Transcript 1303S 73 - En renoveringsberättelse

ttlaeJalnssseon
ä
r
e
b
s
g
n
i
r
Av: O
nove
e
r
n
E
3
03S 7
13
1
Introduktion
Mitt namn är Ola Jansson, jag är i nuläget 20 år och är född och uppvuxen på
bondgård. Även om detta skulle ses som det perfekta utgångsläget för en biltok
så har bilar aldrig varit relativt högt på min lista. Visserligen så har jag pysslat en
del med bilar, men då har det varit saker som ljudanläggningar och annat som
inte kräver direkt bilkunskap. Så om bilen inte gick som den skulle så blev det helt
plötsligt farsans eller brorsan problem.
I och med att bilintresset kom i samband med körkortet så låg det inte till
grund för mitt gymnasieval som blev grafisk kommunikation.
Nu är då frågan, hur kommer det sig att en grafiker får för sig att renovera en
bubbla? Svaret till den frågan börjar i betydligt galnare idéer. Det började med att
jag och en polare(biltok) satt och diskuterade en ide han hade att bygga en egen
bil. Då han är en hejare på att skruva bil och jag på 3D design så var ju detta en
perfekt kombo. Då det vi tänkt göra i princip är en kitcar så tog jag och forskade
runt en hel del på vad som är bästa sättet att göra det på. Det dröjde inte länge innan jag ramlade in på VW baserade bilar och konstaterade att det skulle bli många
gånger lättare att basera bilen på en bubbla än att bygga allting från grunden.
Efter några månader så avtog intresset från hans sida, men jag ville fortfarande
bygga min helt egen bil, så jag forskade runt ännu mer på bubblor och det dröjde
inte länge innan jag började falla för den där lilla bilen. Så jag konstaterade att jag
till en början behöver lära mig skruva bil om jag ska klara av ett så pass ambitiöst
projekt och en bubbla är simpel och relativt billig att renovera. Så jag bestämde
mig för att jag skulle börja med en sådan för att lära mig att skruva bil och bekanta
mig med vad som jag senare ska basera min bil på.
Valet av modell var en helt annan sak. När jag började leta efter ett passande
projekt så hade jag ingen aning om vad som skiljer sig mellan bilarna, bubbla som
bubbla tänkte jag. Jag hade fallit lite för 1302 och 03 modellerna då dessa hade
hela 50 hästar och det var i princip det enda jag tänkte på då. Däremot så lutade
jag mest åt en 1303S eftersom den såg modernare ut. Flest hästar och modernast
var hur jag tänkte då. Fast egentligen så kunde jag nöja mig med vad jag än kom
över i rimlig prisklass.
Efter att ha bevakat blocket i någon månad utan att hitta något som skulle passa så började jag fråga runt i bekantskapskretsarna. Man vet aldrig, ibland hittar
man dom bästa på det viset. Det slutade med ett tips från en kollega och barndomsvän. Han hade en polare som hade en bubbla ståendes som han ville bli av
med. Några sms senare visade det sig att han hade en 1303S från 73 som påbörjats
2
men sedan kommit åt sidan pga. att han skaffat sig en jänkare istället.
En provstart lite småprat, och 2000 kronor senare så var bilen min. Senast den
var besiktad var 2002 och den hade stått under en presenning på hans uppfart i
två år. Jag frågade om han hade en kärra jag kunde få låna och köra hem bilen på
eller om jag skulle hämta traktorn. Det slutade med att han körde hem bilen åt
mig.
Det som följer i den här broschyren är en sammanfattad bildhistoria av förvandlingen av bubblan som skett i och med renoveringen.
Hela historien går att läsa på vwtyp1.com forumet. Under Bildbanken finns det
en tråd vid namnet 1303S-73 renoveringsobjekt.
http://www.vwtyp1.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=22377
3
Innehållsförtäckning
Att få bilen körduglig
Introduktion ...................................................................................................................... 2
Från början så hände ingenting när jag
bromsade, men det var bara att fylla på
och lufta bromsarna så fungerar dom
som dom ska. Däremot så upptäckte jag
att det började rinna under bilen när jag
skulle köra ut den ur verkstan, det visade
sej vara soppaslangen som var helslut. Så
den är bytt och nu både går och stannar
bilen.
