Transcript Utmanar världseliten

Proffs-skärning i Polen
Bra fart i byggbranschen
Tidning från Stena Stål # 2.2014
Båtbygge i blodet på Tjörn
Semcon satsar energisnålt
Utmanar
världseliten
Jan Marklund ger järnet i rallycross-VM
stål # 2.2014
11
samarbete | msc inox
Högre temperatur i både
branschen och luften
S
ommaren är här och tempera­
turen stiger både i luften och på
marknaden.
Vårt sommarnummer har marint
tema men vi rapporterar även från
en spännande motorsportsatsning
i norr och berättar om bygget av Semcons Green
Buildingcertifierade huvudkontor.
Vi upplever en förbättrad efterfrågan den senas­
te tiden över hela linjen. Speciellt är byggandet
bättre i Stockholmsregionen.
Läs mer om vår filial i Stock­
holm på sidorna 6–7.
När det gäller prisutveck­
lingen ser det just nu ut som
att malmpriserna sjunker en
del. Det är sannolikt att stål­
priserna också kan sjunka nå­
got även om stålverken behöver
förbättra sina marginaler.
Om du är på västkusten
30 juni–5 juli så hoppas vi
få se dig på
Marstrand.
Sveriges störs­
ta internationel­
la seglingsevent,
Stena Match
Cup, bjuder på
äventyr, fest och
vacker sommar­
miljö.
På sista sidan kan du läsa om hur Stena Sai­
ling Teams rorsman, Johnnie Berntsson, laddar upp
inför tävlingarna.
"När det gäller pris­
utvecklingen ser det
just nu ut som att malm­
priserna sjunker en del"
Skärning i toppklass
Hoppas att du gillar det nya formatet på tidning­
en. Innehållet är detsamma, men vi får fler sidor
till vårt förfogande. Det innebär framför allt att
bilderna kan få mer utrymme.
Jag önskar alla våra kunder, leverantörer och
anställda en riktigt skön sommar!
Full gång. Plasmaskärning pågår inne
på MSC Inox-anläggning i Gliwice.
Stena Stål och MSC Inox i exklusivt samarbete
Stena Stål har sedan ett år tillbaka ett samarbete med polska
MSC Inox – specialister på skärning av rostfri grovplåt.
– Vi är exklusiv återförsäljare av deras produkter i Sverige,
säger Magnus Stenbeck, produktchef på Stena Stål.
Jan-Erik Dahlin,
VD, Stena Stål
Thomas Drakenfors
Stål.
En tidning om stål som ges
ut av Stena Stål.
Adress:
Box 4088, 400 40 Göteborg
Besöksadress:
Fiskhamnsgatan 8,
414 58 Göteborg
Telefon: 010-445 00 00
2
Ansvarig utgivare:
Jan-Erik Dahlin
Redaktör: Ann Svensson
Vi gillar tips och synpunkter
på tidningen. Hör gärna av
dig till oss på redaktionen@
stenastal.se
Besök oss på webben:
www.stenastal.se,
www.stenastal.no
Produktion:
Newsroom, Göteborg
www.newsroom.se
STOLT TITELSPONSOR
Projektledare: Leif Simonsson
Grafisk form: Tommy Apelqvist,
Emelie Wilhelmsson
Framsidesbilden: Jan Marklund
fotograferad av Patrick Degerman.
Läs mer på sid. 12–13.
Tryck: Göteborgstryckeriet
stål # 2.2014
MSC Inox har sin anläggning i Gli­
wice nära Katovice. Magnus Sten­
beck har själv varit nere på plats fle­
ra gånger för att sätta sig in hur den
nya samarbetspartnern jobbar.
– Jag är imponerad, säger han.
MSC Inox arbetar med plasma­
skärning, vattenskärning och såg­
ning av rostfri plåt i tjocklekar från
10 till 150 millimeter. Och tre star­
ka kort talar enligt Magnus Sten­
stål # 2.2014
beck för sam­
”Vi vet direkt
arbetet: ett
högt tek­
att materialet
niskt kunnan­
är av högsta
de, en effek­
tiv anläggning
kvalitet”
och korta led­
tider.
– Deras produktionschef har lång
erfarenhet från branschen. Han har
tidigare jobbat hos flera av de störs­
ta aktörerna i Europa.
Stålet köper MSC Inox in från
enbart europeiska tillverkare, vilket
är en fördel enligt Magnus Stenbeck.
– Vi vet direkt att materialet är av
högsta kvalitet.
