Transcript Sida 1 - Gamla Uppsala Buss

februari 2013
Massage och
hälsorådgivning
GUB:s tvist med Landstinget
genererar rubriker i media
Nu har den tidigare
bussföraren och numer
hälsopedagogen och massören
Jeanette Almgren dragit igång
verksamheten här på GUB.
Tisdagar och torsdagar mellan
klockan 09.00 och 15.00 finns
Jeanette anträffbar i A-huset
ovanför trafikledningen. Under
öppettiderna hålls säkerhetsdörren vid gångbryggan öppen.
Hos Jeanette kan den som så
önskar utöver massage få tips
och råd om nyttig kosthållning
och träning.
Passa på att besöka Jeanette om
ni har behov av lite uppmjukning eller har frågor om kost
och träning. Det är dessutom
alldeles gratis.
Till vardags arbetar Jeanette vid
Team Lars Massage i Uppsala
där priset för massage ligger på
tio kronor i minuten.
Turerna kring Landstingsstyrelsens krav på GUB genererade en hel del
rubriker i lokala och branschmedia, där huvuddelen var till försvar för
GUB:s agerande.
Den 7 februari beslutade en
enig bolagsstyrelse vid Gamla
Uppsala Buss AB att, tvärtemot
landstingsstyrelsens ordförande
Erik Weimans (m) vilja, placera
överskottet från verksamheten
som obeskattad reserv för
kommande investeringar.
Erik Weiman hade istället krävt
att vinsten – genom ett retroaktivt
beslut om att sänka vagntimmepriset –skulle överföras till
kollektivtrafikförvaltningen UL
som då kunde täcka en del av sitt
underskott.
– Vi är inte emot att föra över vår
vinst. Men det måste ske lagligt
och det innebär att man får betala
en del i skatt. Jag tänker inte göra
något som går emot lagen, säger
GUB:s VD Claes Göran Alm till
Upsala Nya Tidning.
De jurister GUB anlitat varnade
för att upplägget som Weiman
krävde var olagligt och likaså
gjorde Landstingsrevisionen, men
Weiman framhärdade och krävde
ändå att GUB skulle föra över sin
vinst obeskattad, vilket bland
annat fick till följd att en styrelseledamot i GUB, Maria Mattsson
Mähl (fp), hoppade av i protest
innan styrelsemötet.
Inte slutligt avgjort
Hur Erik Weiman och den övriga
landstingsstyrelsen kommer att
agera framöver är ännu inte klart
men den framtoning Erik Weiman
hade i media efter styrelsens
beslut var betydligt mer beskedlig
än när han innan styrelsemötet
uttalade sig i ärendet.
Miljönytt
en följd av en ogynnsam vinter i
slutet av året.
Pilotfish delvis igång
Under 2012 minskade glykolförbrukningen vid Gamla Uppsala Buss
med drygt 25 procent att jämföra med det uppsatta målet på tolv
procent.
Avstämningen av miljömålen för
Även partikelutsläppen når målet
helåret 2012 visar att vi nått de
på 0,03 g/kWh och i december så
flesta av de uppsatta målen samt
lågt som 0,02 g/kWh, vilket enligt
att för de där vi inte nått riktigt
målen ska vara uppnått år 2014.
ända fram är vi vid årets slut ändå
Våra koldioxidutsläpp ska stadigt
i fas med målen.
minska fram till 2014 då vi ska ha
När det gäller andelen förnyelsenått 0,64 kg/km. I år ligger vi på
bart bränsle var målet för 2012
0,77 kg/km mot förra årets 0,81
satt till 42 procent och vid årets
kg/km.
slut hade vi för helåret nått en
andel på 42,2 procent fördelat på
Rekordminskning av
33,4 procent biogas och 8,8
glykolförbrukningen
procent rapsmetylester (RME) och
När det kommer till mönsterskärtallolja. 2011 låg nivån i årsrapning av däcken har vi länge
porten på 43,2 procent men då
släpat efter. Målet för 2012 var att
ingick även icke-förnyelsebar
nå upp till fyra procent och det
naturgas i underlaget. 2012 är det
gjordes trots att vi kom igång sent
bara ren biogas samt RME och
under året. 2011 mönsterskars
tallolja som räknas in.
bara en procent av däcken.