Första omgången .............................................................................................................. 6
Undersidan ...................................................................................................................... 14
Motorn ............................................................................................................................. 18
Karossen .......................................................................................................................... 26
Elsystemet ....................................................................................................................... 36
Ihopskruvningen ........................................................................................................... 40
Inredningen .................................................................................................................... 54
Den gamla "jättefina" soppaslangen.
Besiktningen ................................................................................................................... 61
Veckan efter .................................................................................................................... 64
Sammanfattning ............................................................................................................ 74
Så här fick bilen stå i ett hörn inne i farsans verkstad hela första omgången.»
4
5
Första omgången
Där batteriet satt. Jag var ganska orolig när jag först såg det.
Hela golvet var täckt med ytrost, så jag fick slipa för fullo.
Inredningen på väg ut.
Så här blev det efter att golvet slipats och rostskyddslackats
6
7
Så här såg det ut när jag fock bort ljuddämpningsmattan. Ingen trevlig syn.
Hela golvet slipat och rostskyddat.
Det fanns faktiskt fin plåt under rosten.
Pedalerna slipades och lackades utanför bilen.
8
9
Då jag saknade rutor på förardörren och behövde ha bilen vattentät till midsommar så fick det bli en ny från skroten. Skicket på denna var dock diskuterbart.
Inredningen är ihopsatt och bilen körklar.
Golvmatta på rulle, en sax och linjal var allt som behövdes för att fixa nya mattor.
Klockan 3 på natten.
Bilen är nere från pallbockarna och står redo att åka.
10
11
Andra omgången
Såhär blev det när bubblan kördes in för den andta gånen.
12
13
Undersidan
Undersidan på bilen var i allmänt gott skick. Endast några fläckar med ytrost
fanns och dessa slipades ner och rostskyddades.
Hålen spackaldes igen på både in och utsida.
Pga. att batteriet hade läckt så hade det rostat igenom i hörnet.
Lösningen blev slipning och spackling.
Slipat och lackat. Om du inte bankar på det så märks inte lagningen.
14
15
Efter många långa timmar under bilen så var slutligen all rost bortslipad och rostskyddad. Efteråt så la jag på underredsmassa på alla fixade områden.
Jag passade även på att slipa rent och lacka upp bromsarna.
Golvet inne i bilen lackades svart.
Det var betydligt jobbigade att slipa och måla oken än trummorna.
16
17
Motorn
Här har vi anledningen till att bilen lät så trevligt när jag körde.
Ljuddämparen var även den huvudsakliga anledningen till att motorn åkte ut.
Efter att fått loss motorn så sänkte jag ner den för att få ut den.
Först så tömde jag ur oljan.
Motorn nere på den vagnen som sedan blev dess hem de närmaste månaderna.
18
19
För att få bort motorn från bilen så tog jag hjälp av traktor och kran.
Då var motorn borta från bilen.
Av skicket att döma så skulle en redig tvätt inte skada.
För att lättare kunna jobba under bilen så pallades bilen upp på en trave lastpallar.
När jag körde in bilen i verkstan så började det gnissla från motorn. Det visade sig
att en bit ståltråd åkt in i fläktkåpan. Jag var rädd att motorn hade skurit.
20
21
Alla yttre komponenter av motorn är avplockade och nerdränkta i avfettning i
väntan på en dusch.
Alla kåpor slipades rena från rost och lackades.
Motorn och alla dess delar tvättades av ordentligt för att få bort all olja och annan
skit.
Resultatet av tvätt, slip och lack.
22
23
Det var lättare att skruva ihop motorn när den stog på svänghjulet.
När jag ändå pillade på motorn så passade jag på att ta ett steg för prestandan.
Med hjälp av papper och instruktionsfilm lyckades jag skruva ihop förgasarna.
Då var alla kåpor på sin rätta plats igen.