Varför är rostfritt kul att jobba med?
– För att det är så mycket som är
special, det krävs mycket kunskap
i alla led. ■
Magnus Stenbeck
Bor: Björboholm.
Ålder: 40 år.
På Stena: Sedan
2004.
Familj: Fru, barn.
Intressen: Resa.
Kör: Volvo.
MSC Inox
 Grundat 2008. Ingår i koncer­
nen Centro Servizi Metalli.
 Anläggningen har en kapacitet
på 3 500 ton per år.
 Produktionen består av plasma­
skärning, vattenskärning och
sågning och de lagerhåller
rostfri plåt i tjocklek från 10
till 150 mm.
 Anläggningen har drygt 30
anställda.
33
Prisutveckling stål, vägda importpriser Stena Stål AB. Index 100 = juni 2008 marknadsinfo
|
kvartal
2
90 Foto: Greta Vocar
85 80 75 Armeringsstål Balk 70 Stång KKR Varmvalsad bandplåt 65 Grovplåt, kvarto RosFri plåt 60 Specialstål 55 2014-­‐06-­‐01 2014-­‐05-­‐01 2014-­‐04-­‐01 2014-­‐03-­‐01 2014-­‐02-­‐01 2014-­‐01-­‐01 2013-­‐12-­‐01 2013-­‐11-­‐01 2013-­‐10-­‐01 2013-­‐09-­‐01 2013-­‐08-­‐01 2013-­‐07-­‐01 2013-­‐06-­‐01 2013-­‐05-­‐01 2013-­‐04-­‐01 2013-­‐03-­‐01 2013-­‐02-­‐01 2013-­‐01-­‐01 2012-­‐12-­‐01 2012-­‐11-­‐01 2012-­‐10-­‐01 2012-­‐09-­‐01 2012-­‐08-­‐01 2012-­‐07-­‐01 2012-­‐06-­‐01 2012-­‐05-­‐01 2012-­‐04-­‐01 2012-­‐03-­‐01 2012-­‐02-­‐01 2012-­‐01-­‐01 50 A n a ly s
Konjunkturen i långsamt uppåtgående trend
en för 2014 blir cirka 2 procent. Positiva
signaler men en droppe i havet i förhål­
lande till den överkapacitet som fortfa­
rande finns hos stålproducenterna.
Hans Svensson
STENA STÅLS MARKNADSCHEF
De senaste månaderna har vi, bland
alla kundkategorier och produktom­
råden, sett en ökning av efterfrågan
på stål i marknaden.
Vi har goda förhoppningar om att
detta inte är någon tillfällig våryra
utan att marknaden har lyft sig till en
högre och mer stabil nivå. Även utan­
för Sverige ökar förbrukningen av stål.
Totalt i Europa tror man att ökning­
4
Priserna har inte rört sig speciellt
mycket de senaste månaderna. Påver­
kan av kronans förändringar mot Eu­
ro har haft en större påverkan än det
internationella stålpriset för priset
på den svenska marknaden. Det är de
långa skrotbaserade produkterna som
rört sig lite uppåt medan malmbaserat
platt stål har varit oförändrat i pris.
Dock ser vi en stor förändring i pri­
serna på rostfritt stål. Vårens prisral­
ly på det viktiga legeringsämnet nickel
slår igenom i legeringstilläggen.
Orsaken till den kraftiga prissteg­
ringen är Indonesiens exportstopp för
PLÅT SOM
PRYDER
SIN PLATS
konst När den brittiske skulptö­
ren Tony Cragg skapar sin konst letar
han efter någon slags existentiell eller
etisk kärna i materialet.
Vi på Stål tycker att den sex meter
höga Point of View är ovanligt vackert
hanterad rostfri plåt. Se den vid Strand­
verket Konsthall på Marstrand. ■
nickel, där landet är en stor aktör.
Prisförändringen drivs alltså inte av
ökad efterfrågan utan av minskat utbud
vilket även har lett till spekulation.
Förändringarna påverkar också skrotoch legeringstilläggen på specialstål.
Min bedömning är att vi inte kommer
att se några större förändringar i
efterfrågan och priser under det tredje
kvartalet. Konjunkturen är långsamt
uppåtgående. Järnmalmspriserna har
gått ned något. Skrotpriserna är stabila.
Legeringsämnen har gått upp.
Det finns alltså motverkande fakto­
rer som tar ut varandra för tillfället.
