Transcript Sommaren 2011 - Jemtlands Veteranbilklubb

JEmtlands Veteranbilklubb
n
Sommar 2011
n
Årgång 25
n
Pris 50 kr
Backspegeln
Succé för
Springmeet
Sommarens
första Backspegeln 1
onsdagsträff
Backspegeln
Innehåll
Redaktion
Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare
070-604 53 01
[email protected]
Ummis Jonsson
0640-341 88 (b), 0733-16 53 02
063-16 53 08 (a)
[email protected]
Ingrid Göransson-Rosell
063-10 54 71 (b), 070-233 89 87
[email protected]
Sommaren 2011
Redaktören har ordet
Kåseri
som fördärvade en
4 Limklicken
given vinnare
Form
Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen
Tryck
Mariehamns Tryckeri AB, Åland, 2011
Material
Kontakta redaktören och berätta vad
du tänker skriva om – för planering av
tidningen. Text via mail klistrar du för
säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder
skickar du via mail i jpg- eller tif-format.
OBS! Bilder måste skickas som separata
filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis
går det bra att skicka in vanliga foton per
post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv
gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på
inskickade bidrag, även om du vill vara
anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna
tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet i klubblokalen. Meddela det när
du lämnar in bilderna.
Om du inte vill skriva själv, ring till
någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera
och korta inskickade manus samt avgöra
i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte
Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i
början av respektive utgivningsmånad.
Backspegeln ges ut av
Jemtlands Veteranbilklubb
i mars, juni, september och december.
adress
Teknikland, Optands Flygfält 107,
831 92 Östersund.
Upplaga
1 160 exemplar, 4 nummer per år.
OMSLAG
SAAB på kors och tvärs. Magnus Myrenhammars 96:a,1962 och Torsten Haglunds 93F, 1960. FOTO Göte Högbom.
2 Backspegeln
I skrivande stund, vilket är en strålande sommarmorgon med en temperatur överstigande
20 grader, söndagen den 12 juni och Sommarrallyt är avverkat för bara några timmar
sedan. En tom dataskärm ropar på information som skall förmedlas till Backspegelns
alla läsare. Det avverkade rallyts förträfflighet kan ni läsa om på annan plats så det är
inget att komma med här. Första fikaträffen,
Springmeet och Motormässan är likaså rapporterad annorstädes i detta nummer. Vad
finns då mer att skriva om – jo massor säkert
när kreativiteten vaknar till.
I avvaktan på den nämnda kreativitetens
uppdykande så kan vi blicka framåt – i vårnumret gjorde jag en blick bakåt i historien.
Vad framtiden anbelangar så finns i närtid
ett betryggande antal arrangemang att delta
i som ni kan se av kalendariet. Det finns
säkert också många träffar både organiserade
och spontana därutöver. Vi tar gärna emot
notiser från träffar av olika dignitet – det
kan exempelvis vara bara två veteranare som
träffas och resonerar över de egna objekten.
Redaktionskommittén hoppas förstås på att
få träffa många medlemmar på vår miniturnè
i sommar. Att lyssna på medlemskåren är
vårt viktigaste framgångsrecept. För egen del
så har jag nu gått in i den gyllene pensionsåldern och därmed finns evighet av tid till
intressanta upplevelser. Några dagar på
Teknikland som frivilligarbetare kommer
det att bli det bland annat. Resor i när och
fjärran tillhör också intressen som skall få
frodas framöver.
Så har jag nu avyttrat min Mercedes,
det blev en snabb affär. Efter en timme på
Blocket så var bilen såld till Tyskland. Nu
kan jag på allvar börja leta upp en ersättare.
Vad det blir är ännu så länge oklart men
det finns ett huvudspår och som det ser ut
nu så blir det en europeisk bil. Men om
rätta känslan dyker upp så kan det bli nåt
annat, tänk om jag skulle vara så djärv att
jag satsar på nåt från Asien.
Och hur blev det då med de kreativa
inläggen i den här spalten? Näe – ingen
höjdare om jag får säga det själv! Jag får
samla mej under sommaren och komma
med nåt med mer skärpa till höstnumret.
Evenemang
6
6 Sommarens första onsdagsträff
8 Springmeet 2011
12 Kylig vårbesiktning
skoterutflykt till
13 Solig
Svartsjöarna
med ungdomlig
14 Motormässa
inriktning
18
Rally
18 Sommarrally på nattkröken
Reseberättelse
Övrigt
på Bergsåkers
5 Marknad
travbana
11 Veteranskotertävlingar
– en växande motorsport
24 Åse traktormuseum – en pärla
26 Etanoltest 4
29 Bolagsstämma
Optand Tekniklnad AB
32 Nationaldagsfirande i Kaxås
Klubbinformation
34 Styrelsen
Redaktionskommittén på
sommarturné
Nya medlemmar
Kalendarium
23 Bremen är värt en mässa
8
Intervju
30 De Soto är drömbilen
Göte Högbom, redaktör
[email protected]
Backspegeln 3
Kåseri
Marknad på
Bergsåkers travbana
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
Limklicken som fördärvade
en given vinnare
1
TEXT Gus Granli ILLUSTRATION Åke Söderqvist
När jag var i 10-årsåldern tillbringade jag mycket tid i grannkvarteret. En kille, säkerligen 15 år äldre än jag, hade en motorcykel.
Var och varannan dag knackade jag på garagedörren ”Hej! Är det
du igen? Kom in!” Jag kunde sitta i flera timmar på en trave däck
och förtjust iaktta när han putsade sin MC som var mörkt plommonlila med motivlack. Det var nog då som mitt motorintresse
började.
I tonåren började jag att samla på ölburkar. Jag cyklade omkring till olika campingplatser, speciellt till Östersunds Camping,
där jag visste att det bodde många utländska turister. Jag grävde
i soptunnorna, och lyckan var stor när jag hittade en burk som
jag inte hade i min samling. Under en sommar i slutet av 70-talet
kan man nog säga att containern utanför TILL-bryggeriet var
mitt andra hem. Det var då som jag började samla på öl-ringar.
Jag hoppade ned i containern och sprättade halvfulla och defekta
burkar för att komma åt ringen. Mamma var förtvivlad! – Fy,
vad du stinker! Kan du inte återgå till bokmärkena? Jag samlade
burkar i många år, och hade flera hundra olika burkar. Men, som
med allt annat i den åldern, man lessnar. Det var i alla fall med
sorg i hjärtat som jag sålde samlingen, vilket jag ibland kan ångra.
Under gymnasietiden började jag bygga byggmodeller, ”Amerikanare”. Jag har nog byggt de flesta ”Cheva-modeller” från
50-talet i skala 1:24. Motormässan utlyste en tävling om vem
som byggde den finaste modellen. Jag tjatade på min mamma
”Jag måste få pengar till en ny byggmodell”. Och vad kostar den
blev motfrågan. Mycket, svarade jag. Jag hade nämligen sett ut
en Cheva -57:a i skala 1:12. Den var stor, och dyr, och den blev
min. Kväll efter kväll satt jag i lampans sken för att färdigställa
mitt objekt. Jag var minutiöst noggrann, och doppade tandpetare
i silverfärg för att måla små, små detaljer. Så kom dagen då jag
äntligen skulle klistra dit framrutan. Och vad händer? Jag trycker
4 Backspegeln
ut för mycket lim, och det hamnar en stor ”klick” mitt på rutan.
Storgråtandes ringer jag till ägaren på ”Hobby-boden”. ”Du
måste hjälpa mig att få fram en ny ruta”, hulkar jag fram. ”Gus,
det går tyvärr inte, du måste köpa en hel byggsats”. Alla timmar som jag lagt ned, och till vilken nytta? Mamma försökte
trösta mig - ”Ställ ut den ändå, de kanske inte märker något”.
”ALDRIG!” Jag besökte Motormässan för att titta på de andras
inlämnade alster. Och jag tror än idag att jag skulle ha vunnit 1:a
pris …
Körkortsdax! Stolt som en tupp spatserade jag in på ”Östersunds Trafikskola” för att anmäla mig till körkortsutbildningen.
Det gick bra, och efter 8 lektioner fick jag en tid för uppkörning.
Efter en sömnlös natt med magknip, svettningar och yrsel begav
jag mig till Trav-parkeringen. Jag satte mig i bilen, och konstigt
nog så försvann min nervositet. Jag körde mot slakteriet, för att
sedan köra genom staden. ”Kör mot Frösö Sjukhus och sedan
kan du köra tillbaka till Travet”, sade Linder. Väl åter på parkeringen. ”Det gick ju bra det här, förutom att du körde över spärrlinjen på bron” ”Va, så jag får inget körkort?” ”Nej, tyvärr!” Jag
var så ledsen, arg och besviken. Det kan ju tyckas vara en bagatell,
och att jag skulle ha tagit ”tjuren vid hornen” och beställt en ny
uppkörningstid. Men icke! Jag väntade i hela NIO år. Snacka om
långsur …
Som avslutning hoppas jag på en solig och varm sommar. Väl
mött på sommarens fika- och bilträffar.
Lördag 28 maj 2011; Kallt, regnet har öst
ner över Jämtland i två dygn. Allt är drypande blött och ändå så far vi och många
andra iväg till marknad. Vad gör man inte
för att komma iväg till både marknad och
Birsta City?
Reveljen gick 04.00!! Här gällde det att
inte ligga och dra sig utan snabbt upp, koka
kaffe och iväg. En timme senare var jag,
JG och Alexandra på väg mot Sundsvall.
Peppar, peppar så verkade vi slippa regnet.
Mulet och halvkallt kändes ganska ok, bara
regnet kunde hålla sig borta!
Väl på plats packade vi upp varorna till
försäljning och sen gick jag och Alexandra
iväg för att spana lite. Vi hann till Mats
Mattsson och sen blev Alexandra kvar där,
så jag fick gå själv! I år kändes marknaden
ha förlorat både i antalet säljare och i antalet besökare. Finbilsparkeringen var tämligen gles och det fanns gott om lediga marknadsplatser under hela dagen. Jag hann
2
träffa ett antal trogna marknadsbesökare
som hade gjort samma reflektioner!
Ett trevligt inslag i år var i alla fall
Streetrollers, en rockabillygrupp som spelade riktigt bra! De startade vid 11.30-tiden och stod vid fiket. Det var riktigt bra
men synd att de stod så undanskymda.
Streetrollers kan vara bra att lägga på minnet för framtida evenemang!
Apropå trogna markandsbesökare så
träffade jag ett 35-tal klubbmedlemmar
som var på plats. Tänk vad extra trevligt
det hade varit om vi alla hade åkt buss tillsammans ner! Förra året var vi bara sju som
åkte och det blir lite för få i en stor buss.
Trettiofem är däremot precis perfekt!
Som vanligt så hör ett besök på Birsta
city till. Jag och Alexandra liftade in till
Birsta med Micke-Morris med fru. Dagens fynd gjorde jag på Hööks, en hästaffär
utöver det vanliga. Även min en hästkraft
starka kompis behövde lite nytt.
3
En liten reflektion över dagen är att det
blir så uppenbart att antalet sommardagar
som det går att anordna marknader, cruising och annat är begränsade. Bara under
lördagen var det full fart i Sollefteå med
cruising på kvällen, i Matfors var det marknad och Timrå hade folkrace på schemat.
Många aktiviteter på ganska litet geografiskt område! Säsongen är dock definitivt
här och nästa anhalt blir nog Västerås. Helt
nytt för mig, så det ser jag fram emot!
1. En riktigt fin bil och vilket dollargrin.
2. Mats och Alexandra försöker se
naturliga ut.
3. Liten smidig och stilren Austin
Healey.
