kalis Chardonnay-Grillo kommer från Sicilien
(där också t.ex. 500R tillverkades). Och där Maffian
ser till att där råder kanske inte lag, men ordning.
Prismässigt ligger detta vin i en mellanklass (59:för 75 cl, buteljerat och klart). Dyrare än kranvatten,
men billigare än champagne.
Alkoholhaltmässigt helt i sin ordning; 13,5 %.
Olämpligt inför bilkörning, men fullt tillräckligt
för att framkalla en trevlig kväll och en behaglig
minnesförlust (kanske lika bra..?)
Smakmässigt helt OK. Passar kanske inte perfekt
till kött, men bra till fisk och skaldjur, sallader, eller
varför inte helt utan mat (kanske med lite druvor
eller några jordnötter?).
Jean Christer
Vinamateur
OBSERVERA de eleganta Fiat Classic Clubvinglasen på bilden! Finns nu att beställa hos
kassören Linda Forsberg, tel. 0433–16144. Pris
250:- för en förpackning om sex tjusiga glas (eller
45:-/st.).
Frakt tillkommer (om Du inte beställer för
kostnadsfri leverans på FCC-träff...)
10
En Fiat-entusiast:
Ewa Andersson
Ewa Andersson tillsammans med (några av) familjens Fiat-bilar.
Det finns tråkiga människor utan intressen, och
utan ambitioner. Människor som egentligen är
ointressanta, och som knappast syns. Människor som
inte lever, utan som bara finns.
Och så finns personer som Ewa Andersson.
Individer som har roliga intressen, som gläder sin
omgivning och som sprider glädje till dem som har
liknande intressen, eller åtminstone andra intressen.
PR-kvinna för Fiats klassiska bilar
Om du läser klassiska biltidningar har du
antagligen läst om henne. Hon har förekommit
(tillsammans med sina fina Fiat-bilar) i flera artiklar.
I detta sammanhang är hon ett föredöme (flera,
t.ex. du!, skulle gärna förekomma i lokal-, riks- eller
specialtidningar med sina tjusiga italienska fullblod!).
Tävlingskarriär
Medlem 109 kan se tillbaka på en tävlingskarriär i
Fiat-bilar, och är inte fjärran från att göra tillfälliga
uppehåll från sitt jobb som sjuksköterska, för att åter
ge sig ut och åka fort.
Hon har fortfarande kvar sin 131:a som
förädlades till rallycrossutförande. Den står i tur att
åter bli i skick att börja tävla med andra (sämre!)
konkurrentbilar av tråkigare fabrikat...
Född in i Fiat-intresset...
För Ewa Andersson (lika lite som för hennes bror
Hans-Erik Olsson, se sidan 31...) fanns det ingen
möjlighet att undvika att bli Fiat-entusiast.
Deras pappa var Fiat-handlare, och det var
självklart att andra märken inte fick förekomma i
familjen. Första bilen (128 Sportcoupé, årsmodell
1973) kördes först av pappa Rune, innan Ewa fick ta
över den.
11
Och om någon av läsarna känner för att sponsra
denna fortåkande dam så ställer hon gärna upp i den
nya Abarth 500-Cupen!
Många original-Fiat-bilar...
Grunden i Ewas samling är flera fina originalbilar.
Ädlast är naturligtvis den 124 Abarth (i
’Stradale’-version) som hon köpte redan 1983, långt
innan denna bil nått kultstatus! I början använde hon
denna fantastiska bil som vardagsbil! Så småningom
blev den dock föremål för en omfattande revision/
renovering, och används numera främst vid celebra
tillfällen (som t.ex. vid yngste sonens studentexamen
nyligen, den enda av årets studenter som fick åka 124
Abarth efter sin lyckade examen...)
Snabbast av bilarna i garaget är hennes Coupé
Limited Edition från 1999 (nummer 922 av 2.000
tillverkade), ett 6-växlat underverk som utan större
ansträngning når 250 km i timmen (på bana,
naturligtvis, inte i trafiken på vanliga vägar...).
Bredvid 124 Abarth:en står en annan av Ewas
favoriter; en 128 3P i specialutförande, som hon
ägt sedan 1981. Den representerar minnet av Ewas
andra bil. Tyvärr mötte Ewa en berusad bilit som
körde på fel sida, och hamnade i diket för att undvika
en hotande frontalkollission.
Givetvis finns ytterligare Fiat:ar i samlingen,
bland annat en Croma Turbo, ytterligare någon
131:a (se ovan till höger...), med flera, med flera...
Andersson består av fyra Fiat-entusiaster, som till
100 % delar bilintresset. Utöver Ewa; maken Rune,
samt sönerna Christer och Patric.
Det finns andra vardagsbilar än Fiat i familjen...
Dalarna är ingen bra miljö för fina bilar på vintern,
med kyla, snösörja och salt.
Därför körs det till vardags (inte minst på
vintern) ett annat märke, som är fyrhjulsdrivet och
som utgör slitvargar som inte förtjänar att bevaras
för en obegränsad framtid.
Klassiska Fiat-bilar är familjemedlemmar, som
förtjänar ett varmt och trivsamt garagehem under
den kärva vintern, för att kunna rastas under den
fantastiska svenska sommaren, och som skall kunna
möta likaledes välskötta släktingar på sommarvägar
och Fiat-träffar!
Hela familjen delar Fiat-intresset!
Fiat-intresset skall delas av hela familjen och föras
vidare från generation till generation! Familjen
Jean Christer
Eva och Rune i garaget tillsammans med favoritbilen 124 Abarth, med 128 3P i bakgrunden.
12
Gamla vykort minner om
gångna tiders Italien...
En pastoral idyll i hjärtat av Rom, med ett par Topolino som kör runt den tjusiga fontänen...
Tjusiga bilar i Rom i stora mängder; med alltifrån 500A ’Topolino’ till 6-cylindriga 1500.
13
Smått och stort i blandning; bland andra Fiat 500A och en (miljövänlig!) trådbuss.
I Sanremo ser vi på detta vykort en blandning av för- och efterkrigsbilar...
14
Mille Scania 2011
Club Alfa Romeo Svezia och dess Fyrklöverblad i
Skåne bjöd in till ’Mille Scania’ den 2 juni på Kristi
himmelsfärdsdag tillika Italiens Nationaldag. Mille
betyder som bekant tusen på svenska. I klassiska
Mille Miglia kör man (eller körde) tusen engelska
mil, lika med 160 svenska. ’Tusen skånska’ skall det
också bli, fast på svenska… fördelat över några år
varav 2011 var det tredje i ordningen.
Skribentens Uno
tillsammans med Sten Hjalmarson’ s 1100.
