Transcript Transporträtt - Logistikprogrammet.org

Transporträtt
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
1
Historia
Transporträtten har utvecklats på det internationella planet
- Syftar till att skapa ett gemensamt regelverk och förtydliga
vem som är ansvarig för vad
Har en lång utveckling historiskt
- Gemensamt haveri
Styrs av internationella konventioner för de olika transportslagen
- Naturlig utveckling på övrig lagharmonisering
- Tidigare vanligt med friskrivningsklausuler
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
2
Konventioner
Transportslag
Konvention
Flyg
Montrealkonventionen
Järnväg
COTIF (CIM)
Väg
CMR
Speditörer
NSAB 2000 (Norden)
Sjö
2013
Haag-Visby/Hamburgreglerna
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
3
Konventioner
I hänseende av vilket ansvar transportören har gentemot
transportköparen har de olika konventionerna liknande
utformning, med undantag för trafikspecifika skillnader.
Exempelvis ansvarar inte transportören för skador till följd av
bristfälligt emballage eller ”naturlig” försämring av godset till
följd av exempelvis dålig hållbarhet eller rost.
Transportörens ansvar kallas ofta vårdansvar (Carriers liability).
Vårdansvaret begränsas av:
•  Priviligerade undantag – transportköparen har bevisbördan
•  Icke priviligerade undantag – transportören har bevisbördan
Inrikes i Sverige finns lagar som i stort är utformade efter de
internationella konventionerna.
Haag-Visby
Montrealkonventionen
Cotif
CMR
2013
>
>
>
>
Sjölagen
Luftfartslagen, 9kap
Järnvägstrafiklag
Lag om inrikes vägtransporter
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
4
Uppgift:
Juridiken i allmänhet kryllar av fackuttryck. Detta gäller
även inom transporträtten.
Dela in er i grupper om 4-5 personer och förklara
begreppen så utförligt som möjligt:
•  Konossement (Bill of lading)
•  SDR (Special drawing rights)
•  Culpa
•  Dolus
•  Strikt ansvar
•  Presumtionsansvar
Samtliga grupper ska vara beredda att redovisa muntligt
för klassen.
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
5
Sjötransporter
HAAG-(VISBY)
- Gemensamma bestämmelser för konossement
- Reglerar transportörens ansvar för godset
- Undertecknat av i princip samtliga sjöfartsnationer
- Den svenska Sjölagen är anpassad till den
- FN tog 1978 fram Hamburgreglerna med målet att dessa skulle ersätta Haagreglerna.
Konventionen är i kraft men ingen av de större sjönationerna har ratificerat den. Unikt med
den svenska Sjölagen är att den har anpassats till att gälla både Haag-Visby och
Hamburgreglerna
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
6
Sjötransporter
Transportörens (redarens) ansvar
- Transportören är ansvarig för godset från den tidpunkt då han tar emot godset från
avsändaren tills det överlämnas enligt lag eller bestämmelser i lossningshamnen. Om ingen
tar emot godset har han rätt att lägga upp godset för mottagarens kostnad.
- Transportören är ansvarig för skada om godset skadas eller försvinner då det är i hans vård
om han inte visar att varken fel eller försummelse av honom eller personer han är ansvarig
för begåtts. (Presumtivt ansvar)
- Transportören är inte ansvarig för skada som beror på åtgärder för att rädda personer eller
på skäliga åtgärder för att bärga fartyg eller annan egendom till sjöss.
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
7
Sjötransporter
Transportören är inte ansvarig för skada som beror på:
1. Fel eller försummelser som person i fartygets tjänst gjort sig skyldig till vid
navigering (nautiskt fel). Gammal sed, redaren riskerar sitt fartyg och
transportköparen sin last
2. Brand som inte har orsakats genom fel eller försummelser av honom själv
Transportören är dock ansvarig för skada som beror på att han eller någon han svarar för
brustit i omsorg när det gällt att göra fartyget sjövärdigt före resans början.