4. IFA till salu – vill ha!
5. Marknadsvimmel.
4
5
Backspegeln 5
Evenemang
TEXT Mona Edler Nilsson FOTO Erik Nilsson
Sommarens första onsdagsträff
Jag kommer till Stortorget och klockan är
strax före sex. Det har redan kommit några enstaka bilar och jag backar in bredvid
Gösta Erikssons Popyred Mustang Cab
64½. I Göstas bil sitter hans dotter Marlene, med tre stycken kompisar som kvällen
till ära har klätt sig i 60-tals klänningar och
60-tals frisyrer. Man blir härligt glad av att
se de häftiga tjejerna. Så kommer Ulla och
Jörgen Swanson i sin röda Mercedes 450
SL-75 års modell och parkerar bredvid
mig. Bilen glänser. De har bara varit hem
och vänt, för att lämna sin tunnbrödsvagn
som de har på torget, på dagtid och säljer
nybakat tunnbröd med goda röror i. De
berättar att de har haft bilen i ca fyra år
och de ser så glada ut när de berättar om
sin fina bil.
Jag träffar Heikki Jansson, Orrviken,
som visar mig, sin Hot Rod med en B18
motor från en Volvo Duett: Han berättar
6 Backspegeln
att han fixat med bilen under ca två års tid
och det märks. Alla kromade detaljer är så
blanka, så att jag kan spegla mig i dem. Jag
undrar hur många timmars jobb, som ligger bakom allt putsande. Så kommer det
en TV-stjärna, Bertil Johansson med frun
Aree som jag såg på TV i går kväll. Det
visade sig han att han gör väldigt speciella
fågelholkar, formade som bilgrillar, holkar
med älghorn och gitarrer med klockor på
och givetvis text som Rock Around the
Clock. Otroligt vad det finns många dolda
talanger och en oerhörd stor kreativ förmåga hos många bilentusiaster, jag blir djupt
imponerad.
Bosse Svedberg bjöd på musik från sin
Impala -60, som visade sig ha fått 1:a pris
på Motormässan förra helgen, som bästa
bil, den var glänsande fin och han bjöd på
en demonstration av hur han kunde höja
och sänka bilen, med ett hjul i taget, med
hjälp av en fjärrkontroll. Annika Danielsson stod och dirigerade alla bilar som kom
till torget, efter att hon fått instruktioner av Brandkåren så att de skulle kunna
komma fram på bästa sätt vid en eventuell
utryckning.
Torsten Lind, Tomas Andersson, Åke
Wikström, Lars-Erik Eriksson och Hasse
Magnusson stod bredvid sina motorcyklar
och på håll såg de ganska hårda ut, men
visade sig vara väldigt trevliga knuttar. De
gav sig ut på en egen tur som skulle avslutas
med fika i Björkbackaparken
Klockan började närma sig 19 och alla
bilar började rulla mot kvällens mål, som
var Stocke Titt ute på Frösön. Det var lite
blåsigt så de flesta satt inne och fikade. Där
fikade jag tillsammans med Herje Dahlsten och Gösta Eriksson som hade varsin
Mustang och de berättade att de hade ett
”gubbdagis”-garage i Stugun.
Det var lite av cabbarnas kväll, för solen lyste och alla med Cab har cabbat ned.
Det slår mig att det spelar ingen roll vilken
ålder det är vare sig på bilen, på chaufförerna eller på passagerarna, så är alla där för
samma syfte. Att träffas, ha en trevlig kväll
tillsammans, utbyta erfarenheter, visa upp
sin nyputsade bil och jag tycker att det är
så upplyftande att få vara med alla trevliga
människor.
Många börjar bryta upp och jag beger
mig hemåt i min röda Amazon och hinner
inte långt, förrän Lars Funseth sveper förbi
mig, med ett wrooom i sin blåa Viper. Till
nästa fikaträff måste jag vaxa bilen, eftersom den inte är så snabb, så kan den i alla
fall få glänsa.
I samband med årets första fikaträff kom Ulf Järnström
från Räddningstjänsten till Stortorget för att informera
om hur vi skall ställa upp bilarna så att de inte är i vägen om det skulle bli utryckning med räddningsfordon i
området.
Foto Annika Danielsson
Backspegeln 7
Evenemang
Springmeet 2011
TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell, Anders Rosén, Gus Granli
Årets Springmeet blev en succé, cirka 2 300 personer kom till Optand
Teknikland för att umgås, titta på alla fina bilar, lyssna på Patriks Combo
m.m m.m. 650 kom i sina fina bilar för att visa upp sig och sin bil, förhoppningar om att få pris fanns säkert också.
De båda arrangörsklubbarna, Jemtlands Veteranbilklubb och SHRAÖstersund, hade bullat upp med massor av hamburgare, korv, mackor, kaffe, dricka och lite annat smått och gott, så jag tror nog att ingen behövde
åka hem hungrig. Barnen hade ett hopptält att roa sig och det gjordes det
med besked.
Patriks Combo underhöll på sitt vanliga humoristiska och tokiga sätt.
38 marknadssäljare fanns på plats och på marknadsgatan fanns allt möjligt att inhandla. Kläder, skinn, leksaker och allt som kan tänkas behövas
för att bilen ska rulla. Jag tror även att där fanns lite ätbart. Alla som fanns
på plats kunde åka hem nöjda och belåtna, några med ett pris.
Senare på kvällen samlades massor av bilar på Travparkeringen för att
först lyssna på musik och efter det startade cruisingen runt stan. Hector
fanns på plats hos Radio Krokom och underhöll på sitt speciella sätt och
spelade goa låtar så klart.
Att flytta Springmeet från Yrancampingen till Optand har blivit ett lyft
för arrangörsklubbarna, ett toppenställe helt enkelt.
Peoples c62hoice
Custom PV 19
Bäst på 4 hjul
Chevrolet 1957
n, Hammarstrand
Anders Leandersso
Bäst på 2 hjul
Johan Andersson, Lit
Indian Big Chief 1946
Alf Rosén, Brunflo
8 Backspegeln
Backspegeln 9
Springmeet 2011
Veteranskotertävlingar
– en växande motorsport
Förra vintersäsongen prövade Jämtlands
Motor Klubb, JMK, att arrangera en veteranskotertävling. Försöket gav mersmak
och den gångna vintersäsongen gick fyra
tävlingar på Lungre Motorstadion. En tävling var deltävling fyra av sju i Burkarcupen. De övriga tre tävlingarna, Guldhjälmscupen, genomfördes helt i JMK´s regi.
Deltävlingarna lockade mellan 40 och 60
skotrar.
Guldhjälmscupen var indelad barnklass,
ungdomsklass samt klass 1 till 3. Barnklassen är ingen egentlig tävling utan endast
TEXT & FOTO Göte Högbom
uppvisning. Här körs med miniskotrar av
modernt snitt. Ungdomsklassen körs av förare upp till och med 15 års ålder och med
skotrar enligt klass 1. Skotrarna i klass 1
är encylindriga och som nyast av årsmodell
1975. Klass 2 är luftkylda och har ingen
begränsning i antal cylindrar. Klass 3 är övriga skotrar. Gemensamt för klass 2 och 3
är att de inte får vara nyare skotrar än från
1985. I klasserna 1 till 3 är det fritt fram
för trimning.
Backspegeln följde finalen som gick den
3 april, en strålande härlig vårdag. Kanske
tyckte förarna att det var lite för varmt för
snöunderlaget liknade mest sorbet och en
del av crossträckan bestod av rejäla vattenpölar. Hejdlöst roligt såg dom ut att ha
alla som snurrade runt på banan. För en
oinvigd så var det lite svårt att hänga med i
alla de olika heaten men vad gjorde det en
sådan här dag!
Peter Karlsson är den starke mannen
bakom arrangemangen med veteranskotrar
och med den uppslutning som varit under
denna säsong kan man anta att det blir mer
tävlingar nästa säsong.
4
1
2
1. Krävande bana med snäva svängar.
2. Sno Tric av 1970 års modell i täten.
3. Alla klarade inte av de tre varven i heaten utan
några fick bärgas.
4. Här är alla guldhjälmsvinnarna. Överst på pallen
står Filip Andersson som vunnit alla tre deltävling-
10 Backspegeln
3
arna i ungdomsklassen. De vuxna pojkarna är från
vänster Per Östlund vinnare klass 1, Alf Fjällgren
vinnare klass 3 och Jens Andersson vinnare klass 2.
5. Peter Karlsson till vänster och KG Uddegård med
ansvarsfulla roller i tävlingen.
Backspegeln 11
5
Evenemang
Evenemang
Kylig vårbesiktning
Solig skoterutflykt till Svartsjöarna
TEXT Ummis Jonsso FOTO Ummis Jonsson, Göte Högbom
1
Strax före 07.00 lördag morgon, hör jag
mullret av en V8 när jag närmar mig bron
hemma. Familjen Grönkvist-Jonsson från
Rise är på väg till besiktningen! Själv har
jag precis sett till 5x1 hästkraft i form av
livs levande hästar som ska ha mat innan
jag och JG kan sätta oss i bilen för att ta
oss iväg in till stan. Förhoppningsvis kan vi
hinna med att besikta tre bilar idag. Hoppas att det är många bilar, MC och kaffetält
idag! Det ser lovande ut med vädret, i alla
fall hemma. Ack, vad jag bedrog mig angående vädret! I Östersund var det knappt
över nollstrecket, blåsigt och kallt. Tur att
kaffetältet var på plats!
Väl framme på bilprovningen var det till
att köa, dricka kaffe och väldigt lite mellansnack, åtminstone för min del, alldeles
för kallt. Här och var stod eller satt några
tappra män och pratade men många satt
också i bilarna och surrade på. Bilkön rul�lade på ganska bra men det var så ovanligt
tomt fram på parkeringen. I fjol stod det
125 motorcyklar och köade, i år hade man
infört att de som ville besikta MC fick beställa tid. Det innebar att det kom en och
annan MC som stod och väntade på sin tur
men någon kö var det inte! Lite synd, för
det är alltid trevligt när det finns möjligheter att beundra varandras dyrgripar.
För första gången så var det också med
några veteranlastbilar på besiktningen.
Bland dem Hillhage från Funäsdalen som
passade på att få sin veteranare besiktigad.
Det speglar verkligen bredden i både klubben och hobbyn; från stora veteranlastbilar till VW-bubblor, stora amerikanare till
mindre europeiska bilar, husvagnsekipage
och en och annan MC från andra världs-
12 Backspegeln
krigets dagar! Flyers delades också ut och
det gjordes reklam både för Springmeet
som låg bara två veckor fram i tiden och
för JVBK:s inomhusmarknad i oktober.
Personalen på besiktningen jobbar verkligen snabbt och effektivt en sån här dag
men snabbast var nog Uno Köpsén. Uno
for in med sin Imperial och backade ut lika
fort igen. Imperialen var nämligen besiktigad i fjol, så Uno var ett helt år för tidig!
Jag var klar med besiktningen vid 10-tiden och då var det nästan inga bilar i kön
kvar. Jag valde att stanna kvar ett tag för
att se om det kom några eftersläntrare som
passat på att ha sovmorgon, lyssnat på melodikrysset och tagit det lugnt. När jag for
hemåt vid 11-tiden så började det att fyllas på ordentligt igen och när jag pratade
med Annika Danielsson vid 15-tiden var
besiktningsdagen över. Bilprovningens personal hann med 110 bilar, 2 husvagnar och
60 MC. De flesta bilar passerade nog utan
anmärkning med det är också lika säkert
att en och annan fick påpekanden; rost,
höga avgashalter, taskig fjädring, spindelleder och allt annat som kan hända med
gamla bilar.
Hur som helst, säsongen är definitivt
här! Väl mött under sommarens alla aktiviteter; Nu kör vi!
1. Först i kön var Jan-Erik Hemmingsson
som infann sig redan kl 6, två timmar
innan starten. En halvtimme senare fick
han sällskap av Jörgen Swanson.