Mingel på macken
Italienska bilmärken, på pappret Alfa Romeo,
Lancia och Fiat, oavsett typ och årsmodell, var
inbjudna. Samling och start i Tomelilla vid gamla
nu nedlagda Statoilmacken i Tryde lite väster om
samhället. Många var där i god tid för mingel och
bilsyner. Steve Hansen från närbelägna Köpingebro
värmde upp sin Fiat 1100 Special Racer -49, en
stram retromaskin byggd av vår tidigare FCCmedlem Calle Bergström i Ystad. Chassi med den
gamla 1100-ans avancerade framvagn, motor Fiats
2300-sexa och snyggt monterad kylarmaskering från
Simca 8. En annan roadster var helsingborgaren
Bo Hellströms Ockelbodesignade Scaglietto med
Alfamotor. Där fanns också trevliga Berlinor som
Alfa Romeo Giulia 1300 TI, Sten Hjalmarssons
ljusgröna 1100 -57 och min egen Uno (?) plus mer
praktiskt byggda fordon såsom Dorthe Marhauers
för oss välkända 600 Multipla och lyxbetonade
kombin Lancia Lybra också den från Danmark.
och var startklara. Ut i det alltid vackra österlenska
backlandskapet på släta medelstora eller mindre
vägar med väldoserade kurvor. ”Var uppmärksamma
och följ noga skyltningen i denna Road Book”,
stod det i instruktionen! Minsann inte alltid så lätt,
Österlen är ju ögonbedövande även från bilfönstret,
så för många ekipage blev det betydligt mer än 12
mil på mätaren idag efter flera extrasvängar.
Fem kontrollplatser med tipsfrågor och några
praktiska prov fanns inlagda i rutten. Löderups
strandbad var en av dessa. Restaurang Solglimt
serverade utmärkta lunchpizzor och på väggarna
hängde italienska filmbilder från 1950-talet (se
överst på nästa sida). Vägen gick sedan vidare till
nästa kontrollplats, medeltidsborgen Glimmingehus.
Vi körde nära havet med Bornholm synligt i
horisonten genom ett lätt dis. Fortsatte genom
Skillinge där en fin och förstås röd Alfa Romeo
Giulietta Spider av första typen (femtitalare rentav?)
stod trottoarparkerad, tydligen ej med i dagens rally,
DFS 257 (såg vi rätt nummer?).
Carta Stradale
Så fick vi en modern, detaljerad och bildbaserad Road
Book i näven – en Carta Stradale med andra ord –
Dorthe Marhauer´s 600 Multipla och 500 Abarth, vilken är egentligen störst?
15
1100 B på film - fast blickarna gick åt annat håll...
Simrishamn 17 maj!
Målgång vid Autoseum utanför Simrishamn.
Härifrån kommer följaktligen Mille Scania att starta
nästa år. Den ordningen gäller nämligen tills finalen
och slutmålet 160 mil har körts! Och datum är redan
bestämt, fast på en annan Nationaldag, så kom gärna
våra vänner i väster!
Prisutdelning hölls som avslut och bäst placerade
Fiatekipage blev Lars Ek från Malmö med sin
kraftfulla Punto HGT Abarth 2000. ”Kom ihåg
att rallyt inte är någon hastighetstävling” påpekade
ledningen. Om det varit så hade denna bil vunnit!
Nu blev det en fjärdeplats i resultatlistan av över 60
startande. Fler är välkomna och väntas till nästa år
med möjligheter att delta i nya etapper, nu är bara
36 av de 160 milen avverkade! Fler funktionärer
välkomnas också när arrangemanget växer.
Tack till Alfaklubben för en trevlig träff och ett
vackert Mille Scania!
Bo Hellström i Scaglietto/Ockelbo.
Jens Ole Petersen & Kirsten Berg
i Ritmo Abarth 130TC.
Jan Bertilsson
16
Säsongen 2010
med min Abarth
Bilen var hel och fin sen förra året, det var bara att
byta oljor, kolla bromsar och lite puts.
Säsongen 2010 började med Anderstorp i maj.
Som vanligt var det väldigt glest med 1300cc så jag
körde som alltid bland de större bilarna. Anderstorp
är väl inte en optimal bana för bilar med små motorer,
men jag skall inte klaga. Den lilla Abarthen gick
fort på rakan, motorn varvade ut precis på rakan till
8.300 rpm. Det blev strax över 200 km. Jag hade en
riktigt härlig fajt med en Mazda wankel. Vi bytte
placeringar nästan på varje varv, men han var en
billängd före i mål. Min tanke var att ta honom
på sista varvet, men jag hade tydligen räknat fel på
varven. Min varvtid är jag mycket nöjd med; 2,042
på den långa slingan.
2010 körde jag av olika anledningar bara en
dubbel tävling till och det var finalen på Falkenberg,
där gick bilen mycket bra, så jag såg fram emot en
kanontävling på höstkanten. I mitt blandade heat var
det 23 bilar, jag lyckades ha nionde tid på träningen.
Jag stod bakom en Porche 911 i starten, kom iväg som
åtta men i chikanen efter rakan fick jag en mycket
onödig smäll i sidan av en BMW 2002 som jag tog
i starten, så min bakskärm samt dörren trycktes in,
men det var inte värre än jag kunde fortsätta. Det
gick så bra så jag blev åtta i mål.
I andra heatet stod jag åter igen bakom Poschen,
Jag var kanontaggad, för jag visste att jag kan hänga
med Porschen om jag laddar ordentligt. Men när
starten gick smällde det till i bilen så jag trodde att
en drivaxel gick av, men det visade sig att växeln hade
hoppat ur. Jag fick släppa hela fältet förbi mig. Sent
omsider kom jag igång, körde lugnt ett varv för att
känna att allt fungerade som det skulle. Det blev ett
mycket intressant race. Det var kul att jaga.
De flesta körde jag om på baksidan uppför i en
svag högerkurva, där ligger jag på treans växel med
över 8.000 rpm, och motorn sjunger ut sin lycka. På det sista varvet delade sig avgassystemet, men de
hann inte få ut svartflaggan, lite tur i oturen skall
man ha ibland. Det slutade med att jag ändå lyckades
komma på nionde plats trots missödet.
Nu blev det lite plåtarbete i vinter och allmän
översyn inför säsongen 2011, som redan har börjat
när ni läser detta!
Racinghälsningar från
Stefan Svensson
med Abarthen
Redaktör´n beklagar att denna redogörelse av tekniska
skäl inte kom med i förra numret. Men bättre sent än
aldrig...
17
Benitos funderingar
Benito hade dragit en lättnadens suck efter att ha
kallas annat än ett chocktillstånd. Den utlösande
kal grisilska, och därmed upplevt sig själv som
av den egna förmågan till alstrande av en så radi­
insett att han befunnit sig i vad som inte kunnat
varande
faktorn i detta sammanhang hade som vanligt varit
tillbaka, raggigare, gubbjävligare
och
totalt humorlösare än någonsin. Nu var det slut
aktiviteter av en representant av den i Benitos tycke
med mjäkig anpasslighet! Här skulle definitivt
så totalt onödiga rasen Homo Sapiens.
