Transcript Turlistan 4 2011 - Helsingborgs Hamn AB

TURLISTAN
KUNDTIDNING FRÅN HELSINGBORGS HAMN
nr 4 , de c ember 2 011
Aktuellt
Nu laddar vi för ett nytt år som
”Den bästa affärspartnern”
Varje dag hör och läser vi om kriser, permitteringar, varsel och neddragningar. Sällan, eller aldrig, har Europas ekonomiska läge varit så osäkert
och gett så otydliga svar på våra frågor som inför planeringen av kommande år. Vår utmaning inför 2012 blir därför att hitta balansen mellan det
korta perspektivet, som fokuserar på att anpassa sig till marknadsläget,
Aktuellt2
Logistiksystem PortIT får ett rejält lyft
3
Ett fartyg kommer lastat
4-5
Projekttävlingen Nya Västhamnen
6-7
Flytande naturgas - ett bränsle i tiden
8-9
Tävling11
Win-win när Helsingborgs Yachtklubb tar över
12
Pirater - tema i Saudiarabien
13
Besök15
Lastat och lossat
16-17
Stuverikontoret brottsplats
18
Karantänshamnen i Helsingborg
19
Drag i Bogser Team Öresund
20-21
Vi drar ner på bullret
22-23
Nytt hanteringssystem med grensletruckar
24
Här är Åsa
25
Aktuell statistik
33
och det långa perspektivet, där vi ska säkra kompetensen i Hamnen och
utveckla verksamheten för en positiv framtid.
Ett strategiskt grepp som vi tagit för det långa perspektivet är den projekttävling vi har utlyst, och vars syfte är att ge oss innovativa och kreativa
lösningar för att bygga om och utveckla Västhamnen. Att effektivisera
vårt befintliga hamnområde ser vi som ett nödvändigt steg för att kunna
möjliggöra en framtida tillväxt. Glädjande har ett stort antal aktörer visat
intresse för projektet, som nu är igång på allvar. Vår målsättning är att ta
fram en övergripande utvecklingsplan för att möta utvecklingen de kommande 20 – 30 åren.
Styrelsen har nu godkänt vår strategiska plan för de närmaste åren. Och
inom Helsingborgs Hamn AB sätter vi höga mål, vilket reflekteras i vår
nya vision: Den bästa affärspartnern – nu och i framtiden. Det strategiska
arbetet omfattar allt ifrån ägardirektivet och vår övergripande vision ner
till operativa målsättningar inom de olika avdelningarna. Kundfokus är
givetvis en mycket central del i vårt arbete, och all feed back från våra
kunder är ett viktigt rättesnöre. Vi kommer att följa upp vårt arbete med
ett nöjd kund-index, som vi ber er att besvara. Hjälp oss bli ännu bättre
på att hjälpa er.
Frågan om en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör är ett
politiskt ämne som har fått förnyad aktualitet. Nu finns ärendet högt
Kontakter i transportbranschen
Helsingborgs Lucia
34-35
36
på agendan både lokalt och på rikspolitisk nivå. Vi ser det som att man
uppmärksammat vår expansiva region, dess närhet till kontinenten och
Helsingborgs potential.
Många undrar hur en fast förbindelse kommer att påverka hamnen. Mitt
svar är att oavsett utfallet av dessa diskussioner kommer vi att ha kvar en
färjeförbindelse i många år framöver. Därför måste vi säkra trafikunder-
laget på HH-linjen genom att utveckla trafiken. En viktig del i detta är att
Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB
Utgivning: 4 ggr/år
Nästa utgåva: mars
Upplaga: 5 000 ex
Redaktör: Andréas Eriksson
Ansvarig utgivare: Jo Kristian Okstad
Helsingborgs Hamn AB, Box 821, 251 08 Helsingborg
Telefon: 042-10 63 00
e-post: [email protected]
Text: Weibull Ord & Idé
Scandlines nu är inne i ett stort investeringsprojekt för att uppgradera
samtliga färjor. Jag hoppas att både näringsliv och privatpersoner i Helsingborg med omnejd ser betydelsen av att upprätthålla en väl fungerande
färjetrafik.
Jag vill tacka samtliga för samarbetet under det gångna året, och trots
mörka moln ser vi fram emot en positiv utveckling under 2012.
Nu önskar jag alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År!
Jo Kristian Okstad
vd Helsingborgs Hamn
2
Logistiksystem PortIT får ett rejält lyft
Helsingborgs Hamn kunde stoltsera med att vara den första hamnen i
Sverige som utvecklade och installerade systemet PortIT. PortIT är ett
internetbaserat system som ger både kunder och Hamnen möjlighet att
spåra och följa containrar – i realtid. Nu kommer den nya generationen:
PortIT 8.
Kristina Ahlberg, projektledare, Inport
Med trådlös kommunikation mellan truckar,
handterminaler och Hamnens IT-system förmedlas information i samma ögonblick som
en container flyttas. Informationen visas samtidigt på Hamnens hemsida, där inloggade
kunder kan följa och spåra sina containrar.
Rätt information i rätt tid ger både mottagare
och avsändare goda möjligheter planera sina
leveranser.
Helt nya möjligheter med 8:an
Nya PortIT 8 lanserades i november. Förutom att all teknik har förnyats, för att klara
framtidens krav på effektiva lösningar, har den
grafiska presentationen förbättrats väsentligt.
Nu presenteras alla vyer tydligt. Under Anlöp
visas vilka kajer som är belagda, under Container finns last- och lossningsplaner. Men här
kan man även se exakt var containern står på
planen, och selektera på farligt gods, skador
etc. Under Lagerhotell ser man placeringen i
magasinet eller ute på lastplanen. Till Anlöp
går det även att koppla Automatic Identification System (AIS), som gör det möjligt att
identifiera fartyg samt fartygsrapporteringssystemet FRS.
EDI och BI gör jobbet lätt
Självklart är kommunikationen mellan Hamnen och våra kunder mycket viktig. För att
underlätta det dagliga arbetet, samt minska
ledtider och felkällor överförs strukturerad
information enligt ett överenskommet format med Electronic Data Interchange (EDI).
Till PortIT 8 kan även integreras ett Business
Intelligence-verktyg som analys eller beslutsstöd. Lösningen kan appliceras på allt som är
mätbart, till exempel TEU över kaj i år jämfört
med förra året.
Lättare att hämta och lämna containrar
Under Föravisering Gate kan besöket i Hamnen föranmälas. Chaufförer som föranmäler
sitt besök underlättar och förenklar både sitt
eget och vårt arbete. Den som föranmält får
även information om containerns status, och
kan på så sätt undvika bomkörningar.
Hamnen äger systemet
Helsingborgs Hamns IT-system PortIT är utvecklat tillsammans med företaget Inport i
Karlstad. Sedan årsskiftet 2010–2011 ägs Inport AB av Helsingborgs Hamn AB.
– Vi ser mycket positivt på vår ägare som är
mycket engagerad och ger oss goda möjligheter att utveckla PortIT, säger Kristina Ahlberg
projektledare på InPort. Men vi är noga med
att hålla isär rollerna ägare, kund. När Inport
har aktiviteter i Hamnen är det 100 procent
leverantörsrollen som gäller.
PortIT 8 på gång
– Vi kommer att fasa in det nya systemet i
verksamheten successivt, säger stuverichef Johan Ullenby. Men allra först genomför Inport
tester, i en testmiljö, som kommer att utvärderas. Tanken är ju att nya PortIT ska fungera optimalt och underlätta för oss och våra
kunder. Går allt bra så tror vi att version 8 kan
komma plats i början av första kvartalet 2012.
3
Ett fartyg kommer lastat
med julstämning
Förr gick stora fartyg in till kaj och lossade tusentals löspallar med frukt. När fartyget
med de allra första clementinerna kom, och de härligt orange frukterna lossades blev det
glädjeyra både i Hamnen och staden. ”Clementinbåten” var det verkliga startskottet för
julmyset.
Idag ser citrushanteringen helt annorlunda ut.
I februari/mars är clementinsäsongen över, men
Nytt användningsområde av kylmagasi-
Lossning av löspallar från konventionella fartyg
då börjar apelsinerna komma. Marocko står för
nen
är borta. Och det är kanske inte så konstigt, när
merparten av citrusfrukten, men från och med
Sedan två år tillbaka har logistikmönstret i Ham-
man betänker de fördelar containern har i olika
februari/mars importeras citrus även i form av
nen förändrats. Tidigare förvarades till stor del
avseenden. Kjell-Åke Ranft är försäljningschef i
grapefrukt och citroner från t. ex. Israel och
den lossade frukten i Hamnens egna kylmagasin.