Som stålköpare behöver man således
inte oroa sig under sommaren och jag
hoppas att ni får en skön och avkopp­
lande semester. ■
stål # 2.2014
stål # 2.2014
POINT OF VIEW
55
nedslag | stockholm
nedslag | stockholm
Stockholm
5
1
7
3
8
2
4
6
STENA STÅL STOCKHOLM
Täcker: Stockholmsfilialen ser­
var Uppland, delar av Gästrik­
land, Dalarna och Gotland.
Placering: Järfälla.
Verksamhet: Försäljning.
Personal: Filialchef, sex sälja­
re, två produktspecialister
inom armering respektive alu­
minium och rostfritt.
Stockholmsfilialen servar en av Stena Ståls största och viktigaste regioner. Här jobbar 1) Göran Willberg, 2) Björn Hallberg,
3) Torbjörn Solölid, 4) Malin Bull Wijkman, 5) Ronny Norberg,
6) Rolf Andersson, 7) Niklas Sandberg och 8) Marie Nilsson.
Björn och Malin har specialinriktning mot aluminium och rostfritt
respektive armering. Saknas på bilden gör säljaren Lars-Olov Wiström. Foto: Jeanette Larsson
Byggbranschen driver på
Byggkranar i skyn, gropar i marken och en skyline i förändring.
Byggandet i huvudstadsregionen
går för högtryck. Det märks på
Stena Ståls filial i Stockholm.
– I princip hela omsättningen
är byggrelaterad, säger filialchef
Ronny Norberg.
Tommy Apelqvist
Söderströmstunneln, Tvärbanan,
Nya Karolinska, arenor och bostads­
områden.
6
Det är några av alla stora byggen på
senare år.
På tur: Reparation av Katarinahissen, nya Slussen och många fler.
Klondyke-stämning?
– Ja, bara på väg till jobbet kan jag
räkna till ett tiotal stora byggen, säger
Ronny Norberg.
Konkurrensen är stentuff. Företag
från hela Europa slåss om uppdragen.
Stockholmsfilialens ambition är inte
att tävla om de allra största byggena.
– Klart vi är med om vi blir tillfråga­
de, men vi siktar länge ner i kedjan.
Bygg­smederna, de är våra huvudsakli­
ga kunder.
Vid sidan om byggsektorn har filia­
len också många varv* och sjöfartsin­
riktade företag i kundstocken.
Ronny började som filialchef vid
årsskiftet, men är gammal i går­
den, både i branschen och inom Ste­
na Stål. Tjänsten kombineras med ti­
digare uppdrag som produktchef för
specialstål och vd i Norge.
Har ni den marknadsposition som
ni önskar i Stockholmsregionen?
stål # 2.2014
– I stort sett. Handelsstål är vår
styrka. Inom specialstål är vi inte ett
lika självklart val. Att växa där är vår
utmaning, säger Ronny Norberg och
påpekar att sortimentet är ett av
branschens bredaste.
– Från armering till pulverstål. I kro­
nor handlar det om ett produktspann
från omkring 6–400 kronor kilot.
Säljaren Torbjörn Solölid har fo­
kus bygg och varvar arbetstiden mel­
lan Stockholm och Dalarna. Extra ro­
ligt är att klura ut smarta lösningar
som spar tid och pengar åt kunder.
Han berättar om hur han och kollegan
Malin Bull Wijkman tog fram special­
måttade väggnät åt en kund.
– På det sättet slapp de skarva lika
stål # 2.2014
Tillväxtområde. Filialchef Ronny Norberg och säljaren Göran Willberg diskuterar Stena
Ståls utbud av specialstål. – Med min bakgrund som produktchef för just specialstål
brinner jag lite extra för just det. Mina medarbetare är jätteduktiga på byggsidan, så vi
kompletterar varandra bra, säger Ronny.
ofta. Det blev en bra lösning, säger han.
I snitt gör säljarna åtta kundbesök
i veckan.
Göran Willberg sitter och planerar
några av sina. Närmast står en tur till
Gotland.
– Där är tempot lite lugnare. Det
brukar vara jättetrevligt, säger han.
Kollegan Niklas Sandberg började
sin bana på Stena Stål i Piteå. I dag
roddar han filialens lite större uppdrag.
– Det passar mig bra, det är roligt
med utmaningar.
Telefonen ringer. Ännu en order.
Snart är mer balk och armering på väg
ut till ett bygge. ■
RONNY NORBERG, FILIALCHEF
Ålder: 59.
Bor: Bromma.
Familj: Fru, tre
hemmavarande
barn.