Då var motorn i princip färdig. Om du jämför med hur den såg ut från början(s21)
så blev det en väldans skillnad.
24
25
Karossen
Efter två månader stog bilen på sina hjul igen. Nu var det dags att förbereda inför
lackning.
Då var hela bilen slipad och klar.
Det blev lite damm under tiden.
Framskärmarna hade något snille slipat men inte lackat så dessa hade börjat rosta.
Så jag fick slipa och på sina håll spackla upp dessa.
26
27
Dörrarna slipade.
Den ena hade inte fått klarlack, därav färgskillnaden.
Huv och bagagelucka.
Framskärnarna slipade, spackalde och rostskyddslackade där det behövdes.
Det gick åt några sandpapper innan jag var klar med bil och delar.
28
29
Lackbåset bestog av en träställning och presseningar.
Då var det lackat och blått.
Bilen på plats och maskerad.
För att kunna flytta bilen väntade jag med förardörren.
Framskärnarna.
30
31
Efter att bilen fått några dagar på sig att torka revs lackbåset.
Tyvärr så blev det en del damm i lacken.
De lösa delarna åkte in i ett förråd för att minska den ständiga risken för skada som
finns i verkstan.
Här var det lite ont om färg, så motorluckan får lackas om vid ett senare tillfälle.
32
33
Bakskärnarna som satt på bilen hörde till en äldre modell så jag fick skaffa mig ett
par nya. Tyvärr så fick jag inte tag på några innan jag lackade.
Det som började som en spricka i lacken visade sig vara ett halvt ton spackel och
massa skrynklad metall...
Stenskott och diverse andra skador var det gott om på dom skärmarna.
Det gick åt en del slipa och spackla för att få ordning på bakskärmarna.
Skärmarna blev temoprärt lackade med sprayburk men ska lackas om tillsammans
35
med motorluckan när det blir varmt nog ute.
34
Elsystemet
Då jag har en elektriker till bror så fick jag inte köra bilen med nästan 40 år gamla
kablar, utan det skulle till ett nytt elsystem. Först ut var att riva bort det gamla.
Bilens hela elsystem. Så här många kablar hittar du nog i en dörr på en mordern
bil..
Instrumentpanelen är bortplockad och kablarna hänger lösa.
Kablarna åkte ner i en låda för enklare förvaring.
36
37
Nu när bilen var länsad passade jag på att lägga ut ny ljuddämpning i bilen.
För att få plats med en radio fick jag bygga en mittkonsoll.
Det blev en matta mot motorn också.
Den för grunda radiohålan fick lite mätare och strömbrytare istället.
38
39
Ihopskruvningen
Då min bil var halvt länsad när jag köpte den behövde jag massa delar. Det var
smidigast och billigast att skaffa en hel bil istället för lösa delar.
Det nya elsystemet är påbörjat.
Jag har även vunnit min första auktion på Tradera, en sportratt.
Åtta månader efter att jag köpt bilen fick jag ett sms som sa att han jag köpte bilen
av hade hittat lådorna med delar...
Bilen skruvas ihop i takt med att kablarna dras. Så när lampkablanra var dragna
åkte framskärmarna på.
40
41
Sen var det dörrarnas tur. Allt vad heter fönstermekanism plockade jag från
reservdelsbilen.
Sen var det bakskärmarnas tur. Tyvärr så lackades dessa med olika färg, men då
har jag ännu en anledning att skynda på med den riktiga lackeringen.
Lamporna inkopplade, påskruvade och fungerande.
Med kablarna på plats kunde jag koppla in baklamporna.
42
43
Motorns alla kablar på plats.
Sen fick växellådan ett välbehövt oljebyte.
Motorisoleringen var först in i väntan på motorn.
Den här gången hade jag inte tillgång till kran, så det gick åt några träklossar för
att få upp bilen tillräckligt för att få under motorn.
44
45
Motorn på väg in.
Med ett insug och förgasare bortplockat så gick det precis att lirka in motorn.
Det tog stopp innan jag ens börjat. Med dubbla förgasare är motorn bredare än
hålet.