Hamnen och kan det mesta om citrusfrukterna i
USA. Citrussäsongen är vanligtvis över i slutet
Nu har importföretagen egna kylanläggningar i
Helsingborgs Hamn.
av maj.
Helsingborg med omnejd dit de fraktar sin frukt
för tömning direkt från container. I Hamnens kyl-
– Fortfarande 2001 ankom större delen av ci-
Helsingborg ligger helt rätt
magasin har kylaggregaten stängts ner, och ma-
trusfrukter på pall med konventionella fartyg,
Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn
gasinen har fått en helt ny funktion. Till stor del
men containertrafiken hade börjat komma igång.
vad gäller direktimport av frukt och grönt.
fungerar nu dessa magasin som mellanlager för
Från och med 2002 började den konventionella
Förutom citrusfrukter importeras bl. a. äpplen,
Procordias import av tomatpasta i fat.
trafiken minska alltmer från år till år för att upp-
päron och bananer samt grönsaker som lök,
Fördel container
höra helt år 2009.
majs, morötter och potatis.
Tidigare hade fartygen 3 000 – 4 000 ton citrus
40 000 ton citrus
på lika många pallar i lasten, som lossades och
– Citrussäsongen börjar normalt sett i slutet av
En anledning till detta är att de stora importö-
ställdes in i Hamnens kylmagasin för senare ut-
oktober, berättar Kjell-Åke Ranft. Då kommer
rerna, till exempel ICA, Everfresh och Saba, har
lastning till bil för transport till centrallager eller
det första fartyget med clementiner från Ma-
valt att lokalisera sig just i Helsingborg. Och här
direkt till varuhusen.
rocko. Under säsongen levererar Maersk 40–50
kan nog Helsingborgs Hamn ta åt sig äran för att
– Importörerna har tidigare bundit upp jämfö-
containrar i veckan, och varje container är lastad
ha en väl fungerande hamn och vara just den lo-
relsevis väldigt mycket pengar i stora leveranser,
med 20 ton clementiner.
gistiska knutpunkt som importföretagen kräver.
berättar Kjell-Åke Ranft. Hela volymen har inte
4
alltid varit såld vid ankomst till Hamnen, och från
gäller manskap och kranar. För att kunna upp-
ökat kraftigt de senaste åren. Bananvolymen
och till har sämre efterfrågan inneburit höga ex-
rätthålla och ekonomiskt motivera sådana re-
beräknas i år uppgå till ca 1/3 av den totala fruk-
terna lagringskostnader för importörerna, vilket
surser måste man ha en hög anlöpsfrekvens för
timporten, och är därmed det i särklass enskilt
naturligt i slutändan har påverkat priset för kon-
detta trafikslag, och sådan frekvens finns åtmins-
största fruktslaget som anländer med fartyg till
sumenten. En fördel med containertrafiken är
tone för vår del inte längre. Vi har sålt i stort sett
Helsingborg.
att man får ett mer kontinuerligt flöde och inte
alla våra konventionella kranar och satsar fullt ut
behöver binda upp så stora volymer vid ett och
på att fortsätta utvecklas som Containerspecia-
Vår hälsa är idag ett kärt debattämne, och de
samma leveranstillfälle, och man får därmed per
listen.
flesta av oss är säkert övertygade om att ett dagligt intag av frukt och grönsaker i stor utsträck-
automatik kortare mellanlagring i kylmagasin.
Får det lov att vara en banan till jul?
Containrar är framtiden
- Visst har importen gått upp och ner under
Att Hamnen skulle gå tillbaka till konventionell
åren, säger Kjell-Åke Ranft. Till exempel impor-
fartygstrafik håller inte Kjell-Åke Ranft för troligt.
terades 73 000 ton frukt och grönt via Hamnen
ning bidrar till en god hälsa!
under 2008, men 2009 endast 58 000 ton. En
– Containertrafiken har under överskådlig fram-
naturlig förklaring borde vara, att även frukt- och
tid kommit för att stanna, och faktum är att vi
gröntkonsumtionen är konjunkturkänslig. 2010
inte kan ta emot konventionella fartyg längre. I
var importen tillbaka på över 70 000 ton, och
takt med att containertrafiken – som beman-
i år förväntas den sjöburna volymen uppgå till
ningsmässigt inte kräver lika stora resurser - har
cirka 120 000 ton.
ökat, har vi anpassat kostymen. Konventionell
trafik är mycket resurskrävande, både när det
Bananimporten till Helsingborg sjövägen har
5
Projekttävlingen för Nya Västhamnen i
full gång
Följande team har gått vidare till projekttävlingen angående Västhamnen
Ramböll Sverige AB, Hamburg Port Consultans HPC, Liljewall Arkitekter
COWI AB, Wingårdhs, SSPA. Seaport Group
WSP Sverige AB & WSP Africa Coastal Engineers, Wåhlin arkitekter AB
Arkitektfirmaet C.F. Möller A/S, Berg Arkitektkontor AB, Haskoning Nederland B.V.
Den 29 november fick teamen veta vilka som gått vidare. Redan den 5 december körde tävlingen igång med att Helsingborgs Hamn presenterades för de tävlande.
De tävlande teamen kommer att betalas med 500 000 kronor vardera när de kommer in med
ett godkänt förslag. Om de tävlande röjer sin identitet innan vinnaren utsetts diskvalificeras
de. Tävlingen lyder under upphandlingslagen (LUF).
Andréas Eriksson, Marknads-och Informationschef, Helsingborgs Hamn.
Vi har ett angenämt problem: Helsingborgs
Hamn har mycket hög belastning och marknadsandelarna ökar kontinuerligt. Men problemet är att Hamnens infrastruktur inte är
optimal. För en framtida tillväxt och för att
kunna öka vår lönsamhet på lång sikt måste
vi effektivisera hamnens yta. I höstas utlystes
därför en projekttävling med målet att utveckla och bygga om Västhamnen.
Projekttävlingen för Nya Västhamnen är en
tävling i flera steg. Först utlystes en prekvalificering där intressenter fick komma in med
sina anbud. Utifrån anbuden har nu fyra team
utsetts som får chansen att utforma var sitt
förslag till Hamnens framtida gestaltning. De
fyra tävlingsbidragen kommer att visas på en
utställning i maj nästa år.
Tävlingsuppgiften är att utforma Västhamnen
till en modern containerterminal med kapacitet att möta 20–30 års volymutveckling. De
tävlande ska bland annat ge förslag på en ny
gate som är gemensam för all trafik, utforma
ny kajsträckning och effektivisera logistiken i
och mellan terminalerna. Stora krav kommer
att ställas på yteffektiva lösningar, som ska
fungera väl med omgivande bebyggelse.
6
Efterlyses: expertteam för komplex
uppgift
Tävlingen vänder sig till intressenter med kunskap inom arkitektur, byggnation, logistik och
effektivisering, maskinkonstruktion och med
nautisk kompetens.
Prekvalificeringen var helt öppen, och det
var fritt att lämna anbud för vem som helst.
Förutsättningar och regler för tävlingen lades
i en upphandlingsdatabas med offentlighet
inom hela EU-området. Informationen om
tävlingen spreds också via pressreleaser och
vår hemsida.
Var är alla?
Den 11 november var slutdatum för anbud
till prekvalificeringen. Den 10 november
hade endast ett enda anbud kommit in, och
en viss nervositet spred sig i hamnkontoret.
Fanns det inga team med den kompetens man
sökte? Hade man inte varit tydlig nog vid annonseringen? På morgonen den 11 november
rasslade det till, och när dagen var slut hade
man 14 anbud av mycket hög kvalitet. Det
sista anbudet kom i ilfart med bil.
– Vår förhoppning var att några sammansatta
team med expertkunskap skulle visa sitt in-
tresse, och så blev det, säger Oskar Jonsson
vd-assistent i Helsingborgs Hamn och projektkoordinator för tävlingen. De som kom
in med anbud var främst svenska bolag med
spetskompetens plockad både i och utanför
Sverige. 14 kvalificerade anbud för denna
mycket komplexa uppgift är väldigt bra.
Detaljerat tävlingsdokument
Programmet som styr de tävlandes arbete är
utformat in i minsta detalj. Där står exakt hur
tävlingsbidragen ska utformas och presenteras. Detta för att de tävlande ska ha samma
utgångspunkt och kunna bedömas rättvist på
samma grunder. Tävlingsbidragen kommer att
vara helt anonyma.