2. Kaffetältet på plats.
3. Mellansnack i väntan på Den stora
prövningen.
4. Min Miata får sig en översyn.
5. Hillhages veteranare.
6. Imperialen klarar sig ett år till.
Söndagen den 27 mars åkte vi till Badhusparken för att se när Veteranbilklubbens
skoterförare startade sin dagsutflykt till
Svartsjöarna. Vädret var soligt och skönt så
de ca 25-talet skoterförarna njöt av vårsolen före avfärden.
Den äldsta skotern var en Ockelbo
från 1969 som ägs och kördes av min svåger Rolf Fregelin från Föllinge. JG Jonsson körde en nyrenoverad Ski Doo Elan
från 1976 med en nyinköpt skoterkälke.
Det var tur att kälken var med för skotern
gick ca 300 meter och sedan var det stopp.
Kompisandan var god så JG hoppade in i
skoterkälken och drogs vidare av en annan
skoter.
Vid Svartsjöarna grillades korv, snackades skoter och sedan återvände alla till Badhusparken ca kl 15, mätta, nöjda och glada.
Text o foto Irene Fregelin
Rallykommittén för Jemtlands veteranbilsklubb inbjuder alla till
2
HÖSTRALLYT
Lördag 24 september
3
4
Samling och start för årets höstrally sker i Brattbytorpet i Bräcke kommun.
För att hitta till Brattbytorpet, som ligger cirka 6 mil sydost om Östersund åker
man förslagsvis väg E14 till Gällö och därefter Revsundsvägen mot Revsunds
kyrka och sedan mot Sund, Sunnestbyn och mot Björnön.
Brattbytorpet ligger någon kilometer söder om Revsunds kyrka. Följ skyltning! För
mer info om Brattbytorpet, se www.brattbytorpet.se.
Samling från kl 08.30, kom i god tid! ! Det finns mycket att titta på i
Brattbytorpet och det kommer det erbjudas möjlighet att köpa förmiddagsfika på
plats. Första startande fordon klockan 10.30!
Rallyt kommer att ha målgång i en mindre ort i Jämtlands län ca 9 mil
söder om Östersund. När vi når målet på eftermiddagen kommer det där finnas
möjlighet att köpa förtäring i samband med prisutdelningen.
Anmälan
Anmäler dig till rallyt gör du genom klubbens hemsida www.jvbk.nu där det
kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt från början av september.
Det går också att anmäla sig genom att ringa klubblokalen 063-589 95 34
måndagar kl 19.00–21.00. Som vanligt kan du anmäla dig på plats, då är
anmälningsavgiften 150 kr. Anmäler du dig i förväg är anmälningsavgiften
100 kr, som du betalar vid start.
Tävlingsklasser vid minst tre fordon/klass
- Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre
- Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969
- Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare
- Damekipage
- Motorcykel
Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för
• Åkt längst
• Djävlats mest
• Stilfullaste ekipage
5
Backspegeln 13
6
Evenemang
Motormässa
2
TEXT & FOTO Göte Högbom
med ungdomlig inriktning
1
JVBK:s Motormässegeneraler, Annika Danielsson och Anki Granlöf, har under de år
de haft ansvar för vår del av mässan jobbat
med olika teman och i år blev det ungdomens tur. Tanken var att visa att det även
finns plats för både yngre fordon och ungdomar i klubben.
Av de sex fordonen i montern tillhandahölls inte mindre än fyra av Roland Holmberg från Hammarstrand. Trevligt med entusiaster som ställer upp så här helhjärtat.
Roland visade upp en Pontiac Trans Am
”Knight Rider”, en Volvo 740, en Volvo
244 GL från 1975 samt en Opel Rekord
Coupé från 1968. Alla bilarna ombyggda
i olika omfattning. Emil Lidbom visade
upp sin Willys Jeep FC 150 från 1959 ombyggd till äkta EPA. Christer Ek ställde ut
sin omsorgsfullt renoverade BMW 2002
Tii från 1974. Den kom åter i trafik i år
efter att ha stått stilla i 20 år.
På andra platser på mässan kunde vi
också notera fordon som medlemmar
ställde ut. Bland dem fanns Bengt Lyréns
högklassigt renoverade mopeder. Dels
en röd Zündapp Sport Combinette från
1964 och en dito grå från 1965. Den röda
moppen köptes som ett penselmålat objekt med många vitala delar saknade. Den
grå inköptes ny av Lars-Gunnar Nilsson i
Undersåker 1965 och han behöll den ända
till 2006 då Bengt köpte den. Mopeden
hade då tillryggalagt 4 000 mil och var i
ett komplett men mycket slitet skick. Slita
det fick Bengt göra med samtidig renovering av de här mopederna. Många NOSdelar har han letat fram och resultatet, som
besökarna kunde se, har blivit något helt
enastående. Som komna direkt från fabriken såg de ut.
Uno Köpsén fanns på plats och berättade om den renovering han hjälpt sonen
med de senaste två åren. Många nedlagda
timmar har det blivit, bara svetsjobbet tog
drygt 200 timmar. Grunden till bygget utgjordes av en Chrysler Saratoga från 1957.
Motorn är en 383 från 1968 och 727-automaten är från 1962, den enda årsmodell
som passade exakt utan anpassningar. Oljetråget kommer från en 59:as motor. Det
hårda arbetet belönades med det ärofyllda
priset Peoples Choice.
100-årsfirande Chevrolet hade en egen
monter där vi bland annat kunde beskåda
Ulf Sjöbloms Chevrolet Impala från 1960
som ni kunde läsa om i vårnumret av Backspegeln. På en upphöjning i montern tronade Curt Sillströms Chevrolet ”Superior”
Cab från 1926 med grosshandlarratt. Uffes cheva fick priset för bästa originalare.
Det totala besöksantalet på mässan beräknades till 7 000 varav 4 500 på lördagen. Utställarna utgjordes i majoritet av
privatpersoner som passade på att visa upp
sina dyrgripar för en stor och intresserad
publik. Årets Motormässa blev final för
Agne Ottosson som hållit i arrangemanget
via sitt företag Mässkonsult sen starten. Vi
får hoppas att de nya ägarna av Mässkonsult fortsätter med den här aktiviteten som
varit och är så uppskattad.
3
1. Emil Lidboms äkta EPA i form av Willys Jeep
FC 150 från 1959. Till salu var den här vackra
skapelsen.
2. Bengt Lyrens imponerande renoveringar. Röd
Zündapp Sport Combinette från 1964 och en
dito modell från 1965.
3. Detalj från den grå Zündappen.
4. Tvåhjulingar på rad med Bengt Öhlunds
till originalskick renoverade Husqvarna 281
Standard ”Drömbåge” på 175 kubik och 7,5 hkr
i förgrunden.
5. I den välarrangerade Chevroletmontern
tronade Curt Sillströms Chevrolet ”Superior”
Cab från 1926.
6. I SHRA:s monter sågs Magnus Roos Kaiser
Special med 283 Chevroletmotor och TH 200
automatlåda. Ombyggd av Sven Ericsson 2003.
I bakgrunden en till oigenkännlighet invärtes
ombyggd Dodge Lancer från 1962.
4
6
14 Backspegeln
Backspegeln 15
5
Hej Kjell-Erik, vår man i cruisingradion!
Under några somrar har Hembygdsföreningen i Offerdal anordnat
Drive-in bio. Hur blir det i sommar?
Friluftsbio på Offerdals hembygdsgård är en kul tradition. Detta
är fjärde året som vi sätter upp filmduken. Tidigare har vi visat:
Sista Natten med gänget, Mama Mia, O brother, where art thou
& Grease.
Så trevligt. Kan du säga något om filmen som ska visas?
I år har vi glädjen att presentera en legend på den svenska filmduken, nämligen, Åsa Nisse! Vi kommer att visa nya Åsa-Nissefilmen ”Wälkom to Knohult” Det är en bred familjefilm som vi
tror passar många.
Blir det servering, ska man tänka på något särskilt och framför allt;
Datum och tid?
Onsdagen 17 augusti kl. 21 startar filmen men vi öppnar serve-
ringen redan kl. 20, så att man kan köpa fika,
varm korv och biosnacks innan filmen börjar.
Flera av era medlemmar brukar komma i god
tid för att parkera bilarna uppe på ”tunet”
så att man kan se filmen från bilen, ”drive in
bio” i Offerdal alltså! En annan sak: Det är
fri entré!
Tack för det, Kjell-Erik! Då hoppas jag att
det blir fint väder, många som hittar till Ede
Offerdal och det blir en lyckad afton!*
Ummis Jonsson
8
7
SÄLJES
Diverse
UTHYRES
Vinter-/sommarförvaring
10
Biltrailer
Last 1 460 kg, totalvikt 2 000 kg, boggie,
av bilar,lastbilar,bussar, husvagnar,husbilar
ramper, vinsch. 300 kr/4 h, 500 kr/heldag.
och båtar m. m. Kallförråd bra ventilerat.
Sture Persson, 070-624 02 46, Bertil Lind- JG Jonsson, Brunflo, 070-335 80 80.
berg 070-334 27 04.
Annonser skickas till Göte Högbom, Önevägen 13,
832 51 Frösön eller maila till [email protected].
Bänksax, plåt, 6 mm. 2 arbetsbänkar inkl
lådor, Fläkt för utsug med slang, Oljepumpar för 20–25 lit dunk, olja medföljer
samt diverse andra prylar.
Sture Persson, 070-624 02 46.
60-tals takbrygga med träribbor, ej använt,
som ny, 800 kr. Dörrar till R10-66 samt
huv fram och bak, 1000 kr. Sven-Erik 070651 61 83.
9
– väl vär
12
11
7. Tvenne svanar simmar omkring i Roland Holmbergs Opel Rekord Coupé från 1968.
8. Uno Köpsén med den Chrysler Saratoga 1957
som han hjälpt sonen Stefan att bygga om de
senaste två åren.
9. JVBK:s mässgeneraler Annika Danielsson
och Anki Granlöf i samspråk med intresserade
besökare.
10. Snyggt motorutrymme i Saratogan som uppfylls av den nya 383-motorn från 1968.
16 Backspegeln
11. Christer Eks välrenoverade BMW 2002 Tii
från 1974. 2-litersmotorn på 130 hkr klarar enligt
uppgift att knuffa iväg ekipaget till 100 km/h på
9,4 sekunder.
12. Roland Holmbergs exakta kopia av bilen från
den amerikanska TV-serien Knight Rider som den
visades under 1984 och 1985. Information från
Wikipedia: Serien sändes på SVT och senare
på TV3 och handlade om Michael Knight (David
Hasselhoff), en slag nutids ”riddare” som körde en
smart avancerad bil med egen intelligens.
Teknikland – Lek på allvar!
Vid Optands flygfält söder om
Östersund finns en retroteknisk
värld med veteranbilar, flygplan och
militärhistoria. Bland stora flygplan,
kanoner och gamla fina bilar finns
leksaker för både vuxna och barn. Du
kan prova vår viggensimulator, hänga
i en fallskärmsgunga eller om du är
liten köra elbil eller cykla trampflygplan
och mycket mer. När du inte orkar leka
längre finns ca 3000 kvm roliga och
spännande utställningar att uppleva.
Kronan
I Kronan som är vår huvudbyggnad
finns möjlighet att äta lunch eller fika.
Här finns också Teknikbutiken där du
kan hitta teknikleksaker, presenter eller
t ett bes
ök
spännande litteratur. Du kan också
boka Kronan för större middagar eller
fester. Vi har även konferensanläggning.
Garaget
Garaget är JVBK:s del av Teknikland och
årets utställning har temat Camping.
Kom och se coola campingprylar
från epoken med cykelsemester,
övernattning i bäddbara bilar,
tidiga husvagnar och mycket mera
tillsammans med bilar från den här
tidsepoken!