Kör: Chevrolet
Malibu -12 till
vardags. Veteranjänkare och klassiska mahognyracerbåtar på fritiden.
Ser fram emot: Aerosmith på Tele2
Arena.
Okänd talang: Hyfsad på akvarellmålning. Jag brukar måla egna gratulationskort om nån fyller år. Motiven?
Det är marint som gäller.
* = En av varvskunderna är Tenö varv på Wax­
holm, som du kan läsa mer om på sid. 14-15.
77
hos kunden | swede ship marine
Swede Ship Marine
 Swede Ship Marine, med kärnverksamheten på Djupviks varv,
är en koncern med tre dotterbolag: Swede Ship Composite i
Hunnebostrand, Swede Ship
Yachtservice i Västra Frölunda
och Swede Ship Sublift AB, också
i Djupvik.
 Omsättningen 2013 var på drygt
257 miljoner.
Fogar ihop.
Svetsaren Pontus
Sandberg och plåtslagaren Sefik Halalkic
jobbar inne i hallen på
Djupviks varv.
Foto: Jeanette Larsson
På Tjörn byggs båtarna från grunden
Som en pojkdröm om en byggsats i full skala, fast du får tillverka alla delar själv. Ungefär så
fungerar det på Swede Ship Marines skeppsvarv på Tjörn.
– Vi köper in material, sedan
sätter vi ihop båtarna från grunden, säger Mats Berndtsson på
Djupviks varv.
Thomas Drakenfors
8
Varvet har en lång historia, här bör­
jade de bygga fiskebåtar redan i slutet
på 1800-talet. Några decennier sena­
re tog verksamheten ett språng när
Djupviks varv fick kustbevakningen
och marinen som kunder.
– Men på 50-talet började vi med
aluminium och det har blivit vår nisch,
säger Mats Berndtsson, kundansvarig
för reparation och ombyggnation, när
Stål träffar honom på varvet.
Även om han sitter på sitt kon­
tor är det blåstället som är på. Lik­
som många andra som är födda i när­
området har han en del havsvatten i
blodet. Mats Berndtsson har gått den
långa vägen och jobbat på Djupvik
sedan han var grabb.
– Mest med reparationer och service,
men det har varit allt möjligt.
Förutom nischen med aluminium­
skrov är komposit ett spår för Swede
Ship. Men varför inte rejäl stålplåt?
stål # 2.2014
– Vi gör det också, säger han.
Fast mer som undantag. När det
gäller deras kunder har aluminiumet
flera fördelar: ingen rost och en lätt­
het som ger lägre bränsleförbrukning.
Runt 50 ton aluminiumplåt och pro­
filer köper de in varje år. Även lite stål.
Nu har Djupvik bland annat norska
sjöräddningen som kund. Inne i verk­
stadshallen ligger redan en ”jig” klar,
en slags form eller ställning, för att
börja svetsa däcket på en prototyp
stål # 2.2014
”På 50-talet började vi
med aluminium och det
har blivit vår nisch.”
till en 70 fot lång sjöräddningskrys­
sare.
– Resten kör vi igång med när
konstruktionen är godkänd av Det
Norske Veritas.
En annan storkund är Förenade
arabemiraten som vid det här laget
beställt och fått levererat sju färdiga
patrullbåtar. Dessutom ”byggsatser”
till ytterligare 21.
– De var i Sverige för att titta på
ledningsbåtar som vi byggt åt de
svenska amfibieförbanden, där star­
tade en dialog. Sedan tog det flera år
innan det blev en affär.
Cirka 60 anställda jobbar ute
99
9
hos kunden | swede ship marine
frågan • semcon
Green Building
Vilket är ditt favorit­
ställe på sommaren?
Under däck. En passagerarfärja som ska levereras till Fredriksdal
i Norge får sina kablar och kontakter, med mera, på rätt ställen
av elektrikerna Christer Abrahamsson Daniel Lord, elektriker och
Hans Andersson.
på Djupvik: svetsare, elektriker,
snickare, administratörer med flera.
Dessutom några konstruktörer som
står och ritar skeppen i detalj.
– Vi köper även in en del tjänster,
säger Mats Berndtsson.
Det kan handla om spetskompetens
Underifrån. Varvet ligger precis i mynningen till en av Hakefjordens större vikar. Den som tittar in under det här skrovet siktar
Bökeviken på andra sidan vattnet.
på konstruktionssidan, men även om
att klara svängningar i den övriga pro­
duktionen. Branschen är hårt utsatt
för konkurrens och även om Djupvik
är etablerade och har en stabil verk­
samhet kan omsättning skifta 20 till
30 procent på ett par år. Dessutom
tar det lång tid att bygga ett fartyg.