Nu hade Benito inte kunnat annat än imponeras
inte ges några gratischanser åt några som helst
Den otidige hade på en FIAT Classic-träff, som
agronomkleptomaner, så det så!
Husse och Matte tvingat ut honom på, gett sig till
att dels approchera honom utan de övliga och därför
I ett trollslag hade emellertid all hans mödosamt
nödvändiga respektfulla reverenserna, och dels
uppbyggda frustration runnit av honom som ett
hans kaross. Den vedervärdige hade därefter fortsatt
detta nu kommit att så som av en händelse fått vila
bättre smältvatten! Osannolikt nog hade Benito i
dessutom gett sig till att luta den egna skrotten mot
på den inslagna vägen av respektlöshet genom att,
sina immiga lyktor på en Fiat Moretti 500 Coupé
satt sagda ting till sitt öra och avslutningsvis haft
hans ögonvrå, och hans frustration hade som sagt
från 1962. Vehikeln i fråga hade uppenbarat sig i
utan att fråga om lov, dra upp ett ting ur sin klädnad,
givetvis varit som bortblåst av det vackra linjespelet.
skamlösheten att utbrista i ett allmänt och för Benito
mycket störande gallhojtande! Moses!!
Clara, i all sin maroonröda prakt och, i hans ögon,
rika sköna linjer hade varit svår nog för honom att
Långaviga elefanter var amatörer i jämförelse
få sammanhang i. Med Morettin medtagen i denna
med Benito, och det skulle troligen råda full och tät
ekvation hade det hela nästan varit detsamma som
snöstorm i Helvetet innan han skulle kunna tänka
en generalkortslutning för stackars Benitos del. Att
sig att förlåta tocket! Permafrost skulle råda i samma
döma av den skönas nummerskylt residerade hon
lokalitet innan Benito glömt, och stegel och hjul
vanligtvis i Tyskland, vilket gett en möjlig förklaring
torde vara lämpliga korrektionsmedel om han fått
till varför han inte sett hennes like förut. Benito
råda!!
Benito hade efter att detta onämnbara skett
misstänkte att hennes Husse och Matte rullat in på
eftersom han på senare tid kommit att irriteras av den
och residerande phul gubbe hade han skamlöst låtit
träffen så som av en ren händelse. Nå, som dedicerad
som sagt kunnat dra en befriande suck av lättnad,
sig väl smaka av synintrycken! Nu skulle det bara
egna mjuknande attityden gentemot sin verklighets
fattats att en Siata av god årgång också dykt upp, så
stimuli. Om något hade detta ringt fel, utan att han
kunnat alstra någon större energi att göra någonting
hade han kunnat avlida lycklig!
bussningar i hans generator varav den ena, den yttre,
hade inte förtagit faktumet av att både Benito och
vare detta varit försedda med en för sin tid minst
åt saken. Husse hade i och för sig monterat nya
Bägge dessa småttingar var konstruerade med
standard FIAT-teknologi i botten, och hade tack
varit manufakturerad i ’sintrat’ material, men detta
sagt utmärkt väghållning. Det var bara att erkänna
generatorn ändå varit minst sagt diminutiva vad gällt
kapaciteten!
18
att, även med sina prestandabegränsningar i åtanke,
prisvärda i sin klass. De båda karossörerna hade på
systemchock av detta slag och magnitud. Benito
att överdriva totat till…
åt det gamla fjäderfäets håll. De båda hade haft som
sin ofullkomlighet, han hade varit i full gång igen
underbara dagar då Benito i lugn och ro kunnat föra
ha avlidit en gång till om han utsatts för en sådan
bägge dessa fordon varit synnerligen potenta och
kunde inte neka sig att slänga en nostalgisk tanke
var sitt håll åstadkommit mästerstycken, när de utan
Hans gamla trätobroder Ugglan skulle troligtvis
huvudhobby att intensivt hata varandra under de
Benito hade vibrerat irriterat över upptäckten av
en vegeterande tillvaro på rännet i sin norrländska
med detta blatanta ordbajseri av värsta sorten utan
lada. Han saknade denna tid intensivt, eftersom den
att reflektera! Han hade tydligen inte riktigt förstått
åtminstone på håll verkat vara så okomplicerad. Han
hur allvarligt nedsmittad av fjanteriasis han varit.
föredrog att glömma bort hur långtråkig den varit,
Antingen han velat det eller ej hade därmed ett mått
och att han numera haft åtskilligt fler att hysa sitt
av social kompetens insmugit sig i hans verklighet!
Quel malheur!! Detta rågade måttet för hans del,
innerliga förakt över. Benitos känsla för logik och
rutinmässigt oförbehållsamt avsky allt som rört sig
ett faktum som han hade svårt att tänka sig att han
dess lagar var inte särdeles utvecklad, men det var
eftersom han under åtskilliga år berömt sig av att
struntat mer i.
i hans närhet. Att hans attityd därmed skulle börja
visa tecken på att kunna mjukna i kanten gentemot
Leif Falk
omvärlden, skyllde han på att han tydligtvis gått i
barndom!
19
Leta i antikvariat...
...och res i det förgångna!
Tillhör du dem som bara läser helt nyutkomna
böcker? Som letar efter deckare med halvfnoskiga
detektiver och sjuka mordoffer? Då kan du sluta läsa
här.
Men om du däremot är förtjust i det bästa
italienska bilmärket (du vet vilket..!) och är pigg på
nostalgiska äventyr, så kommer här några tips.
Redaktör´n är sjukligt förtjust i gamla kartor
och gamla guideböcker, gärna från förra hälften av
1900-talet eller rentav från 1800-talet. Från tiden
när bilåkning fortfarande var ett äventyr eller i varje
fall en avkoppling. Från en tid när vägarna var smala,
farten var fri och bensinen kostade under en krona
litern!
Favoritlektyr är små fickformatsböcker från t.ex.
det tyska förlaget ’Baedeker’, som i detalj föreslår
utfärder på vägar som på den tiden var huvudvägar,
och som idag ofta finns kvar som föga trafikerade
landsvägar eller lokalvägar.
Som beskriver orter nere i Centraleuropa eller här
uppe i Skandinavien vid en tid när ett eller annat
världskrig ännu inte hade ödelagt många stadsdelar.
Som tipsar om hotell och restauranger som ibland
t.o.m. finns kvar efter något sekel eller så.
Och som med kartor från den tiden anvisar
promenad- och färdvägar som användes när de
äldsta Fiat-bilarna i klubben var splitternya vrålåk.
Och vars fotografier visar hur det såg ut ’när det var
bättre förr...’ Som gör det möjligt att gå eller resa till
platser för att jämföra hur nutida stadsplanerare och
arkitekter förändrat (= förstört) miljöer.