Då var motorn på sin rätta plats igen. Dock så kommer starten dröja ett tag, jag
tänker inte starta motorn om jag inte kan göra det korrekt med nyckel.
46
47
Med motorn på plats kunde jag skruva på luckan.
Jag har tappat räkningen på hur många meter kabel vi stoppat in i bilen vid det
här laget.
Brorsan i fullt arbete med att koppla in motorns alla sex kablar.
För att kunna koppla in kablarna så behövde jag en ny instrumentpanel. Den fick
reservdelsbilen stå för.
48
49
Instrumentpanelen på lagom arbetsplats.
Så här blev min nya elcentral i bilens andra ända.
Då var i princip allt inkopplat på panelen och den nästan på sin rätta plats.
Dropp, dropp, nästa sida.
50
51
Att väcka en motor till liv, som jag skrev det kvällen efter
Nu var det ju BARA att starta bilen, något som tyvärr var lättare sagt än gjort.
Innan jag hällde i någon soppa i tanken så röck jag ur kabeln mellan spolen och
fördelaren för att pumpa runt oljan innan vi startade motorn. Och mycket väl
så vaknade startmotorn till liv när brorsan vred på nyckeln. Vi lät den gå några
sekunder och sen kopplade jag tillbaka kabeln och började jakten på en tratt för
bensinen.
Efter att jag sprungit runt som en tok i några minuter utan att hitta någon tratt
så slutade det med att jag tog och sågade av en flaska på mitten och använde den
som tratt. Man tager vad man haver heter det väl.
Så med soppa i tanken och alla kablar där som ska vara och förhoppningar i
mängder så sa jag åt brorsan att vrida på nyckeln. MEN det enda som hände var
att starmotorn jobbade på utan ett tecken på liv från motorn. Så jag tog en titt på
soppafiltret för att se så att motorn fick bensin, och filtret var fyllt, så soppa fanns
det. Så vi försökte igen utan resultat. Sen letade jag reda på ett nytt batteri och
startkablar i hopp om att det behövdes lite mera volt för att vakna. Men nej, det
gick inte heller.
Så någonting var ju fel. En tanke som slog mej ganska tidigt var om tändspolen
inte fick sin ström eller något åt det hållet. Så med tändningen på så mätte jag med
multimetern på spolen, och mycket riktigt så var någonting fel där. Volten tickade
vilt upp och ner mellan 1 och 9 volt. Jordfel var det första som kom på tanken,
vilket också brorsan konstaterade. Så han lossade på dom berörda kablarna och
skrapade på stiften och hylsorna med en mejsel och stoppade tillbaka dom igen.
Utan att ens mäta spänningen så hoppade han in och vred på nyckeln.
Några varv på startmotorn senare så small det!
Vid nästa försök så hoppade motorn igång i några sekunder.
Till slut när jag lekte med gasen så vaknade motorn till liv och fortsatte gå. Fast
tomgången var ställd för låg, så jag fick hålla i reglaget för att motorn inte skulle
dö.
Visserligen så snedtände motorn och den är i behov av att ställas in och synkroniseras, men den gick. Och det var det enda jag brydde mej om. Så med motorn
igång och mej på gasen så hoppade brorsan runt i bilen och testade allt elektroniskt för att se så att ingenting dummade sej. Vilket det inte heller gjorde.
52
53
Inredningen
Då bilen var full med kablar inuti så började jag inreda i bagageutrymmet.
Först ut var att städa och tvätta rent.
Följt av bagageluckan, vilket blev den sista lackade delen att komma tillbaka på
bilen.
Sen åkte inredningen från reservdelsbilen in.
Slutligen så slängde jag in en varningstriangel och en förbandsväska.
54
55
Innertaket flyttades också över. Några veck blev det, men jag är nöjd.
När jag plockade bort den gamla tygkåpan som satt över hjulhuset fick jag en
trevlig överraskning.
Det gick åt några klädnypor för att hålla tyget på plats runt kanterna.
Ett gigantiskt rosthål är precis vad jag behövde med en vecka och mängder med
jobb kvar till besiktning.