NOx-, PM- och CO2utsläppen minskar
Våra utsläpp av kväveoxider når
inte riktigt fram till helårsmålet
2,7 g/kWh utan stannar på 2,8
g/kWh. Trots allt en förbättring
jämfört med förra årets 3,0 g/kWh
och sett till december låg nivån så
lågt som 2,5 g/kWh vilket lovar
gott inför nästa målnivå som är att
år 2014 ligga på just 2,5 g/kWh.
Glykolförbrukningen skulle
minska med 12 procent men
resultatet blev en minskning med
hela 25,7 procent jämfört med
2011. Det innebär en minskning
med 4 521 liter eller 13 059 liter
mot 2011 års 17 580 liter.
Även vagnbytena minskar stadigt
om än inte tillräckligt enligt de
satta målen. Vi ligger 2012 på en
minskning med åtta procent mot
målet på tio, detta till stor del som
Sedan måndag 11 februari är det
obligatoriskt att logga in i Pilotfish om bussen du kör är utrustad
med sådan apparatur.
Nu är dessutom upphandlingen
avklarad och installationsarbetet
igång för att så snabbt så möjligt
se till att hela bussflottan utrustas
med mätarna.
I bussen kan du inte se om din
körning varit röd, gul eller grön,
det kan du bara se om du loggar in
på pilotfish.gub.se enligt instruktioner som delats ut i postfacken.
Du kan komma åt systemet från
vilken Internetansluten dator,
smartphone eller surfplatta som
helst.
I rastlokalerna finns dessutom
informationsskärmar uppsatta som
visar dagens/månadens/årets besparing och vilka som är dagens
gröna förare.
Helår 2012
Mål
Resultat
Andel förnyelsebart bränsle
42%
42,2%
33,4% biogas
8,8% RME+tallolja
Utsläpp kväveoxider
2,7 g/kWh
2,8g/kWh
dec 2,7 g/kWh
Utsläpp partiklar
0,03 g/kWh 0,03 g/kWh
dec 0,02 g/kWh
Utsläpp koldioxid
–
Mål 2014
Res. 2011
0,77 kg/km
0,64 kg/km,
0,81 kg/km
Mönsterskärning däck
50 st
50 st
Glykolförbrukning
-12%
-25,7%
Vagnbyten
-10%
-8%
Nyheter från verkstaden
MAN gasbussarna 120-125 som
av många förare upplevts som
ryckiga vid växlingar kan nu
sannolikt komma att bli bättre.
Genom att växellådstillverkaren
Voith och Neoplan nu kommit
överens om att tillåta ändring av
programvaran går justeringar att
genomföra så att växlingarna blir
mjukare och mindre ryckiga
vilket leder till bättre komfort och
lägre slitage på transmissionen.
Hittills har vagnarna 122 och 124
åtgärdats och de övriga kommer
att uppdateras så snart tid finns.
Bättre rampvärme
En felaktig flödesriktning för
kylvattnet vid rampkoppling har
upptäckts på ett antal MANbussar. De flesta har nu hunnit
åtgärdas vilket förhoppningsvis
ska göra bussarna varmare redan
då de körs ut från depån. De
vagnar som åtgärdats är 113-117,
120-125, 311-320, 395-397 samt
421-427, återstår att åtgärda är
120-125 vilka åtgärdas snarast
möjligt.
I samband med rampkopplingen
kommer även en uppdatering av
programvaran att göras på
samtliga Neoplan och MANbussar som medför att
friskluftsintaget stängs och
luftfördelningen med automatik
blir 50% vindruta och 50% golv
när bussen är rampkopplad. På
detta vis säkerställs att varmluften
cirkulerar i bussen och att ingen
kall luft kommer in utifrån. Detta
ska förhoppningsvis också bidra
till bättre värme i bussarna redan
från start. Bussarna åtgärdas
löpande.