Du hittar dem inte i bokhandeln. Leta hos
antikvariat, eller sök på t.ex. ’www.antikvariat.net’
eller ’www.bokborsen.se’.
Och välj sedan ut din favoritbil (det lär stå ’Fiat’
fram i grillen...), slå upp guideboken från lämplig
period, och ge dig ut på vägarna försedd med trevligt
sällskap, kaffekorg, campingbord och varför inte tält
som på den gamla goda tiden?
Trevlig resa!
Jean Christer
PS. För er som inte har en ’antik’ vägkarta över
Italien från 1931 till hands så hittar du en på nästa
sida, hämtad ur boken ovan..!
20
21
Skokloster 1 maj
Text
Text
Fiat 520
För redaktör´n som var på Skokloster 1 maj var det en upplevelse att se
inte mindre än 75 Fiat-bilar på en gång (tillsammans med hundratals
andra italienska bilar och motorcyklar).
För första gången (?) hade Fiat Classic Club ett eget ’tält’ med
reception och försäljning av klubbprylar. Det bemannades av familjen
Forsberg; kassören Linda, Lars-Ola & Henry. Det blev succé: vi fick ett
antal nya medlemmar, sålde klubbprylar för flera tusen och fick kontakt
med många FCC-medlemmar som uppskattade att klubben visade upp
sig och sökte kontakt med medlemmar och andra.
Samtidigt fick vi kontakt med ordförandena i bl.a. Alfa Romeo- &
Maserati-klubbarna, något som förhoppningsvis kan resultera i trevliga
samarrangemang i framtiden.
Ordföranden/Redaktör´n hjälpte tidvis till i receptionen för FCC,
men koncentrerade sig på att försöka dokumentera alla de olika
exemplaren av Fiat-bilar som ställdes ut både i vår monter och på andra
ställen runt det tjusiga slottet Skokloster. Till dig som eventuellt ställde
ut din Fiat och som jag missade att fotografera: FÖRLÅT!
Till dig som tycker att det är fullständigt meningslöst att visa alla
bilarna på bild i tidningen: Bläddra vidare till sidan 30..!
I år var det som sagt (cirka) 75 Fiatbilar. Nästa år kanske det är över
100? Info kommer (som alltid) i Fiatelisten och på Hemsidan www.
fiatclassicclub.se
VÄLKOMMEN! Ingen föranmälan! Att ställa ut din bil är gratis!
Kanske skulle vi kunna ordna ett rally (eller snarare kanske ’Rundtur’)
kring Mälaren i samband med Skokloster 1 maj 2012..?!
Jean Christer
22
Fiat 508S Balilla Sport
Fiat 500C
Fiat 500C
Rubrik
Fiat 500 C Belvedere
Fiat 850
124 Sport Spider
Fiat 600 (’Abarth Replica’)
Fiat 850 (’Abarth Replica’)
124 Sport Spider
Fiat 600
Fiat 850 Sport Coupé
124 Sport Spider
Steyr–Puch 650TR
124 Sport Spider
124 Sport Spider
Fiat 850
124 Sport Spider
124 Sport Spider
23
124 Sport Spider
Fiat 124 Sport Coupé
Fiat 126 (aningen trimmad...)
124 Sport Spider
Fiat 135 Dino Coupé
Fiat 126
124 Sport Spider
Fiat 130 Coupé
Fiat 128 Coupé
Fiat Dino Spider
Fiat 128
Fiat X1/9
Fiat 124 Sport Coupé
Fiat 128 Rally
Fiat X1/9
24
Fiat Argenta 120 IE
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Ritmo Cabriolet
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Croma
Fiat Coupé
Fiat Barchetta
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Barchetta
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Barchetta
25
26
27
Fiat Barchetta
Fiat Barchetta
Fiat Punto
Fiat Barchetta
Fiat Multipla
Fiat Punto
Fiat Barchetta
Fiat Multipla
Fiat Stilo
Fiat Barchetta
Fiat Multipla
Fiat Stilo
Fiat Barchetta
Fiat Punto
Fiat Bravo
28
Fiat Bravo
500
500C
500
Som framgått av denna och
de tidigare sidorna 22–28 har
redaktör´n valt att denna gång visa
ALLA (nåja, nästan?) Fiatbilarna
som besökte årets Skokloster-möte
1 maj.
Fast egentligen var det ju inte
bilarna som var det viktigaste, utan
att ha trevligt tillsammans kring de
nyare eller antika kaffe-borden...
500C
500
500
500
29
Militärfordonsmuseum
invigdes med Fiat-kopia
Kopian från NOHAB...
produkt (om Fiat fick några licenspengar, eller om
det handlade om en skamlös kopiering utan Fiats
vetskap, är oklart...). Och i andra hand självklart på
alla andra fordon, som hjälpt till att försvara Sveriges
neutralitet.
Den 17 juni invigdes Sveriges nya militär­
fordonsmuseum ’Arsenalen’ (www.arsenalen.se)
i Strängnäs, i närvaro av bl.a. 108 VIP-personer
(kung Carl XVI Gustaf, redaktör Jean Christer
Olsson, kulturminister Lena Adelsohn Liljeroth,
landshövding Bo Könberg och 104 andra).
Visserligen förekom många tjusiga punkter i det
digra programmet, men den personliga höjdpunkten
för redaktör´n var naturligtvis demonstrationen av
NOHAB:s artilleritraktor från 1928.
Men det handlade om en Fiat! Om än
licenstillverkad av västsvenska Nydqvist & Holm
AB (’NOHAB’), men i alla väsentliga delar en
trogen kopia av Fiat Pavesi, ett av de första fordonen
som den legendariske Dante Giacosa som ung
konstruktör arbetade med.
Det tvådelade fordonet är mycket intressant, med
bl.a. midjestyrning som bidrog till att dessa tjusiga
ekipage kunde kopplas ihop i långa ’fordonståg’.
Åk själv till det nya museet och ta en egen titt
i första hand på denna licenstillverkade Fiat-
Jean Christer
...och originalet från Fiat.
30
Nya kontaktmän
Våra kontaktmän fyller en extremt viktig uppgift. De utgör det praktiska (och
moraliska..!) stödet för alla dem som ger gamla slitna Fiat-bilar ett nytt liv.
Ambitionen är att det alltid skall finnas en kontaktman för varje Fiat-modell (eller
Fiat-serie, eller Fiat-generation). Styrelsen har under det senaste året sett över vilka
kontaktmän som önskar lämna stafettpinnen vidare, eller vilka modeller som behöver
helt nya kontaktmän (vissa modellserier har tidigare saknats).