OBS! Undantagen gäller inte enligt Hamburgreglerna, man kan fråga sig varför framstående
sjöfararnationer som Österrike och Tjeckien föredrar dessa…
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
8
Sjötransporter
Beräkning av skadestånd vid sakskada:
Skadestånd på grund av att gods har gått förlorat eller skadats beräknas med utgångspunkt i
värdet av gods på den plats vid den tidpunkt som godset skulle ha lämnats ut. Värdet
bestäms av börspris eller om sådant inte finns av marknadspriset.
Ansvarsgränser:
Transportörens ansvar är begränsat till 667 SDR för varje kolli eller enhet av godset eller om
ansvaret därigenom blir högre till 2 SDR för varje kilo av det berörda godsets bruttovikt.
Ansvarsgränser för enhetslastat gods:
Har en container, lastpall eller annan transportanordning använts för att samlasta godset
skall varje kolli eller enhet som anges på transportdokumentet anses som ett kolli eller enhet.
I övrigt skall godset i transportanordningen anses som en enhet.
Ansvarsbegränsningarna gäller inte för den som visas själv ha orsakat skadan uppsåtligen
eller av grov vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle uppkomma (culpös)
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
9
Flygtransporter
Montrealkonventionen
Montrealkonventionen är från 1999
Ersatte den tidigare gällande Warszawakonventionen
Montrealkonventionen är det grundläggande internationella regelverk som styr ansvars- och
ersättningsfrågor vid skador som uppstår på passagerare, bagage eller gods under flygresor.
De delar av Montrealkonventionen som avser passagerartrafik finns ofta publicerad på de stora
reseföretagens hemsida.
Transportörens ansvar
Transportören är ansvarig för skada som uppkommer under flygtransporten eller på- och avlastning av
flygplanet. Om godset skadas vid transport till eller från flygplanet som sker inom ramen för transporten
anses skadan ha uppkommit under flygtransporten så länge annat inte kan bevisas.
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
10
Flygtransporter
Ansvarsgränser för gods
För gods gäller att skada till följd av skada, förstörelse eller försvinnande till 17 SDR per kg.
Vid grov vårdslöshet finns ingen summabegränsning
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
11
Järnvägstransporter
Cotif/CIM/Järnvägslagen
COTIF = Convention Internationale sur le Transport de Merchandises par chemin de fer.
CIM är den del av Cotif som avser gods. I stort sett är den svenska Järnvägslagen lika med CIM.
Dagens Cotif härstammar från1999 genom Vilniusprotokollet
Järnvägens ansvar
Järnvägen är ansvarig om gods går förlorat, minskas eller skadas medan järnvägen innehar det, från
mottagande till leverans. Järnvägen är också ansvarig för skada som uppkommer till följd av dröjsmål med
att lämna ut godset.
Transportören är inte ansvarig för skada som beror på (några exempel):
- Befodran i öppen vagn om det avtalats om det eller det är brukligt
-  Felaktigt emballage eller märkning av gods
-  Lastning eller lossning som utförs av avsändare eller mottagare
För järnvägstransporter gäller samma ansvarsgräns som för flyg, dvs 17 SDR/KG
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
12
Vägtransporter
CMR
CMR gäller vid internationell trafik till och/eller från anslutet land. Gäller som tvingande lag.
Undantagen från ansvar är i princip desamma som för CIM.
Ansvarsbegränsningen är 8,33 SDR/KG
Vid grov vårdslöshet gäller inte summabegränsningen
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
13
Varför försäkra sig?
•  Ersättning från transportör utgår inte vid
- Nautiskt fel eller brand
- Egenvållade skador på godset
•  Transportörens priviligerade undantag gör det svårare att få ersättning
•  Försäkring behövs också för att täcka kostnader för gemensamt haveri
•  Transportörens ansvar är beloppsbegränsat
•  Leveransvillkor kan göra att man är tvungen enligt avtal att försäkra godset
2013
Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping
14