Ett halvår för en liten lotsbåt, ett år
för en stor skärgårdsbåt.
– Ju enklare och mindre jobben är
desto större är konkurrensen, men vår
styrka är att vi är skickliga på större,
tekniskt komplicerade produkter. ■
Mats Berndtsson
Yrke: Kundansvarig
reparent (reparation
och ombyggnation).
Ålder: 42 år.
Bor: Djupvik.
Familj: Gift och två
barn.
Intressen: Båtliv.
Kör: Saab 95.
CARINA SVENSSON,
materialplanerare på NIBE AB
i Markaryd.
– O-ringen,
som i år
äger rum i
Skåne. Jag
tävlar inte
själv men
njuter av
atmosfären
där jag kan
heja på sonen och andra glada
människor. I år arrangeras tävlingarna för femtionde gången.
Eva Nilsson, delägare och
produktionschef på Stranda
AB i Ålem.
– Hem
ljuva hem...
Hemma vid
poolen, i en
skön stol
med en kall
”GT” i handen. Njuta
av den underbara solen, naturen,
dofter, trädgård. Gärna tillsammans med familj och vänner.
Ann Svensson, inköpare på
Atlas Copco Secoroc i Fagersta.
– Vi åker
husbil sedan många
år och har
två favoritställen som
vi återvänder till,
Stekenjokk i nordvästra Jämtland
och Zell am See/Kitzbühl i Österrike. Vi fiskar, cyklar, vandrar och
njuter av god mat och dryck.
Ax till limpa. På Djupvik tillverkar de i princip allt själva. – Vi gör ritningarna, sedan beställer vi in material och bygger upp båtarna
från grunden, säger Mats Berndtsson, kundansvarig för reparation och ombyggnation.
10
stål # 2.2014
stål # 2.2014
 Ett certifieringssystem
för företag, fastighetsä­
gare och förvaltare som
vill effektivisera energi­
användningen. Bakgrun­
den är ett EU-initiativ.
 Kravet är att byggnaden
använder 25 procent min­
dre energi än tidigare eller
jämfört med nybyggnads­
kraven i Boverkets Bygg­
regler.
 I juli 2013 fanns 300
Green Buildings i Sverige.
Peter Lundin, platschef, och Christer Verdin, arbetsledare, ser till att Semcons nya
huvudkontor växer fram. Foto: Jeanette Larsson
Miljöcertifierat då Semcon
bygger nytt huvudkontor
Eklandia Fastighets AB bygger
nytt huvudkontor åt teknikkonsultföretaget Semcon. Huset
ska använda minst 25 procent
mindre energi jämfört med
nybyggnadskraven och Green
Building-certifieras.
– Därför isolerar vi extra mycket, säger Peter Lundin, platschef
hos entreprenören BRA Bygg AB.
Mats Ekendahl
Extra tjock isolering krävs för att huset
ska bli Green Building-certifierat.
För att få ner husets framtida ener­
giförbrukning och få ett Green Buil­
ding-certifikat måste byggnaden iso­
leras väl. Sett utifrån och in består
väggarna av fönster i laminerat glas,
en luftspalt, vanliga fönster, vindduk,
45 mm isolering av cellplast/mineral­
ull, 220 mm isolering av mineralull,
plast, reglar och gipsskivor.
Det som skiljer sig mot vanliga
byggen är den totala mängden isole­
ring och tätheten.
– Väggarna måste vara täta för att
undvika luftgenomsläpp eftersom den
gynnsammaste situationen inuti väg­
garna är när luften är densamma där
hela tiden. Sker det luftväxling blir
väggen kallare, säger Peter Lundin.
Kontorshuset bredvid tv-huset på
Hisingen blir på 9 000 kvadratme­
ter för cirka 500 personer. Krav på
hållbarhet, tillgänglighet och effek­
tivt utnyttjande av ytor präglar pro­
jektet. För en låg energiförbrukning
finns solavskärmning och ett natur­
ligt självdrag mellan de två fönster­
fasadskikten. ■
1111
man
Foto: Patrick Deger
tor sport
Foto: Marklund Mo
profilen| rallycross
utblick
| jan marklund, entrprenör och rallycrossxxx
lldes en
sto rt. I Portugal stä
resset för spor ten
inen skulle
ikk
He
pi
To
I Sydeuropa är int
h
oc
a Anton Marklund
signering där förarn
folkmassor.
på grund av stora
in
fer
skriva autogra
JAN MARKLUND OM…
 …affärsklimatet i Norrland:
”Bra. Visst kan avstånden vara ett problem ibland, men
 tran­sportstödet är en vettig idé. Att landsänden skulle vara
styvmoderligt behandlad är lite överdrivet.”