56
57
Då jag saknar svetskunskaper så lyckades jag övertala en granne att göra det åt mig.
Så jag slipade och kapade rent, och tillverkade några mallbitar.
Med allt mekaniskt och elektriskt färdigt var det dags att bygga ihop inredningenFörst ut var att göra någonting åt mitt organiserade kaos.
Några dagar senare var hålet blott ett minne. Men känslorna som kom när jag
upptäckte hålet kommer jag få leva med. Jag höll på att bryta samman då.
Städart och klart.
58
59
En tur till bilprovningen, som jag skrev det kvällen efter
Efter en redig tvättomgång åkte orginalmattorna in igen, följt av mina egna
tygmattor.
Det här var den enda bilden jag hann ta under natten före bilprovningen.
Tyg och dylikt tog jag från reservdelsbilen, stolar, dörrsidor och sånt behöll jag.
60
Vädret var inte det bästa i Uppsala idag, det skiftade från regn till hagel och
solsken med minuters mellanrum. Men vad spelar det för roll när man får åka
bubbla.
Resan in gick dramafritt så jag var där 40 minuter för tidigt. Så jag gick och
checkade in, sen satte jag mej i bilen och läste tidningen som jag tagit med. När
den var slut så gick jag ut och tog mej en titt under motorn, och precis som jag
misstänkt så hade jag en liten pöl där.
Några minuter innan två så kom mitt nummer upp på skärmen. Så med nervositeten i topp så åkte jag in. Ännu en gång så hade jag tur med kontrollanten.
En glad yngre kille, så vi gick och pratade oss igenom hela besiktningen. Men det
höll på att skita sej redan innan vi börjat pga. tidigare nämnt startproblem. Det
slutade med att jag fick hoppa in i bilen och fick efter en stund igång den.
En liten rolig sak som hände var när han skulle kolla säkerhetsbältena. Till en
början så hade han aldrig sett bälten med samma låsfunktion som jag har, så jag
fick visa hur man skulle öppna dom. Bakbälten kollade han inte ens. Han sa att
det ska väl inte ens finnas bälten där i en sån här bil.
När han kollade lamporna så fick jag först beröm för att högerlampan satt
precis på sin rätta plats. När han kom till den andra sidan så blev han ett stort
frågetecken istället. Strålen är perfekt i höjdled, men den lutar åt fel håll..? Hans
slutsats var att jag måste fått tag i en engelsk lampa.
Sen var det dags för det min största oro, under bilen. Men han gick bara runt
där och gjorde sina standard grejor, rosthackan använde han bara en gång på
plåten bakom pedalerna. Man har ju hört talas om folk där dom bankat med
hackan överallt för att hitta ett hål. Men jag misstänker att det allmänna skicket
på bilen fått honom att inse att det inte fanns någon mening med det.
Sen kom vi bak till motorn. Först så konstaterade han att det var ju lite oljigt
där, men då berättade jag att det läckt om ventilkåpan tidigare och att jag inte
gjort rent allt för noga. Men sen råkade jag nämna att det kom någon droppe
från skarven mellan motor och låda. Det skulle jag inte ha gjort, för då hade han
troligtvis inte märkt det. Men eftersom läckan är ett faktum så tyckte jag ändå att
det var lika bra att den anmärktes, annars så minskar chansen att jag skulle åtgärda
den. Han sa att det skulle krävas en betydligt större läcka för att det skulle bli en
tvåa som tur var.
Utöver det så fick jag än en gång beröm för skicket under bilen.
61
Provturen som följde gick finfint. Och det var första gången som jag var passagerare i bubblan. När vi kom till bromsarna så var jag lite orolig med tanke på
hur mycket jag pillat på dessa, samt att han upptäckt att bromsslangen höger fram
höll på att gå av. Men inga problem här heller. Det enda som var, var att höger bak
tog lite sämre. Men det var jag redan medveten om då vänster hjul sitter stumt när
jag drar åt hjulbultarna när bilen är upphissad, medan höger släpper när man tar
i som mest.