Öppettider
Alla dagar 10–17 t o m 21 augusti.
27 augusti–25 september öppet
lördagar 11–17.
Garaget
Optands flygfält
83192 Östersund
[email protected]
063-589 95 30
Backspegeln 17
Rally
Sommarrally på
nattkröken
Här har rallykommittén just förkunnat att
rallyt kunde påbörjas och i god ordning
drog alla iväg mot frågepunkter och mot
målet i Lungre.
18 Backspegeln
Det är lätt att förstå Arnljot när han efter alla
vikingaturer kommer hem till Jämtland och utbrister:
”Hit till Jämtland har jag längtat!”
TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom
Årets sommarrally gick av stapeln sent på kvällen, en alldeles underbar pingstafton. Jämtland bjöd verkligen på sin allra bästa sida; ljuset, den intensiva grönskan och värmen. Under dagen hade det varit VARMT, hemma i Tulleråsen visade termometern på +30 (i skuggan). Av och till mullrade Tor men vi klarade
oss från hagel och endast en kort och intensiv åskskur innan det var dags att åka
in till Optand Teknikland för samling och start.
Inför kvällens rally var det 46 ekipage anmälda men allteftersom så rullade
den ena efter den andra bilen och även MC in och linade upp. När starten sen
gick var det nästan 100 startande fordon!!! Vilken succé! Den här gången hade
Rallykommittén gjort en ganska kort runda via Torvalla, centrala delarna av
Östersund samt via Toppvägen på Frösön till slutmålet Lungre motorstadion.
Väl på plats så kunde man passa på att njuta av den ljusa och varma sommarnatten, träffa gamla klubbkamrater som engagerade sig i helgens folkrace på
stadion och invänta kvällens resultat. För rätta svaren på rebusjakten, vinnare i
samtliga klasser etc, se annan plats i tidningen.
Under färden från Optand till slutmålet så passerade vi ett antal bostadsområden och här och där så kom nyfikna besökare fram när vi försökte lösa
svaren på frågorna för att få till rebussvaret, som verkligen stämde in på kvällen i
Lungret; MYGGBETT. På Lunndörrsvägen i Torvalla tror jag man gick man ur
huse för att titta på den långa karavan av fordon som kom för att lösa kvällens
första två frågor. Fotoblixtarna var som värsta fyrverkeriet och många kom med
uppskattande kommentarer om både fordon och utstyrslar.
Lungre motorstadion sjöd av aktiviteter. Som jag nämnde tidigare så var det
folkracehelg där. Överallt stod det campande deltagare som under dagen hade
tävlat. Under tiden vi väntade på att kvällens vinnare skulle utses hann de flesta
av oss umgås, några hade med sig lite picknick och passade på att äta lite. Strax
före 01.00 så presenterades vinnarna i de olika klasserna och sommarens rally
var till ända. Underbart att det blev så många som ställde upp och visade upp
sina fina bilar och Rallykommittén lyckades återigen med ett trevligt rally och
jag som inte kan ett dugg om fordonsrelaterade frågor gillade de mer blandade
allmänbildande frågorna!
Avslutningsvis så passar vi på att göra lite upprop för nästa rally. Vi behöver
funktionärer till JVBK:s nya satsning: Tunga Storsjörallyt.
Nu måste alla klubbmedlemmar med Tunga/Kommersiella fordon ställa upp
och medverka i detta rally om det skall kunna bli ett årligen återkommande eget
rally! Det har redan droppat in anmälningar, nu senast från exempelvis Örebro
och Jönköping. Du JVBK:are, anmäl dig du också!
Backspegeln 19
2
1
7
6
3
9
5
4
1. Ursnygg Chevrolet Bel Air -53 tillhörande Anders
Andersson från Resele.
2. Massor av finbilar i väntan på att få dra iväg på
rally i sommarnatten.
3. Fina Amazoner fanns det gott om. Närmast kameran en kämpe från Levanger i Norge med en proffsigt
renoverad Amazon från 1969. Renoveringen tog 2 600
timmar i anspråk. Tommy Gilberg heter ägaren.
4. I motorutrymmet kunde konstateras att Tommy
kromat upp en del detaljer som normalt har en annan
ytbehadling.
20 Backspegeln
5. Samma formspråk på grillen på de här engelsmännen. Håkan Ajax Austin A35 från 1958 och Birger
Gradins Jaguar Mk 2 från 1961.
6. Arne Wall med sin Rover 75 från 1952.
7. Per Ola Wallins vackert patinerade Volvo PV av
1947 års modell.
8. Yngve Boson och Britt Eriksson ser nöjda ut efter
att ha kollat frågorna på Toppvägen på Frösön. De
färdades i en nedcabbad Morris Minor från 1950.
9. Många passade på att fika vid Toppvägen som
normalt bjuder en strålande utsikt över stora delar av
8
10
den Jämtländska fjällvärlden men denna kväll var det
tyvärr lite disigt. Från vänster Per Ola Wallin, Tage
Eriksson, Sussie Hayer och Pia Kristiansson.
10. Vid frågestolpen på Toppvägen på Frösön.
11. Rallykommittén pustar ut efter anspänningen vid
starten, det kostar på att hålla koll på hundratalet
fordon. Från vänster Anders Sundin, Lisa Lejdstrand
och Pererik Linde.
11
Backspegeln 21
Pristagare
damklassen
1. Gitte Blomkvist, Citroën 2 CV -90
2. Jeanette Boogh, Ford Roadster 32 -32
3. Malin Bergman, Volvo 240 -75
MCklassen
1. Martin Lyrén, Triumph Tiger 110 -54
2. Mikael Sundberg, Triumph Bonneville -66
3. Bengt Lyrén, Norton Commander -71
12
13
12. Gösta Lindström med brorsdotter
Sara Lindström. Java 350 från 1950
med sidovagn är åkdonet och hemorten
är Åsarna.
13. Peter Nilsson noterade en viss
avmattning i krafterna på sin T-Ford
men dock inte så mycket att det gjorde
honom bekymrad.
14. MC-klassen vanns av Martin Lyrén.
15. Bengt Gidlöf blev vinnare i klassen
bilar t o m 1949 års modell.
16. Torsten Haglund fick priset för kört
längst.
17. Gitte Blomkvist vann damklassen.
ALLMÄN KLASS -1949
1. Bengt Gidlöf, A-Ford 55 B -30
2. Kjell-Åke Berglin, Ford -43
3. Per Ola Wallin, Volvo PV -47
ALLMÄN KLASS 1950–1969
1. Thorleif Jemtå, Volvo PV 444 -54
2. Dick Granström, Volvo Amazon -65
3. Anders Mattsson, Edsel Ranger -58
ALLMÄN KLASS 19701. Göran Pettersson, Chevrolet Camaro -75
2. Björn Staverfelt, Mercedes 200 -75
3. Stefan Holmberg, Opel Rekord Coupé -70
ÖVRIGA PRISTAGARE
Åkt längst
Torsten Haglund, Saab 93F -60
Stilfullaste ekipage
Johan Andersson, Volvo 544 -65
Åkt längst
L-Erik Eriksson, Leyland Mini 1000 -78
Jäklats mest
Leif Stener, Volvo 1800ES -72
Tipsfrågor
14
15
17
16
22 Backspegeln
1. Världen största nu levande landdäggdjur. Finns
i afrikansk och asiatisk variant. Elefant
2. Så kallas Japans myntenhet. Yen
3. Så heter det land i sydöstra Europa som arrangerade sommarolympiska spel 2004. Grekland
4. Så kallas ett torn intill en moské varifrån bönetimmarna utropas. Minaret
5. Så heter den kända badorten sydväst om
Halmstad där pop-musikern Per Gessle äger
ett hotell. Tylösand
6. Långsmal båt vanlig i staden Venedigs kanaler.
Gondol
7. Så kallas med ett annat ord en tvådelad dambaddräkt. Bikini
8. Så kallas med ett annat ord kringlan som sitter
längst ner på en skidstav. Truga/tryga
Ordrebus=Myggbett
Utslagsfrågor
1. Anjovisfiléer
2. 563 st makaroner
Reseberättelse
1
Bremen är värt en mässa
Den 4, 5 och 6 februari vallfärdade veteranintresserade människor från hela Europa till Bremen och Classic Motor Show.
Ja, tyskarna talar gärna engelska numera
och även den som vurmar för engelska bilar kan se sig lycklig bland de totalt 550
utställarna. D v s tio gånger fler än vi har
på vår Marknad.
För den som söker delar till sin bil är alltså chanserna stora att man finner det som
verkar vara omöjligt att hitta i Svedala. Det
gjorde jag! Där fanns både de små plastclipsen för att fästa hjulhuskromlisterna på
min gamla Opel och gummilisten som ska
sitta utanpå stötfångaren, delar som inte
kan tillverkas längre eftersom verktygen är
borta. Samme säljare lovade även att försöka leta reda på den rätta värmeventilen till
min bil. Hos en utställare från Göteborg
kunde jag dessutom hitta den svenska upplagan av Opel Rekord-broschyren med bra
bild på min Coupé. Lyckan var fullständig!
Årets specialtema var tyska specialkarosser. Vi som bara kan minnas Karmann fick
en lektion. Där fanns bilar från Rometsch,
Deutsch, Baur, Hebmüller och många andra firmor som man sällan eller aldrig hört
talas om. Snyggast bland dessa var enligt
min mening en tvåfärgad Rometsch byggd i
Berlin på Volkswagenbas. Bilen var utlånad
från Autostadt, VW:s stora anläggning i
hemmastaden Wolfsburg. Modellen byggdes mellan 1957 och 1961 i 49 exemplar.
För tillverkningen inköptes kompletta bilar
från VW-återförsäljare eftersom VW vägrade leverera karosslösa bilar. Att så få blev
tillverkade kan bero på att det dåtida priset
motsvarar drygt 400 000 kronor med dagens kurs.
Jag kom till mässan tidigt på fredagen
och räknade med att ägna hela dagen åt
den. Men när jag efter fyra timmar avverkat hall 7, hall 6, hall 5, hall 4 och kom till
hall 2-3 tröt orken. Där tycktes tvåhjulingarna dominera och man orkar inte insupa
allt. Istället gick jag upp i parkeringsgaraget
och kollade det 50-tal begagnade bilar som
stod där till försäljning. Främst Mercedes
och Porsche, men även NSU, MG med flera inte minst en superfin svenskregistrerad
Volvo 240 med VSG-dekal på vindrutan
(Volvo ServicekostnadsGaranti som fanns
från 1976 och några år framåt).
Återgången genom hallarna ägnades åt
inköp av bildelar och noggrannare koll av
det mest intressanta. Till exempel halvt
renoverade Mercedes, Aston Martin och
Maybach som man kunde köpa för att resterande arbeten skulle utföras. Naturligtvis
fanns allahanda kuriosa med veterananknytning, kläder, kuddar, verktyg, skruvar,
modellbilar – samma typ av varor som vi
ser på svenska marknader. Skillnaden är att
på Bremen-mässan är urvalet mycket större.
En fin sak med Bremen-mässan är att
man inte bara ser värstingexemplar. Visserligen minns man sådana speciellt, men där
visas även bilar som var vanliga i vårt land
– och i varierande skick. Den som vill kolla
amerikanare kan nöja sig med Västerås och
Rättvik men för alla andra kan ett besök på
nästa års Bremen-mässa rekommenderas.
1. En Volvo-sugga! Det gladde naturligtvis att se
en likadan bil som vi själva hade utställd förra
året. Den här var minst lika fin och helt unik.
5. Zeppelinare hörde till 1930-talets luftdrömmar.Passade bra som modellnamn på en vräkig
Maybach.
