Transcript PM RISKFRÅGOR FÖR GC

JANUARI 2013
ÖCKERÖ KOMMUN
PM RISKFRÅGOR FÖR GCBRO TILL KALVSUND
PM
ADRESS
COWI AB
Skärgårdsgatan 1
Box 12076
402 41 Göteborg
TEL
010 850 10 00
FAX
010 850 10 10
WWW
JANUARI 2013
ÖCKERÖ KOMMUN
PM RISKFRÅGOR FÖR GCBRO TILL KALVSUND
PM
PROJEKTNR.
164610
DOKUMENTNR.
VERSION
0.2
UTGIVNINGSDATUM 2013-01-16
UTARBETAD
Gert Swenson
GRANSKAD
Maria Bergh
GODKÄND
Henriette K Rudhag
cowi.se
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
INNEHÅLL
1
Inledning
1
2
2.1
2.2
2.3
Översiktlig beskrivning av lokalisering,
bro/linfärja, omgivningen och sjötrafiken.
Bro i läge nord/syd
Linfärja
Sjötrafik
2
2
3
3
3
3.1
3.2
3.3
3.4
Översiktlig riskinventering
4
Inledning
Error! Bookmark not defined.
Risker sjöfart
4
Risker för användare av GC-bron/linfärjan
7
Missbruk av användare
9
4
Översiktliga förslag på säkerhetshöjande
åtgärder.
10
Översiktlig riskjämförelse
11
5
Bilaga A, Bro i nord
Bilaga B, Bro i syd
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
1
1
Inledning
COWI har av Öckerö kommun fått i uppdrag att genomföra en teknisk utredning av
ny förbindelse Kalvsund – Björkö. Förbindelsen skall vara mellan Framnäs på
Björkö och ön Kalven, över sundet Lilla Kalvsund.
Tre olika alternativ skall studeras:
›
Bro läge nord
›
Bro läge syd
›
Linfärja
Som en del i detta uppdrag ska en översiktlig riskscreening tas fram som belyser
riskfrågorna. Riskscreeningen syftar till att identifiera riskerna i detta skede av
projektet. Någon värdering av risknivåer eller utförlig beskrivning av erfoderliga
säkerhetshöjande åtgärder görs inte i detta skede. Det ska tas i beaktande att
planerna för bro/linfärja är mycket övergripande i detta skede och att
riskscreeningen därmed också är på en övergripande nivå.
När bron/linfärjan har specificerats mer i detalj anser COWI att en heltäckande
riskanalys ska genomföras. Då bör även representanter för kommunens förvaltning,
ö-råd, sjöfartnäringen, lotsar, Sjöfartsverket och fritidsbåtar inbjudas att delta.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
2
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
2
Översiktlig beskrivning av lokalisering,
bro/linfärja, omgivningen och
sjötrafiken
Öckerö kommun överväger möjligheterna att bygga GC-förbindelse i form av en
bro alternativt linfärja mellan Framnäs på Björkö och ön Kalven, över sundet Lilla
Kalvsund. Förbindelsen ska underlätta persontransporterna till/från Kalven.
Förbindelsen skall även kunna användas av fordon typ ambulans. Förbindelsen
skall kunna manövreras/köras av de som skall använda den. Ön Kalven har ca 100
åretruntboende, under sommar ökar antalet boende. Igenom Lilla Kalvsund går en
allmän farled, farled nr 106 enligt SJÖFS 1988:5.
2.1
Bro i läge nord/syd
Typ av bro är inte slutligt bestämd i detta skede, men troligast är att det blir en
svängbro. Bron ska normalt vara öppen och stängas då någon önskar passera.
"Strong points" planeras vid mittpelare och ledverk vid huvudpassagen.
Passage genom bron kan ske på båda sidor om den öppna svängbron. Seglingsfri
bredd i respektive passage kommer att vara ca 18 meter.
Rutinerna och systemet för manövrering av bron är inte utrett ännu. I detta PM har
vi förutsatt att de som önskar använda bron aktiverar brostängning så att bron
stängs och passage är möjlig, varefter bron sedan öppnas igen. Denna
öppningscykel förutsätts vara automatisk.
Bro i läge nord kommer att ansluta till det befintliga färjeläget på Björkö och sedan
gå rätt över till landfästet på den stora kajen strax norr om det befintliga färjeläget
på Kalven. se bilaga A. Svängbron hamnar då direkt utanför kajen på Kalven. Den
västra passagen kommer att ha ett seglingsfritt djup på ca 3 meter eller mer, medan
den östra passagen har över 10 meters farledsdjup.
Bro i läge syd kommer att ansluta till Kalven ca 100 meter söder om färjeläget och
gå rätt över grundet till det sydvästra hörnet på Björkö, se bilaga B. En gångbrygga
kommer att byggas från befintligt färjeläge utefter strandkanten ner till brofästet.
Svängbrons mittpelare placeras på grundklacken. Den västra passagen kommer att
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
3
ha ett seglingsfritt djup på minimum 5 meter, medan den östra passagen får drygt 2
meters farledsdjup.
2.2
Linfärja
Linfärjan som utreds är av samma typ som används i Strömstads kommun över
Kostersundet och sundet vid Bojarkilen, se figur 1.
Figur 1. Färjan över Kostersundet
Färjan går på en lina som ligger på ett seglingsfritt djup på ca 5 meter. Det har
förutsatts att färjelägena ligger vid befintligt färjeläge på Björkö och vid kajfästet
på Kalven då det här går att få ett vattendjup på ca 5 meter för löpvajern.
Rutinerna och systemet för manövrering av färjan är inte utrett ännu. I detta PM
har vi förutsatt att de som önskar använda färjan kallar på/startar den med ett
nyckelkort som för Kosterfärjan.
2.3
Sjötrafik
Genom Lilla Kalvsund färdas ett stort antal fartyg/fritidsbåtar. Sommartid är det en
välfrekventerad färdväg längs kusten. Det är mycket vanligt att fritidsbåtar både
möts, kör/seglar om varandra eller ligger i bredd vid passage genom sundet. Sundet
är tillåtet att segla igenom, det är inte ovanligt att segelbåtar kryssar genom sundet.
Sundet trafikeras även av tur- och utflyktsbåtar samt bogserbåtar och andra
arbetsfartyg. I sundet gäller fartbegränsningen 5 knop. Sundet är som smalast ca 75
meter, mellan 3 meters djupkurvorna.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
4
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
3
Översiktlig riskinventering
Riskinventeringen har genomförts internt inom COWI inom gruppen Risk och
säkerhet. Analysgruppen har mycket god kunskap av att genomföra riskanalyser
avseende sjöfart och broar. Gruppen har även goda kunskaper om fritidsbåtar.
Riskinventeringen har utförts i form av en workshop där möjliga risker har
identifierats. Inventeringen delades in i tre huvudområden, risker sjöfart, risker för
användare av GC-bron samt missbruk av användare. Riskinventeringen har gjorts
för de tre olika alternativen som utreds och delats in i tre huvudområden.
3.1
Risker sjöfart
Att bygga ett hinder över ett sund innebär alltid risker. I tabell 1 beskrivs ett antal
sådana risker för respektive alternativ.
Tabell 1. Risker för respektive alternativ.
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Påsegling av öppen rörlig
brodel.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
en öppen klaff/rörlig brodel och
skada bron, fartyget eller
fritidsbåten.
Påsegling av öppen rörlig
brodel.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
en öppen klaff/rörlig brodel och
skada bron, fartyget eller
fritidsbåten.
Påsegling av linfärja i
färjeläge
Fartyg eller fritidsbåt kan segla
på en linfärja då den ligger i
färjeläget och skada färjan,
fartyget eller fritidsbåten.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
5
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Påsegling av stängd rörlig
brodel.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
en stängd klaff/rörlig brodel och
skada bron, fartyget eller
fritidsbåten.
Påsegling av stängd rörlig
brodel.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
en stängd klaff/rörlig brodel och
skada bron, fartyget eller
fritidsbåten.
Påsegling av linfärja under
färd
Fartyg eller fritidsbåt kan segla
på en linfärja då den färdas
mellan färjelägena och skada
färjan, fartyget eller fritidsbåten.
Då linfärjan aldrig stänger
farledspassagen helt så som en
stängd bro gör så är riskerna
lägre för sjöfarten. Färjan
blockerar ca 1/5 del (ca 15
meter) av djuprännan (ca 100
meter) med sina ramper och
färjan. Tillgänglig seglingsbredd
akter om färjan ökar under en
färjepassage.
Påsegling av brobana.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
brobana och skada, bron fartyget
eller fritidsbåten.
Påsegling av brobana.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
brobana och skada, bron fartyget
eller fritidsbåten.
Påsegling av kabel
Fartyg med större djupgående än
tillåtet enligt utmärkning i
sjökort kan skada linfärjans
vajer.
Påsegling av bropelare.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
bropelare och skada bron, fartyget
eller fritidsbåten.
Påsegling av bropelare.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
bropelare och skada bron, fartyget
eller fritidsbåten.
-
Påsegling av ledverk.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
ledverk och skada bron, fartyget
eller fritidsbåten.
Påsegling av ledverk.
Fartyg eller fritidsbåt kan segla på
ledverk och skada bron, fartyget
eller fritidsbåten.
-
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
6
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Kollision fartyg/fritidsbåt fartyg/fritidsbåt.
Farleden blir mycket trängre än
den är idag vilket ökar riskerna
för kollisioner. Fartyg/fritidsbåtar
kan t.ex. mötas, hinna ikapp
varandra, få en gipp eller en
kraftig vindby. Idag är det tillåtet
att segla genom sundet. Ett
eventuellt seglingsförbud måste
övervägas, om det sedan efterlevs
är en annan fråga.
Kollision fartyg/fritidsbåt fartyg/fritidsbåt.
Farleden blir mycket trängre än
den är idag vilket ökar riskerna
för kollisioner. Fartyg/fritidsbåtar
kan t.ex. mötas, hinna ikapp
varandra, få en gipp eller en
kraftig vindby. Idag är det tillåtet
att segla genom sundet. Ett
eventuellt seglingsförbud måste
övervägas, om det sedan efterlevs
är en annan fråga.
Kollision fartyg/fritidsbåt fartyg/fritidsbåt.
Farleden blir något smalare än
den är idag (ca 20 meter) vilket
ökar riskerna för kollision något.
Här förutsätts att färjelägena
ligger vid befintligt färjeläge på
Björkö och vid kajfästet på
Kalven. Fartyg/fritidsbåtar kan
t.ex. mötas, hinna ikapp
varandra, få en gipp eller en
kraftig vindby. Idag är det
tillåtet att segla genom sundet.
Med två passager känns det
naturligt att passera i den högra
passagen och därmed få en
enkelriktning i respektive passage.
Men det kommer inte att fungera
för fartyg med större djupgående
då de alltid måste välja passagen
med det största farledsdjupet
(östra passagen). Detta leder till
ett inkonsekvent beteende viket
ökar riskerna för en
fartygskollision.
Den östra passagen vid svängbron
kommer att ha ett mindre
seglingsfritt djup jämfört med bro
i läge norr. Detta kommer att
medföra att fler fartyg/fritidsbåtar
kommer att välja den djupare
passagen vilket medför en ökad
kollisionsrisk där.
Passagen hamnar mycket nära
befintligt färjeläge som
fortfarande kommer att trafikeras.
Detta ökar riskerna för kollision
fritidsbåt/fartyg med färjan
jämfört det södra broläget.
Drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt skadar bron.
Ett drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt kan med
strömmens eller vindens hjälp
träffa bron och skada den.
Med två passager känns det också
naturligt att passera i den högra
passagen och därmed få en
enkelriktning i respektive passage.
Men det kommer inte att fungera
för fartyg med större djupgående
då de alltid måste välja passagen
med det största farledsdjupet
(västra passagen). Detta leder till
ett inkonsekvent beteende viket
ökar riskerna för en
fartygskollision.
Drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt skadar bron.
Ett drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt kan med
strömmens eller vindens hjälp
träffa bron och skada den.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
Drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt skadar bron.
Ett drivande/manöverodugligt
fartyg/fritidsbåt kan med
strömmens eller vindens hjälp
träffa färjan vid färjeläget eller
under färd. En observant
användare av färjan kan undvika
kollision genom att inte starta
färjan om ett drivande fartyg
observerats.
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
7
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Bron skadas vid isbrytning.
Vid hårda vintrar kan det vara
aktuellt att bryta isen för att hålla
farleden öppen. Vid isbrytning
kan hoppressad is eller isbrytare
skada bron. Troligen kan bron
konstrueras för att klara dessa
laster.
Bron skadas vid isbrytning.
Vid hårda vintrar kan det vara
aktuellt att bryta isen för att hålla
farleden öppen. Vid isbrytning
kan hoppressad is eller isbrytare
skada bron. Troligen kan bron
konstrueras för att klara dessa
laster.
Färjan skadas vid isbrytning.
Vid hårda vintrar kan det vara
aktuellt att bryta isen för att
hålla farleden och färjeleden
öppen. Vid isbrytning kan
hoppressad is eller isbrytare
skada linfärjan. Det är i
dagsläget osäkert om färjan
konstrueras för att klara dessa
laster.
Bron avstängd för
underhåll/reparation.
Bron kommer att behöva stängas
av för underhåll/reparationer. Vid
dessa tillfällen kommer sjöfarten
att behöva ledas om till Stora
Kalvsund och GC-trafiken att gå
via färja.
Bron avstängd för
underhåll/reparation.
Bron kommer att behöva stängas
av för underhåll/reparationer. Vid
dessa tillfällen kommer sjöfarten
att behöva ledas om till Stora
Kalvsund och GC-trafiken att gå
via färja.
Färjan avstängd för
underhåll/reparation.
Färjan kommer att behöva tas ur
drift för underhåll/reparationer.
Vid dessa tillfällen kommer
sjöfarten att behöva ledas om till
Stora Kalvsund om arbete skall
ske på styrvajern annars kan
sjötrafiken fortsätta som vanligt.
GC-trafiken kommer att behöva
gå med annan färja.
Fritidsbåt som tror sig kunna
passera under bron
missbedömer segelfri höjd och
kör på bron.
Beroende på båtens höjd och
segelfri höjd kan detta inträffa,
(denna typ av olycka har skett
med snabbgående motorbåtar i
Stockholmsregionen med dödlig
utgång).
Fritidsbåt som tror sig kunna
passera under bron
missbedömer segelfri höjd och
kör på bron.
Beroende på båtens höjd och
segelfri höjd kan detta inträffa,
(denna typ av olycka har skett
med snabbgående motorbåtar i
Stockholmsregionen med dödlig
utgång).
-
3.2
Risker för användare av GC-bron/linfärjan
Bron/linfärjan förutsätts användas av gående, cyklister och i enstaka fall av
motorfordon t.ex. ambulans. I tabell 2 har risker med att använda bron på normalt
sätt har identifierats.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
8
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
Tabell 2. Risker med att använda bron på normalt sätt.
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Bron påseglas och person(er) på
bron skadas.
Person(er) som befinner sig på
bron kan skadas om
fartyg/fritidsbåt seglar/kör på
bron.
Bron påseglas och person(er) på
bron skadas.
Person(er) som befinner sig på
bron kan skadas om
fartyg/fritidsbåt seglar/kör på
bron.
Linfärjan påseglas och
person(er) på färjan skadas.
Person(er) som befinner sig på
färjan kan skadas om
fartyg/fritidsbåt seglar/kör på
färjan.
Person faller från bron
Person faller i från bron ner i
vattnet.
Person faller från
bron/gångbanan.
Person faller i från bron eller den
långa gångbanan ner i vattnet.
Person faller från färjan
Person faller i från färjan ner i
vattnet.
Person befinner sig på broklaff
som öppnas.
Person kan stå på broklaff som
öppnas automatiskt.
Person befinner sig på broklaff
som öppnas.
Person kan stå på broklaff som
öppnas automatiskt.
-
Person kläms/skadas då bron
öppnas eller stängs.
Bron förutsätts innehålla ett antal
rörliga delar, klaff, bommar, etc.
Denna risk bör kunna minimeras
med sedvanliga personskydd
såsom räcken etc.
Person kläms/skadas då bron
öppnas eller stängs.
Bron förutsätts innehålla ett antal
rörliga delar, klaff, bommar, etc.
Denna risk bör kunna minimeras
med sedvanliga personskydd
såsom räcken etc.
Person kläms/skadas då färjan
manövrerar, bommar öppnas
eller stängs.
Färjelägena förutsätts innehålla
ett antal rörliga delar, bommar,
etc. Denna risk bör kunna
minimeras med sedvanliga
personskydd såsom räcken etc.
-
-
Linfärjan kommer inte in i
färjeläget
Då mycket is finns i området
kan is packas i färjeläget så att
färjan ej kan komma in. I sådana
fall kan resenärer bli stående på
färjan en längre tid i väntan på
assistans. Risk finns då också att
resenärer försöker klättra/hoppa
iland med risk för personskada.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
3.3
9
Missbruk av användare
Risker för normalt användande av bron/linfärjan har identifierats i föregående
kapitel. Då bron/linfärjan planeras att kunna manövreras av brukarna finns en risk
att den missbrukas. I tabell 3 redovisas de risker med missbruk av bron/färjan som
har identifierats.
Tabell 3. Risker med missbruk av bron/färjan.
Bro, läge nord
Bro, läge syd
Linfärja
Person stänger bron av okynne
när fartyg eller fritidsbåt
närmar sig.
Varje gång bron är i stängt läge
ökar riskerna för påsegling. Det
vore lämpligt att ha någon typ av
personliga nyckelkort för att
manövrera bron och som
registrerar varje manöver, detta
skulle minimera missbruk.
Person stänger bron av okynne
när fartyg eller fritidsbåt
närmar sig.
Varje gång bron är i stängt läge
ökar riskerna för påsegling. Det
vore lämpligt att ha någon typ av
personliga nyckelkort för att
manövrera bron och som
registrerar varje manöver, detta
skulle minimera missbruk.
Person startar/kallar på färjan
precis när fartyg eller
fritidsbåt närmar sig.
Varje gång färjan är i rörelse
ökar riskerna för påsegling. Det
vore lämpligt att ha någon typ
av personliga nyckelkort för att
manövrera bron och som
registrerar varje manöver, detta
skulle minimera missbruk.
För färjan i Kostersundet gäller
bl.a. följande regel:
"Starta/Kalla inte om större
fartyg är på väg att passera
leden"
Person leker på brodel eller
brodel som är i rörelse.
Då bron ska kunna manövreras av
brukaren är detta en risk som
tillkommer mot en bro som
öppnas av brovakt. Det
förekommer att personer inte vill
lämna klaffen på broar som
öppnas av brovakt. Även här vore
det lämpligt att ha någon typ av
personliga nyckelkort för att
manövrera bron och som
registrerar varje manöver, detta
skulle minimera missbruk.
Person leker på brodel eller
brodel som är i rörelse.
Då bron ska kunna manövreras av
brukaren är detta en risk som
tillkommer mot en bro som
öppnas av brovakt. Det
förekommer att personer inte vill
lämna klaffen på broar som
öppnas av brovakt. Även här vore
det lämpligt att ha någon typ av
personliga nyckelkort för att
manövrera bron och som
registrerar varje manöver, detta
skulle minimera missbruk.
Person leker på färjan.
Då färjan ska kunna manövreras
av brukaren är detta en risk som
tillkommer mot en färja som
körs av en färjeskeppare. Även
här vore det lämpligt att ha
någon typ av personliga
nyckelkort för att manövrera
färjan och som registrerar varje
manöver, detta skulle minimera
missbruk.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
10
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
4
Översiktliga förslag på
säkerhetshöjande åtgärder.
I COWI:s uppdrag ingår att ta fram en kostnad för den planerade GCbron/linfärjan. Baserat på den översiktliga riskscreeningen har COWI identifierat
ett antal säkerhetshöjande åtgärder som har större kostnadspåverkan, dessa listas
kortfattat nedan. Denna lista kan komma att förändras och utökas vid en fortsatt
planering av bron/linfärjan.
›
Påseglingslaster som bron/linfärjan ska klara ska definieras.
›
Islaster och laster vid isbrytning som bron/linfärjan ska klara ska definieras.
›
Åtgärder för att hålla färjelägena isfria skall övervägas.
›
Överväg seglingsförbud förbi bron om broalternativet väljs.
›
Sjötrafiksignaler ska finnas som ger besked om bron/linfärjan kan passeras.
›
Personliga nyckelkort för att manövrera bron/linfärjan som registrerar varje
användande.
›
Reservfärjeläge och tillgång till färja måste finnas vid skada på bron/linfärjan
eller reparation/underhåll.
›
Överväg någon typ av kameraövervakning från ständigt bemannad plats.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖR GC-BRO TILL KALVSUND
5
11
Översiktlig riskjämförelse
Baserat på den övergripande information som finns tillgänglig i dagsläget är det
svårt att göra någon entydig riskjämförelse. Ett antal skillnader i risk kan dock
påpekas:
›
En bro stänger av Lilla Kalvsund en längre tid när en stängning görs. Medan
en linfärja bara blockerar sundet delvis, det går att passera framför färjan när
den skall starta/nyss har startat och det går att passera säkert bakom den. En
linfärja stänger därmed sundet kortare perioder vilket minskar riskerna för att
fartyg kolliderar med varandra i väntan på att kunna passera.
›
Kollision mellan passerande fartyg bör vara mindre med en linfärja då den
tillgängliga farledsbredden är betydligt större än med en bro.
›
En bro i läge norr har troligen en något högre risk (än läge syd) för påsegling
eller kollision fartyg-fartyg då den kommer väldigt nära befintligt färjeläge
och befintlig kaj.
http://projects.cowiportal.com/ps/A031583/Documents/4 Projektering/Risk/PM_Riskfrågor_GC_bro_till_Kalvsund_ver02.docx
12
PM RISKFRÅ
ÅGOR FÖR GC-B
BRO TILL KALVS
SUND
Bilaga A,
A bro i läge nnord
http://projects.cowiporttal.com/ps/A031583
3/Documents/4 Projjektering/Risk/PM_R
Riskfrågor_GC_bro_ttill_Kalvsund_ver02.docx
PM RISKFRÅGOR FÖ
ÖR GC-BRO TIL
LL KALVSUND
13
Biilaga B, bro i läge syd
http://projects.cowiporttal.com/ps/A031583
3/Documents/4 Projektering/Risk/PM_R
Riskfrågor_GC_bro_ttill_Kalvsund_ver02
2.docx