Nya värmefläktar
Sedan oktober har 398 icke
fungerande värmefläktar bytts i
våra bussar. Den senaste månaden
har det varit stora leveransproblem för fläktarna i leden på våra
ledbussar vilket medfört att ett
tiotal bussar gått i trafik med dålig
värme. Förhoppningsvis ska nya
fläktar nu kunna levereras i den
takt som behövs så att alla bussar
kan ha fullgod värme.
Nya bussar
I slutet av mars kommer elva nya
12-meters gasbussar att levereras
och en månad senare kommer två
dieselledbussar. Samtliga 13
bussar kommer att vara utrustade
med passagerarräkningssystem
och det gäller även i tio av våra
befintliga bussar – ledbussarna
424-431 och två Mjuka linjenbussar – som under våren
kommer att få utrustningen.
Pilotfishmontering igång
Pilotfish monteras under våren
löpande i bussarna, målet är att
hinna med åtta bussar i veckan så
att alla bussar till sommaren fått
utrustningen monterad.
En annan montering som pågår
löpande är montering av
vattenfilter i bussarnas kylsystem,
vilket görs i syfte att minimera
problem med värme och kylning.
Hittills har ett 30-tal bussar
åtgärdats och arbetet fortskrider.
Ett nytt verktyg för att upptäcka
begynnande elfel har också
införskaffats. Den elektriska
isolationstestaren, som kallas
Megger, skickar en puls med hög
spänning samtidigt som den mäter
hur pass mycket av denna puls
som tar sig igenom objektet som
mäts. Detta gör att resistanser som
bara visar sig tydligt vid höga
spänningar kan mätas upp. En för
låg resistans tyder på ett jordfel
mellan fas och neutralledare.
Det som kontrolleras med
Meggern är det stationära
elaggregatet i bussarna, det vill
säga huvudsakligen den elektriska
rampvärmen.
Förstärkt fjädring
Många förare har uttryckt
missnöje med att Mjuka linjen-
bussarna är alltför gungiga. På
prov har därför vagnarna 801 och
806 utrustats med ställbara
stötdämpare från KONI. Genom
att använda dem i det hårdaste
läget hoppas vi att gungigheten
minskar.
Uppfräschning
Det löpande uppfräschningsarbetet inuti och utanpå bussarna
börjar nu märkas. Som ett
exempel kan nämnas att ingen av
Scania Omni City-bussarna längre
rullar med skyddsplåten bakom
nedre vänster framhörn borta.
Uppfräschningsarbetet fortsätter
löpande.
Servicehallen har också förstärkts
med en extra personal på
söndagar för att hinna med fler
storstädningar och klottersanering.
Beröm även till
verkstaden presenteras
På senare tid har förare som fått
beröm från passagerare
uppmärksammats på
informationsskärmarna. Framöver
kommer beröm till verkstadspersonalen också att presenteras i
samma forum och i GUB-nytt
men då i form av nyckeltal som
förbättrats.
Ett tydligt nyckeltal som
förbättrats är glykolförbrukningen
som minskade med 25,7 procent
2012 jämfört med året innan.
Målet som miljögruppen satt upp
var en minskning med 12 procent.
Tekniske chefen Tommy
Rydbeck vill tacka adminstrative
verkmästaren Per Söderberg och
de mekaniker som gjort ett stort
arbete med att spåra och täta
läckor i bussarnas kylsystem.
Körsträckan mellan fordonsbärgningarna har också ökat och är 60
procent längre 2012 jämfört med
2010. 2012 såg också ut att bli ett
rekordår med få bussbyten innan
december då halkan kom.
Sju månaders
fängelse för knivhot
Den 23-årige man som 29
mars 2012 hotade en
bussförare med kniv och gav
sig på honom med slag efter
att ha blivit nekad att åka på
en barnbiljett dömdes av
Uppsala tingsrätt till sju
månaders fängelse för våld
mot tjänsteman.
Mannen som tidigare var
ostraffad men vid tillfället var
narkotikapåverkad erkände
handlingen men förnekade att
han haft uppsåt att skada någon.
Fälldes av DNA-spår
När 23-åringen avvek från
bussen tappade han sin hatt. Det
gjorde att när han senare greps
för ett annat brott kunde han
bindas även till knivhotet
genom de DNA-spår som fanns
i hattens svettband.
Skadestånd
Utöver fängelsestraffet dömdes
mannen att betala skadestånd
till föraren. Det rättsliga
efterspelet för de övriga brott
mannen misstänks för äger rum
vid senare tillfälle.
Ny instruktör och YKB block 4 igång
För att kunna hantera en sådan här situation fortbildas förarkåren i
YKB block 4 i utrymning av buss och brandbekämpning.
Utbildningsavdelningen vid
Gamla Uppsala Buss växer i
takt med att arbetsuppgifterna
blir fler. Av den anledningen
anställdes från och med 18
februari ytterligare en instruktör, trafikläraren Håkan
Andersson, som tidigare bland
annat drivit Liljeborns trafikskola.
Håkan kommer i första hand att
vara delaktig i utbildningen av
nya föraraspiranter, men på sikt
även utgöra en resurs inom de
flesta av utbildningsavdelningens
verksamhetsområden.
Lagstiftning och olyckor
I det fjärde blocket av YKBfortbildningen som sedan 4
februari bedrivs måndag till
torsdag är det lagstiftningen och
avtalen kring de sociala
förhållanden som reglerar
busstrafiken och trafikolyckor och
dess konsekvenser som står i
fokus.
Halva dagen ägnas åt att gå
igenom lagar och regler för färd-
skrivare, kör- och vilotider,
arbetstidsregler, semesterlag samt
fackliga avtal. Andra halvan av
dagen ägnas åt trafikolyckor;
varför de uppstår, hur de kan
förebyggas och hur man bör agera
vid en olycka. Det ingår även
praktiska övningar i att utrymma
en buss samt att släcka bränder.
Deadline närmar sig
Målsättningen är att bli färdig
med block 4 i god tid innan nyår
så att de förare som klarade
yrkeskompetensbevisprovet vid
Trafikverket mellan 10 september
2008 och nyår 2008/9 hinner gå
block 5 innan deadline som är fem
år efter att provet registrerats,
även för de som skrev provet
2009 är det viktigt att block 5
hinns med innan fem år gått.
De förare som hade körkortet
tidigare har hävdvunnen yrkeskompetens som gäller till 10
september 2015 varför det inte är
fullt lika bråttom att hinna utbilda
dem i det femte av blocken.
Efter att ha genomgått 35 timmar
har varje förare sedan fem år på
sig att gå 35 nya timmars
fortbildning för att få fortsätta
köra yrkesmässigt.
Glädjande resultat i kundenkäten
Bussar på ingång
Elva normalbiogasbussar och
två dieselledbussar levereras
under våren.
Bemötande
Service
Körning
Uppsikt
maj-10
3,34
3,35
3,43
3,31
nov-10
3,62
3,63
3,5
3,6
nov-11
3,66
3,68
3,43
3,36
nov-12
3,62
3,58
3,57
3,4
Städning
3,46
Den årliga kundenkät som
Gamla Uppsala Buss låter göra
ombord på bussarna visar på en
ökad kundnöjdhet på alla
områden som täcks av enkäten,
jämfört med när mätningarna
påbörjades.
fokuserade på just kundservice
och bemötande medan 2012 var
det istället körning och last- och
passagerarsäkerhet som belystes.