2. Paret på bilden var mycket imponerade av den
fina Isabellan, tillverkad här i Bremen. Kanske
hade de själva en sådan en gång i tiden.
6. Även engelska veteraner och reseservdelar
fanns i stor omfattning på Bremenmässan. HRG
hör till de mest sällsynta trots att den tillverkades i klassisk 1930-talstradition ända in på
1950-talet.
3. Till mässans lilla drottning vill jag utse denna
Volkswagen med Rometsch-kaross från Berlin.
Efter fyra år och 49 exemplar upphörde tillverkningen när muren byggdes 1961. I dagens valuta
kostade den 400 000 kr som ny. Idag är den
säkert värd det dubbla.
4. – Det var tråkigt lilla damen, men här blir det
Pböter.” Damen var inte så liten men hon fick
säkert plats i den lilla Lloyden - tillverkad av
Borgward- Werke i Bremen.
2
3
4
5
Text och foto Arne Nilsson
6
7. Svenskarna som besökte den tvåhjuliga
avdelningen var också klart imponerade. Själv
fattade jag tycke för denna vehikel som stod
bland bilarna i ADAC:s (Tysklands motsvarighet
till Motormännen) monter.
Backspegeln 23
7
Åse Traktormuseum
En pärla
TEXT & FOTO Ellinor Hemå
Åse Traktormuseum öppnade sina dörrar
storslaget med invigning av generaldirektör
och traktorparad i fjol. 4 juni hölls museet
öppet för JVBK:s medlemmar. Lokalen är
ett flyttat beredskapsförråd från Norrbotten. Att ett stort hus behövs är ett faktum
då det endast rymmer de mest sevärda traktorerna, drygt ett 50-tal. Dubletter, renoveringsobjekt och så vidare finns i annan
förvaring. Muséets traktorer har till stor
del köpts in från ett allt större kontaktnät
inom området.
– Tyvärr finns inte mycket sparat på gården, säger Hans Åsling. De festa brukstraktorerna har bytts ut allteftersom.
Det går att säga att traktorsamlandet
inför museet började 1974 med Case R
1937 från Nälden. Traktorns första ägare
tog själv båten till Amerika för att köpa
hem den. Ägare nummer två ville först
behålla framhjulen som stod i staketet på
gården, men vid nästa besök fick ändå hjulen följa med sin traktor till Åslings. Till
traktorn sitter nu en plog monterad, vilken
dragits av traktens första traktor. Dagen till
ära startades motorn till besökarnas glädje.
Hans Åsling berättade entusiastiskt om
historik och tekniska egenskaper hos olika
fordon. Besökarna tittade och lyssnade intresserat, erbjöds fika och provsmakade lokalproducerad korv.
En raritet är 1948 års Ford. Den ser ut
som en Grålle, men tillverkades av Ford endast under ett år. Detta exemplar har sitt
ursprung i Norrbotten. Muséets snabbaste
traktor är däremot en Massey-Harris 744
PD från 1950. Den är provkörd på E14,
men Hans Åsling vågade inte dra på full
gas … Eventuellt dyker den upp vid trak-
24 Backspegeln
torpullingen i Flykälen i år. Flera av dem
som tittade på traktorerna denna dag tyckte att John Deere BR från 1940 var den
finaste med sina typiska klara färger. En
man tyckte att Porsche Junior från1959 var
särskilt söt.
Utöver ovan nämnda Case och Ford vill
Hans Åsling framhäva en unik prototyp till
snöslunga vilken är framtagen i Mattmar.
– I övrigt är det bredden av traktorer
och att man känner igen många av dem som
kan vara det mest lockande med ett besök
på Åse Traktormuseum, säger Åsling.
Själv är jag mest fascinerad av att samlingen är inriktad på ett område – traktorer – och inte diverse blandade motorer
och fordon. En styrka är det medryckande
berättandet om de olika exemplaren. En
intensiv motorvår bidrog kanske till att
många medlemmar tyvärr missade besöket
på Åse Traktormuseum. Det var under en
långhelg inbäddat mellan Springmeet, Motormässa och sommarrally. Aktiviteten var
dock väl värt att prioriteras: museet är en
pärla!
Backspegeln 25
Etanoltest 4
nytt matas in i bränslesystemet. Men vadå,
en start på etanol vid minus 14 grader måste vara dömd att misslyckas. För enligt ”experterna” ska det faktiskt inte vara möjligt
att starta en etanoldriven förgasarmotor
utan förvärmd bränsleblandning ens när
det är hälften så kallt …
Sen då? Tja, den efterföljande körningen
blev mer kall än dramatisk. Tack vare insug-
TEXT Per Ericsson FOTO Amanda Åström
I inledningen av förra avsnittet var det
nära att testet slutat innan det ens börjat!
Sextio dammiga driftstimmar senare hade
bland annat vårbruket (nåja) klarats av
och knivbalksslåttermaskinen gjort rendevouz i klöveråkern. Men något annat som
också närmade sig var hösten och därmed
vintertestet. Och det är nu traktorn ska få
visa vad den går för. Funkar etanolen när
termometerns kvicksilver nästan krupit ner
och gömt sig?
Nu kör vi mot 100 timmar och gnistrande
kall final i etanoltestet.
Plötsligt en morgon var det frost. Och inte
bara frost. Det var en grad kallt. T 24:an
som fått övernatta under bar himmel ute på
åkern syntes som ett monument i morgondiset som skingrades av en blek sol. Gårdagens jobb, insamling och borttransport av
elstängsel skulle fortsätta idag. Men skulle
det bli med etanoltraktorn, det var frågan?
Kallstarter hade ju inte inneburit några
som helst problem så länge det var plusgrader utomhus. Men nu var läget ett annat.
Minusgrader, kall motor och etanol, var det
en möjlig kombination? Men vadå, det är ju
det som ska kollas. Nyfikenheten var lika
stor som skepsisen då reglagen ställdes på
start och kopplingen trampades ner. Ratten
var frostig på skuggsidan och våt på solsidan. Och nu, nu gällde det. Inget fummel
här. Handske av, choke ut och startknapp
in. Sex friska volt går in i startmotorn som
hörbart greppar tag i svänghjulets iskalla
kuggkrans. Ett varv. Ett till. Magnetens
impulsförställning ”ritschar” ödsligt. Inget
liv. Det går alltså inte att kallst … Då, något som låter som ett försök till joddling
letar sig ur ljuddämparen. Och strax faller
C 22-motorn in i sin trygga gång. Kanske
lite segare och inte lika mjukt som vanligt.
Men den första kallstarten är ett faktum!
Kopplingen släpps sakta och prövande
26 Backspegeln
upp. Inte stanna nu! Och jodå, traktorn
rör sig. Motorn lägger inte av. Den går till
och med att gasa försiktigt utan att den
hackar eller spottar. Någon halvminut senare känns den, om inte pigg, så i alla fall
driftsäker. Föraren kan andas ut men behåller för säkerhets skull choken utdragen en
längre stund än vanligt.
Men det här var bara en föraning av vad
som komma skulle. Några veckor senare var
läget helt annorlunda. Termometern visade
minus sju grader. Magasinet där traktorn
stod uppställd kändes som värsta fryshuset.
Andedräkten bildade moln som stannade
kvar oroväckande länge. Kanske är det ännu
kallare här inne? Tändningens lampa lyste
protesterande rött när nyckeln vreds om.
Med ett ihåligt metalliskt ljud vaknade
startmotorn till liv. Första varvet blev segt.
Det andra också. Och det sjunde. Absolut
dött. Bäst att ta paus så batteriet får hämta
sig. Nytt försök. Och då, motorn tänder
till men dör lika snabbt. Två start och
stopp senare går den visserligen, men till en
början hackande och orent. Att starta på
enbart etanol vid sju minusgrader funkar
alltså. Fast helt lätt var det inte. Frågan var
bara hur kallt det kan vara innan den inte
startar. Det återstod att kolla.
Finalen kom i december. En blek mid-
ningsrörets bränsleförvärmning fungerar C
22-motorn bra på E 85 även om yttertemperaturen ligger väl under minusstrecket.
Limiten för hur kalla starter man kan göra
på enbart etanol hade också hittats. Ytterligare startförsök vid mycket låga temperaturer var inte meningsfulla.
Men fortfarande körs gårdens lilla Volvo
T 24:a på etanol. När detta skrivs är den
faktiskt inne på tredje året med miljöbränslet E 85 som drivmedel. Orsakerna
är ganska enkla. Traktorn fungerar bra på
etanol. Men den stora fördelen är att med
morgondagens bränsle blir gårdagens traktor riktigt miljösmart. Och det känns bara
så rätt!
KÖRJOURNAL
Vi nådde målet, 100 timmars körning på etanol! Och precis
som efter 50 timmar plockades körjournalen fram. Men till
skillnad från den gången kollades nu fler mekaniska komponenter upp. Och det gav intressanta iakttagelser, bland annat att:
Tändstiften visade sig vara avsevärt renare än dem som
plockats ur innan testet när traktorn körts motsvarande tid
enbart på bensin!
Motoroljan var häftigt fräsch! Helt klart blir oljan mindre
förorenad med etanol som drivmedel. Oljeförbrukningen har
varit normal. Under testet har mindre än en halv liter fyllts på.
Och då av samma sort, alltså mineralolja 10w-40.
vintersol förgyllde snölandskapet utan att
värma. Styrkt av ytterligare ett flertal lyckade kallstarter borde ännu en inte vara något
problem, hoppades testföraren. Fast kanske
ändå … Skillnaden mot de övriga starterna
var kylan. Den här gnistrande förmiddagen
var det minus 14 grader. Läge att behålla
handskarna på. T 24:ans växelspak förmedlade samma känsla som att röra med
ett järnspett i majonäs. Choken som känns
ovanligt trög dras med möda ut maximalt.
När den lilla tändningsnyckeln efter visst
fumlande vridits om, kunde startknappen tryckas in. Efter viss tvekan grejar den
tappra enhästaren från Bosch det första
varvet och det andra. Magnettändningen
svarar med utdraget sega ”impulsritsch”.
Ett antal heldöda startförsök senare
börjar batteriet visa tendenser att krokna.
Det får bli bensin. Förgasaren dräneras på
etanol och traktorns lilla bensintank fylls.
Med 95 oktan i karburatorn startar motorn efter ytterligare två försök, men dör
nästan omedelbart när bränsletanksreglaget
efter några sekunder åter ställs om för matning med etanol från huvudtanken. Innan
motorn på nytt går att starta krävs ny dränering och återgång till bensin. Och först
efter ett par minuters varmkörning på bensin fortsätter motorn att gå när etanolen på
Ventilspelet uppvisade endast obetydliga avvikelser från justeringen som gjordes då testet påbörjades. Inte ens ett flertal
riktigt påfrestande kallstarter förefaller ha haft någon större
inverkan. I sammanhanget skall dock påpekas att utan tillsats
så kallad ”Blyersättning” i bränslet hade det inte funnits något
spel att kontrollera och knappast någon fungerande traktor att
etanoltesta heller …
Förgasaren plockades isär. Och av den tunna gråvita
pulverliknande beläggningen som vid ofta finns i flottörhuset
då motorn drivs på bensin, syntes inte ett spår. Inte heller i
bränsletanken syntes något av detta. Det som noterades var
istället att tankens sidor ovanför bränslenivån föreföll renare
än tidigare.
Bränslefiltret fick bytas efter ungefär 15 driftstimmar. Orsaken får helt skrivas på testförarens konto då denne tanklöst
ha, ha … tankade utan filter ur en jeepdunk som förutom
etanol visade sig innehålla en mängd skräp. Det nya filtret
innehöll inte något alls, ja förutom etanol då …
Bränsleförbrukningen vid varm väderlek låg cirka 25 %
över motsvarande med bensin. Däremot ökade förbrukningen
något vid starter i minusgrader då motorn fick varmköras,
samt vid riktigt tunga jobb som harvning då förbrukningen
ökade märkbart och närmade sig 8 liter per driftstimme. Dock
inget anmärkningsvärt. Fast ändå högre än den tidigare uppmätta förbrukningen av bensin vid liknande arbete. Sammantaget har dock förbrukningen inte överstigit en 30-procentig
ökning.