Det är med stor tillfredsställelse vi kan presentera fyra kompetenta, ambitiösa och
trevliga nya kontaktmän, som gärna hjälper alla våra medlemmar med praktiska frågor,
med teoretisk information eller ’bara’ med moraliskt stöd..!
Vintage-Fiat; Hans-Erik Olsson
Hans-Erik Olsson är en av de verkliga Fiatspecialisterna i klubben. Vi är glada att han åtagit sig
att vara kontaktman för Vintage-Fiat-bilarna.
Han är väl kvalificerad, inte minst som ägare till
en mycket fin öppen 503:a från 1920-talet.
Hans-Erik är (precis som sin syster Ewa, se
sidorna 11–12) ’född’ in i Fiat-familjen. Deras pappa
hade Fiat-firma och självklart blev det Fiat som
första bil, och som andra bil... Fortfarande har han
fler Fiat än de flesta andra!
Ring Hans-Erik om du behöver hjälp med en
verkligt gammal Fiat!!!
Har man så många fina Fiat-bilar som
Hans-Erik Olsson, så behövs en vakthund!
Hans-Eriks Fiat 503.
31
Ny kontaktman för 500 Nuova; Hans Utterborn
Fiats populäraste modell just nu är nya 500:an.
Det har gett ett stort uppsving åt dess föregångare
’500 Nuova’, som tillverkades i olika versioner
mellan 1957 och 1975. Just 500:an (såväl dess äldre
som helt nya version från 2007) har gett klubben
rejäla framgångar, och bidragit till en betydande
tillströmning av yngre och äldre såväl kvinnliga som
manliga Fiat-entusiaster.
Hans Utterborn är vår nye kontaktman för 500
Nuova och övriga versioner av den lilla trevliga bil
med tvåcylindrig motor som presenterades 1957.
Hans’ intresse för 500 Nuova väcktes av att hans
mamma haft just en sådan. Därför blev hans första
bruksbil (köpt för studielånet) en 500 Nuova, som
inköptes på en skrot i Mölndal 1968, fräschades upp
och fungerade väl i ett antal år.
Hans är stor tillskyndare för just 500:an, och
har (just nu) fyra exemplar av 500 Nuova, samtliga
med ’felhängda’ dörrar (och dessutom finns ett par
exemplar av föregångaren 500 ’Topolino’ i garaget;
en 500B från 1949, och en 500C från 1951...).
Självklart finns också en ’ny’ 500 från 2008 i
garaget hemma hos Hans...
Ring Hans om du behöver tips kring din 500
Nuova, eller någon av de besläktade modellerna!!!
Hans Utterborn
500 Nuova
32
Kontaktman för Fiat 131 & 132: Alf Andersson
Vår nye kontaktman för 131 & 132 heter Alf
Andersson. Han berättar själv om sig och sitt
Fiatintresse:
bältena och landade i den illaluktande smeten. Då kom
våra kompisar, dom lade inte märke till oss och våran bil
och undrade var vi var!
Som tur var så gick allt bra, min far hade grusbil och
eget åkeri. Jag sprang ner och lånade hjullastaren. Med
kättingar drog vi upp den och vände på den med skopan.
Till min förvåning så startade den direkt, men jag fick
köra den ensam hem utan rutor i ösregn!
”Hej Fiatvänner!
Jag heter Alf Andersson, är 42 år och bor i Alvesta
utanför Växjö med fru Mia och sonen Kimi 2år, ja efter
Räikkönen så klart! (Fiat äger ju Ferrari). Jag ser det
som en ära att få bli kontaktman och ska försöka att
svara på allt jag kan!
Sedan dess har jag inte kunnat vara utan en Fiat.
Vilken bil tål en sån behandling och ändå är trogen och
funkar i alla väder!!
När min 18-års dag kom och jag fick lite mer vett i
skallen så var valet lätt: en fyrdörrars maroonröd Fiat
131S -78, det har blivit många sedan dess.
Mitt intresse för Fiat uppstod när jag och några
kompisar köpte gamla bilar av en mindre seriös
bilhandlare för 300-500 kr som vi brukade köra på
småvägar och grushålor runt Alvesta när vi var i
16-årsåldern (ja olagligt!). Enda syftet var att köra
skiten ur bilarna och ha jättekul!
Det blev så att jag fick köpa en olivgrön Fiat 131S
1600 2-dörrars modell från -77. Det satt några östtyska
bakelitdäck på så det lät som en amerikansk biljakt i
kurvorna. Annars var den inte direkt rostig men den
gick inte att sälja, sa bilhandlarn. Den blev min en
somrig onsdagskväll. Jag ställde den hos min far och sa
att jag skulle göra den i ordning tills jag fyllde 18. Som
den motorintresserade far jag har så gick det ju bra, men
den skulle ju inte köras med som sagt!
Men när lördagen kom så hade mina föräldrar åkt
iväg, så då var det fritt fram!
Jag och två kompisar i min Fiat och dom andra två i
en beige 2-liters Ford Taunus med fladdrande vinyltak.
Det gick med vansinnesfärd på småvägarna, jag först
och sen Forden. Det blev lite småkrockande utefter vägen
så jag bestämde mej för att köra ifrån dom andra med
Forden!
Vi hade bestämt att vi skulle köra till en grushåla
några kilometer längre bort. Jag hade lätt hängt av den
vingliga Forden på grusvägarna, men precis när man
kom till grushålan så var där en s-kurva. Där tappade
jag greppet och åkte på bredkas rakt i vägkanten. Fiaten
slog runt i luften och landade i ett dydike som gick ner
till grushålan. Som väl var så hade vi bälte på oss så
allt gick bra förutom att alla rutorna var utslagna, taket
intryckt och dyvattnet rann in i bilen. Vi kopplade av oss
Nu har jag tre st 131:or, en brunmetallic Super­
mirafiori 2000TC -83 (12.000 mil), en blåmetallic
Supermirafiori 2000TC -82 (okänt miltal), en blå­
metallic 131 CL 1600 tvådörrars -81 (8.700 mil)
köpt ifrån Umeå. Alla tre är objekt med lite att göra på.
Sedan har jag två stycken 132:or från -77 (en donator
och en i fint skick som jag lackat om för många år sedan!)
Som bruksbil kör jag Marea Weekend 1,8 -00.
Semesterbil är Euramobil 575 med Ducato 2,5 Diesel!
Det blir inte så mycket mekande nu med småbarn
men dom är inte små för evigt. Är det någon som har
något att fråga om 131 eller 132, har vägarna förbi eller
bara vill prata Fiat så går det bra att maila eller ringa!
Min mail [email protected] eller telefon 047212588 eller 070-5512431.
med vänlig hälsning”
Alf Andersson
33
Fiat Coupé (1993–2000); Per Eldh
Fiat Coupé är kanske den design- och prestanda­
mässigt mest spännande bil som Fiat någonsin
tillverkat. Dess designer Chris Bangle skapade med
Coupé ett helt nytt formspråk som sedan också
förädlades ytterligare när han utsågs till jobbet som
BMW:s nye designchef.