– Det är en utmaning för oss i Hamnen att
både vara konkreta och detaljstyra, men samtidigt uppmuntra till kreativitet, säger Andréas
Eriksson som är Hamnens marknads- och informationschef. Vi har givetvis själva stor kunskap om vår verksamhet och även en idé hur
vi vill ha det. Men samtidigt vill vi vidga synen
och ser värdet av idéer utifrån.
Vi avser att jobba vidare med det vinnande
teamet för att få fram ett förslag som vi kan
lämna in för bedömning till vår ägare, Helsing-
Västhamnen från ovan. Foto: Bertil Hagberg
”För att möjliggöra tillväxt med god lönsamhet de kommande 20 åren är det
viktigt att redan idag påbörja arbetet
med att utveckla hamnens verksamhet.
Projekttävlingen är inte bara spännande
utan ett viktigt steg framåt i utvecklingen av stadens hamn.”
Jo Kristian Okstad, vd Helsingborgs
Hamn.
borgs stad. Teamen har ett generellt perspektiv på hamnar. Vi är experter just på vår hamn,
och då kanske främst vad gäller ekonomi och
lönsamhet. En av de stora utmaningarna blir
också att bygga samtidigt som det dagliga arbetet fortgår parallellt.
Vi planerar för framtiden
Utifrån branschens och våra egna bedöm-
Oskar Jonsson, vd-assistent, Helsingborgs Hamn.
Jo Kristian Okstad, vd, Helsingborgs Hamn.
ningar kommer tillväxten för containerhantering på lång sikt att ligga på ca fem procent
årligen. Att bygga om Västhamnen är ett sätt
att möta utvecklingen och befästa Helsingborgs Hamn som Containerspecialisten. Med
god planering och klok logistik kommer vi att
kunna hantera allt större volymer på kortare
tid och flerdubbla kapaciteten.
– Men självfallet ligger vårt fokus alltid på våra
nuvarande kunder. Därför väntar vi inte på att
projektet kör ingång. Vi skapar nya ytor, effektiviserar och gör förbättringar kontinuerligt,
avslutar Andréas Eriksson.
7
Flytande naturgas
Sjöfarten drivs idag med konventionella bunkeroljor. För att skydda miljön har den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) beslutat att
de fartyg som trafikerar Östersjön och Nordsjön ska minska sina svavelutsläpp ner till 0,1 procent från år 2015. Eftersom tillgången på lågsvavlig olja är begränsad finns ett stort behov av ett alternativt bränsle.
HELGA är ett projekt för flytande naturgas.
Vad är vad?
Naturgas och biogas består till största delen av metan. Naturgas är ett fossilt bränsle
som importeras. Biogas är ett förnybart bränsle som produceras lokalt, oftast genom
rötning av avfall.
Den gas som vanligtvis används i fordon är i komprimerad form. Komprimerad naturgas/
fordonsgas (CNG) eller komprimerad biogas (CBG).
Flytande naturgas (LNG), flytande biogas (LBG).
Gasen blir flytande när den kyls ner till –162 °C. Vid nedkylning minskar volymen cirka
600 gånger. På så sätt får man plats med mer bränsle.
NSR/Terracastus i Helsingborg är världens största anläggning för uppgradering av metangas till flytande biogas (LBG). Utanför Helsingborg passerar tre miljoner lastbilar årligen. NSR kommer därför att bygga en tankstation för LBG. I detta system kan LNG från
Hamnen användas om det blir brist på LBG.
PO Jansson
2009 startades ett projekt för att stödja sjöfarten i processen att övergå till ett alternativt
bränsle: flytande naturgas (LNG). Projektet,
som kallas HELGA (Helsingborg Liquefied
Gas Association), drivs av Helsingborgs Hamn
AB, Sveriges Hamnar, Energigas Sverige, NSR,
Öresundskraft och Kemira. PO Jansson, tidigare vd i Helsingborgs Hamn AB var med om
att starta projektet och är nu projektledare i
HELGA.
LNG – ett alternativt bränsle till sjöfarten
– Beslutet av IMO att bunkeroljan endast får
innehålla 0,1 procent svavel skapar problem,
säger PO Jansson. Det finns både bra och dålig
olja. Redan nu används till exempel den bästa
8
oljan som finns i våra färjor mellan Helsingör
och Helsingborg. Men riktigt bra olja är dessvärre svårt att hitta, och priserna kommer att
rusa i höjden. Som en konsekvens av detta
beräknas svensk export- och importindustri
få ökade kostnader. Ett alternativ till bunkeroljan är flytande naturgas (LNG). Naturgas
är visserligen ett fossilt bränsle, men många
ser inte fördelarna med gasen. LNG ger inget
svavelutsläpp alls, dessutom är det ett bränsle
som finns.
En ”gashub” i Helsingborg
Projektet HELGA undersöker vilka möjligheter det finns att bygga en tankstation och lagringsanläggning för flytande natur- och biogas
på Kemiras område.
– Vi kommer att importera gas från lämpliga
länder, berättar PO Jansson. Gasen kommer i
flytande form med fartyg. Helsingborgs Hamn
har ett unikt läge, här passerar 50 000 fartyg
varje år men även tre miljoner fordon. Det är
en trafikvolym som ger ett bra underlag för
verksamheten.
Leden utanför Helsingborg är en av världens
mest trafikerade farleder. Det är därför logiskt
att man placerar en tankningsplats där båtarna
ändå passerar. I Hamnen finns dessutom en naturlig djuphamn som tillåter fartyg att gå in och
tanka. LNG kan användas som komplement till
flytande biogas (LBG) för tung landsvägstrafik.
Förutom en tankstation, för både sjöfart och
tung trafik, kan en ledning för industrigas byggas.
– ett bränsle i tiden
Färjorna har redan den bästa oljan.
Hett ämne ute i Europa
Frågan om att hitta ett alternativ till bunkeroljan drivs hårt i Europa. Att hitta alternativa
bränslen är därför också angeläget för transportnäringen. Med LNG kan man minska såväl
partiklar som kväveoxider (Nox) och svaveloxider (Sox). EU uppmuntrar att fler länder
söker bidrag till förstudier, nu har tio europeiska hamnar sökt medel.
komnar alla initiativ att förbättra miljön genom avlastningar av vägnätet.
HELGA söker 12 miljoner från EU
HELGA har sökt EU-bidrag för att starta en
förstudie och en marknadsanalys. En utredning behövs för att gå igenom vad som krävs
för att bygga en anläggning i Helsingborg. EU
betraktar sjöfartens möjligheter att avlasta
vägarna i Europa som oerhört viktig och väl-
Vi måste tänka framåt
– Arbetet med HELGA görs inte enbart för
att följa svaveldirektivet, säger PO Jansson.
Vi måste utveckla alternativa energikällor
i tid. Vi vet alla att oljan kommer att ta slut
så småningom. Svenska Petroleum & Biodrivmedelinstitutet (SPBI) säger att oljan, med de
– Vi tror att EU blir glada för vår ansökan, säger
PO Jansson. Nu ser de att det börjar att hända
något i hamnarna. Vi väntar nu på ett svar som
förhoppningsvis kommer i december. Om vi
blir godkända får vi betala 50 procent själva,
det vill säga cirka 6 miljoner kronor.
fyndigheter man känner till idag, räcker cirka
40 år till. Gas beräknas räcka i 100. Om man
kombinerar oljan med gas så kommer oljan att
räcka längre. Då finns det plötsligt två alternativ. Kanske kan man även hålla nere kostnaderna på sikt.
– LNG är ett klart konkurrenskraftigt bränsle.
Gasen kommer att ha en god möjlighet att
konkurrera med bunkeroljan, avslutar PO
Jansson.
9
CHIPOLBROK
First class in project and heavy lift cargo
since 1951
Hansa Shipping
Better ships Better service Better opportunities
Scandinavia – Europe – Middle East – India – China – Far East – USA – Europe
HANSA SHIPPING AB
LINER AGENTS • CHARTERING • PROJECT FORWARDING
Klippan 1 A, 414 51 Göteborg • Tel. +46-31-3544045, Fax +46-31-3544002
E-mail [email protected] • www.hansa-shipping.se
UTC Overseas AB
Rådhustorget 10, 2nd floor
252 21 Helsingborg, Sweden.
Tel: +46 (0)42 26 76 60 Fax: +46 (0)42 26 76 69
E-mail: [email protected]
Web-page: www.utcscandinavia.com
Projekttransporter och spedition Export/Import.
Skräddarsydda transportlösningar.