Efter det så var det bara pappersarbetet kvar, två ettor och godkänd i två år
framöver. Även att jag gått igenom i princip varenda del på bilen så hade jag
förväntat mej en lång lista tvåor. Så jag blev glatt överraskad.
Sommaren är räddad!
Så med bilen nybesiktad och humöret på topp så rullade jag tvärs genom stan
för att skaffa någon form av skydd till kabelstammen som i nuläget ligger löst på
golvet. Efter att ha besökt ett antal bygg och liknande butiker så var det enda jag
fått tag på en tårta och en påse godis för att fira med.
En av dom bästa händelserna på dagen var när jag gick ut till bilen efter att ha
varit på Bauhaus. Då kom det en man och parkerade på rutan bredvid som sa att
jag hade en jättefin bil som han verkligen beundrade, och så klagade han på sin 7
år gamla bil som fick massa ettor och tvåor på besiktningen.
När jag var in på Mekonomen för att skaffa en returfjäder till gasvajern så sa jag
att jag skulle ha den till en bubbla, då sa en fraktkille som var kom samtidigt som
mej: En jävligt cool bubbla!
Människor som dessa är underbara och gör ens dag. Och det var inte många
fotgängare som inte vred på huvet när jag rullade förbi. Nu börjar allt slit betala
av sej.
Mitt sista stopp var på mitt gamla jobb som bilrekond. Som tidigare anställd så
har jag rabatt på biltvättgrejor. Så jag åkte dit och pratade runt lite och visade upp
min bil. Och dom konstaterade att den inte riktigt såg ut som bilen jag visade bild
på för knappt ett år sen.
Så avslutade jag med att åka hem på min favoritväg, visserligen så var det blött
och mulet, men det gick att njuta ändå.
Sida: 1 av 1
Besiktningsprotokoll: KONTROLLBESIKTNING B (inkl. 2009/40/EG)
Besiktningen är utförd i Uppsala-Librobäck
VW 1303 S 135031 1973 M1
Vägmätarställning: 83835
Fordonet har följande fel: (Totalt antal fel: 2)
1. (EG: 6.1.8, 8.41.1) Motor, Växellåda, oljeläckage
2. (EG: 4.1) Strålkastare halvljus, vänster, felriktad
BESIKTNINGSRESULTAT
Miljökontrollvärden (gränsvärden inom parentes):
CO 2,8 (4,5)
Bromsvärden:
Vänster fram
Vänster bak
1,4
1,4
Fordonet har underkänts vid kontrollbesiktning.
Ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast.
Fordonet behöver inte återkomma till en ny besiktning.
Höger fram
Höger bak
Och av någon lustig anledning så har telefonen gått varm enda sen halv tre. Jag
trodde inte ens att folk brydde sej om min bubbla.
62
KAD 114
Regnr:
Chassinr: 1332187653
Diarienr: 0426 2012-03-29 13:52:56
Föregående besiktning: 0420 2002-06-14
1,4
1,1
Ytterligare information, se protokollets baksida.
AB Svensk Bilprovning
2012-03-29
VIAB
AB SVENSK BILPROVNING
Säte Stockholm
F-skattebevis 01-556089-5814
Tel.nr:
0771-600 600
63
Veckan efter
När jag körde in till stan la jag märke till en oljeläcka, inte den som anmärktes.
Vid första inspektion såg det ut att komma från stötstångsrören.
För att skydda den nya kabelstammen skruvade jag fast kabelskydd i golvet.
Det visade sig att oljan kom från skarven mellan cylindrar och topplock.
Jag höll nämligen på att tappa toppen...
Nu var det min tur att leka elektriker för att koppla in stereo och tillhörande strömbrytare.
64
65
Här är min plan på ljudanläggning lite grovt.
Hatthyllan inklädd och klar.
Ihopskruvat, inkopplat och testat så den passade.
Såhär blev mittkonsollen. När jag hittat min tygbit ska på en skiva inklädd i blått
tyg ovanpå.
