Transcript Yttrande detaljplan - Orlångsjö

Orlångsjö-Högmora Vägförening
2011-09-13
Huddinge kommun
Samhällsbyggnadsnämnden
141 85 Huddinge
Synpunkter på detaljplanförslag och uttag av gatukostnader för område kring
Högmoravägen, delområde II
Styrelsen för Orlångsjö-Högmora Vägförening har vid möte 23 augusti 2011 granskat och
diskuterat förslag till detaljplan för område kring Högmoravägen, delområde II samt till
detaljplanen hörande förslag till uttag av gatukostnader.
Vi lämnar följande synpunkter och förslag till ändring av planen.
1. Uttag av gatukostnader
Vid samrådsmötet den 18 augusti informerades vi om att ett nytt gatukostnadsreglemente är
på väg att antas. Huvuddragen i det nya reglementet är att fastighetsägare ska betala för
lokalgata L3 oavsett vilken vilken typ av gata som byggs samt att kommunen står för
kostnader av gång- och cykelvägar m.m.
Under förutsättning att det nya reglementet fastställs och tillämpas för detta område anser
styrelsen att föreslagna gatutyper kan accepteras. Vi ser det som en framtidssäkring för
kommande exploatering som samtliga skattebetalare i kommunen ska bidra till.
Men för nuvarande och i detaljplanen tillkommande fastighetsägare blir den föreslagna
gatutypen klart överdimensionerad för överskådlig framtid.
Om det nya gatukostnadsreglementet inte godtas måste därför föreslagen detaljplan revideras
vad gäller gatutyper för att ge en rimlig och skälig nytta och kostnad för fastighetsägarna.
Oavsett detta blir fastighetsägarnas kostnader orimliga i förhållande till dagens kostnadsnivå
och den nytta som tillkommer.
För befintliga fastigheter motsvarar gatukostnaden 80 års vägavgifter till vägföreningen
(räknat på de senaste årens vägavgift på 2000 kronor för en permanentbebodd fastighet).
Enbart räntan (5% på 166 000 kronor) på gatukostnaden innebär mer än en fyrdubbling av
kostnaden jämfört med dagens vägavgift.
Kommunens policy för gatustandard är att bygga med BK1 nivå, dvs. motorvägsstandard. För
kommunen innebär denna överdimensionering av vägen låga underhållskostnader.
Nyttan tillkommer alltså alla skattebetalare i kommunen som därför måste vara med och bidra
i mycket större utsträckning.
Sammantaget är förslaget till gatukostnader både orimligt och oskäligt i förhållande till den
nytta och det behov det ger fastighetsägarna.
Vi yrkar därför på att kommunen genom en kombination av åtgärder ser till att det maximala
gatukostnadsuttaget begränsas till maximalt 50 000 kronor per fastighet, motsvarande lite mer
än tredubbling av dagens vägavgift räknat på 10 års låneavbetalning.
Förslag till åtgärder för att begränsa eller omfördela kostnader är:
- ytterligare revidering av gatukostnadsreglemente
- mycket hårda kostnadskrav vid upphandling av vägutbyggnad
- lägre gatustandard än BK1
Sida 1 (3)
Orlångsjö-Högmora Vägförening
2011-09-13
2. Myrängsvägen utanför detaljplan/fördelningsområde
I detaljplanen föreslås att del av Myrängsvägen utanför det egentliga detaljplanområdet ska
ingå i vägombyggnaden/fördelningsområdet. Det innebär att fastigheter utanför
detaljplanområdet (Myrängen 2:20-2:25, 2:27 och 2:28) får nytta på bekostnad av fastigheter
inom detaljplanområdet/fördelningsområdet.
Denna överföring av kostnader mellan fastighetsägare är både orimlig och oskälig.
Sannolikt strider kostnadsöverföringen även mot kommunallagen.
I förslaget till nytt gatukostnadsreglemente nämns att intentionerna i PBL är att väg som ska
byggas ska ligga inom detaljplanen. Så är alltså inte fallet och detaljplanförslaget strider
därför även emot PBL:s intentioner.