Sjöfrakt BreakBulk/FCL/LCL Export/Import.
Flygfrakt Export/Import.
Export/Import förtullning.
Inlandstransporter och distribution.
10
1:a pris
Tur/returresa Helsingborg-Helsingör samt Rödby-Puttgarden med Scandlines.
2:a och 3:e pris
Tur/returresa över Öresund för bil och 9 personer med Scandlines.
4:e och 5:e pris
Tur/returresa över Öresund med Scandlines för 2 personer.
Vinnare nr 3 2011: Per Jonsson, Green Cargo 2:a pris: Anna Jensen, GDL Transport AB 3:e pris: Niklas Backman, Perstorp AB
4:e pris: Lars Fransson, IKEA Svenska AB 5:e pris: Bertil Svensson, Sv Radio
Tröstpriser till: Ola Joslin, Stockholms Hamn AB, Ingela Holmqvist, SCT Transport AB, Anders Englund, Agility AB,
Fredrik Jannesson, Globaltrans AB, Jonas Fredlund, GDL Transport AB
Tävla med Turlistan nr 4 2011
Gratti
vinnar s !
tävling na i
3/11
1. Vilket nummer har den nya PortIT-versionen?
a. 7b. 8c. 9
2. Hur många ton förväntas den sjöburna importen av frukt och grönt bli 2011?
a. 120.000b. 110.000
c. 100.000
4. Hur förkortas Bogserteam Öresund?
c. ÖTB
5. Vad heter Helsingborgs lucia?
a. Petrab. Sofiac. Emma
Namn:
Företag:
Adress:
Postnr/ort:
Skicka eller faxa svaret till
a. BTÖb. BÖR
Turlistan/Tävling 3/11, Helsingborgs Hamn AB,
Box 821, 251 08 Helsingborg. Fax: 042-28 22 99
3. Vad heter projektet med flytande naturgas?
a. Gretab. Bertac. Helga
11
Win-Win när Helsingborgs Yacht Club tar
över driften av Norra Hamnens småbåtshamn
– Vår uppfattning är att både vi
och Helsingborgs Yacht Club blir
vinnare vid överlåtelsen, säger
Mats Rosander, trafikchef på Helsingborgs Hamn. Föreningen får
möjlighet att påverka driften av
verksamheten, och vi i Hamnen
kan inrikta oss helt på vår kärnverksamhet.
Helsingborgs Yacht Club (HYC) är en ideell
förening för fritidsbåtsverksamhet med ungefär 600 medlemmar. Det finns cirka 300
fasta båtplatser och 100 gästplatser i Norra
Hamnen. Vid årsskiftet kommer Helsingborgs
Hamn att överlåta driften av småbåtshamnen
till medlemmarna i HYC.
Helsingborgs stad beslutade år 2000 att Helsingborgs Hamn skulle ta hand om förvaltningen. Det har sedan dess varit Hamnens
uppgift att fatta beslut om båtplatser, hamnavgifter, gästplatser, underhåll och investeringar.
HYC har kunnat nyttja alla faciliteter, men har
samtidigt inte kunnat påverka driften av verksamheten.
Containerspecialist på heltid
– Det har länge funnits ett önskemål från HYC
om att få ta över driften av småbåtshamnen,
säger Mats Rosander, och det är rimligt att
de gör det nu. Vårt tioåriga huvudavtal med
Helsingborgs stad har gått ut och vi arbetar
nu under förlängningsklausuler. Samtidigt har
Helsingborgs Hamn nu fått ett ökat lönsamhetskrav från sin ägare, staden Helsingborg,
och vi vill därför renodla vår verksamhet. För
Helsingborgs Hamn är småbåtshamnen ingen
kärnverksamhet, det är containerhantering. Vi
vill ägna oss åt att vara Containerspecialisten.
Ökad servicegrad mot gästande båtar
– Vi tror att verksamheten kommer att skötas
effektivt när medlemmarna själva får större
inflytande att kunna besluta om verksamheten. Till exempel kan HYC påverka servicenivån enligt egen ambition och får möjlighet
att med ideella krafter förbättra servicen till
12
Småbåtshamnen i Norra Hamnen
en lägre kostnad, något som Hamnen inte kan
som kommersiellt vinstdrivande bolag.
Hamnen kommer dock även i fortsättningen
att ansvara för den årliga besiktningsverksamheten för att säkerställa att småbåtshamnen
upprätthåller sin status. I övertagandet ingår
dessutom en underhållsplan som HYC måste
följa.
– Nu är alla överens, beslutet är fattat av
Helsingborgs stad, och den 1 januari 2012 tar
HYC över. För att lugna alla båtägare vill jag till
sist berätta att alla behåller sin plats i båtplatskön, avslutar Mats Rosander med ett leende.
Pirater, tema på säkerhetssymposium
i Saudiarabien
För tredje gången anordnade inrikesministeriet och gränskontrollen
i Saudiarabien ett internationellt
säkerhetssymposium. Årets huvudinriktning var ett uppmärksammat och aktuellt ämne: piratverksamhet i Indiska oceanen och
Saudiarabiens farvatten. Frågor
som diskuterades var bland annat
om handelsfartyg ska ha möjlighet
att ha beväpnade styrkor ombord.
I värdlandets intresse ligger att samla kunskap
och erfarenhet kring säkerhet från andra länder. Helsingborgs Hamns trafikchef, tillika brandingenjör, Mats Rosander hade därför inbjudits
som talare med spetskompetens i säkerhetsfrågor. Andra föredrag som avhandlades under
symposiet var sjöräddning och kustbevakning
men även hur man ska
agera vid räddningsinsatser i sandstorm, som
visade sig vara snarlikt
snöstorm.
– Alla hamnar är skyldiga att uppfylla det
globala terroristskyddet
ISPS-koden, The International Ship and Port
Facility Security Code,
säger Mats Rosander.
Symposiet avslutades
med en mycket realistisk fullskaleövning med
600 deltagare från polis, militär, gränskontroll,
sjukvården och flygvapnet. Vi speciellt inbjudna
VIP-gäster fick beskåda
ett piratangrepp.
Bland cirka 20 talare fanns Hamnens Trafikchef Mats Rosander.
Hamninspektör Karl Rosberg, Transportstyrelsen, samspråkar med Rear Admiral Awwad Eid Al-Balawi, ansvarig för 3rd International Symposium on Maritime Disaster Management, hans assistenter och Trafikchef Mats Rosander.
13
GDL är ett samgående av Samfrakt,
Östgötafrakt, GKF och GDL.
Mer information på gdl.se
Vår värld är lokal
Ser du på transport och logistik
som en frakt mellan två punkter?
Eller delar du vår syn?
14
En del av
koncernen
Under hösten 2011 besökte bland andra följande
personer och företag Helsingborgs Hamn AB
DHL Global Forwarding, Helsingborg
Dotter och far från Conteam Repair, Julia och Kalle
Jönsson.
DHL Global Forwarding, Helsingborg
Roger Borggren, Eimskip Logistics, Magdalena Lindqvist, Gelita AB, Lena Borg, EimLars Petersson, Lars Nolander, Tina Toft och Henrik Fälldin, SCA Transforest AB. skip Logistics, Mattias Hannen, Gelita AB och Magnus Svensson, Eimskip Logistics.
15
Sedan några veckor tillbaka är det MSC:s fartyg ”Athens Trader” som anlöper Västhamnen en gång i veckan för att lasta och lossa containrar. Här ses fartyget vid
kaj 904.
På väg in till kaj ses här Unifeeders fartyg ”Mare”. Unifeeder anlöper Västhamnen tre gånger i veckan och sköter själv klareringen av fartygen.
16
Från Brunswick, USA till Västhamnen, Helsingborg kom fartyget ”Schippersgracht” för att lossa 13 300 ton pellets för Öresundskrafts räkning. Citadel Shipping
klarerade fartyget.
Sedan i somras lägger TT:s fartyg till i Västhamnen vid läge 912. Fartygen anlöper efter midnatt och avgår cirka 04.00 på morgonen. Här ses ”Nils Dacke” vid premiäranlöpet i Västhamnen.
17
Stuverikontoret blev brottsplats för en dag
Ulf Rosén, Risk Manager, Helsingborgs Hamn.
tigt eftersom polismännen inte vet hur miljöerna ser ut när de gör skarpa insatser.
Ulf Rosén, som jobbar med säkerhetsfrågor
i Hamnen, är den person som polisen haft
kontakt med om det nedlagda och nu tomma
gamla stuverikontoret.