Städning ny fråga
Kundenkäten genomfördes under
november 2012 och liksom
tidigare var det elever vid
Ekebygymnasiet som fick till
uppgift att intervjua resenärer
ombord på och utanför bussarna.
YKB-fortbildning ger
högre betyg
Jämfört med de första enkäterna i
maj 2010 har betygen ökat på alla
punkter. Jämfört med förra årets
mätning har dock betygen för
bemötande och service minskat
något, samtidigt som betygen
avseende körning och uppsikt har
förbättrats.
Till viss del kan det förklaras av
att 2011 års YKB-fortbildning
En ny fråga som infördes i
enkäten denna gång rör hur rena
och välstädade våra bussar
uppfattas. En jämförelse med
tidigare resultat saknas av
naturliga skäl därför för denna
fråga, dock kan konstateras att
betygsnivån för städningen på
intet vis är uppseendeväckande
hög eller låg jämfört med de
övriga kategorierna.
I slutet av mars levereras elva
nya biogasdrivna normalbussar av typen MAN Lion’s
City. I april kommer två
MAN dieselledbussar och i
höst tre MAN hybridbussar
av den typ som testades
tidigare i vinter.
Samtliga tretton bussar som
levereras i vår kommer att vara
utrustade med ett passagerarräkningssystem som kollektivtrafikförvaltningen valt. Samma
system kommer dessutom
ytterligare tio av våra befintliga
bussar att utrustas med.
Gasbussar bort
I och med leveransen av de nya
normalbussarna kommer de
återstående orenoverade
gasbussarna i serien 140-161 att
tas ur drift.
Gamla gasbussar försvinner
Nå’t nytt som hänt?
Dela med dig av
informationen via
[email protected]
Tack för din medverkan!
Organisationen klar kring Pilotfish
ankomstbevakningen för att kunna
Övergripande
ansvar har
styrgruppen som
består av
trafikchef Jan
Burström och
administrativ chef
Eva Pettersson.
De har till uppgift
att formulera och
lägga upp
långsiktiga mål,
besluta om
förändringar och
lägga upp
meddelanden på
skärmarna.
Spindel i nätet
Koordinator för
systemet och lite av
spindeln i nätet är
Kenneth Muhr med Leif Jerresand
som vikarie, vilka har ett
övergripande ansvar för Pilotfish.
De coachar förare och
organisation, redovisar resultat
och allmän status för systemet,
ansvarar för bonusberäkningen
och agerar kontaktpersoner
gentemot företaget Pilotfish
Networks. De handhar också
förarrelaterade supportärenden
och uppdaterar infoskärmarna.
Teknisk coach
Tekniske chefen Tommy Rydbeck
har övergripande ansvar för de
fordonsansvariga och teknikerna.
Han stöttar de fordonsansvariga
vid behov och ser till att teknisk
utrustning finns till alla fordon
och reservenheter.
De fordonsansvariga Yngve
Näslund och Per Söderberg
övervakar vagnparkens status,
åtgärdar fel och kvitterar larmen.
Teknikerna Robert Mannby och
Kent Karlsson övervakar och
ansvarar för systemets funktion,
installerar samt byter och
reparerar utrustningar och handhar
tekniska supportärenden.
De IT-ansvariga Christian Wallin
och Björn-Erik Tapper på Prebus
coachar och vägleder
organisationen i IT-frågor samt
handhar IT-relaterade
supportärenden.
ge stöd och råd till förarna, sprida
information om Pilotfish samt
fånga upp synpunkter och frågor
för att vidarebefordra dem till rätt
personer.
Larmåtgärder
Coachar förarna
Utbildarna finns tillgängliga på
Fjalar för stöd och råd till förarna,
gör medåk med konsekvent gula
och röda förare för att ge tips och
råd om förbättringar. De sprider
information om Pilotfish, fångar
upp synpunkter och frågor och
vidarebefordrar dem.
Trafikledningen tittar så att
förarna är inloggade för att vid
behov ropa upp och påminna om
inloggning. De bevakar också
larmskärmen vid larm för
förarplatstemperatur,
batterispänning, motortemperatur,
oljetryck för att kunna förebygga
allvarliga fel och för att kunna
optimera bussutsättning. De
noterar även beordrade
tomgångskörningar så att de ej
belastar förarna samt
vidarebefordrar felanmälningar
till verkstad och/eller koordinator.
De finns också tillgängliga vid
Utöver dessa kommer även Bil
900:s samt servicehallens personal
att bidra genom att hjälpa till vid
åtgärder kring larm från systemet,
främst vad gäller batterispänning
och förarplatstemperatur. Bil 900
huvudsakligen mellan klockan
04.00 och 05.00 och servicehallen
från klockan 05.00 och framåt.
Resultat hittills i år
310 gröna, 29 gula och 26
röda förare har tillsammans
kört nästan 52 000 mil med
Pilotfishutrustade bussar.
Hittills i februari ligger
bränslebesparingen på 3,95
procent för bussarna med
Pilotfish och vi har med dem
minskat våra utsläpp av CO2
med 23 ton i år.
Nya på jobbet
15 Ahmad Nazari, bussförare
168 Ulf Lindqvist, bussförare
29 Amir Saleh, bussförare
186 Susanne Sorvoja,
bussförare
277 Mikael Ahlgren, bussförare
195 Robin Gullberg, bussförare
315 Henrik Wirfors, bussförare
206 Madeleine Lammassaari,
bussförare
344 Jan-Erik Karlsson,
bussförare
212 Mattias Brandt, bussförare
367 Esko Krank, bussförare
121 Hassan Entesarian,
bussförare
125 Abdirahim Shegow
271 Magnus Österblom,
bussförare
130 Anto Gavran, bussförare
Affärsplanen för 2013 på hemsidan
Nya på jobbet
Affärsplanen för Gamla
Uppsala Buss AB 2013 finns nu
tillgänglig via hemsidan
www.gub.se. För att komma till
affärsplanen krävs idag inloggning med personalnummer och
lösenord.
Efter inloggning finns i högra
spalten en snabblänk till
affärsplanen i PDF-format, varför
Adobe Reader eller motsvarande
PDF-läsare krävs för att kunna
läsa affärsplanen. Adobe reader
finns att hämta gratis på
http://www.adobe.com/go/gnavtra
y_getreader_se.
På sikt kan affärsplanen komma
att finnas öppet tillgänglig via
hemsidan.
371 Tony Fogelberg, bussförare
Tommy Rydbeck ny teknisk chef
Verkstadschef Tommy Rydbeck
har utsetts till ny teknisk chef vid
Gamla Uppsala Buss. Det
innebär att Tommy förutom
verkstaden även ansvarar för
fastigheter och andra tekniska
system inom företaget.
372 Yvonne Andersson,
bussförare
tidigare tekniske chefen Stefan
Johansson slutade.
151 Thomas Pettersson,
bussförare
Jan Burström, trafikchef
Vissa uppgifter åläggs
trafikchefen
Tommy Rydbeck, teknisk chef
I praktiken medför förändringen
inga störe skillnader för Tommy
när det kommer till vilka
arbetsuppgifter han haft sedan
Vissa av arbetsuppgifterna som
tidigare sköttes av Stefan flyttas
över till trafikchef Jan Burström,
men det mesta kommer Tommy att
ha ansvaret för.
260 Birgitta Eriksson,
bussförare
GUB-nytt behöver Dina tips, råd och synpunkter.
Nästa ordinarie nummer kommer under våren.
Häng med i vad som händer,
ta för vana att logga in på
E-posta dina nyheter till:
www.gub.se
[email protected].
för att läsa det senaste.
GUB-nytt
Ansvarig utgivare: Eva Pettersson
Redaktör: Mikke Holmberg
[email protected]
GUB-nytt är en informationssammanställning för personalen vid Gamla Uppsala Buss AB. Första numret utkom november 2009.