Förgasarinställningen har från den justering som gjordes
inledningsvis inte behövt ändras, inte ens vid körning i kall
väderlek.
Motortemperaturen har stadigt legat på 80–85 grader.
Under vintern har dock kylargardinen använts flitigt för att
förkorta motorns uppvärmningstider. Vid riktigt tuff körning
har strax under 100 grader uppmätts utan att det påverkat
motorns arbete.
Tändningen har efter den inledningsvis gjorda justeringen
inte behövt ändras.
Övrigt Start på etanol i minus 14 grader var bara att glömma.
För att motorn överhuvudtaget skulle visa något livstecken
fick bensin användas för start och en stunds varmkörning.
Vid minus sju grader gick motorn faktiskt att starta på endast
etanol. Men någon ”Le Mans start” var det inte frågan om.
Motorn var inte redo för större ansträngningar förrän efter ett
par minuters försiktig uppvärmning på förhöjd tomgång.
Ånglås. Förutsättningarna för detta irriterande fenomen
kunde inte ha varit bättre än under de extremt heta dagarna
då stamblocken kördes. Men inga som helst tendenser kunde
konstateras, trots att motorn stannades varje gång stamblocken
lossades.
Avgaser. Av etanolbränslets avgaser syntes aldrig röken. Men
doften gav direkt associationer till fjällfärd och Trangiakök.
Avgaserna var också påfallande rena och gav inget fettsot.
Dessutom visade det sig vara praktiskt taget omöjligt att ”sura
ner” motorn med choken.
Beläggningar. När är såväl bränsletank som bränslesystem med
förgasare kontrollerades efter runt 100 timmars körning med
etanol kunde heller ingen metallpåverkan upptäckas. Det som
noterades var istället att tanken var renare än om den varit
fylld med bensin då den fina gråvita dammliknande beläggning
som vid drift med bensin täcker tankens sidor var borta.
Ventiler. Någon påverkan på insugs/avgasventiler har inte
kunnat konstateras under etanolprovet. För att kolla detta har
topplocket dock inte rivits. Istället har ventilspelet kollats vid
tre tillfällen. En ventil som äter sig upp genom ett icke härdat
ventilsäte ger nämligen upphov till tämligen snabbt minskat
spel/avstånd mellan ventiltryckare och ventilskaft. Till slut har
avståndet helt upphört. Skall man då fortsätta köra sin traktor
får plånboken lov att öppnas först.
Backspegeln 27
Koll och service efter 100 timmar
Det var som … Kollen efter 100 drifttimmar visade intressanta resultat.
Tändstift efter 100 drifttimmar (2008-10-10)
Renare gnista. De gamla
tändstiften som givit den
tändande gnistan när traktorn
kördes på 95-oktanig bensin sparades när de nya monterades. När de nya tändstiften, efter ungefär 100
driftstimmar med etanol som bränsle, monterades ur för kontroll var
de mindre sotade och koksade än de som suttit i motorn när traktorn
kördes på bensin.
Virkeskörning, vinter Groovy! Fina vinterdagar kan det vara läckert att köra traktor till
skogs, anser Amanda Åström-Ericsson.
Avgasrör, färgflagning En annan effekt som dock inte har
mätts, men som har noterats visuellt, är att avgastemperaturen förefaller lägre. Det krävdes hård körning innan den inför
testet nylackerade övre grenrörsstosen började visa tendeser på färgflagning. Detta brukar med bensin som bränsle
normalt inträffa vid avsevärt lättare arbetsuppgifter/lägre
motortemperatur.
”Etanoltrimma” din traktor
Grundvärden
För att du något så när enkelt skall kunna justera in din traktor
för etanol så gör vi här en snabbrepetition. Men innan du greppar verktygslådan, bör du först kolla att traktorn är utrustad
med:
1. Förgasare med ställbart munstycke.
2. Justerbar tändning.
3. Förvärmning av bränsleblandningen.
4. Om nödvändigt, en extra tank för start- och varmkörningsbränsle, alltså bensin.
Det här krävs nämligen om du själv och utan allt för stora ingrepp eller motortekniska förkunskaper ska kunna göra injusteringen och få traktorn att gå bra på etanol.
Inför testet inledde vi med att ”nolla” motorn, vilket vill säga
att vi ställde in rätt grundvärden för tändning, förgasare, ventilspel etc. Vilka uppgifter som gäller för detta finns att hämta
i de flesta traktorers instruktionsböcker och det krävs heller
inga dyrbara specialverktyg. Dessutom rengjorde vi förgasare,
bränsle- och luftfilter. För testets skull bytte vi också motorolja,
tändstift och brytare i tändningen. När detta var gjort visste vi
att motorn gick bra på bensin. Kolla du också. Har du lyckats så
här långt kan det vara dags att pytsa etanol i tanken.
28 Backspegeln
Etanoljustering
År du sugen på att dra igång ditt etanoltest nu på stört, så får
du garanterat bekymmer. Den som hängt med i testet vet att vi
rätt omgående upptäckte att det inte bara var att starta och dra
iväg. Inledningsvis gick motorn knappast alls på etanol. Första
åtgärden blev att ytterligare öppna förgasarens ställbara bränslemunstycke alt. bränslejusteringsnål. Några inställningsvärden
att gå efter fanns inte, så vi fick prova oss fram och försiktigt
vrida nålen lite i taget och provköra tills vi fann den munstycksöppning som kändes optimal för vår traktor. Det värde som
vi då hade ställt in motsvarade en ökad öppning med ungefär
40% från grundinställningen.
Nästa ”bekymmer” blev tändningen. Den bensinjusterade motorn baktände när den kördes på E 85. En tändningsjusteringen
blev nödvändig då etanolens förbränningshastighet skiljer sig
från bensin. Åter provade vi tills vi funnit ett bra tändningsläge.
Den som har hängt med i artikelserien har säkert noterat att vi
inte angivit några siffror för exakta värden för vare sig tändlägen eller munstycksjusteringar vid etanoldrift. Orsaken är att
traktorerna är gamla och beroende på de olika mekaniska komponenternas förslitningar torde de här värdena ganska säkert
variera från en traktor till en annan. Bättre då att prova sig fram
och upptäcka vad som kommer att gälla för just din traktor.
Dessutom är även en tändningsjustering mycket enkel att utföra
på de allra flesta äldre traktorer med bensin- eller fotogenmotor.
Bolagsstämma
Optand Teknikland AB
TEXT & FOTO Göte Högbom
Den 16 mars avhölls bolagsstämma för
Optand Teknikland AB. Bolaget ägs till 55
% av Stiftelsen Jamtli, och 15 % vardera
av JVBK, Svensk Flyghistorisk Förening
Region J/H och Militärmuseiföreningen
i Jämtlands län. Tillsammans med Maria
Bogren och Sven Jernberg representerade
jag JVBK.
Intäkterna detta första år som Teknikland varit i aktiv drift uppgick till 2,9
Mkr. Årets resultat blev 23 tusenlappar
plus. Att notera är att Teknikland har en
skuld till Jamtli på 726 000 som skall
avbetalas på ett antal år. Revisorerna var
nöjda med hur de ekonomiska förhållandena skötts och redovisats och föreslog att
styrelsen skulle beviljas ansvarsfrihet för
år 2010 vilket också blev bolagsstämmans
beslut.
Till styrelseordförande för Optand Teknikland AB valdes politikern Björn Sandahl. Övriga styrelseledamöter är Henrik
Zipsane, Sten Bredberg, Olle Göransson
och Björn Staverfelt. Till styrelsesuppleanter valdes Karin Thomasson, Charina
Knutson, Kaj Sandberg, Anders Falk och
Maria Bogren. Björn och Maria representerar JVBK.
Den viktigaste frågan på bolagsstämman
enligt min bedömning blev fastställande av
ägardirektivet. Direktivet är på sju sidor och
där beskrivs detaljerat hur verksamheten
skall bedrivas och förhållandet mellan de
ingående ägarna. Några av de viktigaste inslagen har jag klippt direkt ur dokumentet.
Ägardirektivets ändamål
För att bolaget ska kunna styras och verka
effektivt och ändamålsenligt är det viktigt
att ägarnas avsikter klargörs och gemensamt
beslutas av bolagets ägare. Ägardirektivet
ger styrelsen en riktning för verksamheten.
Ägarnas avsikter med bolagsbildningen
är att ekonomiskt och praktiskt trygga vår
överlevnad på sikt. Föreningens ideellt ar-
Optand Tekniklands
nyvalde styrelseordförande Björn
Sandahl tillsammans med Lowissa.
betande medlemmar skall i mån av resurser
ha stöd av anställd personal för att sköta
nödvändiga arbetsuppgifter. Styrelsens
viktigaste uppgift är att tillskapa en god
ekonomi i samarbete med VD och föreningarna.
Inom bolagets fastighet bedriver även
ägarna egen verksamhet. Ägardirektivet
anger hur organisationen ska styras samt
på vilket sätt de olika verksamheterna ska
förhålla sig till varandra.
Uppdrag
Optand Teknikland AB finns för att förvalta bolagets fastighet samt bedriva en
publik verksamhet vid besöksanläggningen
Teknikland.
Teknikland ska vara ett attraktivt besöksmål och en upplevelseanläggning för
länsbor och turister. Teknikland ska utgöra
en resurs i utvecklingen av kulturturismen
i regionen.
Teknikland ska erbjuda aktiviteter och
utställningar av hög kvalitet kring teknik,
fordons- och militärhistoria med utgångspunkt i ägarnas samlingar av militära föremål, flygplan och veteranfordon. Aktiviteter och utställningar ska vara pedagogiskt
utformade och rikta sig till alla intresserade
men i första hand till en bred familjepublik.
Mål och resultat
• Teknikland lockar besökare att återkomma och ökar kontinuerligt antal besök på
anläggningen jämfört med tidigare år.
• Teknikland ska sträva efter att växa av
egen kraft och efter aktuella förutsättningar för att i en nära framtid generera
inkomster som kan trygga verksamhetens
och ägarnas fortlevnad.
• Stiftelsen Jamtli har delegerat ansvaret
för teknik- och militärhistoriska frågor till
Teknikland som därigenom blir det naturliga navet för kulturarvsarbetet med teknik
och militärhistoria i länet och den plattform där länets militärhistoria huvudsakligen visas.
• Ägarnas syften och målsättningar ska
kunna realiseras inom Teknikland.
• Teknikland bidrar genom sin verksamhet
till att öka intresset för teknik.
• Teknikland ska genom sin verksamhet
öka den sociala gemenskapen för främjande av kulturell mångfald, demokratiskt
medborgarskap och geografisk spridning av
kulturutbud.
I dokumentet noteras att det ideella arbetet
utgör den grund varpå Optand Teknikland
vilar. Här ligger den stora utmaningen och
samtidigt den stora möjligheten att vi med
gemensamma krafter nu fortsätter att skapa
någonting unikt och intresseväckande för
såväl länsinnevånare som turister från när
och fjärran. Med de goda förutsättningar vi
nu har kommer vi att lyckas, det är jag helt
övertygad om!
Backspegeln 29
Intervju
Sommarens
De Soto är
drömbilen
och billigt resealternativ. EPA-traktorn ska
byggas om till en lätt lastbil och sen håller vi tummarna för att Niklas kan toppa
listan med en snygg jänkare. Är det någon
klubbmedlem med ett objekt för mycket,
där tid, ork och lust för länge sen försvunnit så hör av er till Niklas. Han vill rädda
objektet istället för att det sakta men säkert
går rostdöden till mötes!