– Vi värnar om att ha en god relation med
polisen, säger Ulf Rosén.
Med god kontroll över verksamheten
­­– Vi vill ha ett bra samarbete med rättsvårdande myndigheter, som polis och tull. Därför
är det naturligt att de är här och övar, berätta
Ulf Rosén. I alla världens hamnar inträffar det
ibland mindre bra händelser som påverkar
hamnverksamheten. Även mot Helsingborgs
Hamn finns en hotbild där Hamnen kan bli
platsen för olika brott. Att vi då har ett effektivt och nära samarbete med polisen känns
mycket bra.
Här övas inträngning i byggnad.
Med ett väldigt brak tar sig polismännen in i stuverikontoret med
ett brytverktyg. Det är dragna vapen och full dramatik. Väl inne tas
en misstänkt omhand och avsökningen fortsätter rum efter rum.
Det är dock inte några riktiga busar som befinner sig gömda inne i byggnaden. Det handlar
om ett tillfälle då 15 poliser övar inträngning i
en för dem okänd byggnad. Poliserna är från
18
ordningsgruppen vid helsingborgspolisen, som
bekämpar organiserad brottslighet och gängkriminalitet. De arbetar både uniformerat och
civilt, men denna dag är det dock helt tydligt
att det handlar om poliser. I full mundering
sker inträngningen med full kraft i det gamla
stuverikontoret.
– Det är svårt att hitta lokaler att öva i som
vi tidigare inte varit i, säger Tobias, polis och
övningsledare för dagen. Men vi har goda kontakter i Hamnen och fick vi möjlighet att vara
här idag. Just att det är en okänd miljö är vik-
Det finns stöldbegärligt gods som kan omsättas i pengar. Vi är därför självklart vaksamma
på vad som sker i hamnområdet och Helsingborgs Hamn som företag försöker arbeta
med en hög ambition gällande säkerhet, både
inom ”safety” och ”security”.
”När vi ändå är här passar vi på att
titta på lite annat”
– Vi har inget emot att polisen finns närvarande i Hamnen lite då och då, inte bara under utryckning, säger Ulf Rosén. Det är bra för
oss att polisen är orienterade i vår vardagliga
miljö. Därför är de välkomna att öva och vistas inom hamnens område.
Karantänshamnen Helsingborg
Helsingborgs gränskontrollstation är en av Sveriges modernaste. Stationen har specialdesignats med tre hygienzoner för att klara EUs och
svenska myndigheters stränga hygienkrav. Nu har lokalerna fått ytterligare ett användningsområde: som karantänsbyggnad.
Den nya Gränskontrollstationen i Västhamnen.
Helsingborgs Hamn är utsedd till karantänshamn, som en av tio hamnar i Sverige. Det
innebär att om vi får anrop från ett fartygs
kapten som säger att det finns smitta ombord
är vi skyldig att hänvisa till en kajplats. Vi får
helt enkelt inte avvisa fartyg med smitta.
Perfekta lokaler, utropade smittskyddsläkaren
I Hamnen finns redan lokaler som är väl lämpade för karantän. Faktum är att lokalerna
inte kan vara bättre.
– Gränskontrollstationen är byggd i tre hygienzoner, berättar Christer Nilsson som är
miljökoordinator i Hamnen. Varje del har ett
helt separat ventilationssystem för att förhindra risk för smitta. Ventilation är oerhört
viktigt vid smitta och epedemier, och smittskyddsläkaren tyckte att lokalerna var helt
suveräna.
I nödsituation avbryts gränskontrollen tillfälligt och lokalerna omvandlas till en karantän.
En smittskyddsläkare kontaktas och kommer
Christer Nilsson, Miljökoordinator, Helsingborgs
Hamn.
till Hamnen. Fartyget förs sedan till en särskild
kajplats och därifrån kan besättningen tas till
lokalen. Det finns alltid läkare i beredskap hos
regionen, så kallade TIB, tjänstemän i beredskap.
Stanna ombord, tack
– Allra helst ska förstås de smittade stanna
på båten, säger Christer Nilsson, men vid akut
sjukdom kan de tas i land. Först förs de till
lokalen i Hamnen och sedan eventuellt vidare
till infektionskliniken på Helsingborgs lasarett.
Än har tack och lov inget hänt, men vi hade full
beredskap och gick ut med information när
fågelinfluensan grasserade.
Det måste finnas en plan
Förutom att tillhandahålla lokaler har Hamnen
en skyldighet att upprätta en plan för att förhindra spridning av smitta. En helt ny smittskyddsplan som sammanställts av Helsingborgs Hamn i samarbete med Helsingborgs
stad, Region Skåne och smittskyddsläkare
kommer att fastställas inom kort. Den avhandlar kajplats, karantänslokal, avspärrningar,
rutiner, larmkedja och checklistor.
Smittskyddsläkaren och Helsingborgs stad har
huvudansvaret. Om olyckan skulle vara framme är det de som måste se till allt saneras, till
exempel varenda väska i bagaget på fartyget.
På kryss med många sjuka
– Kryssningsfartygen är duktiga och isolerar
alltid snabbt sina patienter, berättar Christer
Nilsson. De ändrar också sina destinationer
om det finns smitta i en hamn. De har inte
råd att riskera att fartyget hamnar i karantän. Normalt har ett fartyg 30–40 man i sin
besättning, och det klarar vi i Hamnen. Men
skulle ett helt kryssningsfartyg vara utsatt för
smitta får passagerarna evakueras till andra
lokaler, till militära lokaler vid Revingehed eller
liknande.
Helsingborg Hamn är en mycket viktig bricka i
spelet. Vår hamn lämpar sig är väl som karantänshamn för att hamnen ligger där den gör
– strategiskt mitt i sundet.
19
Det är drag i Bogser Team Öresund
Nidbilden av väderbitna, gistna gubbar som bogserar båtar föll snabbt.
Inte en kortlek så lång ögat nådde, inga pilsnerflaskor, och istället för
snusdosor låg det ett äpple och två clementiner på bordet. Fast hjärtlig
och glad stämning var det i byssan på Dunker.
– Vi är ett pittoreskt inslag i den maritima miljön, skrattar Lars-Inge
Thell, teknisk chef.
Bogser Team Öresund (BTÖ) har uppdrag i
hela Öresund. Och dagligen bogserar båtarna
Kullen och Dunker containerfartyg ut och in i
Helsingborgs Hamn. Det väl sammansvetsade
teamet jobbar som mest när vi andra landkrabbor helst sitter inomhus: när det blåser.
BTÖ – en framgångssaga
Bogserverksamheten i Helsingborg var från
början en kommunal angelägenhet med 18 anställda medarbetare i Helsingborg Bogser AB,
ett dotterbolag till Helsingborgs Hamn AB.
Men verksamheten var inte lönsam. Man ville
göra något radikalt, och Helsingborgs Hamn
erbjöd de anställda att ta över. Sagt och gjort.
Bogser Team Öresund (BTÖ) skapades och
nio anställda gick in som delägare i bolaget.
– Till en början betalade Hamnen oss för att
bemanna båtarna, berättar däcksman Tommy
Pettersson. Vi bogserade, och Hamnen skötte
resten. Men efter en tid fick vi möjlighet att
hyra bogserbåtarna Kullen och Dunker, så
kallad ”bare boat-charter”. Det gick bra eftersom det var en stor kostnad för Hamnen att
administrera båtarna.
2007 köptes båtarna loss. Hamnen såg inte
längre bogserbåtsverksamhet som en strategisk del i sin egen verksamhet och valde
därför att sälja båtarna till BTÖ. Dessutom
sköttes båtarna till ägarnas belåtenhet. I avtalet står dock att båtarna ska vara baserade i
Helsingborg. Och där ligger de nu, vid kajen i
i Norra Hamnen.
– Genom nit och flit, gnetande och sparande
kunde vi betala hela vår båtskuld på mindre än
ett år, säger Lars-Inge Thell.
Med facit i hand kan man konstatera att alla
tjänade på att BTÖ bildades. Verksamheten
effektiviserades, går med vinst och bolaget har
nu 12 delägare.
20
Vad gör de om dagarna?
Om det blåser försöker oftast fartygen komma från kaj själva några gånger. Sedan ringer
de BTÖ. Arbetet består i att bogsera containerfartyg till eller från Västhamnen eller Sydhamnen. Ro-Ro-fartyg till Sydhamnen eller
kryssningsfartyg till Spannmålskajen.
– Vi har kontrakt med flera bilbåtsrederier i
Malmö också, säger Lars-Inge Thell. Där är
vi minst en gång i veckan. Bilbåtarna är alla
så stora att de måste bogseras. De aviserar
långt i förväg när de ska komma och är alltid
punktliga.
Lite mer gnissel verkar det vara med containerfartygen i Helsingborg.
– Oftast klarar de sig själva, säger skeppare
Gunnar Hulth, men plötsligt blåser det upp
och då behöver de ha hjälp av en bogserbåt
direkt.
Tidpunkten för beställningen är viktig
– Vi har en helig regel, säger Lars-Inge Thell,
med eftertryck. Den som beställer först, får
hjälp först. Den som ändrar sin beställning
kommer sist. Om fartyget ska komma klockan
13.00 och istället kommer två timmar senare
kan vi inte ta hänsyn till det. Vi kan vara på väg
till Malmö. Men självklart försöker vi flytta en
timme om det går, vi vill göra det så bra för
fartygen som möjligt.
”Det finns alltid något att smörja”
– Vi jobbar alltid, säger Lars-Inge Thell, 24 timmar om dygnet året runt, jul och nyår.
Men han är noga med att säga att de arbetar
enligt EU-reglerna och har sin dygnsvila. Det
fungerar eftersom BTÖ består av två lag. Lagen har en arbetsvecka, en beredskapsvecka
och sedan två veckor fritt. När man har arbetsvecka har man ansvar för att båtarna i
princip ska kunna rycka ut direkt. På morgo-
nen vet teamet inte hur dagen blir. Och det
händer att de sover på båten om det ska blåsa
upp.
Det blir en del väntan i hamn, men det finns
alltid något att göra. Båtarna ska skötas med
service och underhåll eller så har man pappersarbete som fakturering.
– De håller båtarna i fantastiskt bra skick, säger Mats Rosander, trafikchef på Helsingborgs
Hamn. Kullen är över 30 år gammal men i ett
lysande skick.
14 14 30 – en bogserbåt nu, tack
BTÖ har en telefon. Här tas beställningarna
emot från skeppsmäklare och befälhavare.
Inte ett Excel-ark eller en datorlista syns. Nej,
här finns bara ett väl fungerande pappersark
med överskrift Bogserbåtsbeställning. Här
skrivs fartygsnamn och tid upp, och sedan
sätts papperet in i en pärm. Enkelt och funktionellt. Debiteringen är också enkel. Längden
gånger bredden på båten. Klart.
Dunker är ”bromsebåten”
Kullen är en så kallad konventionell bogserbåt.
Det betyder att den har en propeller. Dunker
däremot har något så avancerat som azimuth
stern drive ASD. Det innebär att den har två
propellrar, som dessutom går att vrida 360°
i det oändliga (hur det nu går till?). Vid den
perfekta bogserkedjan kopplas Kullen i fören
på fartyget och Dunker bromsar i aktern. Tre
i linje är optimalt.
– Det värsta läget är när ett stort fartyg ligger
helt stilla och inte har någon styrförmåga, säger Gunnar Hulth. Vid en vind på 10 sekundmeter ligger det ett tryck på 50 ton i sidan
på fartyget, som fungerar som ett stort segel.
Det driver fort.
Bogserbåten ”Dunker” hjälper ”Ryndam” till kaj i Sydhamnen.
21
Vi väntar inte, vi drar
ner på bullret nu!
Buller är ett sätt på vilket hamnar påverkar miljön. Idag har Helsingborgs Hamn ett provisoriskt bullerstillstånd med vissa riktvärden.
– Men vi kan inte vänta på att få de slutliga villkoren från Länsstyrelsen,
säger Christer Nilsson, miljökoordinator i Helsingborgs Hamn. Vi gör
vad vi kan och arbetar kontinuerligt för att dra ner på bullret och förbättra miljön.
Christer Nilsson, Miljökoordinator, Helsingborgs
Hamn.
– Helsingborgs Hamn fick Länsstyrelsens miljötillstånd redan 2008, som en av de första
större hamnarna i Sverige, berättar Christer
Nilsson. Miljöfrågorna är en viktig del i vår
verksamhet och därför ser vi miljötillståndet
som ett kvitto på att Hamnen tar miljöfrågor
på allvar. När det gäller buller har vi gjort en
omfattande undersökning för att hitta sätt
att minska bullret. Nu arbetar vi vidare för
att bli ännu bättre.
Förbättring i alla avseenden
I Hamnen har man systematiskt gått igenom
alla delar för att hitta möjligheter till förbättringar för att dra ner på bullernivån. Christer Nilsson berättar om några åtgärder som
finns i planen.
– På sikt kommer vi att byta ut arbetsmaskiner, som truckar och terminaltraktorer,
mot nya tystare. Men andra förbättringar
går snabbare. På vissa av våra terminalvagnar
kan vi byta ut de massiva gummihjulen mot
vanliga pumpade däck och på så sätt undvika
ljudstötar. Vi kan få bort det höga ljudet från
reachstackerns backsignal helt genom att
byta det mot ljusblixtar.
Våra nya grensletruckar är 1dBA (decibel)
tystare än våra reachstackers. Men framför
22
allt har de ett annat körmönster som troligen
gör att vi kan köra kortare sträckor och kanske få ned bullernivån ytterligare. Vi ska även
göra maskinförarna medvetna om att de kan
undvika störande stötljud.
Kunderna involveras
I planen är också rederierna och andra kunder
inbegripna. Från Hamnens sida har man bland
annat bett rederierna att stanna fartygens
huvudmotorer snarast möjligt och undvika
att använda hjälpmotorer, pumpar och fläktar
mot landsidan. Dessutom har man framfört
önskemål om att Ro-Ro-fartygens ramper ska
hållas i gott skick så att stötljud undviks. Hamnen har på eget initiativ lagt gummimattor på
vissa ramper för att få ner bullret.
– Det finns även en plan för en framtida anslutning av land-el, berättar Christer Nilsson. Idag
ansluter färjorna till land-el under nattförtöjning. Att kunna erbjuda fartyg elanslutning i
hamn har klara miljövinster. När fartygen inte
kör sina motorer minskas utsläppen effektivt,
men även bullret. Dock mindre än 1 dBA om
hjälpmotorerna är igång. Om våra kunder är
villiga att investera i land-el för sina fartyg så
kommer Helsingborgs Hamn att satsa fullt ut.
Redan nu finns planer på rördragningar för
framtida ombyggnader av kajer.
Jo, det fungerar
Att åtgärderna har verklig effekt finns det ett
levande exempel på. M/V Vasalands kapten
Karl-Göran Inberg har ändrat rutinerna på sitt
fartyg med mycket gott resultat. När fartyget
ligger vid kaj körs endast de lastrumsfläktar
som behövs för att ventilera just de avdelningar där lastning eller lossning pågår. Övriga
fläktar är avstängda. Då ingen lastning eller
lossning pågår är samtliga lastrumsfläktar av.
Dessutom stängdes maskinrumsfläkten av på
prov under en dag.
– Att ha den maskinrumsfläkt som är riktad
mot sjösidan avstängd verkar inte ha skapat
något problem i maskinrummet, säger KarlGöran Inberg. Så den låter vi vara avstängd
när vi ligger i Helsingborg. Likaså kör vi den
kompressor som finns mot sjösidan, för vårt
system som håller fartyget upprätt under lossning och lastning. Dessa åtgärder reducerar
bullret från fartyget en hel del.
”Vasaland”.
23
Nytt effektivt hanteringssystem
med grensletruckar
Ett helt nytt hanteringssystem ska
testas och utvärderas i Hamnen.
För ändamålet har fem begagnade
grensletruckar inköpts från Bremerhaven. Med hjälp av grensletruckarna kan förhoppningsvis
containerhanteringen rationaliseras betydligt.
Grensletruck, Noell
Högsta höjd är drygt 15,5 m.
Maxhastighet 24 km/tim.
Yttre svängradie 9,6 m.
Lyftkapacitet 40 ton, vid enkellyft
Vikt med ok ca 57 ton
Dieselelektrisk drivning, drivmotor Mercedes Benz
Elektriskt styrsystem, Siemens Simatic S7 systemet
Lyfthöjd 4 containrar högt, ca 10 meter
Bengt Niklasson, Teknisk Chef, Helsingborgs Hamn.
Helsingborgs Hamns grensletruckar i Bremerhaven. När de levereras till oss är det de ommålade i ”hamnenblå”.