 …egna koncernen Högkammens vurm för närområdet*:
rt kör VW Polo RX
Marklund Motorspo
ginalkarosserna
ori
Av
Supercar i VM.
Kolfiber ersätter
ar.
kv
t
cke
my
e
blir int
vikten.
re
ne
stål för att hålla
”Vi frågar bara företag inom en femmilsradie då vi behöver nåt
från tillverkningsindustrin. Vi betalar inte vad som helst. Offerterna ska vara rimliga. Men man ska handla lokalt så långt det
är möjligt. Det gäller även privat. Jag köper allt av handlaren
här på orten istället för att köra till stora köpcenter.”
* Högkammen investerar i utvecklingsbara norrländska bolag med fokus på såväl lönsamhet
som arbetstillfällen för regionen.
Utmanaren
från Norrland
Entreprenören Jan Marklund i Boliden skiftar fokus – från styrelserum
och delårsrapporter till rallycrossens nya VM-serie.
Uppbackat av VW svarar hans team Marklund Motorsport för Sveriges just nu främsta motorsportsatsning.
– Målet är att vi ska stå på prispallen när säsongen summeras, säger han.
Teamchef Jan Marklund storsatsar i rallycross-VM. Hans team Marklund Motorsport har VW i ryggen och förarna
Anton Marklund och Toomas ”Topi” Heikkinen bakom ratten. Då tävlingssäsongen avancerar flyttar teamet från
Boliden till Helsingborg för att komma närmare kontinenten.
Foto: Patrick Degerman
Tommy Apelqvist
Full fart i Marklund Motorsports verkstad. Sex mekaniker går igenom tävlingsbilarna
under ledning av Magnus Jonsson. Under några år jobbade Magnus i USA för motorstjärnan Ken Block. – Det är lite mer show än sport därborta. Ken är en duktig mediakille, säger han. Foto: Patrick Degerman
12
JAN MARKLUND
Aktuell: Teamchef för
Marklund MotorSport AB,
entreprenör och delägare i
Högkammen-koncernen.
Ålder: 49.
Familj: Ja, sambo, tre barn.
Bor: I Boliden.
Utbildning: ”Livets skola.
Gick verkstadsteknik på
gymnasiet ett år innan jag
hoppade av. Haft en fördel
av att sambon Susanne är
ekonom och kan hålla på
ordning på pengar. Min
drivkraft och hennes kun­
skap är en bra kom­
bination.”
stål # 2.2014
Tillsammans med sambon byggde Jan
Marklund upp företagskoncernen Hög­
kammen, där underhåll av gruv­maskiner
samsas med tjänste- och fastighetsbo­
lag. Mest känt är kanske entreprenadfö­
retaget Bergteamet, som på tio år gick
från 0 till en miljard kr i omsättning.
I dag har stora delar av engagemanget
i företagen avvecklats till förmån för ral­
lycross. Bakgrunden är de senaste årens
framgångar för Marklund Motorsport
– med Jan som teamchef och 21-årige
sonen Anton Marklund som förare.
I år debuterar de i nya VM-serien
FIA World Rallycross Championship.
– Vi satsar fullt ut. Att EM-serien
gjordes om till VM med tävlingar i
stål # 2.2014
Men det går undan ändå.
– Bara dragracingbilar kan utmana
oss i acceleration. Och blir det kurvor
på vägen så kör vi om dem, säger Jan
Marklund och skrattar.
I år blev Marklund Motorsport också
officiellt team för Volkswagen i VM. Stort.
– Ett kvitto på att vi är på rätt väg
Kanada och Argentina avgjorde saken,
och har levererat resultat.
säger en laddad Jan Marklund som
Förutom den ekonomiska betydelsen
numera basar för ett tvåbilsteam.
innebär samarbetet att
Inför säsongen
teamet kan ta hjälp av
värvades meritera­
"Bara dragracing­ VW:s ingenjörer.
de föraren Toomas
– Hittills har vi nog
”Topi” Heikkinen.
bilar kan utmana
bidragit mer till dem än
oss i acceleration" tvärtom, men på sikt får
Teamet kör nya bi­
vi nytta av deras knowlar för säsongen, VW
how, säger Jan Marklund.