Vi yrkar därför att Myrängsvägen görs till en återvändsgata och ombyggnad endast görs inom
det egentliga detaljplanområdet. Se även punkt 3.
3. Myrängsvägen återvändsgata
Vi ser inget behov eller nytta av väg till Myrängen för merparten av fastigheterna inom
detaljplanområdet. De flesta fastigheterna får en närmare och bättre anslutning mot
Ågestavägen och Huddinge via Högmoravägen.
De enda som skulle gynnas av att Myrängsvägen öppnades för biltrafik är de som skulle
skjutsa sina barn till Myrängsskolan.
Att öppna Myrängsvägen motverkar alltså kommunens skolreseplan.
Vi yrkar därför att nedre delen av nuvarande Myrängsvägen görs till en återvändsgata som
slutar vid fastigheterna Myrängen 2:26 och 2:29. Vändplan kan anläggas på Högmora 5:1
eller Myrängen 1:1.
Vi yrkar vidare att gång- och cykelvägen fortsätter längs Högmoravägen för att sedan följa ån
och ansluta till befintlig gång-cykelväg mot Myrängen.
Detta ger gående och cyklister en bekväm och backfri väg till Myrängen och bidrar till
kommunens skolreseplan.
4. Högmoravägen öppen för biltrafik mot Stockholm via Snösätravägen
Den föreslagna avstängningen av Högmoravägen mot Stockholm innebär en mycket stor
begränsning för boende inom detaljplanområdet och kan inte accepteras.
Det finns ett mycket stort behov och nytta för boende i Högmora att kunna nå
kommunikationer och service i Stockholm via Snösätravägen.
Vi kan inte se några fördelar med att stänga av Högmoravägen. Förutom de uppenbara
nackdelarna för boende i området, tvingas trafik från Högmora till vägar och områden som
redan är hårt belastade, t.ex korsningen Ågestavägen/Huddingevägen.
Stockholms stad har också uttryckt förvåning över kommunens förslag att stänga av vägen.
Vi tolkar det som att Stockholm inte har för avsikt eller intresse av att begränsa trafik från
Huddinge.
Vi yrkar därför att Högmoravägen ska ansluta till Snösätravägen och vara öppen för biltrafik
mot Stockholm.
5. Andelstal för skoltomt
Skoltomtens yta är 13.000 m2 vilket motsvarar 13 normaltomter.
Vi yrkar därför att skoltomten ska bära 13 andelar istället för föreslagna 5 andelar.
Sida 2 (3)
Orlångsjö-Högmora Vägförening
2011-09-13
6. Myrängen ga:1
Gemensamhetsanläggningen Myrängen ga:1 ingår inte i detaljplanområdet och förvaltas inte
av Orlångsjö-Högmora Vägförening eller annan förening inom detalplanområdet.
Myrängen ga:1 måste alltså fortfarande förvaltas av sin nuvarande förening.
7. Övertagande av huvudmannaskap för vägarna
Detaljplanförslaget säger att kommunen ska ta över huvudmannaskapet för vägarna. Det framgår
dock inte när detta ska ske eller hur vägunderhåll ska skötas under utbyggnadstiden.
Vi yrkar därför att kommunen tar över huvudmannaskapet, drift och kostnader senast när
utbyggnadsarbeten påbörjas. Se även punkt 8.
8. Ansvar för Svartadalsvägen
Orlångsjö-Högmora Vägförening har idag ansvaret för Svartadalsvägen som ligger utanför
detaljplanområdet.
Vi yrkar därför att kommunen tar över driftansvar och kostnader för Svartadalsvägen
samtidigt som den tar över ansvaret för vägnätet inom detaljplanen.
Med vänlig hälsning
Ola Erhult
Ordförande Orlångsjö-Högmora Vägförening
Södervägen 18
141 37 Huddinge
epost: [email protected]
Sida 3 (3)