– Inköpet av grensletruckarna gör det möjligt
för oss att studera användningen av grensletruckar som en del i den fortsatta processen
att utveckla hamnen, säger Bengt Niklasson
Hamnens tekniska chef. Vi ska se till att Helsingborgs Hamn även i fortsättningen är kundernas självklara alternativ. Rationell containerhantering är ett av våra framgångskoncept.
citeten teoretiskt kan öka med 250 procent.
250 procent bättre!
En mycket stor fördel vid containerhantering
med hjälp av grensletruckar är att man kan
ställa containrarna tätare och få plats med fler
på en given yta. Containrarna ställs i rader så
att det bildas en gång på en och en halv meter
mellan containerraderna. I dag är det avståndet mycket större. Detta gör att lagringskapa-
24
Vid en jämförelse med reachstackers behöver
grensletruckar inte heller samma svängradie
och behöver således inte lika mycket plats
för att utföra jobbet. Dessutom gör lyfthöjden det möjligt att lyfta en container över tre
i höjd staplade containrar, det vill säga totalt
fyra containrar högt.
Mycket prisvärda truckar
– När möjligheten gavs att köpa fem truckar
billigare än vad en halv kostar som ny så tog
vi förstås chansen, säger Bengt Niklasson. Vi
agerade snabbt och gjorde en beställning,
innan någon annan hunnit reagera. Truckarna
är av fabrikatet Noell och levereras med ny-
renoverade motorer. Ett skäl till det mycket
förmånliga priset är att det inte finns någon
direkt eftermarknad eftersom de flesta hamnarna köper nya truckar.
Truckförare från Hamnen på utbildning
Grensletruckarna kommer att skickas med
pråm från Bremerhaven och beräknas vara på
plats i Helsingborgs Hamn i mitten av december. Men innan leveransen till Helsingborg har
en personalgrupp från Hamnen varit i Bremerhaven för utbildning och testkörning av
truckarna. För att sedan kunna köra operativt
räknar man att det behövs en utbildning på
6 – 8 veckor per förare.
Åsa Solgevik blir ny personalchef på
Helsingborgs Hamn
31 år, och uppvuxen i Växjö
Utbildad arbetsterapeut, läst arbetsvetenskap vid
Umeå universitet.
Arbetat med personalprojekt, som coach med
HR-projekt (human resources) inom olika företag i
Stockholm. Haft personalansvar, ansvar för rekrytering, personalvård och policyfrågor löpande och vid
organisationsförändringar i ett flertal större bolag,
från Riksgränsen till Malmö.
Tycker om att baka, laga mat och umgås med vänner.
Hurtbulle som älskar att röra på sig: tränar, springer,
åker skidor både på längden och tvären, fjällvandrar
och kitesurfar.
Vill få igång friskvård i Hamnen.
Sambo med Gustav, som lämpligt nog är butikschef
på Stadium.
Helsingborgs Hamn har rekryterat Åsa Solgevik till tjänsten som ny personalchef. Åsa Solgevik tillträdde den 5
december och kommer närmast från ett uppdrag som
personalansvarig på företaget Lappland Resorts AB.
Med rekryteringen av en personalchef vill
Helsingborgs Hamn ytterligare öka satsningen
på personalfrågor. Under de senaste åren har
verkställande direktören haft övergripande
personalansvar och löpande personalfrågor
har hanterats av avdelningschefer. Nu tar
hamnen ett strukturerat grepp om personalfrågor till gagn för hamnens medarbetare,
hamnens utveckling och företagets attraktion
som arbetsgivare.
petens som finns och bidra till att utveckla
de anställda ännu mer. Det ska bli roligt att
skapa en tydlig personalstruktur och dessutom kunna stötta såväl chefer som medarbetare i det dagliga arbetet. Samtidigt är det
viktigt att också lägga en långsiktig plan för hur
personalfunktionen kan stärka företaget och
göra arbetsplatsen ännu mer lockande, säger
Åsa Solgevik, ny personalchef på Helsingborgs
Hamn.
Tydlig personalstruktur
Gedigen personalutbildning
I en kunskapsintensiv verksamhet som hamnen är det viktigt att ta tillvara på all den kom-
Åsa Solgevik har en gedigen personalutbildning och erfarenhet av personalfrågor som
chef på flera större företag och blir nu personalchef vid en av Sveriges största hamnar, med
260 medarbetare.
För hamnen är det viktigt att stärka vårt företag från insidan. Jämte själva hamnen är förstås
medarbetarnas kompetens vår viktigaste tillgång. Genom att satsa på strategiskt personalarbete utvecklar vi medarbetarna och stärker
hamnens konkurrenskraft på en hårt konkurrensutsatt marknad, säger Jo Kristian Okstad,
vd Helsingborgs Hamn.
25
add
26
maerskline.com
Maersk Line – för en
optimal service till
och från Helsingborg
Vi erbjuder veckotrafik från Helsingborg som är samordnad med våra övriga farg från
kontinenten, vilket innebär konkurrenskraftiga transiider till stora delar av världen.
Maersk Line Sverige · Kontakta vårt dedikerade säljteam för södra Sverige:
Zandra Wallin · T +031-751 20 53 · E [email protected]
27
16.30
01.30
04.00
14.30
CMA CGM
erbjuder direkta
förbindelser med våra
Containerfartyg mellan
Helsingborg och övriga världen.
För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg:
Erik Hansen
tel: 031–708 28 47
e-post: [email protected]
Welcome onboard!
28
LONDON – rOtterDam – heLsiNgbOrg – NOrth sweDeN
We continue to build on our successful roro service from
London, rotterdam via helsingborg to northern sweden.
schedule
Umeå
sundsvall
tilbury
rotterdam
helsingborg
mon
06 – 11
tue
wed
thur
08 – 13
06 – 11
11 – 16
Fri
sat
sun
06 – 11
13 – 18
07 – 14
Umeå
07 – 12
08 – 11
Sundsvall
contact henrik Fälldin for booking or questions
regarding freight at [email protected],
or phone +46 60 19 36 20.
We sharpen your competitive edge.
Helsingborg
London
Rotterdam
SCA TRANSFOREST
E-mail: [email protected]
29
www.scatransforest.com
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A. – GENEVA
DARING TO BE DIFFERENT
MSC SWEDEN AB
30
Tel. Gothenburg + 46 31 339 49 00, Helsingborg + 46 42 38 74 20, Stockholm + 46 8 601 28 48
Catosch, Hbg. Tel. +46 704823032
Land covers 1/3 of the earth ... we cover the rest
Länge leve
Helsingborg – Helsingør!
Alltid en avgång som passar
10-0464_SCLH_HH_Hamnens_Tidning_185x267_SE.indd 1
31
2010-06-04 17.02
32
Aktuell trafikstatistik för Helsingborgs Hamn AB
2010
1/1 - 31/10
Fordon i trafik
1 916 625
Passagerare
7 414 705
Godston
6 792 422
2011
1/1 - 3110
förändring i %
1 798 360
-6,2
7 261 290
-2,1
7 025 795
3,4
Kontakter i Helsingborg
Helsingborgs Hamn AB
Box 821
251 08 Helsingborg
Telefon Jour Helsingborgs Hamns agenter
042-10 63 00
042-10 63 22
Telefax
Direktion
042-13 54 83
Försäljning/Marknad
042-28 22 99
Teknik042-24 31 13
Administration/Ekonomi
042-28 17 61
Reception
042-12 43 74
Västhamnen (Gaten)
042-13 97 40
Västhamnen (Förmanskontor)
042-13 59 06
Skåneterminelen (Planering)
042-10 73 43
Bulkhamnen
042-21 61 38
Oljeterminalen
042-14 82 12
Trafikcentalen
042-18 72 83
Internet www.port.helsingborg.se
E-mail [email protected]
Belgien
Sundman, Bryssel, Belgien
Telefon
+32 (2) 345 76 90
Fax +32 (2) 345 76 90
E-mail [email protected]
England
Eurolist International Ltd, London, England
Telefon
+44 (20) 7387 7300
Fax +44 (20) 7387 7304
E-mail [email protected]
Lettland
SIA LJS Hansa Ltd, Riga, Lettland
Telefon
+371 (7) 830 059
Fax +371 (7) 322 464
Ryssland
Inflot JSC, Sankt Petersburg, Ryssland
Telefon
+7 (812) 251 27 48
Fax +7 (812) 251 85 09
USA
Transmar Ltd, Tiburon, Kalifornien, USA
Telefon
+1 (415) 435 5833
Fax +1 (415) 435 5835
33
Rederier som trafikerar Helsingborg
Tel
Fax
CMA CGM Scandinavia A/S
22 08 50
22 23 55
Eimskip Island ehf, Filial Island 17 55 00
Green Feeder20 88 70
Langh Ship031-722 02 00
Maersk Sverige AB
031-751 10 00031-726 84 13
MSC Sweden AB
38 74 20
38 74 01
Scandlines AB18 60 00
18 74 10
SCA Transforest AB
060-19 35 00 060-19 35 65
Sundbusserne+45 5373 7010
SOL Continent Line
12 60 90
13 47 77
Team Lines Sverige AB
08-555 726 90
TT-Line AB0410-56 126
0410-56 299
Unifeeder A/S
19 34 60
21 97 72
Övriga Rederier - Linjer se vår hemsida www.port.helsingborg.se Där inget annat anges är riktnumret 042.
FöretagTel
Agility AB
Alianca
All in Shipping (Sweden) AB
ACL Sweden AB
Air Logistics AB
APL Sweden AB
ASECO AB
Bring Frigoscandia AB
Börje Jönsson Åkeri AB
Cargo Care Scandinavia AB
Citadel Shipping AB
CMA CGM Scandinavia A/S
CM Freight & Shipping
Contralo Scandinavia AB
DHL AB
Dasena Agencies AB
DHL Global Forwarding (Sweden) AB
DSV Road AB
Eimskip Logistics AB
Ekbergs H. Spedition
ETAB Europa Trailer AB
Euro Traffic AB
FH Bertling (Sweden) AB
Flinter Shipping AB
Freightman AB
GDL Transport AB
Geodis Wilson Sweden AB
Georg Hansen Shipping AB
Globaltrans
Globex Tranport AB
GreenCarrier Scandinavia AB
Green Cargo, Division Logistics
Greenship Sweden AB
Hamburg Süd Norden AB
34
29 91 00
031-755 44 20
13 13 15
031-64 55 00
16 00 90
031-778 62 00
031-743 77 00
17 80 00
29 50 50
37 09 50
13 90 75
22 08 50
15 67 90
031-704 89 00
17 75 00
031-60 49 80
0771-345 345
17 90 00
17 55 00
26 86 40
29 22 70
12 61 50
031-45 01 90
12 70 00
031-743 01 70
25 18 00
38 52 00
031-704 14 00
24 25 30
445 41 12
26 86 60
010-455 60 47
031-85 55 00
031-755 44 00
Hansa Shipping AB
Hapag-Lloyd Sweden AB
Intercontainer
JATA Cargo Helsingborg AB
Janssonfrakt Joship
”K”Line (Sweden) AB
KBS Transport & Spedition
Kuehne & Nagel AB
Landskrona Ship Agents AB
Leman Int System Transport AB
Lindholm Shipping AB
Lighthouse Transport AB
Lundby Container Service LCS AB
Maersk Sverige AB
Maritime Transport & Agencies AB
Mahé Freight
Melship AB
MOL (Europe) Nordic
MSC Sweden AB
NetRail
Nippon Shipping & Forwarding AB NL Transport Sweden AB
NTEX
NYK Group Europe Ltd OOCL (Sweden) AB
Overseas Liner Agencies AB
Panalpina Sweden AB
Penta Shipping AB
Pro Logistics AB
Cargo Net
Scandinavian Shipping & Logistics AB
SCT Transport AB
Scanfreight AB
Schenker AB
031-354 40 45
24 81 80
031-774 15 01
12 58 40
040-727 70
031-337 81 00
33 65 50
28 37 30
040-648 00 00
0418-766 50
26 65 50
12 60 90
24 25 40
031-727 45 08
031-751 10 00
031-720 39 00
031-742 12 50
13 73 20
031-335 05 40
38 74 20
0708-55 42 58
0431-829 37
38 85 90
15 05 10
031-704 54 20
031-335 59 00
031-74 301 80
031-74 64 700
031-704 24 60
16 03 40
17 22 56
37 57 40
37 81 80
14 61 60
38 70 00
Övriga Rederier - Linjer se vår hemsida www.port.helsingborg.se Där inget annat anges är riktnumret 042.
Scanway-Shipping AB
C. Steinweg (Scandinavia) AB
Skonvik shipping
SOL Agencies AB
Speedcargo AB
Spedman Global Logistics AB
Star Marine AB
Sundship
Svensk Logistikpartner Helsingborg AB
Transatlantic Services AB
Övriga företag
Advokatfirman Vinge KB
Anticimex AB
Bogser Team Öresund
Brandförsvar
Bureau Veritas
Båtmännen
CargoNet AB
Carlsberg Sverige AB
Coldsystem AB
Conteam Repair AB
Establish AB
Europa/Fate AB
Farligt Gods Centre AB (repr. av
Fargo Konsult AB)
Gränskontrollstation
Kust/Miljöstation Helsingborg
Landskrona Stål AB
Lloyd´s Register EMEA
Locon Sweden AB
Lotsstation Helsingborg
Lotsbeställning
LTE Fraktmäklarna
MariTerm AB
Martin Bencher (Scandinavia) AB
Neptumar AB
Nordic Storage AB
Notarius Publicus
PNO Sverige AB
ProSped Sweden AB
ODEC Tankstorage AB
Sjömanskyrkan
Sjömansservice
Svenska Lantmännen
Sveriges Transportindustriförbund
STS Sydhamnen Trailer Service AB Sydsvenska Industri-och Handelskammaren
Taxi Helsingborg
Thermoservice
T L S Container Trading AB
Triton Shipping & Supply AB
Tullverket
Vopak Logistics Nordic AB
Växtinspektionen
ÄngelholmHelsingborg flygplats
20 88 70
031-711 20 90
031-775 01 10
031-354 40 30
031-742 17 50
499 47 80
031-750 84 50
38 52 20
29 37 30
17 27 00
Tel
Transatlantic Southern Africa Services AB
TRANSWAGGON
Transweco AB
TriLog AB
United Arab Agencies AB
UTC Scandinavia AB
Zim Agency in Sweden AB
031-354 40 50
17 62 00
031-703 78 00
12 78 10
031-778 22 50
26 76 60
031-719 44 00
SkeppshandlareTel
031-722 35 00
495 45 00
14 14 30
10 60 00
15 60 01
21 52 88
040-202 788
29 56 32
0703-66 07 58
12 06 55
37 35 00
24 40 70
12 93 90
32 65 36
12 01 33
37 09 30
23 79 50
040-20 43 40
040-20 43 51
0703-28 45 95
33 31 00
24 20 20
031-33 78 770
031-53 45 00
13 93 65
29 29 70
32 33 90
031-53 00 76
18 78 80
0708-16 88 25
19 57 00
08-442 43 80
29 97 70
37 07 60
18 02 00
29 70 90
14 50 40
13 29 75
0771-52 05 20
14 82 30
036-15 83 50
0431-484 501
Lindholm Ship Supply
12 60 90
BankerTel
Swedbank
Handelsbanken
Nordea
SEB
Provinsbanken
18 80 00
17 71 00
17 33 00
28 70 00
38 72 00
BesiktningsmänTel
(av Sjöfartsverket utsedda)
Damco Survey AB (Lloyd´s agent)
Survey International
Crawford & Co
Tecma Consult
Scanunit
MariTerm AB
070 - 33 00 560
040-41 38 00
040-680 33 80
0708-55 29 18
26 03 62
070-591 86 43
37 33 50
33 31 00
0705-46 16 98
KonsulatTel
Belgiens Konsulat
Danmarks Konsulat
Finlands Konsulat
Frankrikes Konsulat
Islands Konsulat
Italiens konsulat
Nederländska Konsulatet
Norges Konsulat
Sloveniens Konsulat
040-53 53 80
18 33 57
040-98 41 04
21 68 84
12 37 66
040-22 93 10
040-78 283
4000 950
400 24 00
35
Helsingborgs Hamn AB
Box 821
251 08 Helsingborg
B
Enligt tradition brukar Helsingborgs blivande lucia och hennes tärnor samlas på Hamnkontoret, innan de ska bege sig in till kröningen på Terrasstrapporna. Så blev det även i år, trots att kröningen
blivit uppskjuten en vecka på grund av ovädret som drog in.
På Oceankajen gick de ombord på miljöforskningsfartyget Sabella
som tog dem in till Helsingörskajen och sedan blev det häst och
vagn till Terrasstrapporna. Där kröntes Emma Sterving (längst till
vänster) till lucia.
36
Begränsad eftersändning
Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med nya adressen på baksidan (ej adressidan)
Vi tackar för ett gott samarbete under året och önskar
Er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År!