En annan sak som blir uppenbar under
intervjun är att oavsett ålder så är man intresserad av att åka på marknader, köpa och
sälja, vara ute och leta efter vrak i naturen
och i gamla lador, att få åka till USA och
besöka gamla skrotar eller få se hastighetsrekordsförsök i saltöken.
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
I varje nummer av klubbtidningen finns en
intervju av en medlem. Anledningen till att
vi sätter extra fokus på en medlem är den
mest skiftande. I den här intervjun träffar
vi Niklas, fokus ung medlem, och en ofta
sedd deltagare i klubbens olika aktiviteter
och vanligtvis i sällskap med Magnus Roos,
Hector eller Anders Nyh, medlemmar sen
många år i klubben.
Niklas och jag bestämde att vi skulle
träffas på Tages konditori på Frösön och
medan jag satt och förberedde mig för
intervjun, började jag fundera över ”ung
medlem”. Var går åldersgränsen för att
bli betraktad som ”ung medlem”? Är det
när man är under 20, 30 eller rent av 40?
Är gränsen relativ, beroende på min egen
utgångspunkt och ålder, eller finns det en
konstant gräns? Det här med generationsskiften i en förening är ju en skräckblandad
förtjusning (för en del) men en absolut
nödvändighet (för alla) om klubben ska
fortsätta att finnas även i framtiden! Vem är
då Niklas Göransson, en av klubbens generationsskiftare?
Egen framtida verkstad
Niklas, som fyllde 19 år i maj – Grattis!
– är född och uppvuxen i centrala Östersund. Redan som barn hängde Niklas med
sin pappa till Anders Nyh och ”mekade”.
Anders och Niklas pappa är kompisar och
alltid var det något som skulle mekas med
och Niklas hängde på. Intresset var väckt
och på den vägen är det. Niklas börjar till
hösten åk 3 på gymnasieskolans fordonsprogram med inriktning plåt och lack så intresset kommer så småningom även att bli
ett framtida yrke! Under våren hade Niklas
praktik på Östersunds bilskadecenter.
Vi pratar lite mer om framtiden och ef-
30 Backspegeln
ter studenten hoppas Niklas att
han får ett jobb så han har råd
att köpa sig ett litet hus med
stort garage eller gammal ladugård som kan göras om till garage och verkstad. Drömmen är
att kunna öppna en egen verkstad med inriktning veteranbilar. Niklas menar att mycket av
den kunskap om gamla bilar
som idag finns hos lite äldre
generationer riskerar att försvinna, eftersom dagens bilar
är så datoriserade att ”vanligt
mekande” inte är möjligt. Här
kommer vi in på en spännande
diskussion om hur olika generationer ska kunna mötas där
man lär av varandra, det som
i vetenskapliga termer kallas ”learning-bydoing”, dvs man blir visad-provar själv-lär
sig och kunskaper förmedlas vidare på det
sättet! Niklas tycker att han lärt sig mycket
och lär sig fortfarande mycket av att hänga
med Magnus, Anders och Hector när det
ska mekas och där man kan nyttja varandras starka sidor! Att få lära sig och få kunskap av äldre förebilder på ett positivt sätt
stärker självkänslan och man blir delaktig
på ett helt annat sätt anser Niklas, som
tillhör de som har ”oljiga fingrar” som en
travesti på ”gröna fingrar”! Numera är det
oftare Niklas som kryper under bilarna och
de andra kommer med råd och kunskap i
stället. De verkar alla ha fattat det här med
hjälp över generationsgränserna!
En vit Volovo 245
Hur ser den egna fordonsparken ut då? Ja,
först så måste jag berätta att när jag och
Niklas träffades och gjorde intervjun hade
han ett alldeles färskt körkort, bara någon
vecka gammalt. Följaktligen kom Niklas
körande till intervjun i det senaste inköpet, en vit Volvo 245 1986 års modell. Det
saknas några år till innan den får räknas
som veteran, men Niklas säger att 1986 är
den nyaste årsmodell han någonsin kommer att äga! Volvon får i alla fall duga tills
drömbilen(arna) är på plats; Gärna en De
Soto eller Buick, 40-talare eller möjligen
tidigt 50-tal. Här är det jänkare som gäller
och inte européer.
Mer då? Jo, man kan säga att fordonsparken följer Niklas uppväxt ganska bra.
Förutom Volvon så äger Niklas en fin
DBS-cykel sport (ni vet en sån där med
högt bockstyre och limpa), DBS Panther
moppe, en EPA-traktor och till sommaren kommer ytterligare en bil att köpas in,
Volvo Duett!
Moppen har avverkat många mil mellan
Lit och Östersund. Det blir så när föräldrarna bor på olika håll och moped är ett bra
MC-träff
Vi träffas den 9 juli kl 11.00 hos
Kalle Roos i Tullingsås, 2,5 km
söder om Strömsund vid E 45.
Därefter gemensam färd mot
Dundermarknaden för fika mm.
Välkomna alla två- och trehjulingar med några år på
nacken.
Ingen föranmälan, upplysningar
lämnas av Hans-Bertil Rosell,
MC-kommittén, 070-520 54 71.
Vill du lyssna på
Veteranorkestern
och ta en svängom till Sten
och Stanley?
Ta med dig din veteranbil, kom
till Jamtli och Pensionärernas
dag den 2/8. Start kl 12.00!
Några aktivitetesförslag
Innan det är dags att avsluta intervjun är
jag nyfiken på att höra om Niklas har några
förslag på hur JVBK ska kunna locka fler
yngre medlemmar och kanske framförallt
att få dem mer delaktiga och aktiva? Om vi
börjar med måndagskvällarna så kanske det
bör satsas på någon aktivitet förutom att
träffas och dricka en kopp kaffe? Kanske
mer av typen BE-körkortskurser, mekarkurser där man kan delge varandra kunskap
och mötas över ett gemensamt problem?
När det gäller rallyn så funderar Niklas på
om man kan ha mer temainriktade rallyn,
tillexempel rally med 50/60-talstema som
även genomsyrar frågorna. När det gäller
medlemsaktiviteter så tror Niklas att klubben några kvällar under sommaren skulle
kunna ordna Drive-inbio. Det skulle nog
locka en hel del att delta och kan Offerdal fixa Drive-inbio, så varför inte Optand?
Japp, här fick klubbens olika kommittéer
något att fundera över!
Precis när vi ska avsluta intervjun så hör
Magnus Roos av sig. Han, Niklas och några till ska rodda grejor till lördagskvällens
rockfest i Månsåsen, så nu är det dags. Jag
kan bara konstatera att återigen har vi ett
bra exempel på samarbete över generationerna!
Tack Niklas för att jag fick möjlighet att
intervjua dig och tack på förhand till alla
bra tips om hur klubben kan utveckla aktiviteter framåt!
Backspegeln 31
Nationaldagsfirande i Kaxås
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
På många håll i Sverige anordnas Motorhistoriska dagen den 6 juni,
i MHRF:s regi. Sen några år
tillbaka brukar Kaxås byalag tillsammans med Mats Smith, anordna
Nationaldagsfirande på Svea Park i Kaxås, med undantag för 2010.
I år var det dags igen och den här gången
hade Byalaget och Mats satsat på ett fullspäckat program. Dagen skulle inledas med
friluftsgudstjänst med KH Calle Wahlström kl 11.00 på Svea Park och start från
Tulleråsens bygdegård med veteranfordon
kl 11.30 med målgång i Svea Park. Väl
på plats i Kaxås erbjöds baklucke-loppis,
marknad, lotterier, underhållning av Trawelling Swedes och en hel del annat. Kaffe,
stutar, kolbullar och hamburgare fanns att
köpa för den som var hungrig. Men för att
backa till Tulleråsens bygdegård och start av
Veterankortegen till Kaxås och Svea Park.
Starten skulle som sagt gå vid 11.30, så
vi tog det lugnt och hade för avsikt att åka
dit vid 11.00-tiden. Redan vid 10-tiden så
ringde det på dörren och där stod Lars-Åke
”Låbbas” Berggren med kompisen Lasse.
De hade varit en sväng bort till bygdegården men där fanns inte en bil, så de blev lite
oroliga för att de tagit fel dag men de var
alldeles för tidiga. Det blev kaffe på Gästis
i Tulleråsen istället. Jag anlände till bygdegården strax före 11.00 och det finns bara
ett ord att beskriva situationen; SUCCÉ.
Ett åttiotal bilar stod uppställda, svenska flaggor vajade för vinden på många bilar. En hel del bybor var på plats för att
beundra alla fina fordon. Det var fin stämning och många passade på att umgås innan starten. På väg upp till Kaxås stod det
åskådare längs vägen som vinkade, fotade
och bidrog till den trevliga stämningen. Vi
skulle också besvara 7 frågor som fanns i
startkuvertet. Det var ganska kniviga frågor
men jag vet att jag hade i alla fall ett rätt!
Frågan var; Vad heter den styrelseledamot
i Jemtlands veteranbilklubb som är bosatt
i Tulleråsen? Just det, undertecknad! Tack
Mats för den frågan J Knivigheten visade
sig även i antal rätt;
Av alla inlämnade
svar så var det endast 2 som lyckades
pricka in 6 av 7 rätt!
Ingen hade alltså
full pott. Undrar
vilka frågor som
orsakade mest huvudbry?
Väl framme i
Kaxås var det hur
stor publik som
helst. När jag pratade med Mats Smith
vid 19.00-tiden för
att stämma av antal fordon, prisvinnare
mm så kunde vi konstatera att det var drygt
100 (!) fordon som deltog, varav en buss,
Kaxås stolthet; Sundqvists buss, en lastbil
och ett 10-tal MC. Det var en publik på
närmare 1000 personer, vilket kan sammanfattas i EN FORMIDABEL SUCCÉ!
Jag träffade till och med goda vänner från
Bakvattnet och Åkersjön som åkt till Kaxås
enbart för detta och jag såg även Trångsvikenbor i vimlet!
Som oftast när det händer något i Offerdal är vädergudarna med och även om det
blåste så sken solen från en i det närmaste
klarblå himmel!
Priser för vinnare av Stilfullaste ekipage
i 3 klasser, såg ut som följer: Stilfullaste
lastbil/buss, Calle Kingstad, Volvo pickup 1961. Stilfullaste bil;,Bosse Svedberg,
Chevrolet Impala 1960. Stilfullaste MC,
Knut Thomsen, Harley Davidson FL 1961.
Väl hemma igen kunde jag sitta på första
parkett och se de flesta finbilarna på retur
mot Östersund och andra orter, så är det
när man bor centralt!
Var det något jag saknade? Ja, dels tror
jag att det var få som uppmärksammade när
nationalsången sjöngs, här behövs mer påannonsering och Jämtlandssången hade suttit
som smäck direkt efter, men i övrigt; Gillar!
Tack Kaxås Byalag och Mats Smith för
denna dag och tack till alla er som var där!
Dagens snyggaste bakdel som beundras av …
… Stig Holmgren, Rise och Per-Olov
Ivarsson, Tulleråsen.
s
:
K
B
V
J
l
l
i
t
älkommen
TUNGA RALLY
V
JVBK bjuder in till en ny tradition: Rally för tunga/kommersiella fordon.
Program
Start vid Teknikland, Optands flygfält, lördagen den
27 augusti. Samling 09.00 och första start 10.00.
Målgång vid Frösö Park (gamla F4) med middag och
prisutdelning. Rallysträckan är cirka 12 mil.
För er som anländer till Optand fredag eftermiddag
erbjuds en trevlig grillkväll, bevakning av fordonen
under natten samt bussresa med veteranbuss till
boende på Frösö park. Lördag morgon hämtar bussen
för skjuts ut till starten.