Polo RX Supercar. Ka­
rosserna levererades i vintras. I dag
Intresset för rallycross växer.
återstår bara formen och förardörren.
Extremsportgalan X Games förtjänst?
Resten har byggts om och upp på
Inte enbart, tror Jan Marklund.
nytt – i kolfiber.
– Bättre tv-produktioner har gjort rally­
Motorerna på nära 600 hk levere­
ras av Trollspeed och gör 0–100 på två cross mer tittarvänligt. Dessutom ligger
sekunder. Den restriktor som regelver­ sporten i tiden med action och korta
snabba heat. Till skillnad från rally har
ket kräver kväver effekten. Utan den
åskådaren överblick över hela banan. ■
skulle bilarna ha över 1000 hk.
1313
varv
Här har Tenö
noverat
bland annat retlu
or.
kran och las ck
hos
kunden
| tenö varv
utblick
| scootermuseet
tävlingen
Frigången i
hamnen är
4,5 meter.
Idylliskt läge i skärgården. Jan-Erik Andersson, arbetsledare på stål och
smide, med ett av kustbevakningens fartyg som är inne för renovering. Tenö
har länge haft fokus på miljöfrågor och var landets första varv att miljöcertifieras. Det har man igen i dag, då det är en fördel vid många upphandlingar.
Foto: Jeanette Larsson
THOMAS MARSHALL, VD
Ålder: 54
Bor: Vaxholm.
Bakgrund: ”Elektromedicin. I mit­
ten av 80-talet tröttnade jag på att
sitta inne i vit rock. Intresset fick
styra, då blev det varv.”
Kör: Bil, båt och cykel.
Läser: ”Dagstidningar, DI, fackpress.
Försöker hänga med i fartygsbran­
schens miljöutveckling: hybrid­
båtar, eldrift. Till och med solkraft
i liten skala. Det finns en verklig
vilja att förbättra sig.”
TENÖ VARV
Omsättning: 60-70 mkr/år.
Gör: Servar fartyg på plats i Vaxholm.
Har även servicebilar/(båtar som
rycker ut till kunder från Norrköping
i söder till Öregrund i norr.
Personal: Ett fyrtiotal.
Ägare: Ett konsortium bestående
av Simrishamns Varv AB och finska
Uudenkaupungin Työvene OY.
Tenö varv investerar och växer
Lappa och laga. Den nya miljömedvetenheten har gjort de gamla
husmorsråden hetare än nånsin.
I vissa verksamheter har de aldrig gått ur tiden.
Som på Tenö varv i Vaxholm.
Tommy Apelqvist
Enköping byggd 1868. Waxholm III
byggd 1903. Bara några av de klassiska
skutor som Tenö varv servat på senare tid.
– Att så många gamla kryssningsfartyg
fortfarande går i trafik är unikt för Stock­
Färjan Karin som trafikerar Skanssundet
har byggts om och fått ny styrhytt.
Sen starten 1967 har inriktningen
varit kvalificerade underhålls- och re­
parationsarbeten för yrkessjöfart.
Någon specialnisch?
– Vi är nog rätt ensamma om att
serva propelleraggregat, poddar, som
kan snurras i 360 grader.
Även på sjön lönar det sig att ytbe­
handla i tid. Både för att hindra algtill­
växt som ökar bränsleåtgången, och för
14
Den här gången har du chansen att vinna Stenas specialdesignade jacka från Pelle P.
I Match Racing börjar duellen om bästa startposition ett antal minuter före själva
startsignalen. Ett nervpirrande moment då båtarna cirklar runt och försöker
tränga ut varandra på olika sätt. Det blir ofta extremt tajt med bara någon
decimeter mellan båtarna. Frågan är: Hur många minuter före startsignalen
startar den här duellen?
Tips: Svaret går att hitta på Stena Ståls hemsida.
@
Skicka ditt svar till oss på
[email protected]
senast den 30 juni 2014.
Ange önskad storlek
XS-XL.
Grattis Kristina – du vann Zlatans bok!
Kristina Eriksson på Stamo Maskin AB i Västerås vann
boken Jag är Zlatan Ibrahimovic. Rätt svar i tävlingen i Stål
#1 var X, Billingsfors IK, som spelade i fotbollsallsvenskan
säsongen 1946/1947 utan att vinna en enda match.