66
67
Påskresan, som jag skrev det dagen efter
Jag hade fått tag på en några fina plåtfälgar som jag satte en finare uppsättning
begagnade sommardäck på. 185/65R15 bak, 185/55R15 fram.
Såhär blev det med nya hjul på bilen
68
Vi kan säga att det inte riktigt gick som jag planerat igår.
Som det sista jag sa så åkte vi iväg vid halv ett tiden igår. Men bilen höll på och
hostade och spottade lite i början, men det brukar den göra när den är kall så jag
brydde mej inte utan vi åkte vidare. Fast nu var det så att istället för att sluta efter
några minuter så blev det värre och värre och det bara small mer och mer ur avgasröret. Så vi stannade på en busshållsplats för att justera tändningen ifall det var
anledningen. Några hållplatser och justeringar senare så gav vi upp och ringde till
gubben som ställde in motorn för att höra vad han trodde om saken. Det slutade
med att vi vände om för att åka hem till honom för att reda ut saken. Efter några
kilometer med konstant smällande så slutade det smälla ur avgaset och bilen gick
bättre så vi lyckades halta oss över till honom.
Det första han sa var att det låter som att jag inte kör på alla cylindrar. Men vi
ställde in tändningen med stroboskoplampa i hopp om att det skulle bli bättre.
Visserligen så gick motorn aningen renare, men fortfarande dåligt. Så då gjorde
vi det ultimata testet. Rycka ur tändkablarna ur fördelaren en efter en och se om
det händer något. Resultatet av detta var att ettan är heldöd, tvåan går fint, trean
försöker lite sporadiskt att tända och fyran går fint. Med andra ord så går motorn
bara på två och en halv burkar...
Vi testade att byta tändstift på 1 & 3 samt att flytta runt tändkablar, men utan
någon märkbar skillnad. Även all annan felsökning vi gjorde visade inget fel. Det
enda vi har är att samtliga tändstift var väldigt sotiga för att bara gått några mil.
Men det kan ju också ha att göra med all körning innan förgasarna ställdes in och
gick för rikt.
Hans sista förslag var att testa kompet på cylindrarna, men pga. dubbla förgasare så kommer man inte åt som bakre stiften, och det är ju dessa som är av
intresse. Så hans förslag var att dumpa motorn och mäta utanför bilen. Precis vad
som behövs när man ska åka iväg samma dag...
Men vi åkte hem i alla fall för att jobba bättre och började på en gång med att
först kolla alla delar till tändningen, ventilspel och allt annat som kan ha med
tändningen att göra. Det jobbiga var ju att ingenting var fel utan allt var som det
skulle... Nästa steg var att försöka mäta kompet med en mätare vi fick låna från en
granne. För att komma åt dom bakre stiften så började jag riva ner förgasare och
insug. På den högra sidan var det ett helvete att få loss grejerna och på den vänstra
var det omöjligt med motorn i bilen.
69
När vi plockade ur alla tändstift så blev vi inte något klokare heller, för vi stoppade i två nya bosch stift på 1&3 fem kilometer tidigare. Ettans var helsotigt och
treans var helrent. Va fan... Hur som helst, vi lyckades mäta kompet på 1, 2 & 4.
Straxt under 8 bar på ett och två, 6.5 på fyran. Med andra ord så verkar det inte
vara felet heller. Vad finns det mer för saker att kolla?
En annan sak som jag också stört mej på är att bilen började gå som den gjort
tidigare när vi åkte hem från hans verkstad. Men när man rycker kablarna som
jag sa tidigare så går den bara på två och en halv cylindrar. Jag får det inte att gå
ihop sej..? Speciellt om man räknar in prestanda och förbrukning i det hela. Bilen
känns väldigt stark för att bara gå på två burkar. Eller kan det vara så att det reagerar olika vi belastning jämfört med stillastående?
Det slutade i alla fall med att vi skruvade ihop motorn med nya stift och kablar
till ettan och trean och chansade på att den skulle sköta sej som tidigare resten av
resan. För säkerhets skull så ringde farsan till gubben för att höra vad han tyckte
om att åka på långresa med en halvfungerande motor. Hans godkännande blev
det som fick avgöra. Så vi plockade ihop och packade i packningen igen. Men det
värsta var att vi glömde godispåsen i verkstan...
Med bilen körbar igen så tog vi och käkade middag innan vi till slut åkte iväg
vid tio, nästan nio timmar efter att vi börjat resan.
Istället för att glida ner och ta det lugnt i Östergötland så spenderades långfredagen
under motorhuven...
Den här gången så gick det betydligt bättre bortsett från att generatorn la av till
och från. Men varje gång den la av så räckte det med att trycka i kopplingen och
varva upp lite så hoppade den igång. Men med någon mil kvar till Enköping så la
den av helt. Så vi stannade och gick ut och kollade på generatorn, pillade lite på
kolen och sen har den fungerat finfint. Varför vet jag inte riktigt..
Sen har jag inte så mycket att rapportera utan vi rullade på i natten iklädda
varma kläder då värmen var minimal. När vi stannade och tankade i Flen vid halv
tolv så räknade jag ut att vi dragit runt 0.8, hur är detta möjligt om vi bara kört på
800cc och två burkar???
Straxt innan ett rullade vi förbi Norrköping för att sedan åka isbana hela vägen
till Linköping på sommardäck. Perfekt…
Straxt innan två var vi äntligen framme vid vårat hus och både bil och passagerare
hade överlevt.
70
71
Både jag farsan och bilen överlevde resan på ca 30 mil mitt i natten.
72
73
Sammanfattning
I och med påskens lyckade långresa så klassar jag nu bilen inofficiellt färdig. Även
om det finns lite småsaker kvar att göra och listan inför nästa vinter ständigt
växer.
Nu är då frågan, blev det som jag tänkt mig? Vad har jag fått ut av projektet och
allt därtill? Och vad händer nu?
Till att börja med så hade jag inte riktigt tänkt så mycket på vad jag ville med
bilen när jag skaffade den, utan jag tog saker som de blev. Jag skaffade inte bilen
för att jag hade en plan utan jag skaffade den för att lära mig skruva bil och ville
ha någonting lätt att börja med. Har jag lärt mig någonting då? Enkelt sagt så är
svaret ja. När jag precis köpt mig bilen så visste jag inte mycket mer om en bubbla
än att motorn satt i bak, idag skulle jag kunna fixa det mesta utan några större
bekymmer. Även om en bubbla är bland det simplaste du kan finna som har fyra
hjul och en motor så har projektet lett till kunskap och förståelse som är användbar på det mesta.
Är jag nöjd med resultatet då? Att jag får ett leende på läpparna varje gång jag
sätter mig bakom ratten borde säga tillräckligt. Även att jag fått skära ner på en
hel del planer i både större och mindre format, allt från specialbyggd inredning
till aluminiumfälgar och 100+ hästar från motorn så är jag fullständigt nöjd med
vad jag har. Mittkonsolen och den blåa randen över instrumentpanelen är tillräckligt för att höja upp den annars minimala inredningen. Att motorn bara fått
runt 60 hästar gör mig ingenting med tanke på att bilen knappt väger någonting
utan den är pigg nog för mig, och det är lika kul varje gång när jag drar förbi
någon som förväntar sig att jag har den långsammaste bilen på vägen.
Så vad händer nu? Bortsett från att några delar på bilen behöver lackas om och
det finns lite annat småpyssel så kommer jag låta bilen vara och använda den som
vad den är, en bil. Visserligen så kommer standarden hållas högre än vad gäller på
bruksbilen. Med tanke på allt jobb jag lagt ner så är det ganska förståligt.
Till vintern så får vi se om jag går steget längre på bubblan eller om jag tar mig
an ett nytt projekt. Listan för dessa är relativt lång kan vi säga.
Blir det här min sista bubbla? Även om jag inte från början var ute efter en
bubbla så kan jag säga att risken för att det blir både en och två till är relativt
stor med tanke på att det finns ett antal luftkylda bilar på min lista över framtida
projekt.
74
75
76