Avgift
Deltagaravgift inklusive rally, grillkväll samt bussresor,
300 kr. Enbart rally, 200 kr.
Här börjar vi lina upp.
Bilmingel.
Boende
Kostnad för boende i 4-bäddsrum med bra standard,
87,50 kr/natt, ta med egna sängkläder! Frukostbuffé,
65 kr. Middagsbuffé inkl kaffe och kaka, 160 kr.
Anmälan för boende samt frukost/middag 1–2 nätter,
anmäl direkt till Frösö Park 063-434 17
och uppge ”deltagare Tunga Rallyt”.
VÄLKOMMEN TILL EN NY JÄMTLÄNDSK TRADITION!
Höstmarknad i Falun
2–3
sept
32 Backspegeln
Anmälan
Anmälan för rallyt görs på www.jvbk.nu, till
[email protected] eller JG Jonsson 070-335 80 80.
Inbetalning till Plusgiro 88 52 11-3 Jemtlands
Veteranbilklubb, senast 15/8! Ange namn, adress,
telefon samt fordon, modell och årsmodell.
Som vanligt anordnas gemensam bussresa från Östersund till Falun.
Buss avgår 07.00 från travparkeringen
fredag den 2 september och åter cirka
15.00 lördag den 3 september. Boende
ordnar du själv!
Bussresan kostar 300:- tur och retur och
inkluderar gott fika både på ner- och
hemväg!
Intresserad av att anmäla dig? Ring
Micke-Morris på 070-525 72 06 eller
JG på 070-335 80 80.
Backspegeln 33
Calle Kinstad stolt vinnare av stilfullaste
ekipage lastbil/buss.
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – styrelse och kommittéer
Ordförande
kassör
ledamot
LEDAMOT
Björn
Staverfelt
Daniel
Godén
Sture
Persson
Anki
Granlöf
Vålbacken 140, 834 98 Brunflo
063-363 71 (b), 070-397 00 15
063-360 26 (a), 063-361 25 (fax)
[email protected]
Färgargränd 22,
831 51 Östersund
070-326 95 55
[email protected]
Odenskogsv 80, 831 61 Östersund Häggvägen 9, 832 54 Frösön
063-12 43 27, 070-624 02 46
063-851 25, 070-218 54 79
[email protected]
[email protected]
ledamot
ledamot
ledamot
ledamot
Annika
Danielsson
Pererik
Linde
Göte
Högbom
Walther
Innervik
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
063-442 21, 070-288 11 48
063-876 42, 073-802 21 68
[email protected]
[email protected]
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
[email protected]
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
[email protected]
ledamot
suppleant
SEKRETERARE
suppleant
suppleant
V ORDF.
Hans-Bertil
Rosell
Anders
Sundin
Dick
Granström
Ummis
Jonsson
Gillevägen 10, 831 43 Östersund
063-10 54 71, 070-520 54 71
[email protected]
Lottgatan 3, 831 45 Östersund
063-13 09 24, 070-299 75 96
[email protected]
Villavägen 10, 830 43 Ås
063-302 29, 070-564 02 29
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
0640-341 88 (b), 0733-16 53 02
063-16 53 08 (a)
EVENEMANGSKOMMITTÉ
FORDONSKOMMITTÉ
MUSEIKOMMITTÉ
VALBEREDNING
Annika Danielsson, sammankall.
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
063-442 21 (b), 070-288 11 48
[email protected]
Walther Innervik, sammankall.
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
Sture Persson, sammankall.
Odenskogsv 80, 831 61 Östersund
063-12 43 27, 070-624 02 46
[email protected]
Sture Kindberg, sammankall.
Bronshängevägen 17
831 61 Östersund
063-51 03 44 (b)
MATERIALFÖRVALTARE
MEDLEMSregistrator
Mikael Eriksson
Stallbacken 11, 836 95 Ås
063-10 41 67 (b), 070-525 72 06
063-13 11 88 (fax)
[email protected]
Monica Ericsson
[email protected]
063-13 46 87
REDAKTIONSKOMMITTÉ
FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ
JG Jonsson, försäkringsansvarig
Göte Högbom, sammankall.
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
Önevägen 13, 832 51 Frösön
0640-341 88, 070-335 80 80
063-10 33 28 (b), 070-531 53 01 [email protected]
[email protected]
Gösta Lindström
Box 207, 840 31 Åsarna
RALLYKOMMITTÉ
0687-300 24 (b), 073-055 27 29
Pererik Linde, sammankall.
0687-303 54 (a)
Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
[email protected]
063-876 42, 073-802 21 68
[email protected]
Göran Lindberg
Strandgatan 21, 830 80 Hoting
MC-KOMMITTÉ
0671-102 32 (b)
Hans-Bertil Rosell, sammankall.
Gillevägen 10, 831 43 Östersund
MARKNADSKOMMITTÉ
063-10 54 71 (b), 070-520 54 71 Annika Danielsson, sammankall.
[email protected]
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
063-442 21, 070-288 11 48
[email protected]
34 Backspegeln
WEBbANSVARIG
ÄNDRINGAR
till exempel telefon, e-postadress,
fordonsinnehav gör du enklast på
www.jvbk.nu/om klubben/
medlem/medlemsregistret
Hans Sundqvist
Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund
063-10 83 77 (b), 070-601 37 05
[email protected]
KLUBBUPPGIFTER
Teknikland
ARKIVARIE
Optands Flygfält 107
Folke Löfgren
831 92 Östersund
Viltstråket 23, 832 54 Frösön
Även klubblokal, öppet måndagar
063-435 43 (b)
19.00–21.30, 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3
Redaktionskommittén på sommarturné
Redaktionskommittén har en önskan om att få träffa JVBK-medlemmar i olika delar av länet och därför kommer vi att besöka
fyra platser under sommaren. Vi hoppas att få tips om intressanta
fordon att skriva om och också få synpunkter från dej som medlem
vad du tycker om Backspegeln och om föreningens aktiviter. Kom
och gör din röst hörd och ta gärna med dej vänner och bekanta
med intresse i veteranfordonshobbyn!
Observera att det blivit en del ändringar av tider sedan vi skrev om
detta i vårnumret!
Åre 21 juli
Hammarstrand 2 juli
Ta gärna kontakt med oss i förväg exempelvis om du har något
intressant du vill visa upp eller tipsa om nåt vi borde leta upp när
vi ändå är på plats.
Den 2 juli besöker vi Hammarstrand. Vi kommer att finnas i centrum av Hammarstrand från klockan 14 och även besöka Nostalgia Hillclimb.
Den 21 juli får Åre den stora äran att se redaktionskommittén
och vi kommer att finnas vid parkeringen till Holiday Club från
klockan 14 och framåt kvällningen.
Strömsund 18 augusti
Den 18 augusti besöker vi Strömsund och där parkerar vi oss från
klockan 17 vid hembygdsgården.
Göte Högbom Ingrid Göransson-Rosell Ummis Jonsson
070-604 53 01 070-233 89 87
073-316 53 02
Sveg 14 juli
Den 14 juli finns vi i Sveg vid Storöns folkets park från klockan
17 där vi besöker aktiviteten Åkdon och Termos.
NYA MEDLEMMAR
Folke Sundin
Lars Larsson
Hans Lexelius
Mellgrenshägna 105
840 50 Gällö
Åkervägen 20
831 52 Östersund
Björkbackavägen 6 A
831 42 Östersund
Irene Jönsson
Lars Svensson
Gåsenvägen 65
831 72 Östersund
Tomas Johansson
Tossberg 150
830 47 Trångsviken
Mikael Nilsson
Fröjavägen 2 B
832 47 Frösön
Nils Björid
Slandrom 320
832 93 Frösön
Irene Fregelin
Mälltorpsgatan 3 B
832 44 Frösön
Kakuåsen 250
830 70 Hammerdal
Henrik Brandén
Evert Jönsson
Kurt Jonsson
Kakuåsen 250
830 70 Hammerdal
Ringvägen 18 H
931 37 Östersund
Stefan Lundkvist
Olle Hansson
Idrottsvägen 8
840 31 Åsarna
Ovanmo 164
880 40 Ramsele
Henrik Henriksson
Gunnar Frändegård
Skarpåkersvägen 31
872 33 Kramfors
Åsgård 156
831 91 Östersund
Anna Pålsson
Roger Eijvergård
Rådhusgatan 28 A
831 31 Östersund
Bivackvägen 1
881 51 Sollefteå
Sommarvägen 11
840 95 Funäsdalen
Göran Pettersson
Jan Åke Isaksson
Kvarnvägen 3
830 22 Fåker
Ede 231
830 51 Östersund
Backspegeln 35
POSTTIDNING B
Vid obeställbar adressat returneras
tidningen till:
Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland
Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund
Motorkalendarium
Juli
2 Nostalgia Hillclimb, Hammarstrand,
www.nostalgiahillclimb.net
7 Åkdon och Termos, Sveg.
7–9 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com
15–16 Classic Car Festival Sundsvall,
www.classiccarfestival.se
16 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen,
www.ramselemotorhistoriker.se
16–17 Race med skotrar, traktorer och gräsklippartraktorer. Traktorcruising genom byn på eftermiddagen
den 16:e och underhållning på kvällen, Döviken Krångede.
Arrangörerna ser gärna att veteranfordon kommer på besök
och föraren får gratis inträde. www.zorbsweden.se
Augusti
1–7 Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com.
11 Åkdon och Termos, Sveg
13 Sundsvallsrallyt för veteranfordon.
www.sundsvallsmotorveteraner.com
27 JVBK:s rally för Tunga fordon, se annons.
26–27 End of Summer Meet, Ljungaverk. Ten outstanding cars, peoples choice och Karlsro Flyers choice.
www.karlsroflyers.se
26–27 Mosquitos Bilträff, Hoting
September
3 Great Lake Run SHRA, www.shra-ostersund.se
24 Höstrallyt, se annons
Oktober
1 JVBK:s Höstmarknad, Frösö Park, se annons
Sommarens fikaträffar
Samling där inte annat anges blir Stortorget kl. 18 och med avfärd kl. 19.
Vi ser gärna fler veteranmopeder och
veteranmotorcyklar på sommarens
träffar.
Juli
6 Nyby, Lit. Nytt för året Bakluckeloppis!
13Jordgubbscaféet, Rödön
20Hamncaféet i Hoverberg & Ingrids
Galleri och muffincafé. Samling från
kl. 17.00, avresa kl. 18.00.
27Smedjan, Bleka i Tandsbyn. Samling
G:a Beijerparkeringen, på grund av
Yranveckan.
Augusti
3 ÖMCK inbjuder till onsdagsträff
på Föllinge hembygdsgård.
10Österåsens Bad och Camping.
17Nygården Bällsta, Tinas loppis.
24Sekelhusets Café, Lit.
31Storsjöbygdens Golfklubb, Ångsta.
Jemtlands
Veteranbilklubb
bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 000 medlemmar med
cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka
för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och
behålls inom länet. Vi träffas och har
trevligt tillsammans med våra gamla
fordon.
I klubblokalen på Optands Flygfält är det öppet hus varje måndag kl.
19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta
en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller tar en titt i
klubbtidningarna.
Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i
Folksam och If.
Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska
Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får
kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i
form av radannonser.
Medlemsavgiften är 270 kronor/år.
Familjemedlemsskap för extra medlem
på samma adress 100 kr/år. Registreringsavgift för ny medlem eller återinträde är 50 kronor.
September
7 Föreningshuset, Marieby.
14Backens bystuga, mellan Rödön
och Ytterån.
21Murklan, Frösö Park.
28Säsongsavslutning på Rödöns
bygdegård.
www.jvbk.nu
Klubblokalen har öppet måndagkvällar 19.00–21.30.
Jemtlands Veteranbilklubb
36 Backspegeln
Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu