Transcript Våren 2012 - Jemtlands Veteranbilklubb

JEmtlands Veteranbilklubb
n
Våren 2012
n
Årgång 26
n
Pris 50 kr
Backspegeln
Ett omfattande
projekt
Naturliga miljöer
i Motala Backspegeln 1
Backspegeln
Innehåll
Redaktion
Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare
070-604 53 01
[email protected]
Våren 2012
Ummis Jonsson
0733-16 53 02
[email protected]
Ingrid Göransson-Rosell
070-233 89 87
[email protected]
Form
Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen
Redaktören har ordet
10
Tryck
Trydells Tryckeri AB, Laholm, 2012
Material
Kontakta redaktören och berätta vad
du tänker skriva om – för planering av
tidningen. Text via mail klistrar du för
säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder
skickar du via mail i jpg- eller tif-format.
OBS! Bilder måste skickas som separata
filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis
går det bra att skicka in vanliga foton per
post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband med tidningens utgivning. Skriv
gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på
inskickade bidrag, även om du vill vara
anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna
tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet i klubblokalen. Meddela det när
du lämnar in bilderna.
Om du inte vill skriva själv, ring till
någon i redaktionskommittén. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera
och korta inskickade manus samt avgöra
i vilket nummer inskickat material publiceras. Skicka material till redaktören Göte
Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden före utgivningsdatum. Evenemang i
början av respektive utgivningsmånad.
Backspegeln ges ut av
Jemtlands Veteranbilklubb
i mars, juni, september och december.
adress
Teknikland, Optands Flygfält 107,
831 92 Östersund.
När jag hösten 2004 blev tillfrågad av valberedningen om jag ville acceptera en post
i JVBK:s styrelse och tillika bli redaktör för
Backspegeln var det efter en relativt lång betänketid jag tackade ja till erbjudandet. I höstas blev jag återigen kontaktad av valberedningen och nu löd frågan ”Kan du tänka dig
att bli ordförande i föreningen?”. Jaha ja – så
var sinnesfriden återigen tillspillogiven för en
tid. Efter en ganska kort betänketid den här
gången blev mitt svar återigen positivt. Varför
ger man sig då in på sådana här utmaningar?
Jag kan nog ge ett tydligare svar denna gång
än när det begav sig med redaktörsjobbet beroende på att jag nu har ganska lång
erfarenhet av det ideella arbetet i JVBK. Det
tar tid och känns om inte betungande så i alla
fall något inkräktande på tid jag kunnat lägga
på annat. Positivt är mötet med alla trevliga
medlemmar och deltagande i de arrangemang
som klubben ordnar. Jag har också konstaterat att det finns ett äkta och stort intresse att
utveckla verksamheten i föreningen till gagn
för den mer än tusenhövdade medlemsskaran.
Ett gediget arbete läggs ned i kommittéerna
och vid olika arrangemang så är det en hel
del medlemmar och sympatisörer som ställer
upp som funktionärer. Sådant bådar gott för
framtiden.
Upplaga
1 160 exemplar, 4 nummer per år.
OMSLAG
Ove och Gunilla Ring med Raggar-Gunnars Duett från 1966.
FOTO Göte Högbom
2 Backspegeln
Göte Högbom, redaktör
[email protected]
Sammantaget så känns det betryggande att
ta över som ordförande efter Björn Staverfelt som efter lång och trogen tjänst bett
att få avrunda sitt uppdrag. Björn kommer
att finnas kvar som föreningens ordinarie
ledamot av Optand Teknikland AB.
Tjälasvängen är precis avslutad och för
dem som vill blicka framåt på kommande
aktiviteter så kan ni lätt konstatera att det
finns mycket att välja på framöver. Sommarens alla fikaträffar är också bokade så det
är bara att notera in allt i kalendern.
4 Kåseriet
5 Årets utställning
6 Wolfs Buick
8 Traditionsenligt luciafirande
10 Ett himmelsnära land
12 Motoreldorado i Motala
14 Morris Minor samlade
16 Renovering av Jamtli-bussen
17 Släktresa med veteran
18 Kluriga frågor
22 Riksmöte med raggarna
26 Storsjön – världsrekordarena
29 Stort jobb på Svea Park
30 JVBK:s extra årsmöte
31 Klubbsidor
18
22
Backspegeln 3
Året
su
tstä
Kåseri
När det
LOCKAR
TEXT Lena Löfhaugen
4 Backspegeln
giG
arag
Coola fordon
förflutna
Jag väljer att blicka bakåt.
Anledningarna är flera men gemensamt är att just nu är det en
del som inte är så bra. Här kommer några av mina utgångspunkter för det.
Det är vinter vilket jag inte alls gillar. Det är kallt, vitt och sterilt med massor av snö i vägen. Och på vägen. Det gör att det är
svårt att åka stor veteranbil som är bland det bästa jag vet. Men
hösten var åtminstone lång och det kommer väl snart en vår igen.
Klubbens valberedning hade inte lyckats få till en valbar styrelse till årsmötet. På grund av tjafs i styrelsen och kanske på grund
av att för få medlemmar vill bli invalda. Med ett större urval behöver inte valberedningen krusa utan kan sätta ihop de personer
som de tror kan bilda en bra arbetsgrupp. Som kan hålla sej till
föreningens stadgar och tillvarata klubbens intressen. Till andra
årsmötet blev det här löst men vi kanske fick oss en läxa?
Teknikland hotas av konkurs. En bagatellartad miss i upphandlingsförfarandet inför byggandet av Teknikland kan göra att
8 miljoner kronor kan komma att krävas tillbaka. Vi får hoppas
att överklagandet går igenom. För hur kommer det här annars att
drabba vår i sammanhanget lilla klubb?
Jag har svårt att få en tillsvidareanställning. Efter åratal som
inhyrd på en och samma arbetsplats tycker de att nu har jag varit
inhyrd för länge. Vad som menas med det är otydligt. Nu har jag
lyckats få ett annat tillfälligt jobb men det är som sagt mycket
tillfälligt.
Det var de lite tråkigare bitarna. Men jag blickar också bakåt
eftersom det är så härligt! Jag vet vad som redan har hänt och kan
välja att komma ihåg eller glömma valda delar. Kanske till och
med byta ut minnen som inte var så bra mot lite mer uppsnofsade minnen. Det kan jag tillåta mej ibland.
På Internet går det att hitta nostalgitrippar som heter duga!
SVT:s öppna arkiv, musik och komik på Youtube och så vidare.
llnin
Det moderna gör det enkelt att gotta sig i förfluten tid. Jag har
just gått med i Facebook-gruppen ”Vi som hängde på Tempomuren!”. För er som inte var med på den tiden då det begav sej
var Tempomuren en given mötesplats för ”motorburen ungdom”.
Muren är alltså muren vid Åhléns parkering. Gruppen har över
400 medlemmar och de ämnen som enligt reglerna ska avhandlas
är bilar, raggarprofiler, historier och händelser runt muren och
raggarlivet i Östersundstrakten.
Och det är superkul! Så fort det läggs ut en bild eller ett inlägg
är det genast massor med kommentarer. Det kan bli så många
som 40 på bara en liten stund. Jag läser och får mitt minne uppfriskat av det andra kommer ihåg, det blir som ett stort kollektivt
minne. Jag skriver själv små bidrag om sådant som poppar upp i
skallen när det snackas om till exempel Raggar-Gunnar, Breding
och Ås-ligan.
På självaste julaftonens kväll såg de mer aktiva i gruppen till
att det kom upp en pyntad raggargran på muren. Förutom kulor
och glitter var det doftgranar, bilbilder och en skylt som önskade
God Jul och Gott Nytt År från gruppen. I toppen satt en gammal mellisölburk och såg riktigt ståtlig ut. När stormen Gudrun
härjat runt så såg man till att granen blev snygg igen. Den togs
också bort vid tjugondag Knut vilket vittnar om vilka skötsamma
raggare som är i farten.
Gruppen har nu en större aktivitet planerad. Den 26 maj
2012 ska Tempomuren återtas klockan 12.00–15.00! Hur det
ska göras har inte ordats så mycket om än, men många härliga
bilar som snurrar runt och mycket människor kring Tempomuren
kommer det säkert att bli. Missa inte det, ni som det allra minsta
nostalgiska intresse av att blicka tillbaka!
i ett kallt krig
Årets utställning kommer ha ett öst/västligt tema. I militärmuseet ”Garnisonen”
kommer det att visas en inlånad utställning
som handlar om spioner, bland annat under det kalla kriget 1945–1989. Vi kom
på att följa det temat och har just börjat
arbeta med vår utställningsidé som än så
länge inte har nåt namn med ändå går under arbetsnamnet öst/väst, mest så vi vet
vad vi ska göra.
Vad ska vi då göra? Jo – vi tänker bygga
en Berlinmur genom utställningslokalen
där vi på var sin sida med hjälp av olika
fordon m. m. kan berätta en historia om
hur Europas bilindustri kom att påverkas
av det kalla kriget. På västsidan en snabb
förändring över 50 år, en tid då många
människor fick möjlighet och råd att skaffa
bil eller motorcykel, en tid av amerikanska influenser kanske men också en tid då
många europeiska fordonstillverkare blev
bland världens största.
TEXT Henric Tungström FOTO Göte Högbom
I öst var det ju lite annorlunda, det gick
inte lika fort med utvecklingen helt enkelt.
Här var det inte lika lätt att skaffa bil och
utbudet var inte lika stort. Här fick kollektivtrafiken en större betydelse. I exempelvis
Väst-Berlin revs spårvagnsspåren upp för
att lämna plats för fler och fler avgassprutande bilar medan de gula spårvagnarnas
gnissel och pling ledde vidare i öst ända in
i vår tid.
Detta inbillar vi oss i alla fall, har vi rätt
eller fel, har vi en skev bild av historien? Vi
får väl se vad det blir till slut. Det vi alla fall
är överens om är att det var en skillnad på
olika sidor järnridån och utställningsbygget
kommer säkert bli en ganska kul resa.
Men vi vill helst att utställningen ska
stödjas av minnen, prylar och bilder från
verkliga livet, gärna från medlemmarna,
bland annat hoppas vi att få ta del av Ove
Isacssons upplevelser då han åkte fast på
”fel” sida vid Checkpoint Charlie och fick
tillbringa några timmar i östtyskt häkte. Av
den fantastiska historien hoppas vi kunna
göra en liten bildvisning kommenterad av
Ove själv.
Har du några fordon, minnen eller bilder som du tror skulle passa in så tveka
inte att höra av dig. Vill man vara med att
jobba mer handgripligt så är det måndagar
på Optand som gäller främst men det finns
även annat vi behöver få hjälp med så hör
gärna av er som sagt.
På tal om att jobba. Då utställningen är
klar i sommar behövs ju alltid museivärdar
som under föregående år, så det finns många
roliga möjligheter för den som hjälpa till.
Tekniklands öppettider 2012
18 juni–21 augusti, kl. 11–17
Alla dagar utom midsommarafton
och midsommardagen.
€Under inmundigande av en smarrig tårta drogs riktlinjerna upp för årets
utställning i Garaget.
}Efter planläggning och tårta så vidtog direkt praktiskt arbete, inledningsvis
med rivning av kvarvarande delar av föregående års utställning.
Backspegeln 5
et
Mitt fordon
TEXT & FOTO Göte Högbom
Wolfs Buick
från 1933
– ett omfattande projekt
Fordonet i det här reportaget har av
outgrundlig anledning blivit räddat
från skrotdöden. Skicket kan närmast
beskrivas som plundrat skogsvrak berövat från motor, växellåda, kardan, axlar
och inredning. Dess tidiga historia från
1933 är höljt i dunkel men 1986 hamnade den i Kännåsen, Ås där ägaren så
framsynt gjorde en nyregistrering av bilen efter att den hade hamnat utanför
bilregistret och tog ut nya skyltar 1989.
Därefter hände inte så mycket förutom
att den fick en ny ägare 1992 som gjorde
ett första återuppbyggnadsförsök. Den
ägaren gav upp ganska fort och 1994
köpte Wolf Paulus på Frösön karossen.