Coupé har också blivit en av de allra populäraste
klassiska Fiat-modellerna, inte särskilt märkligt då
den bjuder på god plats åt fyra fullvuxna damer eller
gentlemän, i komfortabla 250 km/h..!
Per Eldh heter vår nye kontaktman för Coupé.
Han har själv ett mycket snabbt exemplar av denna
superbil, och hjälper gärna andra klubbmedlemmar
som har (eller funderar på att skaffa ett exemplar av)
denna tjusiga och rymliga automobil.
Per har också ett par exemplar ur Argenta-serien,
och hjälper gärna till om du har frågor kring denna
högprestandasedan från 1980-talet.
Ny kontaktman för 850 utses inom kort
Kjell Helgesson har tidigare varit kontaktman
för 850, men har meddelat att han lämnat detta
hedersuppdrag. Vi söker därför hans efterträdare,
och återkommer när vi utsett en ny kontaktman för
850-serien.
Hur når du våra kontaktmän?
Enkelt: du tittar i vår matrikel där du hittar deras
telefonnummer!
Eller så skickar du ett mail till info@fiatclassicclub.
se och anger att du söker kontaktmannen för en viss
modell, så förmedlar klubbens sekreterare vidare.
Samtidigt som vi skickar ett stort tack till
kontaktmännen uppmanar vi dig att ringa dem!
Då kanske vi snart kan se ännu fler fina Fiatar i
fint skick längs vägarna?!
Per Eldh (till höger på bilden) tillsammans med
världens just nu mest spännande bildesigner Chris
Bangle (som bl.a. formgivit Fiat Coupé och skapat
BMW:s nya formspråk).
Coupé är en klassisk Fiat för entusiasten som vill åka bekvämt med tre passagerare i 250 km/h.
34
124 Berlina
& Familiare
Den Fiat som tillverkats i flest antal (inklusive
licenstillverkade exemplar) är idag en av Fiat Classic
Clubs mest sällsynta! I klubbens matrikel finns
endast 7 Berlina och en enda Familiare. Antalet
tillverkade 124:or (inklusive licenstillverkade
versioner som VAZ/Lada och Seat), har sedan länge
passerat den legendariska T-Forden (T-Forden
gjordes ’bara’ i drygt 15.000.000 exemplar!). Troligen är det Volkswagen Typ 1 (’Bubblan’) som än så länge
petar ner 124:an till en andraplats i fråga om antalet
tillverkade exemplar av en enskild bilmodell?
Dante Giacosa och hans medarbetare ville gör en ’modern’
framhjulsdriven bil som skulle heta Fiat 123 (se ovan),
men fick böja sig för önskemålen om en traditionell
bakhjulsdriven automobil.
Fiat 124 (i tidigt prototyputförande) nedan.
Presenterades våren 1966
124:an ersatte 1300 ’Juventus’ våren 1966, med
oförändrad hjulbas (den aningen förstorade 1500C
’Juventus’ skulle ersättas med Fiat 125, även här
med oförändrad hjulbas. Men det är en annan
historia...). Motorn i nya 124:an var en konventionell
1.197-kubikare på 65 hästkrafter.
Jämfört med föregångaren 1300 ’Juventus’ och
flertalet samtida personbilar i samma storleks- och
prisklass erbjöd 124:an mycket goda innerutrymmen
och skapliga fartresurser.
I det nästan slutliga utförandet gjordes laboratorietester
för att bl.a. testa säkeheten vid en frontalkollision
(ovan) liksom för att kontrollera att ljudet för såväl
omgivningen som i kupén var lågt (nedan).
Standardversionen hade liggande hastighetsmätare.
35
Rubrik
Text
Text
36
Fiat 124 ’standard’
Fiat 124 Special (1.438 cm3)
Fiat 124 Special T (dubbla överliggande kamaxlar)
37
Inte Giacosas favorit...
Fiats
legendariske
chefskonstruktör
Dante
Giacosa tyckte inte om 124:an. Han ville göra
en framhjulsdriven bil, men fick böja sig inför
argumentet att den nya bilen skulle kunna utnyttja
befintlig (enkel & billig) teknik och kunna produceras
utan svårigheter. Giacosa och hans medarbetare
utvecklade ’Fiat 123’ som var ett framhjulsdrivet
bilprojekt. Men tvingades alltså parallellt utveckla
den konventionella 124:an, som alltså blev den
slutliga versionen som ersatte 1300 ’Juventus’.
Familiare, hösten 1966
Hösten 1966 (som årsmodell 1967) presenterades
herrgårdsvagnsvarianten ’Familiare’, som ersatte
kombiversionen av 1300/1500, fortfarande med
oförändrad hjulbas. Den var mekaniskt identisk med
Berlina, med 1.197-kubiksmotor på 65 hk.
Kombimodellens sista årgång såldes i ett mindre
antal i USA med TwinCam-motorn från Special T
1600. Se för övrigt sidorna 1 och 47/48...
Special, hösten 1968
Hösten 1968 (som årsmodell 1969) presenterades
124 Special, med dubbla strålkastare och med samma
1.438-kubiksmotor med 70 hk som hos Sport Spider
och Sport Coupé, men med stötstänger i.st.f. med
dubbla överliggande kamaxlar.
Special (och Special T) hade runda instrument.
124 Special kunde (precis som Special T, senare)
levereras med automatisk växellåda, ett utförande
som dock skulle förbli mycket ovanligt (förutom i
USA).
Special T (1.438 cm3)
1970 tillkom en snabbare modell av 124:an med
samma TwinCam-motor (men med 80 hk) som
hos 124 Sport Spider och 124 Sport Coupé, med
cylindervolymen 1.438cm3.
För den som ville ha mer hästkrafter än
standardversionens fanns motorerna i Special
(överst) och Special T (ovan).
VAZ/Lada, Sovjetunionen/Ryssland
I slutet på 1960-talet behövdes en modern och
robust personbil för dåvarande Sovjetunionen.
Partifunktionärer kom överens med Fiat-ledningen
om att en rysk version av 124:an skulle passa bra.
Därför byggdes en helt ny fabrik i Togliatti (f.d.
Stavropol, namnändrad/uppkallad efter en italiensk
kommunistledare...). Där inleddes produktionen
av sedan- (’2101’) och kombiversion (’2102’) av
just 124:an, försedd med en speciellt utvecklad
Fiat-motor med överliggande kamaxel, som skulle
komma att tillverkas med flera olika cylindervolymer,
och sedan mitten av 1990-talet även finns med
bränsleinsprutning.
Ville man åka extra bekvämt kunde man i de
starkare versionerna få automatisk transmission
(nedan).
38
Fiat 124 Special
För hemmamarknaden har VAZ/Lada även
tillverkats med dieselmotor och med Wankelmotor
(Wankel-versioner dock främst för polisiära och
militära ändamål).
I kontraktet mellan Fiat och Sovjetunionen
stipulerades att VAZ/Lada inte fick säljas i ’Väst’
förrän tillverkningen av 124 upphört i Italien.
Statistik för senaste decenniet har författaren
inte lyckats få fram, men fram till år 2000 lär c:a
14.000.000 (14 miljoner) VAZ/Lada-exemplar ha
tillverkats!
Åk till Ryssland och köp en, innan det är försent!
Förhoppningsvis har du dock många år på dig...
Special T 1600,
Än snabbare blev Fiat 124 Special T när den försågs
med 1.592-kubiksmotorn (med 90 hk) från den nya
132-modellen. Denna modell hade ofta 5-växlad
transmission (med automatlåda som alternativ).
1974 blev sista året för italienska 124:an
De sista 124:orna med fyra- och fem-dörrarskaross
från Italien tillverkades 1974. Därmed kunde också
de ryska (sovjetiska) VAZ/Lada-bilarna börja säljas
i Västeuropa.
Ersättaren för 124 Berlina & Familiare blev från
hösten 1974 Typ 131, en trevlig bil som dock aldrig
nådde samma försäljningsframgångar och samma
bestående rykte som den robusta och rymliga 124:an,
kanske mest beroende på att det saknades Spideroch Coupé-versioner av 131:an (men Abarth 131 är
ju MYCKET berömd!)
Pinin-Fiat, Bulgarien
Som ’Pinin-Fiat’ tillverkades ett relativt litet antal
124:or i Bulgarien, baserade på ’byggsatser’ från
Italien. Denna verksamhet ägde rum mellan 1967
och 1971. Ungefär samtidigt tillverkade samma
fabrik 850 Berlina & Coupé, i något fler exemplar.
Instrumentbräda hos VAZ/Lada (c:a 1990).
VAZ/Lada
tillverkas
fortfarande,
vilket
innebär att bilmodellen 124 nu är inne på sitt 46:e
produktionsår..! Det är i sig något av ett rekord.
39
(1972–75) och t.o.m. i 2-litersutförande (1978–79).
Samtliga dessa tre sistnämnda TwinCam-versioner
blott i sedanutförande, som i princip motsvarade
italienska Special T.
Tofas, Turkiet
Murat (’Sparven’) 124 blev namnet på den version
som tillverkades i Tofas-fabriken i Turkiet mellan
1967 och 1971, i den fabrik som numera prodcuerar
bl.a. Fiorino och vissa andra personbilsmodeller från
Fiat.
Egyptisk licenstillverkning av VAZ/Lada
Även sovjetiska/ryska VAZ/Lada licenstillverkades, i Egypten i gissningsvis knappt 10.000 exemplar.
Premier, Indien
1986 inleddes produktionen av den indiska 124:an,
med namnet Premier 118NE, som ett modernare
alternativ till den 1100/103-modell som sedan
länge varit mycket populär i den gamla brittiska
kronkolonin. Den hade Nissan-motor på 1.171
kubikcentimenter, med effekten 52 hk.
Seat, Spanien
Över en miljon 124:or tillverkades som Seat 124
mellan 1968 och 1980.
Seat 124D
Premier’s 124-version tillverkades in på 2000-talet,
under en tid även i utförande med dieselmotor, från
franska Peugeot.
Ungefärlig produktionsstatistik, Typ 124
• Italien
1.543.000
• licenstillv., exkl VAZ/Lada
c:a 2.500.000
varav...
Seat 124, Spanien
896.136
Tofas, Turkiet (1971–94)
134.867
Pinin–Fiat (Bulgarien)
309
Fiat–Kia (1970–75)
???
Premier, Indien
???
Seat 1430
Initialt hade Seat 124 standardmotor med
toppventiler, efterhand även i samma version som
italienska 124 Special (Seat 1430) senare även med
1.600-kubiksmotor (1970–72), 1800-kubiksversion
‹• VAZ/Lada (–2000)
• VAZ/Lada (2001–)
• VAZ/Lada (Egypten)
40
c:a 14.000.000
???
≥ 9.000
41
42
Rubrik
Text
Text
43
Rubrik
Text
Text
44
Rubrik
Text
Text
45
Rubrik
Text
Text
46
Räddad åt eftervärlden:
124 Station Wagon TC
Vi kom överens om att resterna skulle hämtas
den 24 maj. Hustrun (medlem # 913) varnades att
det nog inte fanns mycket kvar av vraket, men det
sista (?) 124 Familiare-exemplaret i Sverige måste
räddas åt eftervärlden!
Vi drömmer nog alla om det ultimata ladfyndet. Helst
skall det handla om en Bugatti eller Duesenberg,
ägd av en gammal dam som gärna för 1:- överlåter
vraket, så hon slipper betala transporten till skroten...
Något sådant har redaktör´n aldrig varit med om,
men han har iallafall bidragit till att rädda en vanlig
bil, som idag hunnit bli ovanlig...
Positiv överraskning
Ankomna till Fredros i Värmland väntade en positiv
överraskning. En dörr i ladan stod öppen. Innanför
stod en 124 Station Wagon TC Automatic, en
USA-version från 1974. Försedd med TwinCammotor, som bara fanns på stationsvagnen just
detta (sista) år. Att bilen var utrustad med sällsynt
automatlåda (alternativ till den manuella 4-växlade
transmissionen) gjorde inte saken tråkigare...
Vägmätaren stod på 2.802 svenska mil... (dessutom
fick jag med den amerikanska vägmätaren, som stod
på 12 miles = 19,3 km...)
Det visade sig att bilen köpts ny av en svensk­
amerikan i Ohio, som present till hans syster i
I början av maj blev redaktör´n uppringd av en
man som berättade att de skulle tömma en lada: ”Du
som sysslar med Fiat kanske vill ta hand om en gammal
Fiat 124 kombi, annars går den till skroten den 28 maj.
Allt skall bort, stället skall säljas!”
Efter en kontroll i klubbens matrikel noterade
jag att antalet 124-kombi var noll stycken. Så jag
ringde tillbaka och bekräftade att jag kommer och
hämtar vraket, som fanns i Värmland, 20 mil från
mitt dalsländska torp. Något skulle väl finns kvar av
den en gång vanliga bruksbilen?!
47
Därefter hemtransport till garaget där den
nyinköpta automobilen väntar på service hos
’Topolino-akuten’ i Husqvarna i höst.
124 Station Wagon TC Automatic
Denna version av 124 Familiare var tidigare okänd
för mig. Den såldes bara i USA sista produktionsåret
(som årsmodell 1974). Den är försedd med samma
TwinCam-motor (1.592 cm3) som främst fanns
under huven på 124 Sport Coupé, 124 Sport
Spider och 132. Egentligen handlar det om samma
bil som 124 Special T i USA-utförande, men i
herrgårdsvagnsversion. Effekten (p.g.a. den lägre
kompressionen, 8:1) är måttliga 78 hästkrafter (104 i
Europa-utförandet av 132:an).
Automatlåda var ett möjligt alternativ till den
4-växlade manuella lådan, mot pristillägg.
Värmland. Men hon körde mycket lite med bilen, och
lämnade jordelivet 1980. Bilen hade mest körts till
och från Bilbesiktningen och någon gång till Oslos
gamla flygplats Fornebu, när svenskamerikanen kom
hem från Amerika ibland...
Rostangreppen är måttliga. Inredningen är i
nyskick men dammig. Däcken (Michelin X från
1974) var platta, men efter påfyllning av utmärkt
Värmlands-luft rullades bilen ut och lastades på den
medhavda biltransportkärran.
Huruvida min ’nästan nya’ 124:a kommer ut på
vägarna igen, eller om den hamnar i vardagsrummet
som konstföremål, har jag ännu inte bestämt...
Jean Christer
PS. Det finns alldeles för få fyrdörrars/femdörrars
124:or i klubben. Rädda fler! Eller åtminstone en
och annan VAZ/Lada...
48
Boktips:
Moderna Mamman
12 moderna italienska mammor
avslöjar sina bästa familjerecept
Den italienska familjekulturens kärna
är och förblir maten. Det är runt bordet
man samlas, skriker och skränar, skrattar
och gråter.
I boken har man samlat 12 italienska
kvinnor och bett dem att avslöja sina bästa
familjerecept, som de i sin tur har lärt sig av
sina mammor och så vidare. Dessa recept
har inte blivit helt oförändrade genom
åren; varje generation har satt sin prägel
på de olika recepten. De här recepten
representerar därför både tradition och
förnyelse som de här kvinnorna dessutom
låter hälsa att du gärna får upprätthålla.
Buon Appetito!
Filetto dipollo consalsadi gorgonzola
Kycklingfilé med gorgonzolasås
Även italienska kvinnor tycker om en god måltid
som inte tar så lång tid att laga — speciellt när
de ska ha gäster.
Tillagning:
Banka ut kycklingbrösten tills de är platta och
dela dem på tvären med en vass kniv så att du får
8 tunna kycklingfiléer.
Vänd dem i mjöl och bryn dem i smält smör i
stekpanna. Krydda med salt och peppar. Tillsätt
3 msk konjak och sätt eld på grytan, d.v.s.
flambera tills elden släcks av sig själv. Ta bort
filéerna, tillsätt senap, gorgonzola och mjölk.
Lägg tillbaka filéerna i stekpannan när osten
har smält och krydda rikligt med salt och peppar.
Du kan också servera såsen vid sidan om.
4 personer:
Ingredienser:
• 4 kycklingbröst,
• 4 msk mjöl,
• 1 tsk smör,
• 1 msk senap,
• 3 msk mjölk,
• 100 g Galbani Gorgonzola Cremoso,
• 3 msk konjak,
• salt & peppar.
Birgit Canerstam
49
Till salu
Fiat 1100 de Luxe, -57
Mycket bra objekt. Hel i karossen, rostfritt
avgassystem monterat, körd ca 11.000 mil.
Motorn sitter fast och musangripen klädsel.
Begärt pris 10.000 kr. Lars-Erik, tel 0455-911 39.
_________________________________________
Fiat 1100 de Luxe, -56
Objekt som kräver helrenovering.
Stefan, tel 0455-369004.
_________________________________________
Fiat 128
Fiat 1100 de Luxe, årsmodell 1957. Mycket fin
i kaross och inredning. Har gått c:a 11.000 mil.
Besiktigad -05, men sedan dess knappt körd p.g.a.
tidsbrist. Bilen finns i Uppland.
Sten Gustavsson, Österbybruk.
Medlem # 490 i Fiat Classic Club.
Tel. 0295-43022. Mobil 0702-811735.
_________________________________________
Fiat 1100 de Luxe, -54
Redaktör´n har ju skaffat sig en ’ny’ Fiat (se sidorna
1 & 47–48). Hans 128:a har därför tvingats lämna
plats åt 124 Familiaren i garaget och flyttat ut i det
fria. Därför söker den en ny matte eller husse.
Den var mekaniskt i rätt god ordning förra
sommaren, men är inte uppstartad i år. Undersidan
(inte minst trösklarna) har en hel del rost.
Karossen i övrigt är rätt skaplig. Inredningen är fin
(överdragsklädsel sedan ny). Säljes i befintligt skick.
Bilen finns i Mellerud.
Pris: Högstbjudande, lägst 3.000:-,
plus hämtning. Fri prövningsrätt.
Jean Christer Olsson, telefon 0521-33122.
_________________________________________
(forts. i nästa spalt)
50
Nya medlemmar:
Välkomna !
Av integritetsskäl finns ej nya
medlemmar med i den digitala
upplagan av Fiatelisten på Hemsidan.
Nya medlemmar finns naturligtvis med
i den tryckta upplagan!
Reservdelar
Alfa & Fiat & Lancia
Även följande:
Tätningslister, gummimattor,
klädsel, inredning och
suffletter till
europeiska modeller
s
Nordéns Karosseritillbehör
[email protected]
www.nordenskarosseritillbehor.se
Tel/Fax 0340-62 18 64
Mobil 070-274 18 98
51
Fiat-annons
allt var inte bättre förr.
15 hk & 130 gram/km
69 hk & 119 gram/km
FIAT, EUROPAS LÄGSTA MEDELVÄRDE AV CO2-UTSLÄPP 4 ÅR I RAD*
Att utvinna mer kraft och samtidigt hålla nere förbrukning och utsläpp är en utmaning. Att Fiat kommit långt finns det flera
bevis på. Till exempel är Fiat Automobiles det varumärke som för fjärde året i rad har registrerat de lägsta nivåerna
CO2-utsläpp bland fordon sålda i Europa under 2010.
Pris från 134 900 kr **
VÄLKOMMEN IN OCH PROVKÖR FIAT 500 CABRIOLET HOS DIN NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE SOM DU HITTAR PÅ FIAT.SE
fiat.se
* Undersökningen är gjord av JATO Dynamics, världens ledande konsult- och forskningsföretag i motorbranschen. För Fiat registrerades ett medelvärde på 123.1 g/km.
** Priset är baserat på Fiat 500 1.2 Pop. Miljöklass Euro 5, bränsleförbrukning l/100 km vid blandad körning 4,0 – 5,1 l/100 km. CO2-utsläpp 92-119 g/km. Bilarna på bilden kan vara
extrautrustade. Lokala avvikelser kan förekomma.
52