Transcript 10 nr 4 Sid 22

Osqavia
Text: Rolf Björkman
Foto: Gunilla Björkman
Är en ny svensk flygplansfabrik på gång?
KSAK provflyger
Kanske kommer vi att få en ny
flygplansfabrik i Lund inom
några år. Prototypen flyger sedan flera år under namnet Osqavia.
Osqavia togs fram som ett elevarbete på
Kungliga Tekniska Högskolan, KTH. Niklas Anderberg följde projektet under sin tid
på KTH men det var inte förrän 2001 som
han tog över bygget och ägarskapet. Niklas
dimensionerade om stora delar av konstruktionen och såg till att flygplanet blev klart
för flygning. Den första provturen togs 24
juli 2007 av Mikael Carlsson. Sedan dess
har den varit i luften ca 85 timmar. Nu har
Niklas inom ramen för ”Flight & Safety De22
sign AB” i Lund planer på att i ett första steg
tillverka fem stycken förbättrade flygplan.
Målet är att det första serieproducerade flygplanet med namnet ECO1 skall vara färdigt
2012 i den nya europeiska LSA klassen. FSD
har som målsättning att kombinera flygglädje med en attraktiv miljöprofil och därav
namnet ECO1.
Det finns idéer om olika versioner där man
också kan tänka sig UL och CS-VLA liksom
Experimental. Det som gör det hela extra
intressant är att man kalkylerat med försäljningspriset 700.000 kr. Jag tvivlar på att man
kan nå så lågt, men kommer man i närheten
så ligger man väl under de priser som gäller
andra jämförbara flygplan som t ex Dynamic
i LSA-version.
Flygplanet liknar många av de moderna
lågvingade LSA- och UL-maskiner som
finns på marknaden. Men man hittar en del
särarter och intressanta avvikelser. Flygplanet är tvåsitsigt, har fast landställ med noshjul och en stor huv som fälls upp framåt.
Säkerhetsutrustningen är Galaxy räddningsskärm. Den version som jag provflög har en
80 hkr Rotax, men trots det imponerande
marschfart på 130 knop. Med maxvikten
650 kg lastar den imponerande 300 kg vilket
också är planerat för ECO1 (med då med en
tomvikt runt 300 kg). Flygplanet är godkänt
för avancerad flygning. Titta på övriga tekniska data i tabellen.
Vingen är speciell. Den är av typen
”triple trapezoidal” Bilden där vingformen
tydligt framgår visar att framkanten har en
brytpunkt så att ytterdelen av vingen får viss
pilform. Vinge är försedd med en effektiv
klaff.
Man sitter bekvämt i Osqavia men man
Noklas Anderberg
ung inovatör
Tekniska data:
VNE: 200 kts
Max Cruise: 156 kts
Cruise speed: 130 kts (80 hkr)
Stall speed: 44 kts (600kg)
Range: >1200 km (utan reserv)
Takeoff distance: <300 m (15m hinder, 600 kg)
Landing distance: <300 m (15m hinder, 600 kg)
Climb Rate: 850 ft/min (600 kg, 75 kts)
Best Climb Angle: 54 kts
Max TOW: 650 Kg (avnce-
vikt 550 kg)
Empty Weight: 350 Kg (+15 kg räddningssk)
Wingspan: 9.2 m
Wing Area: 8.0 m2
Vingens speciella form
Interiören blir avsevärt
upphottad i serieversionen
23
23
UL för
handikappad
har inte lika stort utrymmer som i vissa andra maskiner. Det är avsevärt trängre än i
Dynamic. Nästa version skall bli ett par cm
bredare inuti med samma yttermått. Instrumentering och reglage är Ok och sådant som
kan få stora förändringar i en framtida serieversion. Propellern är mycket effektiv. Den
är elektrisk omställbar i tre lägen: start, stigning och cruise.
Start och landning känns helt OK utan
några särskilda överraskningar. Stigförmågan på 850 ft/min är bra med tanke på att
motorn endast har 80 hk. Flygkänslan är
fantastisk fin. Det krävs väldigt små roderrörelser som är mycket precisa. Man känner
att detta är ett flygplan som är gjort för avancerad flygning. Det krävs inga stora krafter
för att göra förhållandevis kraftiga manövrar. Jag drev inte stallen speciellt långt av
förklarliga skäl men normal stall bjöd inte på
några överraskningar.
Sikten är fantastisk. Det här är ett flyg-
plan som man trivs att både sitta i för att
njuta av omgivningen och att flyga. Man kan
bara hoppas att detta blir ett svensktillverkat serieflygplan. Konkurrensen i UL klassen är knivskarp men med en ny klass som
LSA kan det finnas plats för nya seriösa aktörer. Jag tror att Osqavia kan hävda sig mot
många av sina medtävlare.
Niklas Anderberg är mycket hängiven
projektet och mycket kvalificerad. Han är
utbildad civilingenjör i flygteknik på KTH
och har arbetat som beräkningsingenjör på
SAAB under många år. Enligt egen utsago
är varje liten del ner till skruv och mutter
noggrant beräknade. Han har ett antal idéer
om konstruktionsförändringar som skall förbättra flygplanets egenskaper utan att ändra
flygplanets yttre geometri. Några detaljer är
uppenbart föremål för modifiering. Jag tar
inte upp sådana detaljer här då det för en
framtida serieversion är utan betydelse.
FSD söker just nu samarbetspartners och
man kan läsa mer om utvecklingen av ECO1
på Flight & Safety Designs hemsida:
www.fsdint.com
24
Oqtavia i serieversion får detta utseende
och heter då ECO1, ett modernt utformat LSA-flygplan
UL-Ultralight har utvecklat det första flygplanet för rullstolsbunda piloter som inte kan
använda benen. Det är ett UL-flygplan med
beteckningen TL 3000 Sirius. Flygplanet är
högvingat och har extra stor dörr. Genom att
flygplanet har ratt ges möjligheter till extra
utrymme i ett i övrigt väl tilltaget utrymme.
De extra reglage som skall användas av den
handikappade piloten kan tas bort på ett par
minuter. Flygplanet kan hela tiden användas
av piloter på konventionellt sätt.
RB
Svensk på FAI:s högsta post
John Grubbström valdes till president i FAI för två år i samband med
FAI generalkonferens i Dublin i oktober. Det är ärofullt att vi i Sverige
har så stort förtroende internationellt att man valt en svensk till denna
den högsta posten inom världens flygsport.
John Grubbström är 62 år. Han är läkare och pensionerade sig nyligen från sin post
som chef för akutmottagningen på Danderyds sjukhus. Nu delar han tiden mellan FAI
och en egen praktik i ett läkarhus i Stockholms centrum. Han är också flygläkare. Inom
flygsporten har John ägnat sig åt ballongflygning och deltagit i både nationella och internationella tävlingar. Han är fortfarande aktiv och har representerat Sverige i mästerskapstävlingar både som tävlande och jurymedlem. Under sex år har John varit ordförande för Svenska Flygsportförbundet, en post han lämnade över till FSF vice ordförande
fram till stämman i mars, eftersom det inte är förenligt att både vara ordförande i FAI
och i en nationell flygsportsorganisation.
FAI (Fédération Aéronautique Internationale) högsta ledning består av Executive
Board (läs styrelse) som förutom presidenten och generalsekreteraren har sex ledamöter.
En av dessa, nyvald samtidigt med John, är ordföranden i Norska Luftsportförbundet,
Otto Lagerhus.
RB
Rankinglisstor 2011
Rankinglistan för precisionsflygning gällande 2011. Ranking för EM & VM
beräknas på SM och rankingtävlingsresultat under de 3 senaste åren. Ranking
NM går efter resultatlistan på SM. Detta är principer för beräkning av rankinglistorna sedan många år och ligger till grund för uttagning av landslagen.
Ranking för EM VM
Plac Pilot
S:a Rankpoäng
3
1
Lars-Inge Karlsson
3
2
Claes M Johansson
6
3
Erling Lindholm
12
4
Roland Olsson
13
5
Jan Svensson
13
6
Jan-Olof Friskman
18
7
Lars-Gunnar Söderlind
19
8
Lars Östling
21
9
Andreas Eklund
21
10 Anders Hellström
22
11 Niclas Norling
25
12 Henry Lindholm
27
13 Kenneth Andersson
28
14 Henry Mattsson
32
15 Benny Gustavsson
34
16 Åse Kristoffersen
40
17 Olle Ekwall
46
18 Jacob Söderberg
Ranking för NM
Plac Pilot
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Lars-Inge Karlsson
Erling Lindholm
Claes M Johansson
Jan Svensson
Jan-Olof Friskman
Roland Olsson
Niclas Norling
Lars Östling
Henry Mattsson
Benny Gustavsson
Andreas Eklund
Henry Lindholm
Åse Kristoffersen
Kenneth Andersson
Olle Ekwall
Gösta Modin
Lena Maria Blomberg
Jacob Söderberg
Flygövningar i
norra Sverige
Övning TTP11 genomförs i norra Sverige
28/2 – 7/3 2011 och är en övning med stridsflyg i jakt- och attackrollen från rote upp till
sammansatta förband. Målet med övningen
är att utveckla den tekniska och taktiska förmågan samt utveckla procedurerna för detta.
Samövning kommer att ske med skvadroner
från Norge och Finland och innebär moment
med BVR (Beyond Visual Range) samt COMAO (Composite Air Operations).
Under momenten med COMAO finns
behov att upprätta tillfälliga restriktionsområden. När tillfälliga restriktionsområden är
aktiverade kommer under dessa tider även
TRA11, 21 och 22 vara aktiverade i samma
höjdskikt. Restriktionsområden ligger över
FL115 varför det knappast berör allmänflyget men övningsområdet sträcker sig från
marken upp till hög höjd. Det finns därför
all anledning att extra noga kontrollera NOTAM under dessa dagar om avser flyga norr
om Umeå.
RB
25