Ljusa tider för reparationer
holms skärgård. Vi bör vara tacksamma
över att det finns redare som håller dem vid
liv, säger Thomas Marshall, vd på Tenö varv.
Men nu är det inte bara nostalgi­
båtar som Tenö varv jobbar med.
Tvärtom, flest uppdrag står nytto­
fordon som vägfärjor och utrycknings­
fartyg för. Därtill kommer arbeten på
kajanläggningar och färjelägen.
Tävla om Stenas seglarjacka
Sudoku
(svår) - Svårt
SUDOKU
att slippa rostskador.
– Ja, ytbehandling kos­
tar 400–500 kr/m2, att
jämföra med plåtby­
te som kan springa iväg
mot 15 000 kr/m2.
Thomas
Framtiden ser ljus ut. Marshall
Nyligen lade en konkurrent ned och någ­
ra nya varv byggs inte. Samtidigt växlar
Tenö varv upp.
– Vi investerar i en ny upptagnings­
vagn för att torrsätta flera fartyg samti­
digt. Den kommer att ta mindre fartyg
på 20–100 ton, och avlasta vår stora slip
som klarar 650 ton. Vi ökar alltså kapa­
citeten, säger Thomas Marshall.
Räcker personalen?
– Nej, vi räknar med att nyanställa
fem personer per år under en femårs­
period. Det känns jättebra. ■
stål # 2.2014
Ion Pop arbetar med gasskärare (ovan). Ibland
måste fartygen upp på land. Dagens upptag­
ningsvagn/slip drar upp till 650 ton (nedan).
Tenö varv investerar i en till för mindre fartyg.
8
6
4
7
3
6
8
stål # 2.2014
5
9
8
1
4
6
3
4
3 4
1
9
8
6 5 3
7
5
Tycker du
att det är
för svårt?
Lösningen hittar
du på stenastal.se/
sudoku.
1515
B
Posttidning B
Returadress:
Stena Stål AB, Box 4088
400 40 Göteborg, Sverige
Hallå där...
... Johnie Berntsson, rorsman
i Stena Sailing Team!
Hur går förberedelserna
inför Stena Match Cup Sweden i Marstrand 30 juni-5 juli?
– Det går bra. Under våren har vi
vässat kommunikationen ombord
och satsat på tävlingarna Con­
gressional Cup, Ice Breaker och
Spring Cup.
Hur gick det där?
– Vi vann Ice Breaker och var väl­
digt nöjda med den segern. I Con­
gressional Cup var teamet bara en
poäng från att gå vidare till semifi­
nal och i Spring Cup blev det en an­
draplats. Allt ombord fungerar fint.
Förväntningar?
– I år fokuserar vi på Stena Match
Skärgården runt i sju ton stål
Hej Magnus Jörtsö, säljare på
Stena Stål i Västerås, du är stålbåtsägare sedan ett par år. Är du
nöjd med ditt båtval?
– Absolut. Under våren har vi svetsat
dit en fast reling och slipat och må­
lat några rostfläckar, det var allt som
behövde göras inför säsongen.
Stål och vatten låter annars
som en dålig kombination?
– Det gäller att ha en bra grund och
täckfärg för att undvika rost. Fyramil­
limetersplåten i vår Becker 31:a tål det
mesta. Båten väger sju ton vilket gör
att den går stabilt i vattnet och klarar
vågor och stenar bättre än båtar till­
verkande i andra material.
Sju ton! Då är det ingen
snabb farkost…
– Jag har inte bråttom. Det är skönt
att kunna sitta och sola på däck ut­
an täckjacka.
Ann Svensson
Sverige
Porto betalt
Port payé
Cup Sweden, där vi hoppas gö­
ra bra resultat. Så i juni tränar vi
enbart för den tävlingen för att
komma maximalt förberedda.
Det gäller att ha hög kvalitet rakt
igenom i besättningsarbetet. Och
en hög nivå i starterna, som är vår
främsta styrka.
Passar de normala förhållandena i Marstrand er?
– Absolut! Vi gillar alla förhållan­
den i Marstrand och i seglingen,
men det innebär inte att det är
enkelt. Vi måste vara alerta och
hungriga för att kunna prestera
som bäst. Då kommer resultatet
automatiskt.
Vinstchansen?
– Vi hoppas att vi hittar formtop­
pen lagom till Marstrand. När vi
presterar som bäst kan vi slå alla
och är med och kämpar i toppen.
Mats Ekendahl