Efter att ha stått utomhus i många
år så fick Buicken nu komma under
tak men någon fortsatt renovering kom
inte igång förrän hösten 2011 då Wolf
hämtade hem den från den ”tillfälliga”
förvaringen till verkstaden hemma på
gården. Där har nu bilbygget på allvar
kommit igång. För ett bilbygge är det
verkligen tal om. Det som finns att utgå
ifrån är en kaross där plåten i huvudsak
är intakt samt att det finns en ram. Karossen är i grunden byggd på en träram
som till stora delar är helt uppruttnad
och ett grundligt snickeriarbete är nu i
gång. Wolf hade i skolan ett högt betyg
6 Backspegeln
i slöjd och dessa färdigheter kommer nu
väl till pass.
Beträffande det mekaniska så är planerna att förse bilen med något av modernare snitt. En V8 med automatlåda
ser ut att bli grunden till denna del av
bilbyggandet. Wolf hoppas på att hitta
en donatorbil där hela drivlinan kan
återanvändas.
Förutom en helt nödvändig händighet så har Wolf också en välutrustad
verkstad inkluderande snickerimaskiner
så om nu hans ambitioner håller i sig
så får vi säkert se den här Buicken på
vägarna om två år. Backspegeln hoppas
på att få återkomma framöver med reportage om hur renoveringen fortlöper.
Wolf har också ett antal andra fordon i varierande skick och med renoveringsbehov men just nu så intar Buicken
första plats.
1
5
4
2
1. Interiören är så ren den kan bli så här finns
mycket att återskapa. Instrumentbrädan finns
dock kvar.
2. Ungefär så här såg Buicken ut i sin glans
dagar.
3. Här syns att en del av träet saknas på
hjulhuset.
4. Dörr under återuppbyggnad. Handtag och
mekanism för manövrering av sidorutan fungerar helt problemfritt.
5. Här visar Wolf stolt upp sin hembrännare.
Den är dock inte avsedd för destillerade
drycker utan för uppvärmning av verkstaden.
Brännkammaren består av ett gammalt järnfat
inklätt med täljsten.
3
6
6. Rester av den en gång så vackra plyschinredningen.
7. Stötdämparna av dörrstängarmodell
tycks fortfarande fungera.
8. Buick av 1933 års modell är en designblandning av skärmar i rokokomodell och
resten av karossen mer containerbetonad.
8
7
Backspegeln 7
Evenemang
TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom
Traditionsenlig luciacruising
2
1
3
1. Dick Granström med codriver på väg mot cruisingen på stan.
2. Aree och Bertil Johansson med glitterförsedd Fiat 500.
3. JVBK:s okrönta lucia anländer till klubblokalen. Eva Berglund heter hon till vardags.
I skrivande stund närmar sig julen med stormsteg, oavbrutet
snöande i flera dygn och äntligen har Jämtland ett snötäcke som
heter duga.
Som vanligt inleddes årets luciacruising med samling på Optand teknikland. Vi var några tappra själar som kom redan vid
16.30-tiden för att kunna hjälpa till med glöggen, trodde vi.
Det blev till att improvisera snöröjare istället! Det var helt oplogat framför klubblokalen och flera decimeter snö som skulle
forceras. Men med god kamratanda löses det mesta. JG började
med att packa snön med mercan, skottade framför dörren och
sen kom Micke Morris och skottade ännu mer alltmedan cru-
8 Backspegeln
isare kom för glögg och pepparkakor. Annika och Anki, våra
lucior, hade som vanligt ordnat det mesta och nya adventsstakar
lyste vackert i alla fönster. Kul att så många mötte upp, det var
drygt ett 50-tal som kom till klubblokalen!
På slaget 18 drog cruisingradion igång med Hector, KjellErik och med Affe som med säker hand skötte musiken. Det
kan aldrig spelas för mycket julmusik under december eller hur?!
Årets enda pizza intogs på Pizzeria Diana i väntan på att det
skulle börja dyka upp fler bilar på stan innan första svängen
förbi studion så att det fanns lite bilar att kommentera. Hector och Kjell-Erik satt posterade vid fönstren och kunde under
Anders och Gun Haraldsson
flankerar Lucian som för tillfället lånat ut kronan till Mustangen av årsmodell 1967.
kvällen kommentera bilarna som åkte förbi. En och annan ”ny”
veteranbil dök också upp alltmedan sms-hälsningar lästes upp
med hälsningar från oss alla till oss alla. En och annan lucia och
tomte skymtades i bilarna.
Som tur var fick Radiostudion påhälsning från Offerdalstomtarna som bjöd på glögg och nybakat stutbröd! Det gäller
att hålla traditionerna så att vi får luciaradio även nästa år!
Backspegeln 9
Resereportage
1
2
3
Nepal
5
TEXT & FOTO Göte Högbom
– ett himmelsnära land
10 Backspegeln
Religiösa symboler finns det gott om i Nepal. Här ser vi böneflaggor som fanns i mängder och stenrösen som fanns i olika
former och storlekar. Förutom detta återfinns eder redaktör på
bilden tillsammans med resekompisen Monica Olsson.
4
6
4. Här har vi avslutat vandringen och är åter i Lukla. Längst fram till
vänster Monica Olsson från Östersund och Emma Rodling från Frösön till
höger.
5. Hotellet vid Gorak Shep på 5 200 meter höjd. Den bruna höjden är
Kala Pathar på 5 545 meter.
6. Taxibilar på flygplatsen i Kathmandu. De flesta av märket Suzuki
Maruti 800. Små bilar och väl anpassade till de många trånga gatorna i
staden.
7. Merparten av transporterna upp till bergen sker med hjälp av sherpas
som är duktiga på att bära tungt, upp till 60 kilo. En upplevelse var att se
med vilken lätthet dessa rörde sig trots tung last.
1. Kaosartad trafik i Kathmandu.
2. Kort och kraftigt lutande landningsbana i Lukla.
3. Sådana här fordon fanns det gott om i huvudstaden och med dem sköttes transporter av både
gods och personer.
7
Under tre veckor i november förra året besökte jag Nepal med avsikten att komma
så nära världens högsta berg, Mt Everest
på 8 848 meter över havet, som möjligt
med rimlig ansträngning. Jag deltog i en
resa arrangerad av Pathfinder tillsammans
med nio andra från Sverige. Av dessa kom
tre personer från Östersund/Frösön. Vid
vandringen tillkom fem bärare/sherpas och
två guider.
Nepal är ett litet land inklämt mellan
Indien och Tibet/Kina. Här bor 28 miljoner på en yta som är ungefär en tredjedel av
Sveriges. Nepal räknas till ett av världens
fem fattigaste länder men det milda klimatet gör att det är lätt att odla tillräckligt
med mat så att ingen behöver svälta. Landet
är dock stadd i utveckling och goda förutsättningar finns att öka levnadsstandarden.
Åtta av världens högsta berg finns i Nepal.
Hur kom jag då på det här med att åka
till Nepal? Jo, det var min resekompis Monica Olsson som först hittade det här resmålet och till en början kände jag viss tveksamhet men utmaningen kändes lockande.
Målet var att komma upp till Gorak Shep
på 5 200 meter och sedan göra en bestigning av toppen Kala Phatar på 5 545 meter.
I resebyråns beskrivning så framgick det
klart att det var en ansträngande tur och
god fysik var en förutsättning. Så det blev
till att öka på konditionen och det gjorde
jag främst genom att öka antalet springrundor per vecka från tre till fem och också
öka längden på rundorna. En stor osäkerhet är hur vi skulle klara höjden, luftens syreinnehåll minskar ju högre upp man kommer och när vi kom över 4 000 meter så
märktes detta tydligt. Beträffande den fysiska ansträngningen så klarade jag den bra
och höjden klarade jag också. Däremot så
fick jag en besvärande hosta som gjorde att
jag fick avstå från den sista etappen upp till
Kala Phatar men jag är ändå ganska nöjd
med att ha kommit upp på 5 200 meter.
Resan startades och avslutades med
några dagars sightseeing i huvudstaden
Kathmandu, en stad med en miljon invånare. Vandringen upp till bergen startade i
Lukla på 2 800 meters höjd. Eftersom det
inte finns väg dit men däremot en flygplats
så fick det bli flyg dit. Flygplatsen betecknas som en av världens tio häftigaste med
kort landningsbana och dessutom lutar banan kraftigt och bara erfarna piloter tillåts
flyga dit. Sträckan upp till Gorak Shep är
ungefär sex mil och den tog tio dagar i anspråk. På några ställen blev det flera övernattningar för att vi skulle acklimatisera
oss till den tunnare luften. Övernattningarna skedde i så kallade tehus, enkla hotell
utan värme i rummen. Med bra sovsäckar
blev inte det något bekymmer. Som kal�last inomhus hade vi minus fem grader en
morgon. Vandringen tillbaka klarade vi av
på fyra dagar, då behövde vi ingen tid för
acklimatisering.
Vad blev då behållningen av denna resa?
Att ha klarat att komma upp till 5 200 meter är förstås något att komma ihåg men
mest minnesvärt var ändå de fantastiska
vyerna uppe i bergen och också att på nära
håll se hur folket lever i dessa bergstrakter.
Merparten av allt som skall transporteras
upp till bergen sker med hjälp av sherpas
som kan bära upp till 60 kilo. Alternativet är helikopter men det är förstås mycket
dyrt. En upplevelse blev också trafiksituationen i Kathmandu, kaotisk är väl närmast
en för enkel beskrivning. Många av gatorna
i staden var i sämre skick än en svensk byväg om våren på 1930-talet.
Backspegeln 11
Resereportage
TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell
Motoreldorado i
Motala
Första helgen i september åkte vi till Hamburg för att se och medverka i Hamburg
Stadtparkrennen och är man borta måste
man ju hem. Så efter ett antal mil i husbil
är man mogen för att sova och det gjorde vi
utanför Vadstena. På morron efter frågade
HB om jag sett Motala motormuseum och
det hade jag inte, så då styrde vi kosan dit.
Ett besök som jag inte ångrar, vilket ställe,
vilka otroliga utställningar, så snyggt jobbat, där har Teknikland nåt att lära, helt
12 Backspegeln
klart och dessutom öppet året runt. Där
finns allt – bilar, motorcyklar, radioapparater, kameror m. m m. m.
Inne i avdelningen för motorcyklar av
diverse märken och modeller gjorde jag
en rolig upptäckt som ni också kan se av
bilderna, en affisch från 28 maj 1972, där
jämtarna är nere i Motala och kör speedway, jag är säker på eller snarare vet att en
del av er som läser tidningen var med.
På muséet finns kungens gamla moppe,
Karl Gerhards bil så även Kar de Mummas, om jag inte minns helt fel så fanns
där även Verner von Heidenstams bil, och
ur en högtalare strömmar poetens röst läsandes en av sina dikter. Det är svårt att
i ord beskriva alla intryck, men det som
imponerade mest på mig var de uppbyggda
miljöerna, så verkligt och naturligt och väldigt många saker som jag kände igen från
barndomen bl. a.
En sak är då säker och det är att detta
besök inte var det sista för min del. Nästa
gång jag är där kommer jag nog att upptäcka en hel del nya saker.
Jag låter nu bilderna tala sitt eget språk,
och tyvärr säger dom inte allt, så därför har
ni läsare vägarna förbi Motala, titta in på
museet, ni kommer inte att bli besvikna!
Backspegeln 13
Resereportage
Årets besiktningsdag för
våra äldre fordon
går av stapeln på
Bilprovningen i
Östersund
lördag 5 maj
klockan 8.00 –14.00
Då vi ställt upp bilarna intill södra entrén till parken så var det inbokat ett besök
för de som ville. Efter besöket i parken bar
det iväg till campingen och jag fick äntligen möjlighet att shoppa lite delar till mitt
vanprojekt för Matz hade äntligen lyckats
duka upp ett fantastiskt ”smörgåsbord” av
morrisminordelar.
Sedan blev det en skön dusch och lite
slappande i stugan innan kvällens gemensamma middag.
Vart tredje år arrangeras ”Nordisk Morris
Minor klubb” sin årliga sommarträff i Sverige. I år var platsen Gävle, närmare bestämt
Furuviks camping som ligger 1,2 mil söder
om Gävle längs gamla E4:an.
Campingen gränsar till Furuviksparken
där en stor del utav träffen försiggick. De
officiella träffdatumen var weekenden 15–
17 juli men det hindrar inte en hel del av
träffdeltagarna att dyka upp flera dagar tidigare, redan på måndagen den 10:e var de
första på plats. Vi däremot begav oss mot
träffen först på torsdagen den 14:e direkt
efter jobb. Vi hade satt som mål att anlända
till Furuvik senast kl 22.00 för då stängdes
bommen för infart till campingområdet!
Men efter att vi lastat Morrisen och tankat
visade det sig att den tidplanen inte skulle
hålla så då beslutade vi oss för att stanna
redan i Brunflo och äta middag på ”Thai
take away”! Det tog sin lilla tid att få maten men vi blev inte besvikna, klart bra och
absolut prisvärt!
Med mätta magar var det bara att bege
sig till Gävle och vi anlände strax efter
14 Backspegeln
23.00 till stuga nummer 12 som Ove hade
låst upp åt oss.
På fredagen samlades vi kl 10.00 för
avfärd till Järnvägsmuseet vilket visade sig
vara mycket intressant och sevärt! Lennart
dirigerade oss att parkera morrisarna i
snygga rader framför stationshuset inne på
museiområdet. Stationshuset hade flyttats
från sin ursprungliga plats i Hennan som
ligger i Hälsingland. Det ihållande regnandet gjorde det lämpligt att tillbringa dagen
inomhus och då i synnerhet på museum.
Shopping med förhinder
Hade vid återkomsten till träffplatsen
tänkt shoppa lite Morrisdelar av Matz
Lundgren som var på plats men det blev
lättare sagt än gjort för han hade lyckats
med det osannolika att tappa bort nyckeln
till den hyrbil som han hade alla reservdelar
i! Detta medförde att ett större antal klubbmedlemmar gjorde sitt yttersta med letandet efter nyckeln! Det slutade dock med att
Matz son fick åka till den bensinstation i
Göteborg där Matz hyrt bussen och hämta
reservnyckeln och efter att Mats fått i sig
lite middag så åkte han till Örebro som ligger ungefär halvvägs till Göteborg för att
där möta sin son och få nyckeln! En nätt
resa på sisådär 60 mil vardera, för en bortappad nyckel!
Fredagkvällen bjöd senare på gemensam
grillning under tak.
Bilder från hög nivå
Lördagens samling för gruppfotograferingen var kl 10.00 för avfärd kl 10.30
men redan före kl 10.00 hade de flesta
kört iväg till fotoplatsen så vi kom bland
de sista och hamnade därmed längst fram
vid fotograferingen. Detta var givetvis inget
jag planlagt men någon tycktes visst tro så!
Som allmänt tekniskt bevandrad och med
ständigt näsan i blöt blev jag också hastigt
och lustigt utsedd till förste skyliftchaufför med några schyssta bilder till klubbtidningen och hemsidan som resultat. Nu var
det även dags att rösta på finaste bilar så det
gjordes lite snabbt och effektivt. Lena säger
at det tog en d….a tid!
Middag med vin och diplom
Middagen var förlagd till cirkusresturangen
som ligger mitt inne i parkområdet. Parken
stänger kl 19.00 och middagen började kl
19.10 så vi hade hela parken för oss själva!
Middagen bestod av en fantastisk grillbuffe som jag tror att de flesta uppskattade.
Under hela kvällen var det levande musik
och det delades ut lotterivinster och longdistance-priser och utmärkelser till vinnarbilarna vid förmiddagens omröstning.
Det delades ut 25-årsdiplom och en
flaska vin till två medlemmar och en av
dessa var jag! Alldeles innan tillkännagivandet av ordföranden nämnde jag för mina
bordsgrannar att det var 25 år sedan jag var
på min första NMMK sommarträff! Då
i Österhurup i Danmark och då som nu
med samma bil! Årets träff blev min 13:e!
Det tackades och talades av diverse personer och vi hade en liten insamling för Matz
som blev tvungen att köra 60 mil för att
hämta reservnyckeln till sin hyrbil!
Medlem nr 001 Ole Östby och Oslogruppen inbjöd till nästa års sommarträff
som kommer att vara förlagd till Uvdal
som ligger i höjd med Oslo och ungefär
halvvägs till Bergen. Information om den
34:e NMMK sommartäffen kommer att
ligga på www.nmmk.no
Det hela blev en mycket trevlig sommarkväll tillsammans med likasinnade entusiaster. Så vi vill rikta ett stort tack till träffansvariga Ove Ajdén och Ulf Eriksson samt
medhjälpare Lennart Berg och Emil Larsson för en excellent träff i härliga miljöer.
Ni har gjort ett fantastiskt jobb!
Söndagen blir som alltid en dag av avsked och städning av stugor och det blir ju
alltid lite blandade känslor. Det kan väl sägas vara det tråkiga med sommarträffarna
att dessa går alldeles för fort! Lena och jag
bestämde oss för att ta det riktigt lugnt på
vägen hem och undvika de större vägarna.
Krokiga vägar hem
Vi planerade att åka den så kallade ”Jungfrukustvägen” som i stora delar är gamla
sträckor av E4:an. Redan från Gävle kunde
vi köra denna väg norrut och som jag inte
kört förut! Detta blev en utdragen upptäcktsfärd genom delar av Sverige som
tillsynes delvis var bortglömda. Vi hittade
flera fina badvikar och vägarna var delvis
ytterst krokiga och smala! Detta tycktes
vara precis vad Morrisen ville ha för man
nästan kände att den njöt av vägarna!
Vi hittade små fiskeläger, urgamla brukssamhällen och en och annan nedlagd lanthandel. Först när vi nådde Kvissleby kom
vi ut på vägar som vi kände igen och vi var
inte hemma i Östersund förrän efter midnatt trots att vi lämnade Furuvik redan kl
11.00.
Text & foto Kåre Torfjäll och Lena Sivertsson.
Att observera i år är att tid
måste bokas i förväg för
motorcyklar.
För övriga fordon behövs ej
anmälan.
Fika kommer att säljas.
info
Annika Danielsson
070-288 11 48
Nationaldagen
i Kaxås 6 juni
Vi samlas på parkeringen Tulleråsens
bygdegård kl 10.30 för att kl 11.30
köra ett litet rally till Svea Park, Kaxås.
Anmälningsaviften är 100 kr/ekipage
vid anmälan före 31/5, därefter eller
vid anmälan på plats, 150 kr.
På Svea Park är det familjedag med
fokus på marknad, servering, kolbullar, underhållning, hoppborg och
skattjakt för barnen. För underhållningen svarar Rockabillytjejerna
från Oviken; The Cherrytones samt
Offerdals spelmanslag!
För rallydeltagarna kommer priser att
delas ut i ett flertal klasser och nytt för
i är även pris för stilfullaste klädsel!
Anmäl ditt deltagande till Mats Smith
på 070-600 72 20 eller via mail
[email protected]
Varmt välkomna!
Backspegeln 15
Mitt fordon
Veteranbussen
med på släktresa
TEXT & FOTO Börje Estmo
2
1
Bussen som skall
gå på Jamtli
3
TEXT & FOTO Göte Högbom
I vårnumret 2010 av Backspegeln rapporterade vi om en bärgning av en busskaross
från 20-talet som hade fungerat som sommarstuga från 1933. Det var Jamtli som
redan 1993 hade hittat karossen och även
gjort upp med ägarna om ett köp. Av olika
anledningar blev inte karossen hämtad förrän hösten 2009. Ambitionen var redan
från början att skapa en buss för transporter av besökare inom Jamtli. En Ford TT
lastbil skaffades tidigt för att fungera som
bärare av busskarossen.
Karossen tillverkades av K E Bohman,
en av kollektivtrafikens pionjärer, tillsammans med några medarbetare på en bakgård
i Östersund. Den monterades på ett chassi
och sattes i trafik i staden i mitten på 20-talet. 1928 såldes bussen och gick sedan i trafik mellan Hackås och Östersund.
Sedan mars förra året pågår renoveringen
av karossen och anpassningen av chassit.
Karossen visade sig vid närmare genomgång
vara i sämre skick än väntat och av de ursprungliga delarna återstår i stort sett bara
taket, dörrar och glasrutor. Efter många
diskussioner togs även beslut om att byta
ut all plåt. De som jobbar med projektet
har ställts inför många utmaningar och fått
försöka lista ut hur man gjorde förr vid
karossbyggen. Ett sådant moment är att
spänna taket som är gjort av tyg. Chassit
skall förlängas eftersom det nu är för kort
16 Backspegeln
för busskarossen. Det blir en så kallad Olssonförlängning, något som var vanligt förr.
De här tidiga Fordarna är inte precis
lättkörda och eftersom den här bussen skall
köras inom Jamtli med stundtals många
besökare så funderar man på att montera
en elmotor som komplettering till originaldrivningen. En eftergift mot originaltänkandet men intressant som företeelse – en
nygammal elhybrid!
Kaross och chassi skall paras ihop under
mars och därefter blir det registreringsbesiktning. Vad den skall registreras som är
oklart, valet står mellan personbil alternativt buss. Buss är förstås det naturliga valet
men då uppstår problem med att få trafiktillstånd och dessutom måste förarna ha
busskort.
Enligt Henric Tungström, som är Jamtlis
projektansvarige, är ambitionen att bussen
skall stå klar till 16 juni då Jamtli sommaröppnar.
Vi hoppas att kunna presentera en slutrapport om projektet i Backspegelns sommarnummer.
1
4
5
1. I januari var karossen så här långt gången.
Lackerad i K E Bohmans färger.
2. I somras såg karossen ut så här. Janne
Pålsson och Vincent Wahlström håller på att
passa in en av karossens tre dörrar under
överinseende av Henric Tungström.
3. Vincent Wahlström, Janne Pålsson, Ingvar
Ångnell och Henric Tungström i verkstaden.
4. Den ursprungliga läderbeklädnaden på
sätena har någon gång under brukstiden
klätts över med pegamoid.
5. Troligen hör de två hålen som pekas ut till
omtag till gardiner som fanns i bussen.
Förra sommaren samlade jag ihop kusiner med familjer för att
göra en historisk resa till Per Frisk i Hovdsjö. Kusinerna härstammar från släkten Eliasson med Karl och Elina Eliasson i
Höla som släktens grundare. Karl född 1888, härstammade
från Per Frisk i Hovdsjö och Elina, född Andersson 1893,
kom från Ismunden.
Den resan skulle naturligtvis ske med ett gammalt fordon.
Kontakt togs med JVBK:s Walther Innervik som ordnade
fram veteranbuss med chaufför. Veteranbussen var en postbuss som varit i trafik runt Strömsundstrakten. Chauffören
som troligtvis även tidigare kört den bussen heter Harry Nilsson. Uppsittning skedde på travparkeringen i Östersund. Resan gick via Lugnvik där familjen Eliasson hade ett torpställe
på Apotekarvägen, på samma plats där nuvarande företaget
Grizzly ligger och fortsatte sedan till gården ”Berget” i Bringgåsen. Gården ägdes och brukades av familjen Eliasson.
Vi gjorde därefter stopp i Ismundsundet där Karl Eliasson föddes. Hemgårdens nuvarande ägare, Göran och Annika
Svensson, hade ordnat en mycket trevlig lunch på logen. I gårdens smedja har Karl Eliassons far Elias Persson arbetat.
Därefter åkte vi slutligen till Hovdsjö. Per Frisk föddes i
ett av husen i en kringbyggd gård. Gårdens enda utgång var
försedd med en vacker träport. En stor brand på mitten av
1700-talet ödelade samtliga hus, och i en sägen talas det om
att en piga från gården skulle rädda den vackra träporten, men
ännu vet ingen var träporten finns.
På hemväg intog vi gemensam middag på Björknäsgården
i Bräcke.
2
3
1. Dagens chaufför Harry Nilsson.
2. Avsittning vid Ismundsundet.
3. Kusiner med familjer framför hemgården i Ismundsundet.
Ne. raden fr. vä: Göran Svensson Ismundsundet, kusin Anders
Jönsson, Johan Jönsson, Erik Johan Jönsson, Karin Eriksson,
kusin Kristina Eriksson, faster Gunnel Lindholm, Jonas Wendin,
kusin Christer Eliasson, Börje Estmo, kusin Ingegärd Näslund,
Sofie Jönsson, Erik Näslund, Torbjörn Näslund, Elin Jönsson, Eva
Jönsson, Per Näslund. Mittenraden fr. vä: Leif Andersson, kusin
Berit Lindholm, kusin Ingmarie Wendin, kusin Evert Lindholm,
Fredrik Estmo, kusin Ewa Eliasson, kusin Lars Jönsson. Öv. raden
fr. vä: Kusin Karin Öhlin, Kjell Wendin, Isac Eliasson, Eva Jonsson,
kusin Per Eliasson, Ejvor Eliasson, Berit Sandberg, kusin Göran
Sandberg.
Backspegeln 17
Rally
Kluriga frågor
på Tjälasvängen
TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom
Om man vill komma med i tidningen så hjälper det att heja
på fotografen. Arne Nilsson med Opel Rekord Coupé 1977.
Stig Jacobsson med
Studebaker från 1958.
Pererik Linde skickar iväg JG Jonsson med flagga med Östersunds
kommunlogga. JG vann pris för stilfullaste ekipage.
Klockradion drog igång precis till nyheterna kl 06.00 och någonstans i dimman
hörde jag ”Klass 2–varning utfärdas”. Men
var? Här? Nej, dess bättre för oss så var det i
Västernorrland. Men blåste lite gjorde det i
alla fall. När förra årets Tjälasväng startade
vid Optand låg temperaturen på runt -23,
så årets +-0 kändes helt ok trots lite vind.
Hector, som även i år körde MC, skulle nog
klara rallyt utan att vara helt igenomfrusen
vid målet. Han är modig!
Starten gick som sagt från Optand Teknikland. På plats sen 07.00 (!) fanns Walther Innervik. Walther och de övriga i ral-
18 Backspegeln
lykommittén hade i år lagt upp vinterrallyt
lite annorlunda. Vid start fick alla en vägbeskrivning för delmål 1 av 4. Vid varje delmål delades en ny karta ut och inte förrän
efter tredje kontrollen visste vi var slutmålet var. Till det hela följde även fyra frågor
med. SVÅRA!!! Men Robert Edvardsson
lyckades knipa alla fyra rätt! Starkt jobbat!
Från Optand drog ett 70-tal ekipage
mot Brunflo och delmål 1. Så även vi, som
för dagen åkte i MB 280 CE -77. Vi hade
sällskap med Jan Holmberg, en man som
under våren och sommaren ska följa JVBK
i lite olika aktiviteter och filma, intervjua
och sedan få till en film som medlemmar
ska kunna köpa i DVD-format.
De två första frågorna var kluriga (fast
när jag såg facit så var det förstås jätteenkelt!). Eftersom jag saknar matematiskt och
systematiskt tänkande får jag hjärnsläpp så
fort det handlar om päron och äpplen. Det
är trauman från skoltiden där matematiska
problem ofta handlade om hur många päron eller äpplen Pelle i slutänden fick när
han hade delat med sig till sina kompisar.
Redan när jag läste första frågan som just
handlade om äpplen och päron fick jag
hjärnsläpp! Men det är kul med frågor som
inte sådär busenkelt kunde lösas genom att
googla eller via telefonen hitta svaret på
utan det var många som småpratade med
varandra, funderade och funderade. Mina
färdigheter ligger ju mer på att se på ansiktsuttryck när medtävlande svarar; ”Det
här var skitlätt”, om de faktiskt menar det
eller inte.
Efter ett längre stopp i Badhusparken,
till lördagsflanörernas stora glädje, kaffeservering från Skvadern och fortsatt klurande på frågor, drog vi iväg till delmål 3,
Statoilmacken i Lit. Kön till Sveriges snyggaste toalett ringlade sakta men säkert och
under väntetiden kunde vi börja fundera
på svaret på fråga 4. Här var jag övertygad
om att jag hade rätt svar, men inte! Till sist
lämnade ekipage efter ekipage macken för
att åka till slutmålet, Norderåsen och föreningshuset Nordanborg.
Framme vid målet var det dags för inlämning av tävlingsformulär, äta en lunch
inklusive kaffe och kaka, som byalaget
ordnat till och som fanns att köpa, sitta
och prata med trevliga klubbkamrater och
invänta prisutdelningen. Som vanligt var
det priser i olika klasser, så för komplett
resultatlista och rätta svar, se annan plats i
tidningen.
Ja, hur gick det då med frågorna? Av fyra
möjliga fel hade jag fyra möjliga fel! Robert
Edvardsson däremot, som jag skrev inledningsvis, hade fyra rätt av fyra möjliga, men
så är han ju min tremänning Jannes kusin,
fast på Jannes mammas sida, men i alla fall!
Tjälasvängen är ett trevlig sätt att tillbringa en lördag i februari på, jättekul att
det var så många deltagare och som Pererik
Linde avslutade det hela med; Väl mött på
sommarrallyt den 9 juni!
Backspegeln 19
11
1
2
3
6
5
4
11. Framme vid målet Nordanborgs föreningshus i Norderåsen.
Här kunde deltagarna njuta av
lunch i väntan på utdelning av
priserna som syns i förgrunden.
12. Mysfika i baksätet på en
50-tals De Soto. Siv Nilsson till
vänster och Anki Granlöf ser ut
13
att trivas gott.
13. Anna-Carin Jansson och Anders Sundin i ”Rituell elddans” – näe
kanske inte riktigt så men en kul bild blev det. Anna Carin har just
blivit utsedd till etta i damklassen efter utslagsfråga.
14. Pristagare, från vänster: Robert Edvardsson, JG Jonsson, Håkan
Karlén, Björn Svedberg, Hans-Olof Sjödin, Ulrika Nyhlén, Peter
Holmberg, Ulf Rosberg, Göran Åkerman, Anders Nyh samt AnnaCarin Jansson.
12
14
Frågor och svar
9
10
Pristagare
7
Allmän klass, fordon 1950–1969
Robert Edvardsson, Mercedes 300, 1952
8
1. Håkan ”Hector” Karlén med sin Dnepr från 1980.
2. Tomas Jonsson körde öppen Opel Kadett från 1975. Passageraren heter Henrik Eriksson och
hunden lystrar till namnet Trolle. Inte så kallt som man kan tro – enligt de åkande i ekipaget,
möjligen lite kallt om tårna.
3. Janne Österholm med sin P1800 från 1964. Renoveringen av bilen som utfördes 1991 – 1996
kommer vi att redovisa i ett kommande nummer av Backspegeln.
4. Klubbens skvaderbuss utgjorde ett förnämligt blickfång för alla besökare denna dag i Badhusparken. Här bjöds på kaffe.
5. Woman and men at work! Pererik Linde, Anders Sundin och Lisa Lejdstrand organiserar
prisutdelningen.
6. Kerstin och Gunnar Isaksson körde säkert i fyrhjulsdriven Mitsubishi 3000GT från 1993.
7. Tredje stoppet på rallyt blev Statoilmacken i Lit.
8. En lång radda veteraner vid föreningshuset Nordanborg.
9. Tidningen Klassiker hade ett reportageteam med på rallyt. Lars ”Julle” Olofsson till vänster
och Fredrik Nyblad vid kyrkan i Kyrkås.
10. Janne Jonsson hade reservfordon med sig om 145:an från 1973 skulle strejka på färden.
20 Backspegeln
Allmän klass, fordon 1970–
Ulf Rosberg, Volvo 142, 1971
damklassen
Anna-Carin Jansson, Ford Taunus, 1967
JäKlats mest
Göran Åkerman, bilen kom inte ens till
start, åkte med kompis
STILFULLAST
JG Jonsson, Mercedes 280 coupé
Kört längst
Marita Vahlberg, Halmstad,
SAAB V4, 1969
I samband med prisutdelningen överlämnades Curt Sillströms vandringspris till
Björn Svedberg.
Fråga 1 De felmärkta lådorna
I ett lager finns tre lådor märkta ”äpplen”, ”päron” och ”äpplen
och päron”. Etiketterna har blivit omkastade, så att samtliga lådor
är felmärkta. Hur många frukter måste du ta fram, och ur vilka
lådor, för att kunna sätta etiketterna på rätt plats?
Ledtråd: det räcker med att ta en frukt – fast inte ur vilken låda
som helst.
Svar Ta en frukt ur lådan märkt ”äpplen och päron”. Eftersom
denna låda är felmärkt, följer att den bara innehåller en sorts
frukt. Du fick (säger vi) tag i ett äpple. Då måste detta vara äppellådan. Lådan som felaktigt var märkt ”päron” innehåller följaktligen äpplen och päron. Den tredje lådan, den märkt ”äpplen”
innehåller således päron.
Fråga 2 Fem symboler
I stället för frågetecknet ska en sjätte symbol in. Hur ska den se ut?
Ledtråd: Har du noterat att samtliga symboler är symmetriska?
?
Svar Serien består helt enkelt av siffror, från ett och framåt. Siffrorna har kompletterats med sin spegelbild, så fortsättningen blir
så här:
Fråga 3 Vägnät
Fyra städer ligger i hörnen av en kvadrat vars sidor är 10 km långa.
Man planerar att bygga ett vägnät som förbinder de fyra städerna
med varandra. Hur skulle kortast möjliga vägnät se ut?
Ledtråd: Det näst kortaste vägnätet består av två diagonala förbindelser som var och en är roten ur 2 x 10
km, eller 14,14 km långa (som figuren nedan). Hela
vägnätet blir då 28,28 km men det finns en bättre lösning som gör att vägnätet blir 27,32 km. Använd dina mattekunskaper som du fick i skolan så kan du räkna ut det.
Svar Vägnätet med 27,32 km består av fem sträckor som möts
i 120 graders vinkel. Viktigt är de båda treuddarna som i mitten
förenas i en enda, relativt kort linje. Den
totala längden är 1 plus roten ur 3 =
2,732 gånger kvadratens sidolängd. Och
27,32 är onekligen kortare än 28,28 km.
Fråga 4 Snabbare än ljudet
Ljudets hastighet är ca 340 meter per sekund. Vilket var det första
människotillverkade föremål att färdas snabbare än ljudet? Vissa
flygplan som till exempel Concordeplanen kan färdas snabbare än
ljudet, men svaret på frågan är ett föremål som fanns redan för flera
tusen år sedan.
Svar Det första människotillverkade föremålet som färdas snabbare än ljudet var änden på en piska. Det typiska ljudet av en
pisksnärt uppstår när ljudvallen spräcks.
Backspegeln 21
Historik
1. Vad ska hända här? ”Raggarkungen”
Sture Höglund funderar inför fotografen.
2. Inga slagsmål. Vid insläppet är det lugnt.
3. Vid entrén är Statspolisen på plats
med civil Mercedes Benz 220 S, samt
”långantennad” Volvo Amazon Sport. Den
kommunala polisens takräcksförsedda åk
skymtar till höger.
4. ”Slaska mule på kärran.” Fast bilden är
egentligen arrangerad.
5. Raggarna kommer! The Flying Horses
från Gällö drar in på festplatsen i Ford
Customline -54. Tage Eriksson bakom
spakarna.
Raggarnas
riksmöte
TEXT & RESEARCH Per Ericsson
ARKIVMATERIAL Sture Höglund
2
3
1
Till sommaren är det 52 år sedan Raggarna skulle organisera sig. RRO, Raggarnas Riksorganisation, skulle bli den
välbehövliga plattformen. 35 000 medlemmar sågs inte vara någon omöjlighet.
Sommaren 1960 var det dags. Raggarnas
Riksmöte skulle hållas. Uppmärksamheten
blev enorm. Tusentals raggare förmodades
komma. Pressen vädrade kravaller. De boende påstods utrymma Gällö, den ort där
Riksmötet skulle äga rum. Hur blev det?
Backspegeln har kollat i backspegeln.
– När vi med våra bilar svängde in på
festplatsen, blev det en annan stämning.
Många var lite halvskraja för raggare och
väntade att nu skulle det bli röjning. Jag
förstår dem. Raggarnas rykte var ju inte
det bästa. Men det här ville vi ändra på, sa
Sture Höglund, Östersunds ”raggarkung” i
slutet av 1950- och början av 1960-talet.
Egentligen började alltihopa i slutet av
1950-talet med ett kompisgäng killar och
tjejer i Östersunds- trakten. Dom hade ett
gemensamt intresse, motorcyklar och bilar
och inte minst en ambition att göra något
mer för egen del och för andra. Det hela
tog lite fastare form när gänget under hösten 1959 fick i uppdrag att med MC köra
den s. k. Budkavlen (Radions budkavle för
den internationella ungdomshjälpen) från
22 Backspegeln
flygplatsen in till Frösö kommunalkontor.
Efteråt kom både vintern och funderingarna på att starta en klubb. Ungefär i samma
veva fick man möjlighet att hyra Frisksportarnas stuga i Rannåsen utanför stan. Sen
tog det inte lång tid förrän raggargänget
”Spiders” såg dagens ljus.
Lokaltidningarna fick nys om saken och
vädrade stora rubriker, men Spiders medlemmar fick alla svära att följa klubbens
tre grundsatser: nykterhet, kamratskap och
gott uppträdande.
– Det vi först och främst nu håller på
med är att skaffa oss och raggarna överhuvudtaget ett bättre rykte, sa Sture Höglund,
ordförande i den nya raggarklubben, till
den sensationslystne reportern från Länstidningen i januari 1960.
Klubben hade en prövotid på två månader för nya medlemmar innan klubbens intagnings- och uteslutningsnämnd avgjorde.
Trots, eller rättare sagt, tack vare hårda intagningskrav, växte Spiders snabbt till ett
60-tal medlemmar i 18–22 årsåldern. Tillsammans fanns drygt tiotalet bilar, också
motorcyklar, mest engelska förstås.
Trafikfarliga rishögar?
Det här med raggarbilarna var en känslig
sak. Vi körde sena 40-talare eller tidiga
50-talare. Det var Chevor, Fordar, nån
Lincoln, större Oplar, en och annan tidig
PV och Volvosugga. Själv hade jag en Fiat
1100 TV med dubbla Weber, Abarthgrejor
och speciellt ventilsystem. Jag hade Wynns
Friction Proofing i oljan för att motorn
skulle hålla. Den varvade hur länge som
helst. Andra körde också med Wynns; för
att motorerna skulle dra mindre olja. Hur
som helst så klagade allmänheten på att
våra bilar var trafikfarliga rishögar; berättar Sture. Därför begärde vi att statspolisen
i Östersund skulle göra en besiktning på
bilarna. I ortstidningarna dagen efter uttalade sig 1:e polisass. H. Larsson.
– Beträffande resultatet av besiktningen
kan sägas att vi inte hittade fler fel på raggarbilarna än vad som kan hittas vid de flygande kontrollbesiktningar vi brukar göra.
Både skoj och seriositet
Varje onsdag var det möte i stugan utanför
stan. Fast egentligen var man där varje ledig
stund, minns andra gamla Spiders. Vi dansade mycket i kåken och hade skoj. Musiken spelade en stor roll. Det var mest Rock
n Roll och Rockabilly. Radiotjänst ansåg
den musiken som syndig, men då fanns ju
Radio Luxemburg på mellanvåg 208 meter
och Voice of Amerika. Drog man bara ut
4
5
antennen på bilen till mastlängd så hördes
dom rätt bra, för det mesta. Sen hade vi
ju skivspottare i bilarna. Dom fick ju inte
vibrera och hängde därför som stora gungande jellopuddingar under instrumentpanelerna. På somrarna blev EP-skivorna krokiga av värmen i bilarna. Vi var nog många
som ”gräddade vinyl” i morsans ugn för att
försöka få dom raka mellan två plåtar.
Men det var inte bara dans och skoj, seriösa satsningar tog också form när Spiders
hade möten. Ett exempel är att man i samarbete med bl. a. ASF Arbetarskydds- och
samaritföreningen, läkare, polis, NTF och
Trafiksäkerhetskommittén beslöt arrangera
”Trafikspel med Raggare” som det stod på
affischer och i annonser. Det var trafiksäkerhetspropaganda där Spiders deltog med
en fingerad bilkrock. Med blodiga dockor
som döda och ”överlevande” Spiders med
hemska sminkade skador i rejält smällda
bilar visade man faran av att inte använda
säkerhetsbälte eller av att ha barn i fram-
sätet. Pressen bevakade noga uppvisningen
som turnerade i hela länet och på skolorna.
Till och med självaste landshövdingen var
entusiastisk. Mindre entusistisk var signaturen ”Målsman” som efter att ha bevistat
en föreställning ansåg den vara alldeles för
realistisk och yrkade på barnförbud !
Välslipade stiletter på raggarriksdag
Spiders kom att delta i landets första och
som det skulle visa sig, enda raggarriksdag, ”Raggarnas Riksträff vid Riks 14”
i jämtländska samhället Gällö, sommaren
1960. Fast arrangemanget, som hade en
budget på 60 000 kronor, ansågs inte helt
okontroversiellt. Provinsialläkaren avrådde.
Lottorna som skulle sköta serveringen
drog sig ur. Och arrangörerna fick gå till
Barnavårdsnämnden och redogöra för sina
planer. Dagens Nyheter anade kravaller:
”Tusentals ungdomar väntas hit. Ett av de
raggargäng som lovat möta upp kommer
med välslipade stiletter. Andra gäng siktar
på en raggarnas egen riksorganisation med
nykterhet som första programpunkt”.
Visst kom det raggare och raggarbrudar.
Närmare bestämt 1 500. Det var bland andra Teddy Boys, Car Angels, Road Devils,
Car Comets, Spiders, Road Stars, Road Ten
Girls, Star Comets, Rättviksraggarna och
ortens eget raggargäng The Flying Horses.
En lugn tillställning
Trots att en del tidningar påstod att Gällöbor i förskräckelsen flydde från sina hem,
blev Riksträffen en lugn tillställning. På programmet stod bland annat en stor parkfest
med Andrew Walters orkester, bilrally med
MHF som arrangör, vikingablot, danskvällar, några lokala rock n´rollförmågor samt
det största Sverige hade att bjuda … Little
Richard. Man umgicks, snackade, mekade,
dansade, festade och hade skoj. Det var alldeles för städat tyckte Vecko Revyn som
väntat att få se raggarna och synden, som
lät vänta på sig ända till lördagskvällen. Då
Backspegeln 23
6
10. De enda som hittade kravaller var
tidningen SE! ... Sundsvallsraggarna började
dagen med att slåss sinsemellan och en polisman upptäckte langarsprit i en av bilarna.
Spriten och en ledarfigur togs in i polisbilen.
Raggarna kastade sig över bilen, försökte
välta den, tjöt som vrålapor i vanmakt och
ilska, slog sönder bagageluckan och kastade
sig över fotograferna ...
6. … vi hittade inte fler fel på raggarbilarna, än andra bilar ... Spiders
gör frivillig poliskontroll av sina bilar. Sven Booghs Porsche kollas av
1:e polisass. Henry Dahlén.
7. Liten eller stor. Allt dög till raggarbil inklusive exklusiviteter som
Porsche och Lincoln med V12 under huven, som efter inre slitningar i
motorn sägs ha blivit en V11:a!
8. ... tanterna trodde husen höll på å rasa å sprang ut på gatan ...
Norska Spiders Pobeda efter den våldsamma bilsmällen på Frösön
sommarnatten 1960.
9. ”Trafikspel med raggare”. För autentiskt. Borde barnförbjudas
ansåg signaturen målsman.
7
10
9
kom sundsvallsraggarna som redan på väg
till Riksträffen kvaddade en bil. Ett sjuttiotal berusade sundsvallare nådde i alla fall
fram för att bevisa att sundsvallsraggarna
var tuffast. Och det gjorde man genom
att ställa till med tumult, slåss och köra i
fyllan. När polisen efter att ha gripit en
sundsvallsraggare för spritlangning skulle
föra honom till polisstationen försökte
andra sundsvallsraggare välta polisbilen,
en Mercedes Benz. När man på det sättet
inte lyckades stoppa den slog man in bagageluckan och kastade sten efter polisbilen.
En fotograf som fanns i närheten slogs ned
och fick kameran förstörd. Så fortsatte det
under några timmar.
När polisen på söndagsmorgonen summerade stöket kunde man konstatera
misshandel, rattfylleri, spritlangning, skadegörelse, stenkastning och okvädande av
ordningsmakten. Dessutom greps ett antal
fyllerister.
Men polisen var noga med att betona att
det endast var sundsvallsraggarna som brå-
24 Backspegeln
kat och att de tolv poliserna hela tiden haft
läget under kontroll.
Ny riksorganisation bildad
Under lördagen, innan tumultet bröt ut,
hade raggarna på det avslutande rikstinget
bildat RRO Raggarnas Riksorganisation. I
stadgarna beslutade mötet ha krav på nykterhet vid offentliga sammankomster, gott
kamratskap och föredömligt uppträdande.
– Raggarrörelsen har vuxit ur barnskorna och kommit in i koltåldern och det är
därför på tiden att vi får en egen organisation, sa initiativtagaren Gustaf Eriksson.
25 000 medlemmar ansågs inte vara någon
ouppnåelig siffra för den nya folkrörelsen
vars interimsstyrelse i oktober 1960 skulle
kalla till årsmöte. Nu blev det aldrig så.
Raggarnas Riksorganisation avsomnade
i samma stund som den sista raggarbilen
lämnade Riksmötet.
När det gäller raggare är det idag främst
två saker som Östersunds- och Frösöborna
minns och pratar om. Det ena är hastig-
hetsrekordet på Storgatan i Östersund. Det
andra är raggarkrocken på Frösön.
– Hastighetsrekordet på Storgatan, ja,
säger Nils-Uno. Det var egentligen en rätt
vansinnig grej. En natt skulle vi se hur fort
det gick att köra på Storgatan som varken
är bred eller stor, men lång och rak. Långtbortifrån hörde vi ett dån som blev ett ylande när han som körde cykeln, en BSA A7
Twin 500, på en tiondels sekund passerade
oss och formligen flög fram över gatstenarna i 130 km/h! Fönsterrutorna skallrade och halva stan vaknade! Men jag tror
aldrig att nån begrep vad som hänt förrän
långt efteråt. Vad jag vet står sig ”rekordet”
än idag. Naturligtvis aktade vi oss för att
blanda in Spiders i såna här sammanhang.
I den våldsamma krocken på Frösön var
däremot Spiders från Norge inblandade.
Spiders hade en norsk ”raggarsektion” i
Trondheim. Man umgicks rätt flitigt med
trönderna både hemma och i Norge.
– En gång var vi nog 8–9 personer inklämda i min Cheva Styleliner och for dit;
8
inflikar Nils-Uno. Och i Peugeoten, en
203:a, var dom 6–7 tror jag.
På sensommaren 1960 var ett gäng
norskar över och hälsade på sina Spiderskompisar i Östersund. På kvällen tappade
bilarna kontakten och man började leta …
Jodå. De fann varandra, de två norska
raggarbilarna, som i natt körde Frösön
kors och tvärs för att komma i kontakt.
Mötet blev dock inte riktigt vad raggarna
tänkt sig. Med våldsam kraft kolliderade de
nämligen i korsningen Hornsgatan – Bergsgatan. Korsningen är farlig, säger Landsfiskal V. Collin på Frösön, som inte heller
misstänkte rattfylleri … stod det att läsa i
tidningarna. Men för att göra en lång och
stor tidningsartikel liten, så totalkvaddade
norskarna sina ”flaggskepp” två stora och
tunga ryska Pobeda. Efter att ha kolliderat
i mycket hög fart snurrade den ena bilen
flera varv i luften, landade på en stor och
kraftig järnstolpe, tog med sig ett rejält staket innan den slutligen lade sig på sidan.
Den andra Pobedan landade i en Tobaksaffär. Det var totalt åtta personer i bilarna,
men ingen skadades. Rabaldret blev så klart
enormt och ”moralens väktare” fick en riktig godbit.
Intresset för raggning och bilar avtog
Trots Spiders goda rykte var det svårt att få
tag i en lämplig lokal att meka i. Vid stugan
i Rannåsen fanns inga utrymmen heller.
­ – Vi bytte kamdrevssats på en Cheva, utomhus en kväll i slutet av september. Det
ösregnade och blåste. Nån lyste med en
sladdlampa och han som skruvade satt på
skärmen med fötterna i motorrummet där
det var gott om plats, berättar en Spider.
Kanske var det bristen på meklokal som
gjorde att intresset för raggningen och bilarna avtog. Nils-Uno:s Cheva Styleliner
fick körförbud på bromsarna vid en flygande besiktning i slutet av 1961. Några medlemmar flyttade för utbildning och jobb.
Andra började ”kila stadigt” och hade inte
längre samma intresse för The Spiders.
– Sen kom det andra kulturtrender
också, en bit in på 1960-talet, säger Sture
Höglund.
Men innan man stängde dörren till
klubbstugan för sista gången tömdes sparbössan där alla i The Spiders lagt småslantar. Innehållet, 75 kronor, skänktes till
Radiohjälpen, varom ett bevarat gulnat
postkvitto vittnar.
Stort tack till Sture Höglund för hjälp
med material och uppgifter.
Backspegeln 25
Historik
Världsrekord
på Storsjön
Vintern 1929–1930 hade varit ovanligt
mild och blåsig, ingen riktig kyla och därför
heller inga sjöisar att tala om åtminstone
inte i mälarområdet. De internationella
rekordförsöken i hastighet för motorcyklar som skulle hållas på Edsviken norr om
Stockholm beslöts därför att flyttas till
Storsjöns is vid Östersund.
Storsjön bjöd på mycket bra isförhållanden med spegelblank is utan snö i början
av mars 1930. Däremot hade vinden varit
besvärlig hela veckan, med blåst och kastvindar som hotade att omöjliggöra hela
arrangemanget. Vinden mojnade på lördag
eftermiddag men först på söndagen den 10
mars blev det idealiska förhållanden, isen
var fri från vatten, kylan lagom och luften
vindstilla. Körningarna var förlagda till
Åssjön (den del av Storsjön som är mellan Ås och Frösön). Vid 14-tiden på söndagen började det enligt Länstidningen,
dock blåsa lite från söder och någon timma
senare kom det snö. Det var enligt Martin Strömbergs bok ”Skinnknutte i stenåldern” citat: många salta killar som samlades i
Östersund den första veckan i mars. Först och främst
världsrekordhållarna Ernst Henne, Edvard Magner
och Ivar Skeppstedt. Därtill kom Milhoux från Bel-
26 Backspegeln
gien med en Gillet-maskin, Folke Mannerstedt, Pelle
Nyström och Helmer Pettersson. Hastighetsrekorden skulle sättas på flygande kilometern
och engelska milen och dessutom kördes en
tävling på 2 000 m rundbana i heat om fem
varv, detta i nära anslutning till rakbanan.
Det var två startande i varje heat på rundbanan.
Publiken som samlats på söndagen uppskattades till 3 000–4 000 personer.
Följande berättelse kunde läsas i Jämtlands Tidning följande dag: ”SMK:s Jämtlandsavdelnings hastighetsttävlingar blevo lyckade. Lördagen och söndagen voro ett par gynnsamma dagar för
rekordbrytarna. Deras motorer sjöngo nästan dagen i
ända där nere på Åssjön. Magner, Royal Enfield, som
är innehavare av världsrekordet i klass G (1000 cc
med sidovagn) på flygande kilometern och engelska milen, lydande på 178 km/tim, slog detta på lördagen
med 5 km och på söndagen noterades för honom en
genomsnittsfart av 189 km/tim. Han har sålunda
underskridit den för världsrekordet gällande tiden i
klass G, både på engelska milen och flygande kilometern. För engelska milen noterades tiden 30,57 sek
och för flygande kilometern 19,045 sek. Även Ernst
Henne BMW som är innehavare av världsrekordet
för solomaskiner i klass D, (750 cc) lydande å 196
km/tim, lyckades pressa ned tiden på flygande kilome-
flygande kilometern samt 189,48 km/tim
flygande engelska milen.
Nationella rekord som slogs på flygande
kilometern och engelska milen var klass A
solomaskiner Helmer Pettersson på British
Excelsior, klass B sidovagn Folke Mannerstedt på Husqvarna, klass F sidovagn Renè
Milhoux på Gillet.
Dessutom de tidigare nämnda världsrekorden som ju också är nationella.
Som kuriosa kan nämnas att seriefiguren
Tintins hund Milou, har fått sitt namn efter
tävlingsföraren och belgaren René Milhoux.
Grunden ska ha varit att Milhoux klädde
sig i vitt (något som var mode för racingförare vid tiden) dessutom var han liten och
ettrig som en terrier.
Vad gäller resultaten i rundbanetävlingen
var Ivar Skeppstedt på FN i en klass för sig
LT skriver: ”I sista heaten startade Skeppstedt (FN)
och Gunnar Kalén (Sarolea). Här inträffade tävlingarnas stora besvikelse, i det Kalén måste bryta loppet.
Han startade bra, men redan i första kurvan körde
Skeppstedt från honom kollossalt och på halva banan
utgick Kalén på grund av maskinfel. Startkamraten
nådde dock finfin tid, den bäste hittills i Skandinavien på 2 000 m rundbana, nämligen 4.59,6 vilket
motsvarar en hastighet av 120,17 km/tim. Det var
otäckt att se hur han vräkte på i kurvorna. Maskinen
stod på tvären, och efter bakhjulet stod det en flera
meter lång kometsvans av isflisor. Skeppstedts körning
gjorde faktiskt det mest imponerande intrycket av alla
motormännens prestationer.”
Resultat av rundbaneloppen:
Publiken på Storsjön uppskattades till
tre- till fyratusen personer.
tern under världsrekordet. På engelska milen noterades
29,29 sekunder och på flygande kilometern 18,18
sek. innebärande en genomsnittshastighet av 198 km/
tim. Även en del nationella rekord underskredos, men
tiderna för dessa äro ännu icke uträknade.”
Några malörer inträffade dock, bland
annat Pelle Nyström på sin Norton 500 cc
sidovagnmaskin som vid nära 200 km/tim
tappade hjulet till sidovagnen. Han flög av
motorcykeln och kanade emot en av trästolparna som satts upp för den elektriska tidtagningen längs fartsträckan. Komplicerat
benbrott blev följden, men det rapporteras
enligt Östersunds Posten citat: ”Han befinner
sig för övrigt i dag vid gott humör, ehuru han haft rätt
mycket värk i benet – ha bröderna Nyström avstått
från vidare körning och överlåtit åt Helmer Pettersson
och Edv. Magner att rycka in som reservförare i resp.
solo- och sidvagnskörningen på Norton.”
Därefter kom Pelle Nyström enbart att
delta i biltävlingar.
De nya världsrekorden som slogs var:
Klass C solomaskiner 750 cc, Ernst Henne
BMW , 198,02 km/tim flygande kilometern
samt 198,02 km/tim flygande engelska milen.
Klass G sidovagn 1000 cc, Edvard
Magner Royal Enfied 188,98 km/tim
Kategori 1: Klass B Skoglund, Rex 6.22,2
Kategori 2: Klass B Carl Jonsson, Rex 5.46,2
Klass C G. Bolander, Monark 6.17, K l a s s
D Ivar Skeppstedt, FN 4.59,6 och Klass E
E. Sagström, Super X 5.12,4.
Jämtlands Tidning förtäljer dessutom: ”De
flesta av våra egna motorcyklister deltogo och uppnådde
med sina katalogmaskiner goda resultat, om de än inte
kunde mäta sig med de gästande fortåkarna. G. Sjöqvist – en känd tävlingsåkare här, körde för dagen en
Norton med känd bravur. En som däremot saknades
var Gösta Johansson, som istället hjälpte till att hålla
publiken på vederbörligt avstånd från banan.
På aftonen förrättades prisutdelning för tävlingarna å
Grand Hotell.”
ž
Ernst Henne på
BMW 750 cc.
Folke Mannerstedt provar körställningen på Husqvarnan,
den så kallade Knähunden.
Edvard Magner på sin Royal Enfield 1000 cc.
FAKTA
Presentation av några deltagande förare på Storsjön i mars 1930
Vilka var då dessa ”många salta killar” och rekordbrytare som samlades i Östersund?
Folke Mannerstedt Född 1901 i Stockholm. Mest känd som
motorkonstruktör och chef för Husqvarnas framgångsrika motorcykelavdelning från 1929 fram till 1935. Han var även aktiv som
tävlingsförare under 1920-talet. Han debuterade som tävlingsförare
1923 med en 4-cylindrig ACE, på Hornsbergsvelodromen i Stockholm.
Han ansvarade för Belgiska FN:s tävlingsverksamhet i Sverige både
som konstruktör och tävlingsförare under 1920-talet. Arbetade efter
1935 som fristående ingenjör och mc-konstruktör, och var bland annat
involverad i framtagandet av armémotorcykeln (Albin-Monark) som
utvecklades under kriget. Jag själv kan minnas att han under 1960-talet hade motorspalt i Östersunds-Posten, dit man kunde skriva och få
svar på sina motortrimningsfunderingar. Mannerstedt avled 1987.
Ernst Jacob Henne Född 1904 i Weiler nära Wangen i Bayern.
Började tävla på mc år 1923 och deltog i Monza Grand Prix 1925 där
han blev sexa i 350 cc-klassen. Mellan åren 1928–1937 slog han 76
hastighetsrekord, det sista 1937 med 279,5 km/h med en inklädd
strömlinjeformad och kompressormatad BMW. Det rekordet stod sig i
14 år. Henne tävlade även med bilar Mercedes-Benz och BMW. 1949
blev Henne återförsäljare för Daimler-Benz i München med firma
”Auto Henne” som blev en av Tysklands största bilfirmor. Han avled år
2005, 101 år gammal.
Edvard Magner Född år 1900 i Stockholm. Han började tävla år
1920 på en BSA, körde en hel del backtävlingar på Husqvarna. Första
världsrekordet i hastighet 1 km flygande start satt han i klass G,
(samma klass som 1 år senare på Storsjön) år 1929 på Edsviken. 1932
slutade han tävla.
Backspegeln 27
Folke Mannerstedt och Ernst Henne vid Mannerstedts
Husqvarna 350 cc, den så kallade Knähunden.
René Milhoux
koncentrerad
inför starten.
Belgaren René Milhoux på en Gillet 600 cc.
Källor: Skinnknutte i stenåldern, Martin Strömberg.
Jämtlands Tidning, Länstidningen och Östersunds Posten, samtliga mars 1930.
Wikipedia.org.
Bilder ur arkivet som samlats av Martin Strömberg.
Tack till Håkan ”Hector” Karlèn och Bernt Nilsson för artiklarna från lokaltidningarna mars 1930 och tack Rolf Fridh för bildmaterialet.
HOTING/
TÅSJÖRUNDAN
16 juni
Den 16 juni välkomnas alla äldre mopeder,
traktorer, bilar, lastbilar, bussar och
eventuellt annat hjulburet motordrivet
fordon till Hoting/Tåsjörundan med
samling från kl 9 vid Ivars Bilmuseum i
Hoting. Starten sker kl 10.30. Fika finns att
köpa vid fikauppehållet.
Anmälningsavgift vid föranmälan
100 kr och 150 kr vid anmälan på plats.
I anmälningsavgiften ingår inträde till
bilmuseet till alla i fordonet.
Anmälan via mail till jorgen@ivarsbil.
se, via tel 0671-71 30 00, via brev till
Jörgen Ericsson, Västra Hoting 105, 830
80 Hoting alternativt till Niclas Ericsson,
[email protected].
Förstapriset utgörs av ett veteranfordon!
För övriga finns ett välförsett prisbord.
Välkomna till en trivsam åktur i natursköna
Hoting/Tåsjöbygden!
Studiecirkel Gengas
Det är nu klart att det blir en studiecirkel
om gengasdrift och det finns fortfarande
möjlighet att anmäla sig.
Anmälan till Göte Högbom, 070-604 53 01.
28 Backspegeln
TEXT & FOTO Ummis Jonsson
Nu händer det saker på Svea Park
Bosse Svedberg, Offerdal, JVBK:are och
Impalaägare har tillsammans med Kaxås
bygdegårdsförening påbörjat ett projekt av
stora mått; att till sommaren rusta upp anrika Svea Park och inviga med pompa och
ståt sista helgen i maj!
Jag har ju alltid sagt att ”Mä från Offerdal” är något speciellt. Bosse har under
sommaren 2011 varit runt på olika veteranfordonstillställningar, Junsele, Rättvik, Älvdalen och några ställen till. Bosse
funderade vidare kring detta och kontaktade Kaxås bygdegårdsförening, som tände
på alla cylindrar på idén med en mötesplats
för veteranfordon med rockabillyafton.
Bygdegårdsföreningen ger ekonomiskt
stöd och Bosse är den som utför jobbet.
Bosse, som är en handyman, fixar med det
mesta som att avverka skog för utökad parkering, utbyggnad av dansbanan med servering och pub. Tanken är ju att Svea Park
ska få en nytändning och vara i gång under
sommarhalvåret med café, servering och en
och annan dans.
Den fredagsförmiddagen i november
när jag hälsar på Bosse på Svea Park är allt
förberett utomhus för att starta utbyggnaden på 240 kvadratmeter. När väggar och
tak är på plats börjar arbetet inomhus så
att huset är klart till invigningen. Svea Park
invigdes förra gången 1947 och var under
nästa 40 år en av Jämtlands populäraste
sommardansbanor, så tiljorna till dansen
är väl intrampade!
Vad händer under invigningshelgen då? Allt börjar lördagen den
26 maj kl 16.00. Då öppnar serveringen och första gäster som redan
bokat är motormässans utställare som förlagt sin gemensamma
middag där. Det kommer norska
besökare, impalaklubben och från
Västjämtland kommer en cruising att
ha Svea Park som mål. För de som så
önskar så startar en cruising i Östersund
från Travparkeringen, samling
15.00. På eftermiddagen
kommer
det också att
finnas möjlighet att ordna värsta nostalgifrisyren till kvällen då det kommer att
finnas frisör på plats, tatuerare och klädesförsäljning. Det är heller inte omöjligt att
en och annan marknadsförsäljare finns på
plats.
Under kvällen kommer besökarna att
underhållas av Knut Svedberg som spelar
Shadowslåtar, Saur Rockabilly and bluesband och klockan 20.00 bjuder Fålings
upp till dans. I danspauserna spelar Nina
and the High-Jacks från stora utescenen
och i puben återkommer regelbundet under
kvällen Porklash!
När det gäller en fortsättning på danskvällar så är Bosses dröm att Larz-Kristerz
spelar upp till dans. Om jag tolkade Bosse
rätt så är en första trevare utsänd i alla fall.
Håller tummarna för att det går i lås!
Serveringen och puben är öppen för alla
hela kvällen och natten fram till 02.00 och
för den som behöver någonstans att sova
kan man boka boende via Bosse Svedberg.
Bosse, som är mannen och hjärnan bakom detta, hoppas naturligtvis på många besökare, att alla ska trivas och att Svea Park
som mötesplats för oss veteraner blir en av
sommarens måsten. Håll utkik på JVBK:s
hemsida för det senaste när det gäller Nostalgia Night Classic Car & MCparty, där
kommer också kontaktuppgifter till Bosse
att finnas med!
Hur som helst, det ska bli spännande att
se om Svea park kan återfå en del av sin
forna glans som dansställe! Rapport om
hur det gick kommer naturligtvis i sommarnumret av Backspegeln!
Reservera reda
n nu helgen
26–27/5 för Nos
talgia Night
Classic Car & M
C party
Trött men nöjd Bosse Svedberg.
Backspegeln 29
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB
Ordföranden informerar
Under den här rubriken kommer jag som ordförande att lämna
information om vad som sker på styrelsemöten samt annat av intresse för föreningens medlemmar.
Styrelsemöten
Vid konstituerande mötet den 24 januari togs beslut om kassör,
sekreterare, vice ordförande samt ansvariga för klubbens numera
fem kommittéer. Resultatet av detta ser ni på sidan 32. Kommittéerna redovisade planer på kommande aktiviteter och där kan konstateras att ambitionen bland de ansvariga är hög. Merparten av
aktiviteterna ser ni i kalendariet. Som tema för sommarens utställning i Garaget på Teknikland valdes Bilar från öst och väst under
det kalla kriget.
JVBK:s extra årsmöte
Som framgick av protokollet från ordinarie
årsmötet den 20 november så kunde valen
till styrelser och andra funktioner inte genomföras och ett extra årsmöte skulle utlysas. Detta avhölls den 17 januari på Teknikland med ett 40-tal deltagare.
Valberedningen bestående av Sture
Kindberg, Sven Jernberg och Hans Sundkvist har inför detta verksamhetsår fått
lägga ner extra mycket tid för att få ihop ett
slagkraftigt team som skall leda klubbens
verksamhet. På sidan 32 framgår styrelsens
nya sammansättning.
Vid ordinarie årsmötet beslöts att antalet styrelseledamöter skulle minska från
nio till fem. Detta medförde att det blev
ovanligt många som avtackades från sina
styrelseuppdrag. Dessa var Björn Staverfelt,
Dick Granström, Anki Granlöf, Daniel
Godén, HB Rosell, Sture Persson och Dick
Granström.
Björn är den som längst deltagit i styrelsearbetet med 10-talet år som ordförande
respektive vice ordförande. Han kommer
dock att finnas kvar i den viktiga funktionen som JVBK:s ordinarie ledamot i Tekniklands styrelse. Sture Kindberg har under
många år deltagit i valberedningens arbete
30 Backspegeln
och bad nu att få avrunda detta för klubben
så viktiga uppdrag.
Mötet avslutades med att Björn Staverfelt överlämnade klubban till nye ordföranden Göte Högbom som avslutade mötet
med avtackning av avgående funktionärer
samt tackade Micke ”Morris” Eriksson,
klubbens eminente fikafixare.
Protokollet finns på hemsidan.
Text & foto Göte Högbom
Avtackade från styrelsen blev från vänster
Björn Staverfelt, Anki Granlöf, Daniel Godén
och Dick Granström. Längst till höger Sture
Kindberg som avrundade sitt uppdrag i
valberedningen.
Efter extra årsmötet bjöds på fika med
princesstårta.
Teknikland
Optand Teknikland AB bildades 2007-06-04 i syfte att driva EUprojektet för byggnationen av museet och för att driva verksamheten vid Teknikland. Ansökan gjordes 2007-09-28 och beviljades
av Nutek (nuvarande Tillväxtverket) 2007-12-20. Projektet genomfördes och redovisades. Alla utbetalningar gjordes av Tillväxtverket och projektets slutredovisning godkändes 2010.
2011-09-08 granskades projektet av Ekonomistyrningsverket,
ESV, som påpekade saker som de ansåg var fel i upphandlingen av
bland annat byggentreprenaden. Den 16 december fick Teknikland
definitivt besked från Tillväxtverket om att man upphäver sitt tidigare beslut om stöd med 8 011 049 kr. Teknikland har överklagat
beslutet till Förvaltningsrätten.
Styrelsen för Teknikland AB har enhälligt beslutat att alla ägarparter gemensamt ska värna om bolaget och arbeta utifrån att bolaget ska drivas vidare. Diskussioner förs nu med Tillväxtverket
för att försöka hitta en lösning på den situation som uppstått.
Samtidigt pågår en förberedelse för den juridiska process som kan
komma om diskussionerna inte leder någon vart.
JVBK:s styrelse. Stående från vänster Walther Innervik, Carin Burman,
Ummis Jonsson, Anders Sundin, Pererik Linde och Annika Danielsson.
Sittande Göte Högbom och Henric Tungström.
Optand Teknikland AB kan hamna i en konkurssituation om
pengarna måste återbetalas. Viktigt är att konstatera att JVBK inte
samtidigt går i konkurs, vår andel i Teknikland är aktier för 15 000
kr vilket vid en konkurs går förlorat men det är i sammanhanget
försumbart. Vi har dock en stark tilltro till Tekniklands fortlevnad
och fortsatt utveckling och som nämnts så jobbar JVBK med sommarens tema i vår utställning.
Bussarna
Beträffande de sex bussar som klubben förvaltat åt ägaren Östersunds kommun är läget som framgått i massmedia att kommunen
nu vill sälja dessa. Från klubbens sida förhandlar Björn Staverfelt
med kommunen med avsikt att hitta en form för att vi skall kunna
överta bussarna som bedöms vara av stort kulturhistoriskt värde.
Förhandlingsläget för vår del ser dock inte särskilt ljust ut.
Göte Högbom, ordförande
Carin Burman – ny i styrelsen
Henric Tungström – ny i styrelsen
Jag heter Carin Burman, bor i Ope och är
född på Frösön. Jag är väl en typisk föreningsmänniska och har i hela mitt liv alltid
halkat in i någon förening.
När Annika behövde hjälp med hamburgeriståndet på Springmeet så ställde jag upp
och när JG ringde på uppdrag från valberedningen och tjatade om jag kunde tänka
mig att ställa upp som kassör gav jag vika och hoppas med det
kunna göra ett bra jobb.
Har väl alltid tyckt att det här med gamla bilar har varit lite
roligt att titta på och för några år sedan så gick en av mina drömmar i uppfyllelse – att få äga en Bullmercedes. Men tyvärr så är den
nu inte helt ok så jag vill gärna få tips på någon som kunde hjälpa
mig att få igång den för att kunna följa med på onsdagsträffarna
i sommar.
Så var det dags igen, så här 5–10 år sen
sista vändan i styrelsen. Då var det som evenemangsansvarig och v. ordf. om jag minns
rätt. Nu är det lite lättare, som suppleant
och ansvarig för museikommittén.
Jag arbetar sen tio år tillbaka på Jamtli. Officiell titel är museipedagog. Just nu
sysslar jag mest med färdigställandet av
70-talsmiljön plus att jag är projektledare för renoveringen av
den buss som sen några år tillbaka huserar ute på Optand. Både
70-talet och bussen ska vara klara 16 juni så det är bråda dagar.
Veteranbilmässigt så är jag Porscheägare igen efter 26 år, det
är samma bil som sist, en 912 från 1969. Så efter 33 Saabar och
en Volvo hoppas jag på att åka luftkylt till sommaren. Nån gång
per månad ägnar jag en tanke åt en Husqvarna Novolette sport,
blöjpilen kallad, till vilken jag samlar delar. Snart saknar jag bara
ljuddämparen, har du nån över?
Backspegeln 31
JEMTLANDS VETERANBILKLUBB
Ordförande
V ORDF.
kassör
SEKRETERARE
Göte
Högbom
Ummis
Jonsson
Carin
Burman
Anders
Sundin
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
[email protected]
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
0733-16 53 02
[email protected]
Ope 217, 831 92 Östersund
070-377 15 51
[email protected]
Lottgatan 3, 831 45 Östersund
070-299 75 96
[email protected]
ledamot
SUPPLEANT
SUPPLEANT
SUPPLEANT
Pererik
Linde
Annika
Danielsson
Walther
Innervik
Henric
Tungström
Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
073-802 21 68
[email protected]
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
070-288 11 48
[email protected]
[email protected]
Furutorpsg 23, 831 37 Östersund
070-669 49 96
[email protected]
EVENEMANGS- och
marknadsKOMMITTÉ
FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ
MATERIALFÖRVALTARE
VALBEREDNING
JG Jonsson, försäkringsansvarig
Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
070-335 80 80
[email protected]
Mikael Eriksson
Stallbacken 11, 836 95 Ås
070-525 72 06
[email protected]
Hans Sundkvist
Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund
070-601 37 05
[email protected]
Gösta Lindström
Box 207, 840 31 Åsarna
073-055 27 29
[email protected]
WEBbANSVARIG
MEDLEMSregistrator
Hans Sundkvist
Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund
070-601 37 05
[email protected]
Mona Ericsson
[email protected]
063-13 46 87
ARKIVARIE
till exempel telefon, e-postadress,
fordonsinnehav gör du enklast på
www.jvbk.nu/om klubben/
medlem/medlemsregistret
Annika Danielsson
Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön
070-288 11 48
[email protected]
REDAKTIONSKOMMITTÉ
Göte Högbom
Önevägen 13, 832 51 Frösön
070-604 53 01
[email protected]
RALLY- och mc-KOMMITTÉ
Pererik Linde
Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo
073-802 21 68
[email protected]
FORDONSKOMMITTÉ
Göran Lindberg
Strandgatan 21, 830 80 Hoting
0671-102 32 (b)
MUSEIKOMMITTÉ
Folke Löfgren
Viltstråket 23, 832 54 Frösön
063-435 43 (b)
Henric Tungström
Furutorpsg. 23, 831 37 Östersund
070-669 49 96
[email protected]
Walther Innervik
Tanne 120, 832 96 Frösön
073-039 06 33
[email protected]
ÄNDRINGAR
Storsjörallyt
Rallykommittén för Jemtlands Veteranbilklubb inbjuder i samarbete med Club Nostalgia i Hammarstrand alla veteranfordon
till Storsjörallyt. Vi åker på natursköna vägar mot Vildhussens land
i Ragunda kommun.
Start för rallyt sker vid Kyrkås bygdegård i Bringåsen, ca 10 km
öster om Östersund längs väg 87, följ skyltning. Vi samlas kl 09.00
för registrering och förmiddagsfika. Start av första fordon sker ca
kl 10.00.
Rallyt kommer att gå väg 87 från Bringåsen med avstickare
genom byarna efter vägen såsom Lillsjöhögen, Näverede,
Strömsnäs, Krångede, Krokvåg, Gevågsstrand, Pålgård och till
Hammarstrand. Vidare väg 323 till Ragunda, mot Kilen, därefter till
Västeråsen, Hölleforsen, Stadsforsen, Thaipaviljongen i Utandede
och mål i östra Bispgården. Av rallyts totala sträcka om ca 160 km
går några korta svängar i låg fart på mindre grusvägar, i övrigt är
det asfalt hela vägen.
Medtag lunchkorg, det finns gott om tid att fika och fina ställen
att stanna till vid efter vägen.
Målgång för rallyt sker i Bispgården på Älggårdsbergets
konferensanläggning där vi äter gemensam trerätters middag kl
17.00 i samband med prisutdelningen. Övernattning i Bispgården
rekommenderas då det efter middagen anordnas pubkväll med
musikunderhållning. Missa inte det!
Älggårdsberget erbjuder fräscha, prisvärda boenden såväl i
vandrarhem som hotellrum. Möjlighet till husvagnsparkering
finns också. Bokning direkt med Älgårdsberget, 0696-308 00,
www.alggardsberget.se.
till Vildhussens land
9 juni 2012
Som alternativ finns även Geråbadets camping ca 1 km från Älggårdsberget som erbjuder fyrbäddsstugor och husvagnsplatser.
Boka direkt med Geråbadet, Margareta Andersson 070-647 87 23.
Anmäler dig till rallyt gör du på klubbens hemsida www.jvbk.nu
där det kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt
från 1 april 2012. Det går också att anmäla sig genom att ringa
klubblokalen 063-589 95 34 måndagar kl 19.00–21.00.
Observera att det är obligatorisk föranmälan för alla deltagare.
Begränsat antal platser så vänta inte för länge med att anmäla er!
Sista anmälningsdag söndag 3 juni.
Deltagaravgift 300 kr/vuxen alternativt 100 kr/barn upp till 14
år. I deltagaravgiften, som betalas kontant vid starten, ingår
deltagande i lättsam tävling för alla med chans till fina priser,
klurigheter att lösa, förmiddagsfika i Bringåsen, trerätters middag
i Bispgården och underhållning på kvällen!
Tävlingsklasser (vid minst tre fordon/klass):
• Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre
• Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969
• Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare
• Damekipage
• Motorcykel
Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för:
• Åkt längst
• Djävlats mest
• Stilfullaste ekipage.
KLUBBUPPGIFTER
Teknikland
Optands Flygfält 107
831 92 Östersund
Även klubblokal, öppet måndagar
19.00–21.30, 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3
Viktig försäkringsinformation
Jag vill på nytt påminna om en viktig sak, nämligen foton på
ditt försäkrade fordon. Det fattas ett eller flera foton hos en
del försäkringstagare!
Följande tre foton skall finnas på alla försäkrade fordon,
moped, MC, snöskoter, traktor etc: Snett framifrån ena sidan,
Snett bakifrån andra sidan, Detaljbild av motor/drivning.
För bil, lastbil, buss etc ytterligare sju foton: Framifrån,
Bakifrån, Höger sida, Vänster sida,
Motorutrymme, Inredning, Bagageutrymme.
32 Backspegeln
OBS! Detta är för din egen skull om en skada inträffar.
Jag har varit med om att det har blivit problem då
försäkringstagaren inte kunde visa på vilket skick
som fanns vid tecknandet av försäkring.
Det går inte att maila in bilder utan du måste
själv skriva ut/framkalla och lämna in till
klubblokalen eller skicka till mig.
JG Jonsson, Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal
Backspegeln 33
Träffar arrangerade av JVBK
Träffar arrangerade av ÖMCK
Bilar välkomna
9 maj Stocke Titt - orientering
Bilar välkomna
16 maj Mjälaviken - grillning
23 maj Teknikland med visning och
möjlighet att boka sig som husvärd för
säsongen
Gemensamt med ÖMCK
30 maj Stocke Titt, Frösön
30 maj Storsjöbygdens golfbana
S tu
Ivars Bilmuseum
6 juni Kaxås dagstur
13 juni Ede föreningshus, Offerdal
13 juni Tivarsgården Norderön
20 juni Aspåsnäset
Gemensamt med ÖMCK
27 juni Nyby, Lit
27 juni Hara Brygga
4 juli Mus-Olles i Ytterån, Fika och besök på
museum 50 kronor
4 juli Nyby
11 juli Brattbytorpet, Gällö
OBS samling 17.00, avfärd 18.00
11 juli Föreningshuset Marieby - orientering
18 juli Hara Brygga
18 juli Dammån
25 juli Smedjan Bleka, Tandsbyn
Gemensamt med ÖMCK
1 augusti Föllinge, Hembygdsgården
Tunbacken
Gemensamt med ÖMCK
8 augusti Österåsens Bad och Camping,
Häggenås
Gemensamt med ÖMCK
15 augusti Bällsta, Rasten, Tinas Gårdsloppis 15 augusti Agdas kafè, Mattmar
22 augusti Agdas Kafè, Mattmar
22 augusti Bällsta
29 augusti Sanne hembygdsgård
29 augusti Papegojan - orientering
5 september Backens bystuga, Tullus
5 september Krokoms lanthandel
12 september Husås, Lit, Hembygdsgården
12 september Torgbrinken - orientering
19 september Marieby föreningshus
Gemensamt med ÖMCK
26 september Murklan, Frösö Park
Gemensamt med ÖMCK
3 oktober Rödöns bygdegård
Säsongsavslutning
Gemensamt med ÖMCK
Redaktionskommitténs Sommarturné
Vi har uppfattat att förra årets Sommarturné blev uppskattad och vi själva i
redaktionskommittén hade också stort utbyte av arrangemanget. I sommar
kommer vi att göra en ny turné och tanken är att vi också skall försöka få
med flera från klubbens styrelse och kommittéer.
De orter vi har planerat besöka i sommar är Bräcke, Hoting, Järpen och
någon ort i Härjedalen. Av erfarenhet från förra året får vi det bästa
genomslaget på besöken om vi hälsar på i samband med något lokalt
arrangemang.
Hör gärna av er med synpunkter på Sommarturnén. På hemsidan kommer
vi att informera om turnén så snart vi är klara med planeringen och i
Backspegelns sommarnummer kommer också informationen att finnas.
GöteIngridUmmis
070-604 53 01 070-233 89 87 073-316 53 02
34 Backspegeln
sök
be
die
JVBK:s sommarträffar börjar den 23
maj med träff på Teknikland, Optand.
Samling sker om ej annat anges från
kl 18 och avfärd kl 19. Samlingsplats
blir Stortorget med Badhusparken
och gamla Beijersparkeringen som
alternativ.
Vi samarbetar med Östersunds
motorcykelklubb, ÖMCK och
dom startar redan 9 maj. JVBK är
välkomna att delta i deras fikaträffar
liksom vi välkomnar ÖMCK till
våra. ÖMCK samlas vid hamnen vid
samma tider som JVBK, dock med
undantag att fr o m 31 augusti sker
avfärderna 18.30.
Kontakt
JVBK
Annika Danielsson
070-288 11 48
Från Jörgen och Niclas Ericsson har vi fått inbjudan till att besöka Ivars Bilmuseum i Hoting.
JVBK ställer upp med en buss där du får åka
gratis. Bussen tar 33 passagerare och om det
blir fler som anmäler sig så sker lottning av de
tillgängliga platserna.
Bussen avgår från travparkeringen i Östersund
kl 10. Besöket i Hoting startar kl 12. Värdarna har
generöst lovat bjuda på mingellunch!
Muséet har ett 100-tal intressanta och väldokumenterade fordon att beskåda.
Anmäl dig till Annika Danielsson, 070-288 11 48
[email protected], senast 26 mars.
Det är viktigt att du anmäler dej även om du inte
skall åka buss – vi behöver informera våra värdar
om hur många vi blir för planeringen av maten.
²
Lördag 31 mars ²
ÖMCK
Ulf Lärkert
073-386 38 63
Funktionärsfest
till hösten
Vill Du också bli bjuden på Funktionärsfest i
höst? Anmäl Dig för olika funktionärsuppdrag
snarast till Annika Danielsson, 070-288 11 48.
Veteranbilklubbens verksamhet och evenemang behöver många funktionärer för att
kunna genomföras, så anmäl dig så ses vi på
festen i höst!
Vi som var med i fjol är mer än nöjda – så se till
att just Du är med i år!
Styrelsen JVBK
Backspegeln 35
POSTTIDNING B
Vid obeställbar adressat returneras tidningen till:
Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland
Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund
Kalendarium 2012
&
l
u
J
God t Nytt År
Got
Mars
31 Studiebesök Ivars Bilmuseum, Hoting, se annons
31 Veteranskotertävling, Finalen i Guldhjälmscupen,
JMK Motorstadion, www.jmk.nu
27–30 Polar Classic Rally, i Östersund 28 juni,
www.rallyklassikerna.se/polar-classic-rally
30 Nostalgia Hillclimb Hammarstrand, Backrally och
cruising, www.nostalgiahillclimb.net
April
20–22 Sundsvall Custom & Hot Rod Show,
www.hotrodshow.se
Juli
5–7 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com
12 Åkdon och termos, Sveg
13–14 Classic Car Festival med Classic Lady, Sundsvall,
www.classiccarfestival.se
14 Traktorrace, Döviken, Krångede, www.zorbsweden.se
14 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen,
www.ramselemotorhistoriker.se
21–28 Motorveckan, Lycksele, www.motorveckan.se
26 Bilutställning och Cruising, Edsbyn,
www.summertimecruisers.com
v 31 Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com
Maj
5 Bilprovningsdagen, se annons sidan 15
12 Startskottet, Bilträff och Cruising, Timrå,
www.hillbillystimra.se
18 Damrallyt, se annons sidan 35
19 Springmeet, se annons sidan 28
26–27 Motormässan, se annons sidan 35
26–27 Veteranbussträff i Röros Norge, www.nhf.no
26 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana
26 Nostalgia Night Classic Car & Motorcycle Party,
Svea Park, Kaxås, se annons sidan 35
26 Tempomuren Östersund, raggarreunion,
se information på Facebook
Juni
2 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se
6 Nationaldagsfirande i Kaxås, se annons sidan 15
9 Storsjörallyt, se annons sidan 33
9 Street Meet, Sundsvall, www.streetrulers.se
14 Åkdon och termos, Sveg
16 Hoting/Tåsjörundan, se annons sidan 28
21 Sveg, Backtävling bilar och Rocka Billy på Storön,
www.wolfmancruisers.se
22 Sveg, bilutställning, bilar på stan, aktiviteter hela
dagen och avslutning på Storön med uppträdande
med mera, www.wolfmancruisers.se
22 Junsele Midsummer Meet, Fordonsträff, Nostalgimarknad, serveringstält. www.wildwestcruisers.se
23 Dragracing på Hedlanda Raceway, cruising och
avslutning i Hede Folkpark, www.wolfmancruisers.se
Augusti
9 Åkdon och termos, Sveg
10–12 Wheels Nationals Älvdalen,
www.musikomotor.se
11 Sundsvalls Rallyt,
www.sundsvallsmotorveteraner.com
18 Tunga Storsjörallyt, se annons i sommarnumret
24–25 Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk,
www.karlsroflyers.se
24–25 Old Car Meeting, Hoting, www.mosquitos.se
September
1 Great Lake Run, SHRA, shra-ostersund.se
1 DAK:s höstmarknad på Lugnet i Falun,
se annons i sommarnumret
15 Höstrallyt, se annons i sommarnumret
Oktober
6 Höstmarknad, se annons i sommarnumret
Jemtlands
Veteranbilklubb
bildades 1970 och är en sammanslutning av cirka 1 100 medlemmar med
cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka
för att historiskt intressanta fordon bevaras, renoveras till originalskick och
behålls inom länet. Vi träffas och har
trevligt tillsammans med våra gamla
fordon.
I klubblokalen på Optands Flygfält är det öppet hus varje måndag kl.
19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta
en kopp kaffe medan Du studerar böcker ur klubbens bibliotek eller tar en titt i
klubbtidningarna.
Som medlem får Du teckna den förmånliga specialförsäkring som finns i
Folksam och If.
Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten till MHRF, Motorhistoriska
Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får
kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i
form av radannonser.
Medlemsavgiften är 270 kronor/år.
Familjemedlemsskap för extra medlem
på samma adress 100 kr/år. Registreringsavgift för ny medlem eller återinträde är 50 kronor.
www.jvbk.nu
Klubblokalen har öppet måndagkvällar, september–maj, 19.00–21.30
Jemtlands Veteranbilklubb
36 Backspegeln Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34
Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu