Transcript Jan Olson spekulerar 2006 - sid 3

8/2009
PERSONALTIDNING FÖR OSS I SJ AB
SVERIGES BÄSTA PERSONAL
TIDNING – RIM 2007
En av SJs tuffaste konkurrenter i stor intervju:
”NSB vill inte
ha ett priskrig”
KONKURRENS. Norska NSB satsar sex miljarder norska kronor på
nya och upprustade tåg.
NSBs dotterbolag Tågbolaget är
det bolag som SJ och andra konkurrerar med när avregleringen sker.
Vi vill bli
200 varslades
en nordisk – 70 fick gå
tågoperatör VARSEL. Av 200 varslade
”
under 2009 har 70 sagts upp.
Resten har lösts med naturlig
avgång, pensioner, tjänstledighet och liknande.
Trots minskat tågresande
under tredje kvartalet, ökade
ändå vinsten för SJ. Det senare
är ett resultat av sänkta kostnader till följd av det pågående
effektiviseringsarbetet.
Sidan 3
Stein Nilsen, chef
för NSB Persontog.
– En sak är säker. Vi går inte in
där det inte finns lönsamhet, säger
Stein Nilsen, chef för NSB Persontog som påpekar att de inte avser
att starta något priskrig.
Sidorna 6–7
FOTO KL AS ANDE RSSON
Härlig
ton och
bemötande.
”
SJ får beröm för sin dialog med
kunderna på det sociala nätverket
Twitter. De snabba svaren och den
rappa tonen går hem på webben.
Nästa steg är en SJ-sida på FaceSidan 9
book.
Alla hör Elina
NÄRA INPÅ.
Nära
inpå
handlar denna
gång om ”finskan”, en glad
och energisk
tjej som älskar sitt jobb. Hon
hörs överallt, utan att synas
eller öppna sin mun.
Sidorna 20–21
Audition för jobb
ARBETSSÖKANDE. Cirka
250 jobbsökande kom till
Wallmans salonger när SJ
provade ett nytt grepp med
audition i jakten på 50 timanställda tågvärdar. Men
facket protesterar. Sidan 10
Lugnet före stormen?
PÅ PLATS.Ombyggnaden av Malmö C är den största i SJs moderna historia. Men det befarade kaoset
kom av sig, tack vare engagerade medarbetare och
ett gott samarbete. Men hur blir det den 13 decem-
ber då tågen flyttas ut från Centralhallen?
– Lite fjärilar i magen har jag. Men sover ändå gott,
säger en trygg Michael Holst, spindeln i SJ-nätet.
Sidorna 16–18
SJ Prio
en succé
LÖNSAMT. Ett
historiskt
mål har nåtts med över en
halv miljon medlemmar. Men
SJ Prio är också en lönsam affär för SJ. Nästa år ska 100
miljoner kronor dras in.
Sidan 13
Fyra boktips för den som drömmer om järnvägar och spår: sidan 22
NYHETER 3
2 PERSPEKTIV
Sju timmars tågfirande
Norska Bergensbanan firar 100 år den 27 november.
Då visar norsk tv tåg 602s tur, som är sju timmar lång.
200 varslade, 70 får sluta
Många tågoperatörer funderar nu
över hur de ska ta sig in på spåren i
Sverige när järnvägen avregleras.
Självklart diskuterar också vi i SJ hur
de nya förutsättningarna – med ökad
konkurrens – påverkar oss.
På chefsmötet nyligen presenterades
några av våra tankar om hur vi vill utveckla våra koncept för att konkurrera.
Sedan i somras kör Veolia veckoslutstrafik på Södra stambanan med lok- och
vagntåg. Vi kommer att möta upp denna
trafik och andra kommande lågprisaktörer med ett liknande Intercitykoncept:
lok- och vagntåg med våra billigaste biljetter, men utan X 2000s snabba restid
och komfort. Den senare ska vara vårt vapen mot konkurrenter som vill in på premium-marknaden.
200 SJ-anställda varslades. Det slutade med att
runt 70 sades upp.
– Resten har lösts med
pensioner, tjänstledighet, naturlig avgång och
liknande, säger vd Jan
Forsberg.
Jan Olson, affärsutvecklingsdirektör.
För att möta kundernas förväntningar
arbetar vi därför med att göra våra koncept för X 2000 och Intercity tydligare
mot kund och därmed möjliggör vi också
att vi internt jobbar med rätt saker och
med rätt fokus.
Förutom X 2000 och Intercity så har
SJ en tredje produkt – SJ Regional – som
i huvudsak vänder sig till människor som
pendlar till jobb eller skola. Även här arbetar vi på att skapa ett erbjudande som
passar de förutsättningar som gäller på
denna marknad.
Det här är ett viktigt arbete – när vi får
konkurrens ska våra erbjudanden vara så
profilerade att resenärerna väljer just
oss. Andra operatörer ska också inse att
våra erbjudanden är starka för såväl
snabbtågs- eller lågpriskonkurrens på
fjärrmarknader som på den regionala
marknaden. Det ska inte vara lätt att besegra SJ på vår hemmamarknad!
ten. Expansion är ju en av våra huvudstrategier vid sidan av effektivitet och
kvalitet. Också här pågår arbete med att
lägga fast kursen och ta ställning till om
vi ska expandera på egen hand eller i
samverkan med någon annan.
Vi har alla upplevt att de senaste årens
utmaningar och framgångar har känts
spännande. Jag kan försäkra er om att
det som ligger framför oss blir minst lika
intressant och motiverande!
Vi arbetar också intensivt med att höja
kvaliteten i våra tjänster och öka effektiviteten för att minska våra kostnader.
Det är nödvändigt för att vi ska kunna
växa och bli större här hemma i Sverige, i
övriga Skandinavien och på kontinen-
Jag åkte med SJ från Örebro till
Stockholm klockan 18.56 den 10
oktober. Jag skulle resa vidare
från Arlanda till Belgrad. Väl ombord upptäckte jag att jag hade
glömt mitt pass hemma. Ombordpersonalen hjälpte mig då
att gå av tåget i Västerås och att
ringa hem till dottern i Örebro
som då cyklade upp till stationen
och gav mitt pass till Sara Hirvelä, Västerås, som tjänstgjorde
på nästkommande tåg. I Västerås
kunde jag så kliva på detta tåg
och ta emot passet av Sara.
Bra SJ! Det var ett jättefint exempel på hög service, engagemang och kreativt tänkande!
Med vänlig hälsning
Louise Bohr Mordhorst
God hjälp vid älgkrock
Jag, Linda Andersson, Västerås,
tjänstgjorde på tåg 101 den 9 oktober. Strax före Hallsberg körde
tåget på två älgar varav en fastnade på loket. Vår underbare förare, Hans Widström från
Hallsberg, stannade perfekt vid en
bilväg. En före detta kollega kom i
bil, stannade och åkte hem för att
hämta en Volvo-lastbil. Han hjälpte
oss att dra bort sextaggarsälgen.
Ombord höll Elin Nilsson, Hallsberg och Liselotte Wahlgren, Västerås, de 500 resenärerna på gott
humör. Vi fick byta lok i Hallsberg
med hjälp av Björn Klingberg,
Stockholm, som kom ut och erbjöd sin hjälp. Cecilia Forsberg,
Göteborg, hjälpte till i bistron från
Hallsberg till Göteborg.
Tåget blev endast en timme
sent till slutstation. Mina kollegor
är värda dagens ros!
Värmlands-Linda
Heder till Åke
Andersson i Malmö
Jag vill tacka Åke Andersson, tågmästare i Malmö, som ringde
mig efter min resa från Göteborg
till Helsingborg och talade om att
han hittat min plånbok. Han
hade letat upp mig via patientbrickan i plånboken. Allt fanns
kvar i plånboken: kontanter, kort
och personliga handlingar. Även
om jag fick tillfälle att tacka Åke
personligen vill jag också att hans
föredömliga beteende kommer
till andras kännedom.
Vänliga hälsningar
Ulf Danielsson,
Bertmarks förlag
Kanonservice!
Ann-Christine Wågström, ombordare i Sundsvall, en underbar
människa. Jag mötte henne på
en privatresa på tåg 568 den
13/10. Vilket bemötande. Tack
för kanonservice! :)
Carin Johansson
Resesäljare i Borås
Trevligaste tågvärden
Malin Dahlgren på Kundtjänst vidarebefordrar en hälsning från
en nöjd resenär:
På tåget mellan Stockholm
och Hudiksvall den 27 september arbetade en tågvärd som är
den trevligaste och omtänksammaste jag någonsin träffat, alla
mina tågresor inräknade.
AnnChristin
Wågström
är en verklig tillgång
för SJ. Se
till att behålla denna
kvinna och ge
henne hög löneökning vid nästa löneförhandling.
Hälsningar,
Sanna Barrljung
Det ska sparas 650 miljoner kronor och 200 tjänster ska bort
fram till slutet av 2010.
Det var beskedet från SJs ledning när effektiviseringsprogrammet drog i
gång i början av
året då konjunkturen vände nedåt.
Enligt plan
F-loket kom i drift 1914.
En ros till
Sara Hirvelä
Inte tågvagn utan tender
I SJ Nytt 7 publicerades en artikel om SJs logga genom tiderna. En bild på ett ånglok visades (se bilden ovan),
med bildtexten ”på tågvagnen syns metkroken”.
Ingemar Angell, SJpensionär, påpekar helt
riktigt att det inte heter
tågvagn, som det stod i bildtexten, utan att det är en tender för kol och vatten.
”Loket littera F är Sveriges
förnämsta ånglok genom tider-
na. Det projekterades 1913 och
kom i drift 1914. Ytterligare 10
lok beställdes. Loken användes i
snälltågen, dåtidens X 2000, på
Södra och Västra stambanan
samt Västkustbanan.
Efter elektrifieringen under
1920- och 1930-talet såldes loken år 1937 till Danmark, där
ännu ett antal lok beställdes.
Det första loket 1200 återfördes
till Sverige och finns nu på Järnvägsmuseet i Gävle”, hälsar Ingemar Angell.
FOTO P ETE R LY DÉ N
Utmaningar att se fram emot
Alla som har fyllt 65 år får köpa
tågbiljetter till resmål över hela
landet från 65 kronor. Resenärerna köper biljetterna på webben och anger då kampanjkoden ”senior65”. Vid beställning på telefon eller i resebutik
tillkommer en bokningsavgift. Erbjudandet gäller hela året.
Åkstation delas
i Stockholm
Vd Jan Forsberg slåss med personalnedskärningar och minskat resande.
ken när det gäller resandet, SJs
resultat eller effektiviseringsprogrammet som säger att ytterligare 200 anställda måste varslas.
Kan det, som i år, bli färre i
slutändan?
– Det vet vi inte, men jag hoppas det.
Minskade kostnader
Före sommaren beslutade SJs
ledning att, som ett tillägg till
Konkurrenskraft 2010, särskilt
Samtidigt minskade omsättningen från 2 197 till 2 095 miljoner kronor.
Sänkta kostnader
SJ NYTTS REDAKTION:
POST TIDNING SJ AB.
ISSN 0037-5985.
Chefredaktör och ansvarig utgivare:
Claes Salomonsson 010-751 5402
Redaktionschef: Ylva Tägt 010-751 51 85
Journalist: Hanna Axelsson 010-751 56 38
Grafisk formgivare: Capri Norrman
SJ Nytt, Centralplan 19, 105 50 Stockholm
E-post: [email protected] (ej adressärenden)
talongen. Prenumerationerna administreras
av Fritidsförbundets kansli 08-514 832 77.
[email protected], eller via post::
JFF, Nybodagatan 6 B, 171 42 Solna.
Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2009
Adressändring: SJ-anställda adressändrar
hos sin löneadministratör – ej till tidningen
eller JFF:s kansli. Övriga adressändringar på
tel 08-514 832 77eller mail:
Redaktionen ansvarar endast för beställt
material. För retur av annat material ska
adresserat och frankerat kuvert bifogas.
Prenumeration: priset är 120 kronor/år
inklusive moms, Postgiro 4969-2 SJ AB.
Ange prenumeration av SJ Nytt 2009 på
Nästa nummer kommer ut den 23 december
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
genomlysa SJs administrativa
kostnader på såväl staber som
divisioner för att ytterligare säkra möjliga effektiviseringar och
kostnadsbesparingar.
De tre största områdena som
identifierades var marknadsförings-, it- och konsultkostnader.
I jämförelser med andra företag kom man fram till att kostnaderna för it och konsulter är
väsentligt högre i SJ än andra
jämförbara företag och att det
finns en stor potential i minskade kostnader inom dessa områden.
– I budgetarbetet inför 2010
blir detta arbete viktigt för att
ytterligare komma ner i kostnader, säger SJs kommunikationsdirektör Elisabeth Lindgren.
SJs administrativa kostnader,
visar rapporten, ligger annars
på en konkurrenskraftig nivå
jämfört med andra företag
CLAES SALOMONSSON
Ökad vinst – trots minskat resande
Minskat resande, men
ökad vinst.
Så blev tredje kvartalet
för SJ.
Resandet med SJ minskade med
fyra procent under tredje kvartalet 2009 jämfört med motsvarande period i fjol.
Trots det ökade SJ vinsten till
198 miljoner kronor - vilket är
43 miljoner kronor mer än under 2008.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
Nya, tydligare regler för hur expressgods ska hanteras har tagits fram. Reglerna gäller både
SJs personal och expressgodspersonalen på det företag som
SJ samarbetar med, i nuläget
BestXpress.
Det nya är att expressgodspersonalen ska anmäla sig till
ombordpersonalen före lastningen och sedan anmäla ”godset klart”. Det finns i dagsläget
inte något utrymme för gods i
X2Ks drivenhet. Om personal
från expressgodsföretaget kommer till ett sådant fordon och vill
lasta bör de avvisas.
65+ reser för 65 kr
”
Kostnader
för it
och
konsulter
är
högre
inom
SJ.
När vd Jan Forsberg hade presskonferens
om
tredje kvartalets
resultat beskrev
han effekterna av
besparingsprogrammet.
De går enligt
plan, men färre
anställda än vad
som först befarades har sagts upp.
– Varje år slutar
cirka 50 förare
och lika många
ombordare genom naturlig avgång.
– Andra har tagit erbjudandet
om avgångspension, medan förare som velat sluta i flera fall
kommit tillbaka på timbasis.
Lägg till det tömning av tidbanker, fler beviljade tjänstledigheter och annat vilket gör att
2009 slutar med att runt 70 anställda tvingas sluta sin anställning på SJ. Jan Forsberg vill inte
spekulera i hur det blir 2010. Var-
Expressgods får
nya regler
Att bolaget lyckades förbättra
vinsten beror till stor del på
sänkta kostnader till följd av det
pågående effektiviseringsprogram som nu allt tydligare
märks i siffrorna.
September var en svart månad
för tågresandet. Minskningen på
”
September var en svart
månad för tågresandet.
fyra procent för hela kvartalet bedömer vd Jan Forsberg är en direkt effekt av lågkonjunkturen.
Efter i konjunkturen
Allt resande minskar, såväl regional- som fjärrtrafiken. Men
mest har affärsresandet gått ner.
– Vi ligger ungefär ett år efter
Stockholms åkstation delas i
två delar för förare från och
med den 10 januari. Delningen
mellan Centralstationen och
Hagalund är ett resultat av effektiviseringsarbetet på SJ. Arbetsstyrkan kommer att
minskas med cirka tio personer
på grund av förändringen. Det
är medräknat i det varsel som
redan har gått ut.
Cirka 45 procent av förarna i
Stockholm ska placeras i Hagalund och det har i stort sett
lösts på frillig basis, berättar
Patrik Alfredzon, produktionsledare i Stockholm.
– Vi behöver några fler till
Hagalund och vi gör allt vi kan
för att ingen ska placeras där
mot sin vilja.
Mannerström först i maj
Resenärerna får vänta lite till
på Leif Mannerstöms menyer i
bistron. Som SJ Nytt skrev i
förra numret ska stjärnkocken
ta fram SJs nya recept till menybytet i maj.
Till en början var det tänkt
att 1 klass-resenärerna skulle
få smaka på Mannerströms rätter redan efter årsskiftet. Men
de planerna skjuts nu upp på
grund av tidsbrist.
SJs reklamfilm prisades
andra i konjunkturcykeln. Det
betyder att när det väl vänder
uppåt kommer det att märkas senare hos oss, säger Jan Forsberg.
Nedgången under tredje
kvartalet ska också ses i ljuset av
att 2008 var ett rekordår för tågresandet i Sverige.
CLAES SALOMONSSON
Reklamfilmen ”Resan mot ett
bättre SJ” fick silverpriset på
den stora Roygalan, som gick
av stapeln i slutet av oktober på
restaurang Rival i Stockholm.
Regissören Jesper Kouthoofd
blev dessutom utsedd till bästa
reklamfilmsregissör på galan,
för sina reklamfilmer för SJ,
Ikea och Försvarsmakten.
04 ÖGONBLICKET
05
20 år firades i dagarna tre
Cityterminalen i Stockholm firade 20 år i slutet av oktober. Cityterminalen byggdes
av SJ Fastigheter. Varje år passerar cirka åtta miljoner människor bussterminalen.
FOTO STE FAN BORG IUS
FOTO P E R H ANSTOR P
[ Göteborgs Central 7 NOVEMBER 2009 KL 12.40]
Maria Cederberg, ny chef för Manuell Försäljning, tror att dialog med lokala kunder ska ge resebutikerna möjlighet att sälja mera.
Det är målet för nya chefen Maria Cederberg
– Vi ska utveckla butikerna.
Tåg, taxi, hyrbil, evenemang,
hotell, reseförsäkringar och tågcharter ska ingå i det utbud som
vi kommer erbjuda – och snart
även semestercharter.
Nya möjligheter till initiativ
Alice Andrén, 4 år, får sträcka på sig för att se ordentligt när hon låtsas provköra ett X 2000-tåg på SJs minimässa på Göteborgs Central. Kent Andersson,
som till vardags arbetar som instruktör och utbildar blivande lokförare, ser till att Alice gör rätt. Alice har just anlänt till Göteborg med tåg från Lund tillsammans med pappa Mats Andrén och mamma Evelin Andrén för att bland annat hälsa på sin farbror. Men röda mattan var utrullad på perrong åtta och
det lockade familjen att besöka förarhytten.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
Gävle resebutik har varit pilot
för en satsning på butiker som
lokala säljnav.
Det har fallit så väl ut att försöket nu utökas till fler butiker.
– Vi vill ge säljarna nya möjligheter till initiativ. De kanske
ser att barnfamiljer kan vara intresserade av att ta tåget till ett
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
näraliggande resmål. Det finns
kanske möjligheter att erbjuda
Hallsbergsborna att resa i
1 klass till Värmlandsoperan i
Karlstad till bra pris? Kanske pågår en central kampanj som
man kan understödja med lokala aktiviteter i butiken? Det gäller att få igång en bra dialog
med kunderna på orten och i
möjligaste mån bejaka deras
önskemål – så att fler handlar
mer hos oss.
Fler kanaler – samma kunder
Maria beskriver vikten av att alla
SJs säljkanaler samverkar ännu
mer, eftersom samma kunder oftast väljer olika sätt att boka beroende på typ av resa.
– Den som ena dagen köper
en enkel resa på webben går
kanske till butiken för att planera en evenemangsresa. Varje kanal spelar roll för helhetsintrycket av SJ.
För resebutikssäljarna kan
rollen komma att vidgas när de
nu ingår i Manuell Försäljning.
Nu pågår förhandling av
gruppnycklar. De bygger på
den tågtjänst som förhandlades i mitten av oktober. SJs förslag innehåller en viss
anpassning till medarbetarnas
önskemål men också en anpassning av grundbemannningen till resandemönstret,
framförallt avseende helgtrafiken. Detta medför på vissa
orter en viss utökning av helgtjänsten, vilket minskar SJs
kostnader för övertid, ger ett
bättre resursutnyttjande och
ökad flexibilitet.
Den 12 november, när SJ
kallade till lokala förhandlingar
för Stockholm, protesterade representanter för ombordmedarbetarna utanför SJs
huvudkontor mot förslaget om
mer helgtjänstgöring.
Förhandlingen slutade i
oenighet. Parterna är inte överens om hur kollektivavtalet ska
tolkas när det gäller förläggning av så kallad FP-dagar. SJ
och facken är också oeniga om
förhandlingsordningen – vad
som avses med lokal förhandling. SEKO kommer nu troligen
att hänskjuta tolkningsfrågan
till Almega.
Dalabanan rustas
för 810 miljoner
”Ett bredare utbud”
SJs resebutiker ska gå
mot att bli fullskaliga resebyråer. Och provisioner ska sporra säljarna
att sälja ännu mer.
Maria Cederberg, ny
chef för Manuell Försäljning, berättar här om hur
hon vill utveckla säljverksamheten framöver.
Förhanding om
gruppnycklar för 2010
– I en liten butik där det är
lugnt mellan tågavgångarna
ska säljarna kunna hjälpa till
med restidsgarantiärenden och
med att ringa upp kunder exempelvis vid ändringar i tidigare
bokade biljetter.
ning, som hotell och evenemang.
– Vi anpassar parametrarna
varje månad så att de är lagom
utmanande för säljarna och på
bästa sätt stödjer SJs affärer,
förklarar Maria.
Provisioner ska sporra
Bli mer på hugget
Sedan en tid har säljarna i resebutiker och Contact Center ett
provisionsbaserat tillägg till sin
lön.
Den utfaller när den för månaden beslutade grundsäljvolymen har uppnåtts. Contact Center-säljarna ska också ha visat
kvalitet i säljsamtalen vid de
stickprov som regelbundet görs
av låtsaskunder hos Mystery
Calls.
Provisionen utgår från olika
nivåer för att sporra alla säljare.
Den relativa förbättringen belönas.
Provisionen baseras på andel
sålda SJ-resor totalt, andel sålda resor i låg- och mellanbelagda tåg och andel övrig försälj-
Maria Cederberg utesluter inte
att den förestående avregleringen kommer att leda till att nya
operatörer startar egna resebutiker på viktiga stationer, som
exempelvis i Stockholm.
Men SJs resebutiker kan också komma att sälja resor för nya
operatörer som SJ ingår samarbete med.
– För alla säljare gäller att de
blir mycket mer på hugget för
att förklara fördelarna med SJs
service. Inte minst i ljuset av att
SJ nu får allt mer konkurrens.
Det räcker inte med att ”expediera biljetter” – vi måste ta
reda på vad kunderna vill ha
och mersälja.
YLVA TÄGT
Banverket, 14 kommuner, två
regioner och en länsstyrelse
har tecknat ett samfinansieringsavtal om upprustning av
Dalabanan.
Bland annat ska den möjliggöra entimmestrafik med kortare restid på sträckan
Uppsala-Borlänge. Godstrafiken kommer att kunna öka
med runt 20 procent och fler
regionaltåg mellan UppsalaSala kommer att kunna köras.
Hela projektet beräknas
kosta 810 miljoner kronor.
Upprustningen av Dalabanan
planeras att vara färdig 2017.
44 operatörer på
spåren nästa trafikår
44 operatörer vill köra tåg på det
statliga järnvägsnätet nästa år,
enligt Banverkets tågplan för
2010. Det är sex fler än i fjol och
sexton fler än för två år sedan.
Norrtåg börjar köra sträckan
Örnsköldsvik – Umeå hösten
2010, då Botniabanan öppnar
den delen. Veolia kommer att
trafikera sträckan Köpenhamn
– Narvik via Gävle och Storlien.
SJ utökar trafiken mellan
Stockholm och Falun, och
Green Cargo utökar antalet
posttåg och påbörjar sträckan
Ånge – Nässjö. Green Cargo utvecklar också nya upplägg för
trafiken till och från Nykvarn
tillsammans med Hector Rail.
Tågplanen gäller från den 13
december i år till den 11 december 2010.
6 Nyheter
7
1 300 resenärer tog Promotiontåget
Anställda från 800 företag i Örebros län chartrade tåget från SJ Event för att
åka till Värtahamnen, där de sedan fortsatte ombord på Tallink Siljas fartyg.
FOTO C L AES SALOMONSSON
FOTO NSB
FOTO KL AS B R ING E R T
En av Stockholms mest välkända mötesplatser, ”Ringen” på Centralstationen,
byggdes 1959. Den 20 november blir det 50-årskalas med tårta klockan 12-15.
FOTO JE R NH U SE N
”Grattis Ringen 50 år”
NSB har beställt 50 stycken
nya Flirt-tåg från Schweiz
och har option på ytterligare
100 tåg.
2010 avregleras den svenska tågmarknaden. Och inte bara DSB utan också
NSB vill växa i Sverige. NSBs köp av 50
nya tågsätt och upprustning av vagnsparken för sammanlagt 6 miljarder
norska kronor ger en klar signal om
det. En tredje stor utländsk konkurrent, tyska DB, avböjer av ”strategiska
Artikel
skäl” intervju för SJ Nytt.
om DS
7 av 10 affärsresenärer
ser stora fördelar med
tågets avreglering.
Eller om du så vill: 3 av
10 är tveksamma till att
det faktiskt blir bättre.
Det visar en undersökning som analysföretaget Resgeometri gjort.
Från oktober 2010 kommer SJ
att märka effekterna av den avreglerade svenska tågmarknaden. Exakt hur det bli går ännu
bara att spekulera kring.
Resegeometris nyligen
gjorda undersökning visar ändå
att 70 procent av de tillfrågade
tror på en eller annan fördel
med fria spår: att ökad konkurrens ger lägre priser, fler avgångar och bättre service på
tågresan. Nästan en tredjedel
av affärsresenärerna tror inte
att avregleringen gör någon
som helst skillnad, eller att det
blir sämre jämfört med i dag.
B publi
cerade
s i sena
ste SJ
Nytt.
Han ”Flirtar”
med Sverige
”Vi vill inte ha något priskrig”, säger
Stein Nilsen, chef för NSB persontog
som är en av SJs tuffaste konkurrenter.
Positivt till
fria tågspår
Tilltro till SJ
Stein Nilsen, chef för NSB Persontog. I denna intervju berättar han öppenhjärtigt om
– Det senare är intressant och
innebär att det i grunden finns
en tilltro till SJs verksamhet,
säger Jan Ogner på Resegeometri.
Och tillägger:
– Sett i ett större perspektiv
är det ändå inte helt förvånande och det finns antagligen
inslag av skepticism mot avregleringar i sig. Man kan bara
dra paralleller med hur det gått
i England där avregleringen resulterat i både röriga tidtabeller
och bristande samordning mellan tågbolagen.
hur han och NSB ser på sina möjligheter och satsningar i Sverige när tågmarknaden avregleras nästa år.
Billigare åka tåg
OSLO.
Nya och upprustade tåg,
finansiella muskler och
en klar strategi och vilja
att växa i Sverige.
Det är tre skäl till att
NSB blir en av SJs tuffaste konkurrenter framöver.
– Men vi ska inte starta
något priskrig, säger
Stein Nilsen, direktör för
NSB Persontog, till SJ
Nytt.
Det går bra för NSB. Under årets
första åtta månader ökade omsättningen till 7,1 miljarder
norska kronor (mot 6,7 i fjol).
Vinsten blev 257 miljoner norska kronor. De pengarna satsas
nu bland annat i köp av nya tåg
och upprustning av den befintliga vagnparken – bland annat
för att köra mera i Sverige.
1. SAMMA PROFIL
NSB har många likheter med SJ.
Vagnsbredd, strömsystem och
säkerhetsystem (ATC) är exakt
desamma. NSBs biljettsystem
med ett ”minipris” ser nästan ut
som SJs ”95-krona”.
Internet ombord och underhållning satsas det på – internet
finns nu i 126 vagnar på SkienOslo-Lillehammer samt OsloBergen. Det pratas om infotainment, biljettlöst och att boka via
mobilt och sms. Och NSB har sedan ett drygt år tillbaka ett nära
samarbete med norska Operaoch baletthuset.
Känns det igen?
2. SATSAR PÅ NYA TÅG
NSB har nyligen beställt 50 nya
”Flirt”, från schweiziska Stadler.
De påminner om SJs Reginatåg.
– Det är ett solitt tåg, med
mycket kraft, som kan köra i
200 km/h, säger Stein Nilsen.
Hösten 2011 rullar de första
tågen ut i trafik. Lägg till det den
upprustning som NSB just nu
gör av sin befintliga vagnpark
7+7 tåg står i Ungern för upprustning, lika många i Malmö.
– Vi investerar totalt sex miljarder kronor. Det ger oss 14 000
ytterligare sittplatser från och
med 2012, säger Stein Nilsen.
3. VILL VÄXA I SVERIGE
För tre år sedan köpte NSB den
svenska uppstickaren Tågkompaniet för att växa i Sverige.
– Vi gjorde det för att utveck-
la vår verksamhet och bli en nordisk tågoperatör. Men också för
att nå ut på en konkurrensutsatt
marknad, som Sverige varit
länge, och lära oss hur man tänker och gör vid upphandlingar.
Tågkompaniet kör i dag det
så kallade X-tåget, Tåg i Bergslagen och Örebro – Mjölby och
med DSB på Roslagsbanan. I internationell tågtrafik kör Tågkompaniet mellan Göteborg och
Oslo ihop med NSB.
Hur oroligt ska SJ vara för NSB?
– Jag vet inte – vi springer
hundra meter utan tidtagning eftersom de norska politikerna har
valt att inte konkurrensutsätta
tågmarknaden. Att Sverige har
valt en annan väg ger oss energi
och motivation att konkurrera.
Och NSB vill vara med och
dela på kakan?
– Ja, vi vill bli större. Vi kommer att lägga bud i avtalstrafiken genom Tågkompaniet.
NSB var med vid upphandlingen av Västrafiken, men förlorade till DSB, trots att NSB
hade ett lägre bud. Det grämer
fortfarande Stein Nielsen.
– Men vi överklagar aldrig –
det tar för mycket tid och kraft.
Hur ser du på SJ?
– Med stor respekt, speciellt
för utvecklingen av X 2000. En
värdig konkurrent till flyget. Vi
sneglar lite åt det hållet också …
Var kommer ni att satsa i den
kommersiella trafiken?
– Om vi går in handlar det i första hand om Oslo-Göteborg och
vidare mot Stockholm. I Göteborg finns vi redan. Men vi vill
gärna fortsätta ner till Malmö
och Köpenhamn på sikt för att
skapa bättre tågförbindelser från
Norge. Vi kommer inte att gå in i
Sverige med en lågprissatsning.
Så hur tolkar du Banverkets
signaler om att bland annat använda auktioner för att fördela
tåglägen?
– Det låter modernt och bra,
men innerbörden är ännu oklar.
Det finns många frågor som behö-
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
NSB i korthet
NSB AS kör persontåg, buss samt godståg. Persontågsverksamheten
omsatte i fjol 4,6 miljarder norska kronor och gjorde en vinst på 48 miljoner norska kronor.
● Varje år görs det 52 miljoner resor med NSB-tåg i Norge. I Sverige omsätter persontågstrafiken, genom Tågkompaniet, 280 miljoner svenska
kronor, har 260 anställda och har cirka 2 miljoner tågresenärer årligen.
● NSB-koncernen har 78 el-drivna lok, 29 diesellok, 152-elektriska motorvagnar, 32 dieseldrivna motorvagnar, 211 personvagnar, 2 210 godsvagnar och 2 500 bussar.
● NSB är ett aktiebolag där norska staten äger 100 procent.
●
ver besvaras: tillgången till spår,
sälj- och distribution och fordon.
Och en avreglering av den kommersiella trafiken smittar direkt av
sig på den upphandlade trafiken,
där vi också har intressen. På NSB
analyserar vi nu situationen. Vi
kommer inte att hänga på låset .
Vad analysen säger vill du förstås inte berätta?
– Det stämmer. Men en sak är
säker: vi går inte in där det inte är
lönsamt. Våra ägare vill att vi utvecklar ett samlat utbud som tjänar samhället, exempelvis en god
gränsöverskridande tågtrafik, vilket vi delvis har med SJ i dag.
Kan du tänka dig ett samarbete med andra tågoperatörer?
– Ja. Vi kan tänka oss samarbeta med i stort sett alla för att
skapa goda trafikflöden de närmaste 10-20 åren. Bara det gynnar resenärerna.
Vad anser ni är viktigast för
framtidens resenärer?
– Att få ner den samlade restiden från A till B är vad folk vill
ha, så att vi kan konkurrera med
bilen och flyget.
Hur stort är Tågkompaniet
om 3–5 år?
Jag vet inte. Men dubbelt så
stort som idag, minst. Vi ska växa
– med god lönsamhet. NSB kan
ställa upp med fordon, men vi
har inga oljepengar att slösa bort.
Slutligen. Vad har du för hälsning till SJ?
– Det dummaste SJ kan göra
starta ett priskrig. Se på flyget,
vilka förluster det resulterat i.
Satsa istället på sund konkurrens och ett sammanhållet tågsystem som gynnar kunderna.
– För SJ får konkurrens, oavsett om det är vi, danskar eller
tyskar. Men det är SJ som genom
sitt agerande lägger ribban för
hur vilken sorts konkurrens det
ska bli. Vi blir alla beroende av
varandra när vi ska köra på samma spår och sälja biljetter. Vi tjänar alla på att skapa en konkurrens som gynnar resenärerna.
Jonas Nilsson, chef för SJ Public affairs säger:
– Jag tror att det är utvecklingen här hemma de senaste
fem åren som gör att framförallt människor som åker
mycket tåg är nöjda med SJ i
dag.
– Vi har lyckats förklara för
många att det är billigare att
åka tåg i dag än för bara fem år
sedan. I sak betalar ingen mer
idag än det gamla fullpriset.
Hela 90 procent av resenärerna
på ett X 2000 tåg betalar
mindre. Det är något som
också Statistiska centralbyrån
bekräftar - tågprisindex har
sjunkit med sju procent från
2005 till 2008.
Undersökningen som gjorts
av Resegeometri bygger på
svar från 5 000 nordiska affärsresenärer och affärsreseansvariga beslutsfattare.
CLAES SALOMONSSON
CLAES SALOMONSSON
9
8
93 procent av persontrafikstågen kom i rätt tid
”Tågtrafiken mellan Östergötland och
Kalmar är den sämst skötta i hela Sverige”
Enligt Banverket. Detta gäller årets tredje kvartal. Den förbättrade
punktligheten anses bero på kraftsamlingar i Mälardalen, Väst och Syd.
Ulf Flodin, styrelseledamot i Svenska järnvägsfrämjandet, dömer ut Veolia-trafiken i Östran.
FOTO JOH ANNES BE R NE R
Telefoner, handdatorer och PC:s – alla är vi beroende av dem i jobbet. Men vad gör man när tekniken krånglar? SJ Nytt lät medarbetarna ställa
sina frågor till it-direktör Anders Hedenros.
SAMMANSTÄLLT AV HANNA AXELSSON
SJ får beröm för snabb kunddialog på Twitter
I orderrummet i Göteborg
krånglar datorerna för jämnan.
Det går inte att skriva ut, skrivarna finns inte med i listan, det
går inte att öppna SIFO, mm,
mm, mm. Vi behöver en dataansvarig i Göteborg, som kan ta
tag i alla problem, som man kan
hänvisa till och ta hjälp av och
som kan samarbeta med Service
Desk. Någon som kan göra en
ordentlig genomgång av datorerna och fixa alla fel en gång
för alla.
Mikael Wadh, lokförare, Göteborg.
Svar: Vi vet att det har varit
problem i datarummet i Göteborg och har skickat ut en tekniker för att få rätsida på det. Om
många fel rapporteras in till Service Desk från ett och samma
ställe kan de beställa ”på-platsen-support”, som sköts av leverantören Infocare. Därför är det
viktigt att man rapporterar in
alla fel till Service Desk.
Att utse en medarbetare som
dataansvarig på åkstationerna
är en bra idé. Han eller hon skulle kunna få lite extra utbildning
och sedan tillsammans med Service Desk avhjälpa enklare ärenden. Vi ska se över om det är
möjligt att skapa en sådan arbetsuppgift.
Stort intresse
Men att kundernas intresse för SJ på
Twitter skulle
bli så stort
kunde ingen
tro.
– Vi trodde att
det skulle vara
ganska tyst. Men vi
fick ett varmt
mottagan-
Alltför ofta, när man precis
börjat komma ihåg sitt lösenord
ska det bytas. Kan man inte få
behålla det utan byte? För min
del, som lokförare, tar jag ut tågorder samt går in på SIFO. Skilj
på oss som har datanätet som
ett "sidohjälpmedel" och de på
ett kontor som med hjälp av datorn sköter lönerapportering
och sådant.
Micke Lundgren, lokförare,
Västerås.
Svar: Alla måste byta lösenord regelbundet av säkerhetsskäl – det är nödvändigt för att
SJ ska klara sina revisionskrav
och ISO-certifiering. Men
många jobbar i olika system
med separata lösenord. Vi arbetar för att ett lösenord ska fungera i alla system.
När en resenär vill checka in
sin tågbiljett på hemsidan, varför kan de inte bara uppge till
exempel sin mejladress istället
för telefonnummer? Väldigt
ofta så fungerar det inte att
komma åt biljetten på sj.se för
att telefonnumret har fel format.
Samuel Åslund, kundtjänsthandläggare, Krylbo.
Svar: Vi kommer att se till att
inmatningen av telefonnummer
tillåter olika format framöver.
Hela incheckningsrutinen tas
bort i början av 2010 eftersom
man hädanefter kommer att
kunna boka om biljetterade
bokningar i systemet.
Sedan dog skämtet ut ganska
snabbt.
Annars handlar frågorna ofta
om sådant som vegetariska alternativ i bistron och personliga
biljetter, även om en och en annan undrar om ett försenat tåg.
– Vi trodde att vi skulle bli en
klagomur. Men de skickar faktiskt konkreta frågor, säger Katarina Nyman.
Dialog som vapen
Rapp ton
SJ siktar på att alla kommentarer
och frågor ska bemötas inom 24
timmar. Och de snabba svaren
gillas av läsarna. Modigt, rappt
och en härlig ton – är omdömen
som SJs twittrare har fått.
Ett exempel på den där rappheten kom efter ett ganska
långlivat skämt om vad
SJ_AB, SJs namn på
Twitter, blir om man vänder på det.
Svaret från SJ blev:
”Angående ba_js –
nu använder vi
miljövänligt
toapapper på
X 2000.”
Samtalstonen i sociala medier
som Twitter och Facebook är
ofta ganska hård. Men dialog är
ett effek-
tivt vapen mot negativa kommentarer, konstaterar Katarina
Nyman.
– Visst är det några som skriver kritiska inlägg. Men när vi
bemöter dem, vänder de flesta
direkt.
Nästa steg blir troligen att
etablera SJ på det sociala nätverket Facebook, berättar Jacob
Palicki från Marknadskommunikation, som är projektledare
för satsningarna på både Twitter- och Facebook.
– Där ska vi kunna föra dialog
med kunderna och kanske göra
undersökningar för att få idéer
till vår produktutveckling.
TWITTERSPRÅKET
Tweets – inlägg/kommentarer, består av max 140 tecken
inklusive mellanslag.
● Following – de twittrare
som du följer.
● Followers – de som följer dig.
● Lists – de listor som
du finns med på.
● DM – direkta meddelanden
som bara mottagaren kan läsa.
● @ Reply – direkta meddelanden till en person
som alla kan läsa.
● RT (retweet) – visar att man
har kopierat hela eller en del av
någon annans meddelande.
● # framför ett ord i ett meddelande, till exempel #sj, gör
det lättare att hitta ämnesspecifika meddelanden.
●
HANNA AXELSSON
Gänget bakom SJ-twittret:
projektledaren Jacob Palicki, Marcus Björling (Marknad), Susanne Grynblat (SJ
Prio), Katarina Nyman (Kommunikation) och Annika
Eriksson (Marknad). Twittrarna är ansvariga för en dag
i taget, men alla hjälps åt
att svara beroende på
frågans karaktär.
Dessutom bjuds
gästtwittrare
från andra
avdelningar in
någon
timme i
veckan.
S ON
Varför har inte SJ AB en it-policy? Jag känner att min mejl
saknar integritetsskydd.
Ingmar Brink, lokförare/instruktionsförare, Stockholm.
Svar: SJ har en policy för itsäkerhet, som du hittar på intranätet. Den ser till att informationen i SJs IT-system är
tillgänglig, inte kan ändras av
någon obehörig och att den
skyddas så att bara behöriga
kommer åt den.
Anders Hedenros, it-direktör.
▼
▼
före, det visste man inte med säkerhet förr.
SJs två månader långa pilotprojekt på Twitter, en slags miniblogg där man även kan följa
vad andra skriver, fick en rivstart i slutet av oktober.
Fyra SJ-medarbetare stod
redo att svara på frågor och berätta om aktuella erbjudanden
genom korta inlägg.
de. Redan första dagen hade vi
fått 200 kommentarer och 400
personer som följde vad vi skrev,
berättar Stina Kumlin, chef för
Digitala kanaler Corporate.
Ett par veckor senare, när Sune
Wahlén från Omvärld och Infrastruktur gästtwittrade om höghastighetståg och järnvägsnätet,
var SJ det företag på Twitter som
fick mest meddelanden från andra twittrare i hela Sverige.
Twitterloggan.
F OTO H A N N A A X E L S
När man ringer Trafikledningen så hamnar man väldigt ofta i
telefonkö. Där man är först i
kön. Problemet är att där får
man stå - man kommer inte
fram. Stort problem när man
snabbt behöver hjälp med anslutningar och annat. Vad beror
det på? När kommer detta att
åtgärdas?
Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping.
Svar: Driftstöd och fordonsledare har flera köer att bevaka:
köer för olika fordon, för förare
och för ombordmedarbetare.
Driftstöd prioriterar driftstödssamtalen av enkla skäl: ”kunden
i fokus”. De handlar om tåg i trafik med resenärer eller tåg som
strax ska plocka upp resenärer.
En förbättring jämfört med tidigare är att nu står man i kö och
vet hur många samtal som är
”
Nu möter SJ kunderna
på mikrobloggen Twitter.
Och direkt dialog på internet uppskattas – även
av kritikerna.
– De som skriver kritiska
inlägg vänder direkt när
vi bemöter dem, säger
Katarina Nyman, en av
SJs egna twittrare.
▼
▼
▼
När vi loggar ur våra handdatorer måste vi nästan alltid starta om. Det tar vääääldigt lång
tid, tid som inte finns i våra turer. Varför måste vi starta om?
Kan man göra något åt detta?
Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping.
Svar: Ett stabiliseringspaket
för handdatorn kommer i januari. Det tar itu med en rad problem som har funnits med
handdatorerna, bland annat
detta.
All ombordpersonal ska få MobiSIR-mobiltelefoner.
De ger säkrare kommunikation.
▼
▼
”När får vi telefoner
som stödjer 3G?”
SJs nya telefoni kräver telefoner som stöder 3G, trots att vi är
många vars telefoner bara stöder 2G. Det medför att vi under
delar av vår åkning inte kan
ringa eller ta emot samtal. När
ska detta åtgärdas?
Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping.
Svar: All ombordpersonal
ska få MobiSIR-mobiltelefoner.
De är kopplade till Banverkets
mobilnät, och ger säkrare kommunikation mellan ombordmedarbetare, trafikledning och
tågtrafikledning. De nya telefonerna ska delas ut under hösten.
”Modigt och rappt”
Så här tycker twittrarna om SJ
Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping, tog chansen att ställa frågor
till Anders Hedenros, it-direktör. Hon undrade bland annat varför man måste
starta om handdatorn varje gång man loggar ut. Svaret blev att handdatorn i
januari ska få ett stabiliseringspaket som bland annat kommer åtgärda det
problemet.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
” ” ”
Så ska
företagstwittrande
skötas.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
All
heder
till er,
härlig ton och
bemötande.
Modigt av SJ att använda sig av twitter,
kan bli en succé om
de gör det rätt. Veolia svarar ju
inte ens på epost.
SÅ TWITTRAR DU
Gå in på www.twitter.com.
Tryck på ”sign up now” och skapa
din egen profil. Sök efter andra
twittrare, till exempel SJ_AB, och
tryck på ”follow” (följa). Skriv ett
eget inlägg i rutan högst upp på
sidan. De som följer dig kommer
att se dina meddelanden.
● Kom ihåg att din Twittersida är
din personliga sida. Om du vill
twittra å SJs vägnar, kontakta någon i SJs Twitterteam eller mejla
[email protected].
●
10 Nyheter
11
FOTO SAMUE L AH LIN
Ingrid Jonsson, rekryteringschef på
SJ. ”Vi har tagit emot mellan elva
och 17 sökande per timme. Det har
tidvis varit riktigt högt tryck.”
Tummen upp för
Tydals nya look
Lättbegripligt. Tydligt. Enkelt och Överskådligt. Det
innehåller mycket information – men texten kunde
gärna vara större. Det är omdömet från den åkande
personalen i Västerås om Tydals nya ”look”. Det visar
produktionsledaren Bengt Mörks snabbenkät för SJ
Nytt.
På scenen får Michaela Sundin möta juryn som bestämmer om hon ska få gå vidare till intervju eller inte. Jurymedlemmarna roterar, men består av representanter från HR, SJ Service Academy, Wallmans salonger och en konceptchef eller
en produktionsledare.
Tågvärden Daniel Blomberg välkomnar, bjuder på fika och svarar på de
sökandes frågor.
”Det känns lite nervöst.” Michaela
Sundin gör sig redo för sina tre minuter på scenen inför SJs jury.
Tre minuter i rampljuset
För att minska sårbarheten i ett
av SJs viktigaste system ingår
numera systemet Tydal ”Vem
kör vad” i SJs IT-portfölj.
Därigenom får SJ ökad möjlighet att förvalta och vidareutveckla Tydal.
– Användarna kommer att
gynnas av det här. Nu kan vi enklare synka Tydal med andra SJsystem. Thomas Tydal blir nu
också formellt en leverantör till
SJ, säger Stina Kumlin, t f chef för
SJs digitala kanaler Corporate.
Stab Kommunikation med
Trafik- och Servicedivisionerna
ning, en annan för att se
vem som
hade turen
och en tredje
för att få
fram telefonnummer till
berörd perStina Kumlin.
son. Jag
sammanförde detta till
ett ”klick”, berättar Thomas Tydal.
har bidragit till att ta fram en
form som skapar igenkänning
och liknar andra SJ-system.
Från tre pärmar till ett klick
Navigering sker nu via flikar och
rullgardinsmenyer. Och den
mest använda funktionen, att se
aktuell information om sin tur,
visas nu direkt på startsidan.
När systemet introducerades
för sex år sedan, medförde det
stora tidsvinster ute på åkstationerna och hos trafikledningen.
– Före ”Vem-kör-vad” tittade
man i en pärm med turförteck-
Många funktioner
Det är tågpersonalen och trafikledningen som mest använder Tydal. Här flaggas trafikstörningar
upp eller skickas till berörda via
SMS. Här ”säljs” obemannade turer till intresserade. Här finns vyer
som visar alla som arbetar om-
EFTERLYSNING!
Bilder på gamla
uniformer önskas
bord på vissa
tåg innevarande dag
och påföljande. Ledighetsansökningar kan
hanteras här.
Och mycket
Thomas Tydal.
annat.
Thomas
Tydal ingår
nu i förvaltningsgruppen för
systemet. Där avgörs hur systemet ska utvecklas framåt.
Vad skulle du personligen
gärna se för vidareutveckling?
– En mobiltelefonapplikation
med samma funktionalitet som
man nu når bara via datorn, säger Thomas Tydal. Det skulle
underlätta vardagen för många
ute på tågen.
YLVA TÄGT
Arbetssökande till SJ gick på audition på Wallmans salonger i Stockholm
Tunga röda sammetsgardiner
och dämpat ljus ger en mysig
stämning inne i entrén på Wallmans salonger i centrala Stockholm. De arbetssökande som har
nappat på SJs annons om timanställning som tågvärd droppar in
i lokalerna och visas till ”Green
room”, ett slags väntrum med
kaffe, bullar och tidningar.
Visselpipan ljuder
Trots att de sökande snart ska
kallas in för sina tre minuter på
scenen inför en jury råder en
lugn stämning i ”Green room”.
Ett tiotal sökande fikar och pratar med varandra.
En av dem är 21-åriga Michaela Sundin som redan är
timanställd som tågvärdinna
Lockar till skratt
Femtiotal tågvärdar rekryteras
Cirka 50 personer ska rekryteras till timanställningar som tågvärdar.
I Stockholm får cirka 260 sökande komma till audition, varav 50 personer kallas till intervju. Av dem ska 20 anställas.
● På övriga orter används inte audition, utan där används den rekryteringsprocess som SJ arbetat fram sedan ett par år. I Malmö rekryteras
20 personer, i Sundsvall tio och i Östersund fem.
●
●
hos SJ Event. Att jobba som timanställd passar henne, berättar
hon, men hon behöver ytterligare ett jobb för att få ihop tillräckligt med timmar.
– Lite nervös är jag. Jag har
ingen aning om vad de kommer
att fråga om därinne, så jag får
vara spontan.
Snart ropas hennes namn
upp och hon får sätta sig på soffan utanför de röda gardinerna
som leder in till scenen. Susanne Gerhardsson från SJ Service
Academy tar emot med några
lugnande ord, innan visselpipan
ljuder. Michaelas tre minuter
har startat.
På scenen får hon läsa upp ett
utrop på engelska och svara på
vad som är service för henne
och varför just hon skulle passa
som tågvärd.
Hennes svar, att hon ”jobbade på AIK-tåget i söndags och är
ganska van vid stressiga situationer” lockar till skratt från juryn.
Så är hon ute i Wallmans entré igen.
– Det gick himla fort. Men
kanske hann de få en bra bild av
mig ändå. Jag fick dem ju att
skratta i alla fall.
HANNA AXELSSON
Jan Forsberg i juryn för nytt musikalpris: ”Intresset för musikaler växer”
Musikalprisjuryn från vänster: Nina Hornewall, Peter Schéle, Bengt Möller, Jan
Forsberg, Sören Tranberg och Meta Bergqvist. Anders Berglund var inte med
vid fototillfället.
Nu instiftar SJ och Tidskriften Opera ett nytt musikalpris – det största i sitt slag
i Sverige.
Sedan ett drygt år tillbaka satsar
SJ stort på nöjesevenemang,
bland annat genom försäljning
av biljetter till stora musikaler
som Cats, Hairspray och The Producers.
– Intresset för musikaler växer.
Nu är det dags att våra finaste
0%
50%
100%
TOTALT: IC/NATT 81%
”Idol”-koncept eller ett
effektivt sätt att gallra
arbetssökande? SJs nya
grepp att söka personal
genom en audition fick
en hel del uppmärksamhet, både i media och internt.
SJs lite ovanliga rekryteringsdagar på Wallmans salonger i
Stockholm blev nyhetsreporta-
ge i både SVT:s
Rapport,
Metro
och Dagens Nyheter.
Håkan Ahl, direktör för Service,
fanns på plats
båda dagarna och
var imponerad av både de sökande och hur dagarna arrangerats av alla inblandade på SJ
och SJ Service Academy.
– Det är bra att kunna se hur de
Nytt
sätt
att se på
rekrytering.
”
jobbsökande agerar
på en scen. Även på
tåget handlar det ju
om att ”stå på en
scen”. Men det är
inte ”Idol”, här är det
en dialog mellan den
sökande och juryn.
Kan användas igen
Nu ska dagarna på Wallmans
utvärderas ordentligt. Håkan
Ahl utesluter inte att audition
kan komma att användas i
framtida nyrekryteringar.
– Det är ett nytt sätt att se på
rekrytering. Men konkurrenssituationen kräver att vi måste
pröva något nytt.
Varför nyanställer SJ samtidigt som personal varslas?
– Vi har inte behövt säga upp
medarbetare ombord, utan löst
varslen bland annat med olika
pensionslösningar. Nu har SJ behov av att komplettera persona-
len på tågen med timanställda.
Får betala uniformen
Utanför Wallmans fanns fackförbundet Seko på plats och delade ut flygblad till de arbetssökande. Seko är kritiska till de
arbetsvillkor som timanställningen innebär, att de nyrekryterade inte får lön under utbildningstiden och att de får betala
uniformen själva, bland annat.
STORLIEN-STOCKHOLM, DAGTÅG 88%
STOCKHOLM-DALARNA 88%
GÖTEBORG-VÄSTERÅS-STOCKHOLM 71%
0%
➘
➘
➘
➘
X 2000
Ank. rätt tid +5 minuter
50%
100%
TOTALT: REGIONALTÅG 92%
VÄTTERTÅG 96%
LINKÖPING-GÄVLE 95%
UPPTÅGET 95%
UPPSALAPENDELN 95%
0%
50%
100%
TOTALT: PENDELTÅG 97%
ÖSTGÖTATRAFIKEN 99%
PENDELTÅG GÖTEBORG 97%
HANNA AXELSSON
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
● Det andra föremålet är en
helblå skjorta med SJ-märket i
"den fyrkantiga cirkeln". Den
skjortan användes fram till
omkring 1983. Samma här, en
skjorta som donation eller lån
för fotografering vore tacknämligt.
Museet välkomnar alla uppslag.
Mejl: lars-olov.karlsson@
banverket.se
Telefon: 0431 442170
(Internt 939 2170)
Eller skriv till:
Lars Olov Karlsson
Sveriges Järnvägsmuseum
26252 Ängelholm
PUNKTLIGHETSBAROMETERN OKTOBER 2009
IC/Natt, Regional, Pendel
Ankomst rätt tid +5 minuter till slutstationen.
”Konkurrenssituationen gör att vi måste pröva något nytt”
musikalartister uppmärksammas
på samma sätt som våra skådespelare, säger Nina Hornewall,
försäljningsdirektör på SJ.
Hon är en av jurymedlemmarna. I juryn sitter även SJs vd
Jan Forsberg, kompositören Anders Berglund, Peter Schèle,
ordförande för Konserthuset och
tv-producenten Meta Bergqvist.
Tidskriften Opera representeras i
juryn av chefredaktör Sören
Tranberg och styrelseledamot
Bengt Möller.
En uniformshatt för damer
som syns på denna bild från
1970. Har någon en sådan
hatt att undvara, eller att låta
oss få fotografera den?
●
FOTO STATEN S JÄR NVÄGSMUSEUM
Här välkomnar Daniel Blomberg, som har jobbat som tågvärd hos SJ i ett par år.
– Jag får många frågor, som
”hur känner man igen nypåstigna” och ”får man slänga av folk
från tåget”, berättar han.
FOTO CL AES SALO MON SSON
Tre minuter i rampljuset
inför en jury. Under två
dagar sökte SJ nya tågvärdar för timanställning
genom audition på Wallmans salonger.
Sveriges Järnvägsmuseum gör
nu en genomgång av samlingen med uniformspersedlar.
Mycket finns, men en del saknas. Museet samlar också in
material till en serie häften som
ska beskriva uniformernas utveckling från 1856 fram till
idag. Två saker saknas just nu.
De är inte särskilt gamla, så
museet hoppas att det kan ligga hemma hos någon SJ-Nyttläsare. Det som efterlyses är:
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
SVEALANDSBANAN 92%
➘
➘
➘
NORRKÖPING-UPPSALA 91%
KUST TILL KUST 83%
MÄLARBANAN 80%
GÖTEBORG-KARLSTAD 80%
0%
➘
➘
➘
➘
➘
➘
➘
➘
➘
➘
50%
X 2000
Ank. rätt tid +15 minuter*
100%
TOTALT: X2000 77%
SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 86%
GÖTEBORG-STOCKHOLM 79%
DALARNA-STOCKHOLM 79%
MALMÖ-STOCKHOLM 78%
ARVIKA-KARLSTAD-STOCKHOLM 69%
KÖPENHAMN-STOCKHOLM 67%
GÖTEBORG-KÖPENHAMN 64%
➘
0%
➘
➚
➘
➘
➘
➘
➘
➘
50%
100%
TOTALT: X2000 89%
SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 93%
GÖTEBORG-STOCKHOLM 88%
DALARNA-STOCKHOLM 94%
MALMÖ-STOCKHOLM 90%
ARVIKA-KARLSTAD-STOCKHOLM 85%
KÖPENHAMN-STOCKHOLM 84%
GÖTEBORG-KÖPENHAMN 87%
➘
➚
➘
➘
➘
➘
➘
➘
* Motsvarar extern statistik för X 2000
Pilens riktning är en jämförelse med september 2009.
13
12
100 miljoner skäl för SJ Prio
Tätare samarbete
mellan SJ och
EuroMaint Rail
Inget underhåll av tågen i
högtrafik, mer körtid per
dygn och noll fel. Det är visionen för SJs tätare samverkan
med underhållsleverantören
EuroMaint.
– Därtill ska
vi gemensamt
åstadkomma
minst en 15procentig effektivisering till
utgången av
2010, berättar Lars Lindberg.
Lars Lindberg,
chef för Teknisk Produktledning inom division Fordon.
En nyckelfråga är att tågens tid i depå utnyttjas
bättre så att växlare, städare
och reparatörer arbetar mer
rationellt. Ledtiderna skall
också kortas ner. Gemensamma begrepp ska utvecklas så att alla överlämningar i
”stafetten” blir tydliga.
En halv miljon medlemmar har redan nåtts, nu sätts målen ännu högre
Vissa fordonsfel försvinner snabbt ur SIFO-listorna, andra kräver
omfattande problemlösning. Det kan dröja två år
innan ett sådant fel är åtgärdat.
”Svår utmaning”
Alstoms projektledare Peter
Jones och SJs projektledare för
X 40 Arvid Fredman.
Nya tåg – Omständlig process
Jämfört med introduktionsåret
har X40 nu en tiondedel så
många fel per miljoner kilometer – så mycket har blivit bättre.
– X40 är fortfarande under leverans och vi är ännu inte fullt
nöjda med fordonen, berättar
Arvid Fredman, projektledare
för X40.
SJ låter därför dagligen bygga om flera fordon för att de ska
bli bättre. Detta bidrar ibland till
att listorna med fordonsfel kan
bli långa.
– Det kan ta runt två år att konstruera, skaffa material, prova
den nya lösningen på ett fordon
tills dess alla fordon är ombyggda.
Först då försvinner felet från
SIFO-listan. Eftersom garantitiden precis har börjat löpa måste
vi också komma överens med fordonsleverantören om kostnader
för ombyggnaden, fortsätter han.
Beroende av inrapportering
Lars Lindberg beskriver hur enheten Teknisk Produktledning
arbetar:
– Vi arbetar för att ta bort stoppande fel som påverkar punktligheten och komfortfel. Övriga fel
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
”
▲
Team X40 håller just nu på med
det så kallade 48-månadsunderhållet av X40. Det har medfört
att vissa fel dessvärre har tagit
längre tid att rätta till än önskvärt. Dessutom samlades tidigare vissa fel i andra databaser. De
tynger nu SIFO-listorna, berättar Ingemar Eliasson, chef för
teamet.
– Vi följer dagligen fordonens
status för att kunna reagera
snabbt, säger Ingemar Eliasson.
Bra för varumärket
Claes Lindholtz är övertygad
om att SJ Prio ändrar folks beteende och även stärker SJs varumärke.
– Vi hade en kampanj ihop
med Spotify under hösten. 70
procent sa efteråt att deras bild
av SJ som företag förbättrats.
Den tidigare sommarkampanjen, där SJ Prio-medlemmar
erbjöds åka 1 klass för halva priset under sex veckor blev också
en succé.
11 500 resenärer, som aldrig
tidigare åkt 1 klass, nappade på
erbjudandet. Efteråt har ett
stort antal av dem fortsatt åka 1
klass, men då till fullt pris.
Claes Lindholtz ser tre viktiga
syften med SJ Prio.
1 Lära känna kunderna bättre.
2 Ge kunderna bättre service
och erbjudanden genom riktad
kommunikation.
3 Bygga långsiktiga relationer med SJs resenärer.
– Det senare är nog så viktigt
nästa år när konkurrensen på
spåren ökar.
Kundstyrd produktutveckling.
Claes Lindholtz igen:
– Det är roligt att se att vi också blir bättre och bättre på att
utnyttja SJ Prio när vi utvecklar
nya produkter och tjänster inom
SJ.
Två exempel på det är SJs nya
mobilsajt som först testades på
medlemmar i SJ Prio. Nu kommer ett test med ett nytt tillval,
”Förbeställd frukost i Bistron”,
också att genomföras genom SJ
Prio.
En SJ
Priomedlem
handlar betydligt mera
i bistron än
en som inte
är medlem
▲
Daglig uppföljning
Underhållaren arbetar inte på
fordonen varje gång de är i en
depå. Men intervallerna är täta.
En X40 får till exempel en
”1000-mila-service” ungefär var
tredje dag.
Och minst var fjortonde dag
får därtill fordonen tidsberoende service.
– En daglig syn av fordonen
skulle kräva fler verkstäder och
bli för dyrt, säger Lars.
Teknisk Produktledning anser
inte att X40 är förfördelat vad
gäller underhåll.
– Nej, men personvagnarna
fick stå tillbaka under många år,
eftersom det länge var oklart
om de platsade i SJs framtida
flotta, förklarar Lars. Därför är
det extra roligt att de nu också
får en efterlängtad ansiktslyftning.
YLVA TÄGT
Här lite ny fakta:
30 procent av resenärerna
ombord är i dag SJ Prio-medlemmar.
47 procent
av SJ Prios
medlemmar
säger att de
väljer tåget före
andra färdmedel tack vare SJ
Prio.
93 procent
av SJ Prio medlemmarna säger att det är
”mycket
troligt” att de är
kunder till SJ även om två år.
SJ Prios medlemmar har en
aktivitetsgrad på nästan 80 procent, vilket är extremt högt jämfört med snarlika kundprogram.
En SJ Prio-medlem handlar
betydligt mera i bistron än en
som inte är medlem.
1000-milaservice var tredje dag
Lokförare Michael Pettersson från Eskilstuna.
Nästa steg är att tydligare lyfta
fram de kommersiella fördelarna med SJ Prio.
Alltså nyttan, och lönsamheten, med medlemskapet – även
för SJ som företag.
▲
Från och med den 1 februari
2009 kommer EuroMaint
Rail att svara för underhåll av
X 40. Förutom i Västerås
kommer delar av underhållet
att utföras i Gävle, Linköping
och Hagalund.
– Med EuroMaint kommer
vi att kunna samordna underhållsarbetet bättre på
flera fordonsflottor, säger
Lars Lindberg, chef för Teknisk Produktledning inom division Fordon.
– Michael har helt rätt när han
reagerar över antalet fordonsfel.
Vi ska se till att de fordon som
överlämnas till division Trafik är
utan fel, säger Lars Lindberg chef
för Teknisk Produktledning hos
division Fordon.
Lars berättar att divisionen arbetar hårt med att förbättra och
förändra både sina egna och leverantörernas arbetsmetoder för
att kunna leverera felfria fordon.
– Men det är en svår och tidskrävande utmaning eftersom
det är många faktorer man måste ta hänsyn till, forsätter Lars.
hanteras av systerenheterna Fordonsplanering- och styrning och
Depåproduktion.
– Vi är helt beroende av de
åkande medarbetarnas inrapportering. För det som inte är
inrapporterat ”finns inte” för oss
och underhållaren.
▲
Ny underhållare
på X 40
– Hur kommer det sig att
SIFO-listorna med fordonsfel på X40 blir allt
längre? Det undrar föraren Michael Pettersson i
Eskilstuna.
Medlemskapets nytta
▲
SJ och Alstom har kommit
överens om att garantiperioden för X40 skall starta den 1
november 2009. I huvudsak
är garantitiden 2 år, men den
är längre för exempelvis systematiska fel, boggier och
målning.
– Därmed avslutas denna
del av leveransprojektet och
arbetet med att följa upp
återstående punkter övergår
till Team X40, säger Lars
Lindberg, chef för Teknisk
Produktledning inom division
Fordon.
FOTO HAN N A AXELSSO N
Final Take Over för X40
Division Fordon svarar på varför SIFO-listorna kan vara långa
SJ Prio får i dag i snitt 600 medlemmar varje dag – utan att
göra någon större reklamsatsning.
Målet som sattes när lojalitetsprogrammet
drog igång var en
halv miljon medlemmar
inom
Claes
fyra år.
Lindholtz.
Det sänktes senare till tre år.
– Och nu är vi redan där. Ett
år före tidsplan, säger Claes
Lindholtz, chef för kundprogram och kundanalys, som berättar att alla mål som sattes vid
starten nu uppnåtts.
FOTO C L AES SALOMONSSON
SJ Prio har i dagarna nått
sin 500 000:e medlem.
Men Claes Lindholtz pratar hellre om nyttan med
medlemskapet – för
såväl kunden som SJ.
– Målet är att nästa år
dra in 100 miljoner kronor på SJ Prio, säger
Claes Lindholtz
Pappaledighet
Och målet för 2010 är
spikat.
– Att tjäna 100 miljoner kronor och nå
en miljon medlemmar, säger Claes
Lindholtz som är
noga med att lyfta
fram medarbetarnas
förtjänst i framgångarna.
– En eloge till alla
dem. Utan deras insats hade
detta aldrig blivit möjligt, säger
Claes Lindholtz som själv går på
pappaledighet i åtta månader
med start den 1 december.
– Ja, men jag kommer att jobba två dagar i veckan ändå. En
dag på plats, en dag hemifrån.
CLAES SALOMONSSON
NÖJD MEDLEM. Bengt Ormegard, 46, har varit Prio-medlem sedan starten. Han pendlar mellan hemmet i Katrineholm
och jobbet som affärsutvecklare på Nasdaq-OMX fyra dagar i veckan. Han är en trogen SJ-resenär som alltid köper årskort, vilket ger honom 39 000 poäng, och har svart nivå på kortet. Bengt utnyttjar varje år alla sina intjänade poäng.
”Det brukar bli en och annan fralla i Bistron, men annars reser vi upp poängen. Ofta till Duved där familjen åker skidor,
eller som senast då frun och dottern i familjen åkte till Köpenhamn över en weekend”.
FAKTA SJ PRIO
Medelåldern för en SJ Prio-medlem är 41, år, vilket kan jämföras med 47 år som är snitt för Sveriges befolkning.
55 procent är kvinnor.
● I ålderskategorin 16-26 år har SJ Prio 10 procent av Sveriges befolkning som medlemmar (varav 60 procent
är studenter).
● 29 procent är ensamstående.
● Cirka 40 procent av medlemmarna ligger över medelinkomsten i Sverige.
● Medlemmar på svart nivå gör i genomsnitt 90 resor/år (exkl. årskortsinnehavarna som reser mer).
●
●
14 Nyheter
Nyheter 15
MALINS SERVICESKOLA
DEL 3: IMAGE/ORDVAL
Förra numret av Malins serviceskola publicerades i SJ Nytt nummer 7 och handlade
om hur viktigt kroppspråket är.
stationerna. Och en hård press
på SJ att snabbt hantera situationen.
Anhöriga och journalister ringer
För att övningen ska bli så verklighetstrogen som möjligt har
en ”inspelsgrupp” samlats en
trappa ned på konferenscentret.
Här finns alla de som agerar
oroliga anhöriga, ihärdiga journalister, SJs ombordpersonal
och representanter från bland
annat Banverket.
Med sina ständiga telefonsamtal sätter de press på katastrofgruppen en trappa upp,
som ska ta itu med följderna av
den fingerade olyckan.
På distans – inne på SJs huvudkontor och vid Contact Center i Ånge – finns ett anhörighetscenter och ett presscenter
som också grillas.
Men katastrofgruppen gör
Klockan är kvart över nio på morgonen. Mitt i en tunnel mellan
Flemingsberg och Södertälje står
ett fullsatt dubbeldäckartåg stilla. Föraren tror att den bakre delen av tåget har spårat ur, men
han ser inget i tunnelns mörker.
Han ringer till Banverket och larmar. Det är inledningen på årets
stora katastrofövning som ett 20tal SJ-anställda deltog i på ett
konferenscenter på Lidingö i oktober. Precis som i verkligheten
klarnar bilden om vad som har
hänt efter hand. Det visar sig att
14 personer på tåget har dött
och många är skadade.
Det är kaos i trafiken, med tusentals upprörda människor på
Lokföraren Patrik Fomin bytte ut en
arbetsdag i förarhytten mot en inblick bakom kulisserna i en katastrofövning. Han spelade allt från
it-support till anhörig. ”Det var roligt
att hjälpa till att få systemet att fungera bättre.”
sitt jobb och snart har de skadade resenärerna tagits till sjukhus
och SJ har mött medierna vid en
presskonferens.
Faller inte i fällan
Jan Kyrk ledde katastrofgruppens ena del, den taktiska gruppen, som bestod av 20 personer.
När dagens prövning var slut
berättar han att de senaste
årens övningar har förbättrat
SJs katastrofberedskap bit för
bit.
– Vi går inte längre i klassiska
fällor. Vi spekulerar inte i förtid
om vad olyckan kan ha berott på
och tappar inte bort de mänskliga frågorna. I år har vi några nya
medarbetare i den taktiska gruppen, men det märktes inte. Det
kändes riktigt bra.
Den strategiska gruppen har
det övergripande ansvaret under
övningen och den leddes under
övningen av Björn Nilsson. Även
han kan konstatera att det gick
riktigt bra under dagen.
Men skulle SJ klara av en liknande katastrof i verkligheten?
– Jag är säker på att vi skulle
klara det, men det kräver att vi
fortsätter att katastrofträna varje år.
HANNA AXELSSON
Frakt betalas av beställaren
HANNA AXELSSON
Hans förslag sparade 70 000 kronor
KONKURRENSKRAFT 2010
I Malmö
sparades
70 000 kronor på en
månad när
övertidstimmarna
Thomas Wahlström.
helt försvann, på grund av ett nytt
webbverktyg.
FOTO CURT FORSLIN D
En annan förändring blir att
inköpsavdelningen inte längre
kommer att stå för frakt- och
lagerkostnader. Det ska betalas av beställaren eller centralt
av olika staber. Lösningen är
inte klar i skrivande stund.
Att stänga centrallagret i
Gävle sparar in en hel del
pengar för SJ, berättar ClaesHåkan Wadsten på inköpsavdelningen.
– Vi kan spara ungefär en
miljon kronor per år på att ha
en extern leverantör och
slippa de fasta kostnaderna.
Produktionsledaren
Thomas
Wahlström i Linköping använde
webbverktyget Netwic i sitt tidigare jobb på Ikea och tyckte att
det kunde passa på SJ också. Nu
är han en av dem som leder pilotprojektet i Malmö där verktyget
testas under fyra månader.
Matchar tid med person lättare
Netwic är ett program på nätet
där timanställda kan skriva in
när de vill jobba och där perso-
nalplanerarna lätt kan matcha
en vakans med ledig personal.
– Förut tvingades planeraren
att ringa allt mellan fem och 20
timanställda för att hitta någon.
Nu loggar de in, bokar en person och skickar honom eller
henne ett meddelande, berättar
Thomas Wahlström.
När det är lättare att använda
timanställda behöver färre heltidsanställda jobba över.
Redan under pilotprojektets
första månad gav Netwic resultat.
I augusti användes 459 timmars övertid i Malmö – i september var siffran nere på noll.
– Övertid kan innebära en fördubblad ersättning jämfört med
den normala lönen. På bara en
månad sparade man in 70 000
kronor, exklusive sociala avgifter, på att använda timanställda
istället för övertid.
HANNA AXELSSON
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
”
Symbolisk kommunikation
Här är ett annat exempel: ”Om
du vill få ersättning så måste du
gå in på vår hemsida och så
måste du skriva ut blanketten
och så måste du fylla i den och
så måste du skicka in den till
oss…”
Krångligt, eller hur?
Med en positiv ton och ett enkelt språk surnar inte kunden
till i onödan: ”Allt du behöver
göra är att gå in på vår hemsida
och skriva ut och fylla i blanketten och skicka in till oss.”
Neutral och enhetlig
uniform är viktigt, och
tänk på att du är en representant för din arbetsplats.
Boa runt halsen och bling-bling
är fint, fast lämna det hemma när du
jobbar annars kan det skymma din yrkesidentitet. Och tänk på ordval – varken svordomar eller för kärleksfulla ord som raring passar in.
Hur vi väljer ord och pratar
spelar stor roll för hur andra
uppfattar en som person. När
man möter kunder ansikte mot
ansikte påverkar även utseendet och klädseln hur det man
säger tas emot. De här komponenterna brukar man kalla för
symbolisk kommunikation, berättar Malin Ericsson.
– Med hjälp av ordval, beteende, kläder, frisyr, smycken
och andra typer av attribut kan
du skapa en viss attityd och image, förklarar hon.
D
Ett tåg har vält i tunneln.
Medierna rapporterar
om många döda och skadade. Men lugn, det är
bara en övning.
Kläder,
frisyrer,
smycken
som inte
går i linje
med uniformsreglement
et ska
bara användas
privat
BIL
Övning förbättrar SJs katastrofberedskap
AT
Lagret har gått från en yta på
5 000 kvadratmeter till dagens 600. Bemanningen
minskades betydligt efter bolagiseringen då bara tre man
blev kvar.
– Centrallagret är ett begrepp. De kopplar alla möjliga
samtal till oss från växeln, bara
för att de vet att vi har koll på
det mesta, berättar Bernt Alm.
Materialet som har funnits
på lagret har successivt flyttats över till Wilhelmssons distributionsservice i Södertälje.
Första december ska det
vara tomt på lagret i Gävle och
vid årsskiftet stängs dörrarna
för gott. Därmed införs en del
nya rutiner vid beställningar av
material. Istället för att kontakta lagret direkt ska materialet beställas från en webbshop.
Tränar för katastrofen
”Jag har tyvärr inte tid att hjälpa dig förrän på fredag” Eller:
”Jag hjälper dig gärna. Det är
klart på fredag”
Vad
skulle du
helst vilja
höra om
du satt i
andra änden av telefonlinjen?
Med
positiva,
säkra ord
får
meningen en
helt annan laddning jämfört med
om man
använder
negativa
och osäkra
ord. På så
sätt kan
man uttrycka samma sak, men ge personen man pratar med en helt
annan känsla.
– Det gäller att uttrycka det
som är möjligt istället för att fokusera på det som inte är möjligt. Och att uttrycka det jag vet
istället för det jag inte vet, säger
Malin Ericsson.
KV
Minskat utrymme
Trots att det bara var en övning jobbade den taktiska katastrofgruppen hårt på att hantera den stora olyckan i tunneln
utanför Flemingsberg. Morgan Segerberg, (bilden till höger) utbildningschef för Mänsklig säkerhet på SJ Service Academy, drev övningen framåt med sina instruktioner till inspelsgruppen.
”Dagen före hade vi en mindre övning
med större fokus på de tekniska frågorna, i dag kom alla in i övningen
snabbare. Det visar hur viktigt det är
att öva för verkligheten”, säger Morgan.
DE
De två medarbetare som har
tagit hand om
lagret, Lars
Gille och Bernt
Alm, går i pension. Lars började på lagret
redan 1961 och
Bernt 1977.
Bernt Alm.
– Det har varit
väldigt roligt att
jobba på SJ och
visst kommer
det att bli lite
konstigt att
sluta. Vi har varit
med om en lång
resa med stora
förändringar,
säger Lars Gille. Lars Gille.
Laddade ord, smycken,
frisyrer. Små saker kan
göra stor skillnad i kontakten med kunder. I
tredje delen av serviceskolan förklarar Malin
Ericsson, rektor på SJ
Service Academy, varför
det är så viktigt att tänka
på sin ”symboliska”
kommunikation.
/A
Nu försvinner en institution på SJ – centrallagret i
Gävle. Materialet som har
funnits där ska istället gå
att beställa genom en extern firma.
Uniformen skapar trygghet
N
FOTO C L AES SALOMONSSON
Centrallagret i
Gävle läggs ner
ILL
Det är här uniformen kommer in och symboliserar SJs
image. Uniformen är elegant
och diskret, den ska förstärka
yrkesrollen hos bäraren och skapa trygghet och förtroende hos
kunderna.
– Kläder, frisyrer, smycken
som inte går i linje med uniformsreglementet ska bara användas privat – tänk alltid på
vilka signaler du sänder ut genom din symboliska kommunikation, säger Malin.
HANNA AXELSSON
R
U ST
AT
IO
N
MA
JA
LI
N
D
É
SYFTET MED SJs UNIFORM
ENHETLIGHET Uniformen ger en
enhetlig bild av SJs personal och
skapar trygghet och förtroende
hos kunderna.
IDENTITET Den ger bäraren en
tydlig yrkesidentitet och ger stöd i
yrkesutövningen.
REPRESENTANT Tänk på att man
alltid representerar företaget när
man bär uniformen, även vid raster.
NEUTRAL Kunderna som SJs personal möter har olika smak och
ideal. Därför är det viktigt att uniformen är neutral och diskret.
Del 4 i nästa nummer:
Skyll inte ifrån dig! Så hanterar du konflikter i jobbet
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
8
PÅ PLATS MALMÖ C
16
Malmö C – kaoset kom av sig
På Malmö Central pågår ett av de största ombyggnadsprojekten i SJs historia. Men några veckor efter byggstart råder lugnet på Sveriges tredje största station.
– Jag är förvånad över att det har gått så smidigt, säger Michael Holst, spindeln i nätet hos SJ under ombyggnaden. TEXT HANNA AXELSSON, CLAES SALOMONSSON FOTO KLAS ANDERSSON
Produktionsledaren Michael Holst har
flyttat en trappa ned i stationshuset i
Malmö.
Sedan han fick samordningsansvaret
på SJ under den stora ombyggnaden av
Malmö Central vill han vara närmare
”där det händer saker”.
Och här händer det saker.
Malmö C, Sveriges tredje största station med 45 000 resenärer varje dag, ska
få en helt ny stationsdel som ansluter till
Citytunneln.
Samtidigt byggs bangården om, spår
och plattformar anpassas och växlar och
signalsystem byts ut.
Allt sker medan tågtrafiken fortsätter
att flyta på.
Samarbete en väg till framgång
Vad var det då som kylde ner reaktionerna från resenärerna så snabbt?
Samarbete, menar Michael Holst. Varje dag har han möten med den operativa
FRÅGA FEM
Hur har du upplevt
ombyggnaden av
Malmö Central
hittills?
Fredrik Molin,
29, säljare på
Byggmax,
Kristianstad.
– Jag reser till
Malmö ungefär två gånger
i veckan. Jag
tycker inte att
det har varit
krångligt att ta sig fram och har
inte märkt av ombyggnaden särskilt mycket.
De flesta resenärer känner att de
har fått tillräckligt med information för att kunna hitta rätt under
ombyggnaden av Malmö C, visar
en undersökning som Banverket
har gjort.
Gunilla Andersson, 49,
sjukskriven,
Malmö.
– Jag har
märkt det lite
grann. Som
när jag skulle
resa till Ystad
och tåget inte
gick från den perrong som den
brukar gå ifrån. Men då frågade
jag bara vart jag skulle gå.
Förvirrat i två veckor
Att ansvara för SJs trafik under den turbulenta tiden är ingenting som skrämmer Michael Holst. Han ser det snarare
som en utmaning att bolla flera olika
uppdrag samtidigt.
– Jag är van vid att vara projektledare.
Jag har ju en elitsimmande dotter som
jag har koordinerat i 13 år. Stimulans för
mig är att jobba med det nästan omöjliga.
Och här har han fått det nästan
”omöjliga” uppdraget att driva.
Arbetet med att ansluta tågtrafiken på
södra stambanan till Citytunneln har pågått hela året. Men det var i slutet av augusti som resenärerna började påverkas
av bygget. Då stängdes Pågatågsplattformarna av för att byggas om till en
provisorisk station som ska användas
under större delen av bygget.
Med bara hälften så många spår kunde inte tågen längre gå från sina vanliga
plattformar. I pressen varnades det förkaos på stationen.
Men kaoset kom av sig.
– I ett par veckor var det lite förvirrat.
Skyltningen var inte tillräckligt tydlig.
Men det löste sig efter ett tag, berättar
Michael.
Nu visar tydliga skyltar vägen till spåren och inne i vänthallen informeras det
om ombyggnaden på stora plakat på
väggen.
När SJ Nytt går runt och frågar resenärerna på Malmö Central hur de upplever ombyggnaden, förstärks bilden. Ingen klagar. Alla är förstående, tycker
provisoriet fungerar bra – och ser fram
mot det nya som ska bli.
17
Goran Jerin,
30, programmerare,
Malmö.
– Jag pendlar
mellan
Malmö och
Köpenhamn
och märker
mest att
tågen är försenade. Det har inte
blivit bättre sedan DSB First började köra på sträckan. Annars
tycker jag att fungerar bra här på
stationen, man får tillräckligt med
information och det är inte mer
stökigt än förväntat.
gruppen, som de kallar den, med samtliga operatörer, Banverket och Jernhusen.
– Vi tittar ett dygn bakåt och ett framåt. Om det har uppstått ett problem försöker vi lösa det direkt. Det är en samverkan som aldrig tidigare har funnits. Jag
hoppas att det fortsätter även efter att
allt är klart. Vi operatörer är konkurrenter till dess att biljetten har sålts, men sedan ska vi kunna samarbeta.
Även inom SJ har samarbetsförmågan
mellan Malmömedarbetarna höjts ett
snäpp. Alla är engagerade i SJs uppdrag
att se till att trafiken flyter på trots byggdammet. Och samordningstjänsten över
divisionerna i Malmö, som Michael Holst
har fått, borde finnas på alla åkstationer,
säger han.
Ja, kanske rent av på ännu högre nivå.
I ett par
veckor var
det lite förvirrat.
”
Ny prövning i december
Michael plockar fram ”sköldpaddan”, en
rund konferenstelefon. Den enda investering som har behövt göras hittills,
konstaterar han. Personalen har inte behövt utökas eftersom Malmö sedan tidigare fått extraresurser då punktligheten
plötsligt sjönk förra året.
Fyra personer, som delar på två heltidstjänster, jobbar som stationsvärdar
ute på perrongen och kontrollerar varje
tågs punktlighet.
Det arbetet har gett resultat.
– I september, mitt i ombyggnaden,
hade vi en avgångspunktlighet på 87
procent, vilket är ”all time high”. Detta
trots att vi bara hade hälften så många
spår som vanligt, berättar Michael nöjt.
En av stationsvärdarna, Valdet Sojeva,
jobbar som ombordmedarbetare när han
inte klockar tåg och hjälper resenärer till
rätta i Malmös stationshall.
– Hittills har det fungerat helt okej och
resenärerna är positiva till oss överlag,
berättar han.
– Men i december kan det bli annorlunda när det blir snö och kyla och trängre på plattformarna.
I december, närmare bestämt den
13:e, ska tågen gå från den provisoriska
stationen, spår 8–13 som Pågatågen gick
från tidigare. Det ska alla tågen göra
ända till att Citytunneln öppnar i december 2010. Men här är plattformarna både
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
kortare och smalare än de inne i spårhallen.
Spänningen är därför stor inför vad
som kan komma att ske 13 december –
är det då kaoset bryter ut? Michael Holst
tror inte det.
– Jag är lite orolig för hur resenärerna
kommer att reagera i jultrafiken. Men
jag tror att även den proppen löser sig efterhand, säger han tryggt.
Förberedelser inför tuff helg
Foldrar, affischer, pressträffar och ständiga uppdateringar på webben. SJ och
alla andra inblandade i byggprojektet
har öst på med information för att resenärerna och de anställda ska känna sig
trygga.
Fortsättning sidan 18
➤
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
FAKTA NY FJÄRRTÅGSTATION MALMÖ SYD/SVÅGERTORP
● Från den 13 december i år till den 11 dedagar, Intercitytågen Malmö-Stockholm
cember 2010 kommer inte alla tåg att få
samt veckoslutståget med Intercity till/från
plats på Malmö C och vissa ska istället avgå
Göteborg
● Berlintågen utgår ifrån Lund C och gör
från Malmö Syd/Svågertorp.
● Det gäller nattågen till och från Jämtland,
uppehåll i Malmö på Persborgs station.
ena delen av nattåget till Stockholm på sönFAKTA MALMÖ C
● Malmö C byggs om för att Citytunneln
ska anslutas till Malmö C och södra stambanan.
● Den nya underjordiska stationsdelen –
Malmö C Nedre – har fyra spår och ligger
norr om den nuvarande stationen. Den
öppnas för trafik i december 2010.
● Glashallen blir den nya stationshallen för
alla resenärerna samt den nya entrén i norr
till den nedre stationsdelen.
Ombyggnaden gör det möjligt att köra
fler tåg, och att köra genomgående tåg mot
Köpenhamn, Trelleborg och Ystad. Det blir
färre byten och större punktlighet vid stationen. Det är ett av de mest komplicerade
järnvägsprojekten i södra Sverige.
● Byggtiden är beräknad till tre år och ska
vara avklarad våren 2011.
● Hela projektet kostar 1,1 miljarder kronor.
●
Kajsa Pettersson, 19,
studerande,
Malmö och
Göteborg.
– Jag känner
till att de bygger om, men
jag har inte
märkt av det
särskilt mycket. Inte mer än att
det har varit en del spårbyten och
att de har färre gångar ut till spåren.
Desirée Ahlström, 25,
ingen sysselsättning,
Malmö.
– Jag pendlar
varje dag till
Helsingborg.
I början
märktes det
mycket, då det var spårändringar.
Då var det kaos, men nu funkar
det bra. Nu har man fått kläm på
det.
18
Fortsättning PÅ PLATS MALMÖ C
Utland 19
FOTO SMR T/JOJJE OLSSON
1,5 miljoner reser med
tunnelbanan varje dag
Synkat i
Singapore
Två kontrakterade företag
Sandra Ångman, Michael Holst och Valdet Sojeva ser till att resenärerna påverkas så lite som möjligt av ombyggnaden av Malmö central.
”Skönt att slippa all logistik”
SJs pressinformatör Sven-Ingvar Håkansson är lite extra spänd inför helgen i
december när spårhallen stängs av och flera av SJs tåg därefter ska avgå från Malmö
Syd/Svågertorp istället för Malmö C.
– Den helgen måste vi ha i fokus. Då får
vi en ny tidtabell, tågen flyttas till andra
spår och dessutom sker det mitt under
det stora klimatmötet i Köpenhamn.
Inne i resebutiken intill vänthallen
förbereder sig även Carina Kronvall, butikschef med regionansvar i södra Sverige, inför spårbytet 13 december. Kanske
kommer hon utöka personalen med en
stationsvärd till, men det beror på hur
läget utvecklar sig.
En annan plan är att flytta incheckningskuren för nattågen närmare den
tillfälliga stationen, den så kallade Pågatågsstationen. Här ska det kunna sitta en resesäljare och hjälpa resenärerna
med biljetter.
– Jag är rädd att det annars hamnar
många resenärer på tåget utan biljett,
de som inte hunnit få ut sina biljetter för
att butiken ligger för långt från plattformarna. Vi vill ju inte skapa merarbete
ombord, säger Carina.
Ser fram emot slutet
Men det är roligare att tänka på hur det
blir när allt är klart. Det blir en helt ny
resebutik, byggd efter SJs nya butikskoncept och med ett helt nytt läge i den
nya Glashallens entré, berättar Carina
entusiastiskt.
Under tredje kvartalet i år gick
Spaniens senaste snabbtågslinje, mellan Madrid och Barcelona, om flyget i antal
passagerare.
Medan 21 procent flera
valde tåget på sträckan, reste
7 procent färre med flyget.
FÖLJ ARBETET
Kännedomen om ombyggnaden av Malmö C är stor och hela 66 procent av
resenärerna är positiva till den. Det visar en undersökning som gjorts bland
500 resenärer på Malmö centralstation. Drygt hälften av de tillfrågade
uppger att de inte alls har påverkats av ombyggnaden, medan nästan en
tredjedel har påverkats en del. Tre fjärdedelar säger att de är nöjda med
den information som de har fått.
Vad händer härnäst? Följ arbetet
på Malmö central på intranätet.
Under Trafik/Produktionsområde
Syd Väst/Bangårdsombyggnad
Malmö C hittar du den senaste
informationen.
Säkerheten på tunnelbanan är
rigorös, och jag tillåts inte fotografera eller tala med de anställda ens efter att ha besökt
SMRTs kontor.
Man fruktar terrordåd, säger
pressansvarige Bernadette Low.
Singapores befolkning är en
smältdegel av kineser, malajer,
indier, araber och eurasier.
Mångfalden har gett Singapore
dess dynamik och utveckling,
men inte varit helt fri från konflikter. Särskilt har landets muslimer fått se sina rättigheter inskränkas
på
senare
år.
Bernadette Low talar hellre om
villkoren på tunnelbanan:
– Våra
anställda
tjänar
bättre än
många
kontorsanställda.
Vi
har internutbildning och är också extremt noga med fortbildning.
Biljetthanteringen är automatiserad – personalens främsta uppgift är att
hjälpa resenärerna till rätta och ge service.
”
Buffett satsar
på järnväg
Miljardären Warren Buffet
köper godsjärnvägsbolaget
Burlington Northern Santa Fe
för drygt 180 miljarder kronor.
Nyheten fick hela den amerikanska tågsektorn att lyfta på
finansmarknaden.
Banan går ofta högt upp över stadens gator.
Ny cirkellinje invigdes
Marina Lorentzon (till höger) jobbar i Malmö resebutik, en av de butiker som Carina Kronvall
ansvarar för. ”Det kommer att bli toppen när
det är klart”, säger Carina om att Resebutiken
byggs om helt efter medarbetarnas behov.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
Tågen är ofta fullsatta men behovet är ännu större. Mer frekventa avgångar är första steget, och i en reklamkampanj
utlovar SMRT maximal väntetid
på 3,5 minuter vid de största
stationerna under lunchtid.
Systemet är under utbyggnad. I
maj invigdes en 35 kilometer
lång cirkellinje med 31 stationer. Målet är att 2015 ha dubblat antalet kollektiva resor jämfört med 2008. Och till år 2030
planeras 540 kilometer spårlängd; betydligt längre än tunnelbanan i dagens London.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
JOJJE OLSSON
Förstudie om
baltisk järnväg
Lettlands Transportministerium går nu ut och bjuder in
internationella företag att
lägga anbud på att få göra en
förstudie om Rail Baltica, en
ny normalspårsjärnväg mellan
Helsingfors och Warszawa via
Estland, Lettland och Litauen.
10 miljoner satsas av de baltiska staterna på förstudien.
Fräscht och modernt
Tunnelbanan ger ett oerhört
modernt intryck. Biljetterna
köps i automater och de anställdas uppgifter består främst av
att uppdatera dataregister, svara på passagerarnas frågor eller
växla pengar.
Man är även noga med att
styra passagerarna. Tunnelbanan är full med förbudsskyltar,
och på de många tv-apparaterna visas en man i sjaskiga kläder
och svart keps som placerar sin
väska under ett av sätena. Sedan sprängs vagnen. “Håll utkik
efter misstänkta personer”,
meddelar videon resenärerna.
Till salu: tågresa
för tusen pund
Storbritanniens tågpriser är
dyrast i Europa. En tur-ochretur-resa i första klass från
Newquay i Cornwall till Kyle i
skotska högländerna kostar nu
ett tusen pund.
Våra anställda
tjänar bättre
än många
kontorsanställda.
– Butiken byggs helt efter våra behov,
med en mer effektivt använd yta och ett
läge mitt i besöksströmmarna. Det kommer att bli toppen när det är klart.
Michael Holst ser också fram emot tiden då byggdammet har lagt sig. Då ska
punktligheten och spårkapaciteten bli
bättre, det är ju de främsta skälen till att
Malmö central byggs om.
– Men mina förväntningar handlar
om mer än det. Bland annat kommer vi
att nå en större kundkrets när Citytunneln får en station vid Triangeln i centrala Malmö och det ser vi fram emot.
– Och även om det är historiskt att
Malmö central inte längre kommer att
vara en säckstation – så ska det bli skönt
att slippa all logistik som det innebär.
MAJORITET POSITIVA TILL OMBYGGNADEN
Singapores kollektivtrafik sköts
av två företag på kontrakt av staten; SMRT ansvarar för två av
tunnelbanelinjerna, och SBS
Transit sköter en av linjerna samt
busstrafiken.
Dessa två företag sköter vissa
av stationerna tillsammans och
samarbetar för att synka tider
mellan
tunnelbana
och
bussar. På
SMRT:s
hemsida
kan läsas
att företaget registrerade över 41 miljoner resor under januari 2009 – en siffra som
alltså bara inkluderar två av
MRTs tre linjer.
Vaksamhet mot terror
I en intervju med tyska Financial Times uppger Deutsche
Bahns persontrafikdirektör Ulrich Homburg att företaget bereder sig på en ”blodig strid”
med franska statsjärnvägen
SNCF. Orsaken är SNCFs planer på att utveckla interregionala förbindelser i Tyskland.
Homburg avser att uppmana förbundskansler Angela
Merkel att försvara DB.
Barcelona-linjen
gick om flyget
I Singapore trängs 4,5 miljoner invånare på en yta
hälften så stor som Öland. Frekventa avgångar och
låga priser på buss och tunnelbana gör att 86 procent
av Singapores befolkning dagligen åker kollektivt, en
siffra som efter Hong Kong är näst högst i världen.
Stommen i Singapores tunnelbanesystem utgörs av 66 stationer
och 113 kilometer spår. Tågen
utmärks av sin renlighet, punktlighet och billiga priser. En halvtimmes resa från flygplatsen till
någon av de centrala stationerna
kostar cirka 10 kronor.
Kyligt mellan
DB och SNCF
Tyska biljetter
säljs i Indien
För att få snurr på indiska turistbesök i Tyskland ska det nu
bli möjligt att köpa tyska tågbiljetter i Kolkata, Bangalore,
New Delhi och Mumbai.
Brittisk design i
Kinas snabbtåg
Tunnelbanan i Singapore öppnade i maj 35 nya stationer på en ny ringlinje.
FAKTA TUNNELBANA STOCKHOLM/SINGAPORE
SINGAPORE
Spårlängd: 113,2 kilometer
Stationer: 66
Pris per resa: 4-12 kronor
Resenärer/dag: 1,5 miljoner
STOCKHOLM
Spårlängd: 110 kilometer
Stationer: 100
Pris per resa: 20-60 kronor
Resenärer/dag: 1,1 miljoner
Den Londonbaserade designfirman Priestmangoode har tecknat ett åttaårigt kontrakt med
Kinas största tågtillverkare Sifang om design av ett nytt
snabbtåg. Kinas nya snabbtåg
blir över en halv kilometer
långa, med nossektioner på
hela 12 meter för att möjliggöra farter upp till 350 km/h.
NÄRA INPÅ ELINA YLI-TORVI 21
Elina hörs överallt
Hon är ensam i Sverige om sitt jobb. Men har ett ord med i
laget för i stort sett alla som åker eller jobbar ombord på SJs
tåg. Möte Elina Yli Torvi, 25, ansvarig för Trafikinformation.
TEXT C1AES SALOMONSSON FOTOSAMUEL AHLIN
Det finns ett ord som kommer att gå som
en röd tråd i hela den här artikeln och
som upprepas som ett mantra; trafikinformation. För Elina är bra trafikinformation inte bara A och O, utan en stor
del av hennes liv.
– Jag älskar det här jobbet, säger Elina passionerat och avslöjar också längre
fram ett oväntat fritidsintresse som också får hennes blod att svalla.
Vad det är? Då får du läsa texten.
Trafikinformation? Frågar sig då vän
av ordning. Vad är det?
Jo, det är den information som förmedlas till resenärerna ombord på ett
tåg som fått något problem, eller där någon slags förändring skett eller är att
vänta.
Det kan röra sig om en försening, ett
signalfel, en spårändring – eller att bistron stänger om 15 minuter.
– Det är där jag kommer in i bilden.
Mitt ansvar är att ta fram vad som ska
förmedlas och hur det ska förmedlas,
förklarar Elina.
Och här kommer hennes käpphäst in i
bilden.
– Det måste vara rätt information, vid
rätt tillfälle och i rätt kanal.
Basta!
Stort hjärta
’’
JAG TVEKADE INTE EN
SEKUND. TRAFIKINFORMATION ÄR SÅÅÅÅ ROLIGT.
Det låter kanske hårt. Men vi som känner Elina, och jobbar nära henne, vet att
hon är raka motsatsen som människa.
En bestämd tjej, visst. Men nära till
skratt, känslosam och med ett oerhört
stort hjärta.
Trafikinformationen rör inte enbart
de som är ombord på det aktuella tåget,
resenärer, ombordpersonal och lokförare.
– Samma trafikinformation ska också
nå de som står på en plattform och vän-
tar, eller som går in på www.sj.se för att
kolla tider eller köpa en resa.
Elina är som sagt ensam om sitt jobb
på SJ, och i Sverige.
– Men ”mitt team” är stort. Det är alla
som jobbar på SJs Trafikledning, i våra
resebutiker, ombord på tågen och inte
minst vännerna på Banverket. Det är de
senare som ska skicka ut informationen.
Vad är då bra och dålig trafikinformation?
Låt oss börja med Elinas eget skräckexempel som hon själv fick höra en gång
när hon åkte tåg.
Vi utlämnar orten för att inte peka ut
en enskild kollega.
– I högtalaren fick jag höra en röst som
sa följande: ”Tyvärr kan jag inte öppna
bistrovagnen förrän efter xx eftersom
jag är själv i dag. Min kollega har blivit
hastigt sjuk i vinterkräksjukan. Men efter klockan xx är ni välkomna på kaffe
och bulle i bistron!”.
För Elina handlar det mycket om att
på ett enkelt och tydligt sätt förklara för
resenärerna vad som hänt och vad som
väntar, utan att sätta en massa myror i
huvudet på dem.
– Att ropa ut att ”Vi står tyvärr stilla för
vi har tappat fyra vagnar” är inte bra. Du
kan ju tänka dig vilken reaktion det blir
från dem ombord.
– Nej, rätt utrop är ”Vi står tyvärr stilla
för att vi har problem med strömtillförseln i fyra vagnar. Vi beräknas kunna åka
vidare om cirka tio minuter”.
Snabb karriär
Hon var bara 19 år gammal när hon första gången klev in på SJ.
– Jag började som tågvärd hemma i
Eskilstuna. Körde mest Stockholm-Arboga, eller Stockholm-Uppsala.
Därefter blev det SJ Trafikledning, el-
ler Riksledningen som det hette då,
2007.
– Där var jag ”samordnare för processutveckling” som det så vackert heter.
När så Wille Jansson slutade på SJ och
det behövdes en ersättare för honom
kom SJs kommunikationsdirektör Elisabeth Lindgren till Elina och frågade om
hon möjligen var intresserad att ta klivet
över och börja på Stab K.
– Jag tvekade inte en sekund. Trafikinformation är sååååå roligt. Alla måste ju
ha det. Dessutom kunde jag de här frågorna från tiden på Trafikledningen.
Nya utropsmanualer
Sedan dess har hon slitit med att framför
allt jobba fram nya utropsmanualer
(kommer i december). Hon har också
deltagit i arbetet med ITRL som kom i
oktober.
Vad är ITRL?
– En av mina bästa vänner. Det är en
it-plattform där man fyller i en störning
och som sedan skickar ut informationen
till samtliga kanaler.
Och då ska det, när Elina får bestämma, förhoppningsvis bli rätt information, i rätt kanal och vid rätt tillfälle.
Om det inte finns något att berätta?
– Mitt motto är: ”Det är bättre att säga
att vi inte vet, än att inte säga något alls”.
Och här har SJ en bit kvar.
– Ja, men vi är på god väg. När allt är
på plats, förhoppningsvis innan årets
slut, ska det vara ganska bra. Men helt
färdiga blir vi aldrig. Trafikinformation
är något som lever och utvecklas hela tiden, påpekar Elina.
Alla som någon gång sprungit på Elina, och de är många, undrar förstås över
hennes karakteristiskt hesa, sensuella
röst.
Var kommer den ifrån?
– Folk brukar fråga om jag är förkyld,
haha. Hesheten kom bara plötsligt för en
tid sedan, jag vet inte varifrån. Och jag
har aldrig haft tid att ta reda på varför.
Det kanske är min manliga sida som ger
sig till känna…
Och finskan?
– Haha. Ja, jag brukar kalla mig finskan.
ELINA YLI-TORVI
Yrke: Ansvarig för Trafikinformation.
Ålder: 25.
Familj: Sambon Affe som jobbar
som brandman, samt hunden
Korven (en amerikansk staffordshire).
Bor: Etagelägenhet i Sundbyberg,
Stockholm.
Intressen: Köra cross, umgås med
familj och vänner samt någon gång
få lite ledig tid med sig själv och
ströläsa en skvallertidning eller se
ett tokigt tv-program.
Roligast på jobbet: Trafikinformation ÄR roligt, berör alla och alla
måste ha det.
Tråkigast med jobbet: När jag inte
hinner med allt jag vill göra.
Mina föräldrar är från Finland, men jag är
född i Sverige. Jag kan prata finska flytande
och jag är faktiskt finsk medborgare.
Va? Varför det?
– Jag har länge tänkt byta, men det har
bara inte blivit av.
Ovanlig fritidssyssla
Att Elina älskar tåg behöver vi knappast
upplysa om. Men hur många i hennes
vida arbetskrets vet om att hennes stora
passion när det gäller fritiden är att –
köra cross?
– Jag har kört cross sedan jag var 13 år.
Inte tävlat, men väl kört omkring i skogen och vid grustag. Oftast ihop med ett
grabbgäng.
– Det är som en golfrunda för mig.
Brukar ta åtta timmar, med inlastning,
transporter och så vidare. Gärna ett par
gånger i veckan.
Utöver det är det sambon Affe och
hunden Korven som gäller på fritiden.
Samt att umgås med släkt och vänner.
Och på min sista fråga; Vad är ditt mål
i livet? blir svaret inte helt oväntat:
– Att utveckla trafikinformationen så
att den en dag blir densamma från norr
till söder!
ELINAS DAGBOK
06.30 Klockan ringer, jag sätter
på kaffe, går ut med Korven på prommis, tillbaka hemma och i med en slurk
kaffe, in i duschen och sen iväg.
12.00 Lunch med Anders Edgren på
SJ Trafikledning, förberedelser inför Trafikinformationsträffar och diskussion kring
ITRL.
08.00 Har möte hos Banverket om
13.00 Har kort pratat med Korvens
Svealandsbanan, uppföljning med mera.
hundvakt och stämt av läget. Går in till föreläsningen som jag ska ha för Banverket om
SJ:s trafikinformation.
11.00 På kontoret, läsa mail och svara
Elina Yli-Torvi började på SJ som 19-åring. I dag, sex år senare, är hon ensam ansvarig för SJs trafikinformation.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
på mail, skriva ut presentationsmaterial
till eftermiddagens föreläsning för Banverket om SJ:s Trafikinformation.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
17.00 Rusar tillbaka till kontoret, för att
hämta Trafikeringsavtal 2010 och Järn-
vägsnätsbekrivningen 2010 som jag ska
gå igenom ikväll.
18.30 Hemma innanför dörren, det luktar gott och en glad Korven rusar fram och
ska hälsa, i dag serveras en lasagne som
sambon tillagat. Härligt när maten är klar
när man kommer hem! Lite slötittande på
TV och kvalitetstid med Affe och Korven
efter maten, sen prommis med Korven och
tillbaka hemma sätter jag mig vid datorn
och svarar på några mail, sen blir det lite
kvällslitteratur med TRAV och JNB.
23.00 Soooova, för att sedan kliva upp
imorgon bitti kl 04.10 för att ta första
X2000 tåget mot Malmö kl 5.21.
Hunden Korven, en amerikansk staffordshire.
23
22
GRATTIS!
60 år
✿ 5 december
4 boktips
Järnväg och spår inspirerar många skribenter.
Stationer och berättelser från livet ombord har
fått fyra författare att fatta pennan.
TEXT YLVA TÄGT
Åke Reisnert
Stab Ekonomi, Stockholm.
✿ 28 december
Lennart Jönsson
Lokförare, Malmö.
50 år
✿ 5 december
Sven-Olof Johansson
Tågmästare, Linköping.
✿ 29 december
Helena Henriksdotter
Ombordpersonal X 2000,
Stockholm.
40 år
✿ 20 oktober
Stefan Sörensen
Driftledare, Hagalund.
✿ 30 oktober
Magnus Lövgren
Lokförare, Göteborg.
✿ 11 november
Carola Hedman
Tågvärd, Tierp.
✿ 14 november
Susanne Gustavsson
Infodriftledare, Malmö.
30 år
✿ 26 november
Katarina Olsson
Tågvärd, Göteborg.
✿ 27 november
Sebastian Wijeyekoon
Ombordpersonal, Stockholm.
✿ 28 november
Fredrik Lindström
Lokförare, Stockholm.
✿ 13 december
Sara Ohlson
Resesäljare/internetsupport,
Ånge.
✿ 25 december
Jenny Andersson
Tågvärd, Göteborg.
✿ 28 december
Anna Eriksson
Lokförare, Tierp.
170 stationshus från Abisko till Falsterbo finns avbildade av arkitekturfotografen Krister Engström i boken
”Stationshus”. Gunilla Linde Bjur,
professor i arkitekturens kultur och
kommunikation vid Chalmers, har
skrivit texten.
Hon är mycket kunnig i järnvägens
byggnader efter att tidigare doktorerat på en avhandling om Adolf Edelsvärd, SJs förste chefsarkitekt.
Under hans 40 år i ledningen för
Statens Järnvägars arkitektkontor
uppfördes 5 725 byggnader, varav
297 stationshus. Han har ritat bland
annat stationshusen i Stockholm, Göteborg, Malmö, Norrköping, Uppsala, Linköping och Örebro.
”Trainspottern
och andra
berättelser
från järnvägen”
”Upplevelser
med Stockholms
tunnelbana”
För den som har en rast i Stockholm kan boken ”Upplevelser med Stockholms tunnelbana” av Lotta Jernström vara en lättsam guide
till tunnelbanans 100 stationer. Boken har ett
upplevelseregister där man kan söka på bad,
caféer/mat, grillplatser, shopping och utsiktspunkter. Presentationerna av varje station inleds med ett par tips på sevärdheter på orten.
Boken har också ett trevligt format som gör att
den får plats i fickan när man reser runt längs
Stockholms spår.
”Väntan.
Etnografiskt kollage
kring ett mellanrum”
Etnologen Anita Beckmans doktorsavhandling ”Väntan.
Etnografiskt kollage kring ett mellanrum” tar upp den
moderna människans längtan efter pauser i tillvaron, tillfällen att fördjupa sig och sakta ned på farten. Flera av de
intervjuade berättar om tågresor som just tillfällen till
återhämtning och reflexion. En småbarnsfar säger:
”…jag får den aldrig annars, överblicken, men jag vet
att åker jag tåg, då, då känns det så stort och jag ser saker med distans och jag får perspektiv på tillvaron”.
”Trainspottern och andra berättelser från järnvägen” heter
Sundsvallstågmästaren Åke Johanssons nya bok. Hans 36 berättelser varierar i längd och
genre. En del är korta betraktelser, andra är långa som noveller. Vissa är skrönor som roar,
medan andra är dramatiska eller lågmälda.
I förordet till boken ger Åke
Johansson ett erkännande till
kollegor – främst i Sundsvall –
som har lånat honom berättelser till boken. Också resenärerna har bidragit till fataburen –
även om Åke betonar att han tagit sig friheten att stuva om en
del namn, platser och händelser.
I boken kan man bekanta sig
med Trainspottern som tog sin
chans att köra lok på bangården
– till växlaren Don Corleones
stora förskräckelse. En synsk
gäst i X 2000-bistron och ovanliga fjällturister i form av mc-torpeder är andra bekantskaper.
Den inledande novellen, om
”Möten med hopp och drömmar”, är en finstämd skildring
av olika människors drivkrafter.
En
synsk
gäst i
X 2000-bistron
och ovanliga
fjällturister i
form av mc-torpeder är andra
bekantskaper.
Den 17 oktober på Scandic Hasselbacken i Stockholm firades 25 år. Övre raden från vänster: Jan Pihlström, tågmästare i Stockholm, Jan Trankell, lokförare i Stockholm, Sven-Anders Svensson, tågmästare i Hallsberg, Ulrika Olausson, personalplanerare i Stockholm, Per Lalander, tågmästare i Hallsberg, Anders Björling, tågmästare i Linköping, Elvie Rowe, tågmästare i Stockholm. Undre raden: Tony
Pousette, lokförare i Stockholm, Peter Lindmark, tågmästare i Sundsvall, Annelie Bengtsson, tågmästare i Tierp, Birgitta Eklund, tågmästare i Stockholm, Elisabeth Schönning, tågmästare i Stockholm,
Mikael Markstedt, tågmästare i Stockholm, Mona Svensson, tågmästare i Stockholm.
FOTO B ERNE LIN DKVIST
✿ 26 november
Carola Nordlund
Account Manager för
resebyråer, Stockholm.
Divisionerna Service och Trafik firade 25 år i SJ med fest den 17 oktober
FOTO STE FAN NILSSON
✿ 31 december
Kirsten Jertland
Resesäljare, Uppsala.
”Stationshus”
Vi firar 25 år på SJ!
”
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
25 år firades också på Kramer hotell i Malmö den 17 oktober. Övre raden från vänster: Kenneth Larsson, ombordpersonal X2000 Malmö, Kristina Forslind, lokförare Linköping, Leo Fornstedt, lokförare
Malmö, Tord Bergkvist, ombordpersonal IC-Natt Malmö, Nedre raden från vänster: Mats Dahlqvist, lokförare Linköping, Anna Ohlsson, ombordpersonal IC-Natt Malmö, Jeanette J-Anyadike, ombordpersonal X2000 Malmö, Peter Svensson, lokförare Västerås.
SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009
POST T I DN I N G
SJ•NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009 ÅRGÅNG 67
SISTA FRÅGAN
Tågresandet minskade
med fyra procent under
det tredje kvartalet, jämfört med samma period
förra året. Minskningen
beror till stor del på lågkonjunkturen.
FOTO MIKAE L WALLE RSTE DT
När tror du att det
vänder och resandet
ökar igen?
Hon brinner för tågbokcirklar. Marianne Granat, välkomnar resenärerna på Uppsala-pendeln till bokcirkeln LÄSJ.
Miljösnack på tåget
”Ombord idag genomförs en
läsecirkel om klimatet, varmt
välkomna att delta i vagn 14.”
Det är tisdagsmorgon på
Uppsalapendeln och utropet i
högtalarna ger klartecken för
diskussionsgruppen LÄSJ.
Fem miljöintresserade pendlare har samlats kring bordet längst fram i mittenvagnen på 8.39-tåget till Stockholm. Den
här morgonen rör sig diskussionerna
mellan högt och lågt. De börjar bland
koldioxidutsläpp och kolkraftverk och
landar i olika sätt att torka sin tvätt.
– Vi kom fram till att vi alla hängtorkar
vår tvätt, istället för att torktumla. Därmed sparar vi närmare 800 kronor per år
enligt Naturskyddsföreningen, berättar
Marianne Granat.
Det är hon som sammankallar läsecirkeln på Uppsalapendeln sedan initiativtagaren Michiel van Noord nyligen flyttat till Stockholm och därför slutat att
pendla.
– Idén är ju helsuverän, så den får bara
inte gå upp i rök, säger Marianne Granat.
Själv är hon pensionerad generalsekreterare från Nordiska läkemedelsnämnden i Uppsala och är egentligen ingen
pendlare. Men engagemanget för läsecir-
keln blev så stort att hon nu pendlar varje
tisdagsmorgon med hopp om att sprida
idén med tågbokcirklar. Hon har också
ordnat fram det specialskrivna utrop
som ska locka nya deltagare till cirkeln.
– Det var ju genom ett utrop som jag
själv blev nyfiken på cirkeln och gick
med.
Till en början läste gruppen Christian
Azars ”Makten över klimatet”. Nu heter
lektyren ”Makt och vanmakt i klimatförhandlingarna” av Inger Jägerhorn och
”Tänk om… 30 inspirerande räkneexempel för dig som vill bli klimatsmart” från
Naturskyddsföreningen.
Diskussionerna vandrar mellan en
mängd olika ämnen, men miljö och klimat är den röda tråden.
– En dag fick jag lära mig att man kan
köpa energimätare i butiken, det är ju
jättebra. Vi pratar om hur man kan spara
på el, att man inte ska äta så mycket kött
och vi samlar tips om vad man kan göra i
vardagen för miljön.
Varför är just tåget en så bra plats för
läsecirklar?
– Det är socialt och roligt. Man utnyttjar pendlartiden, lär känna sina pendlarkamrater och får en energikick i vardagsrutinen. Dessutom är klimatet ett
jättebra samtalsämne just ombord på ett
tåg.
HANNA AXELSSON
Man utnyttjar pendlartiden, lär
känna sina pendlarkamrater och
får en energikick i
vardagsrutinen.
”
Varje tisdagsmorgon träffas läsecirkeln på
8.39-tåget från Uppsala till Stockholm
Torbjörn Johansson, 43, jobbar
med driftstöd på
SJ Trafikledning
i Köpenhamn.
– Konjunkturen
vänder till våren.
Tecknen på det syns redan,
varslen minskar och orderingångarna ökar. Men resandet
släpar efter och det dröjer till
nästa vinter innan det ökar igen.
Helena Nilsen,
46, stationsassistent/trafikinformatör,
Malmö.
– I vinter nästa
år. Lågkonjunkturen följs ju alltid av en högkonjunktur. Sedan
kommer resandet att öka ännu
mer. Det ligger rätt i tiden att
åka tåg eftersom det är så miljövänligt.
Håkan Österling, 54, jobbar
med driftstöd på
SJ Trafikledning
i Köpenhamn.
– Till jul ökar resandet igen, det
gör det ju alltid
vid jul, haha. Sedan minskar det
i januari och ökar igen lagom till
februarilovet. Och då vänder det
och resandet fortsätter att öka.
Raija Mattila,
50, tågvärd,
Malmö.
– Jag tror vi få
dras med lågkonjunkturen i
två år till. Att tågresandet minskar är förvånande. Tåg- och
kollektivtrafik borde snarare öka
i tider när folk har det ekonomiskt sämre.
Conny Karlsson,
58, lokförare,
Stockholm.
– Resandet ökar
igen när konjunkturen vänder. Jag har läst
att det redan går
bättre, men det är jag tveksam
till om det stämmer. Jag tror att
det dröjer ungefär ett år.