Transcript Mattias Ekström i Audi magasin nr 2 2012

möten
Mattias Ekström
På detaljnivå
Mattias Ekström lämnar ingenting åt slumpen. Hjälmen, däcken, maten,
sömnen, pulsen. Ingen detalj är för liten i jakten på en tiondels sekund.
Möt vår störste racingstjärna på snabbt depåstopp i Sverige.
Text Markus Wilhelmson Foto Karl Nordlund Stort tack till Hotell Diplomat
Audi magasin / 11
11AUDI0212 11
2012-06-04 14.47
12 / möten / Audi magasin
12AUDI0212 12
2012-06-04 14.47
möten
Först en kort resumé: DTM, Deutsche Tourenwagen Masters, är ett av Europas största sportevenemang
alla kategorier. Över 100 000 åskådare brukar följa tävlingarna på plats i Tyskland, England, Frankrike, Spanien och
Schweiz. Tv-tittarna räknas i miljoner.
Audiföraren Mattias Ekström har vunnit DTM två gånger
och har dessutom korats till världens bäste racerförare
– Champion of Champions – vid tre tillfällen. Han har då
besegrat Formel 1-förare som Michael Schumacher och
rallyförare som Sébastien Loeb.
Av detta syns lite eller ingenting i svensk tv. Det är
ungefär lika obegripligt som att Björn Ranelid tävlade mot
Thorsten Flinck i Melodifestivalen.
Vi träffar Mattias Ekström på blixtvisit i Stockholm.
– Jag landade klockan 12.10 i går och lyfter 19.35 i kväll,
svarar han – utan att blinka – på frågan om hur länge han är
här.
Exaktheten i svaret är helt logisk. Om flygtidtabeller
skrevs i sekunder skulle han säkert ha angett dem också. En
av förklaringarna till Mattias Ekströms framgång är att han
håller järnkoll på detaljer. I en sport där segermarginalen
ofta skrivs i tiondelar kan ingenting lämnas åt slumpen.
Ett exempel: I DTM, där Mattias Ekström i slutet av april
inledde sin tolfte säsong, blir det en het dag upp till 60
grader varmt i bilen. Under en timmes körning förlorar han
normalt sett 3–3,5 kg. Rekordet är 6 kg. Vi pratar förstås
vätska.
För att inte bli uttorkad och tappa koncentration måste
han därför dricka. Men hur mycket vätska ska han släpa
på i bilen? Ett kilos extra vikt innebär en tidsförlust på en
hundradel per varv, och det är väl ingen stor sak. Eller?
Kör man 75 varv och förlorar 75 hundradelar, nästan en
sekund, kan det vara skillnaden mellan att torka champagne
och tårar efter prisutdelningen.
Mattias Ekström var därför – inte helt förvånande –
först i DTM med att introducera en hjälm som ser ut att
vara kopplad till en dammsugarslang. Genom slangen kyls
huvudet och vätskeförlusten minskas. Nu har flera förare
följt Mattias exempel.
– Jag har en plan, ett slags metodik, att fokusera på en
sak per år, förklarar han.
– Ett år kan det vara att ta fram en ny hjälm. Nästa år att
skaffa ny tränare. Året därpå att ändra mina matvanor eller
att bygga på mig två och ett halvt kilo muskler. Någon kanske undrar varför jag inte gör allt på en gång, men då skulle
jag inte ha tid att koncentrera mig på att köra. När jag tänker tillbaka på allt jag har gjort under de här elva åren inser
jag att det kommer att ta en stund för mina konkurrenter
att hinna ikapp.
Mattias Ekström sätter fokus på en sak
per år i sin jakt på hundradels sekunder.
I år är det stresshantering som gäller.
Så vad är din plan för i år?
– Att lära mig hantera stress på ett bättre sätt. Ett pulsband
som jag bär dygnet runt mäter den stress som min kropp
»
Audi magasin / 13
13AUDI0212 13
2012-06-04 14.47
möten
om hjälp, och då tar det två dagar i stället för två veckor om
jag skulle ha gjort det själv.
Mattias Ekström
Född: 14 juli 1978 i Falun.
Familj: Sambo med tyska Heidi, sonen Mats, född 11 april
2011. Två Jack Russell-terriers: Moss och Lou.
Bor: Salenstein, Schweiz.
Meriter: Vann STCC (Swedish Touring Car Championship)
1999, tyska mästerskapet för standardbilar DTM (Deutsche
Tourenwagen Masters) 2004 och 2007, Svenska rallyts
grupp N 2004, Race of Champions 2006, 2007 och 2009.
Blev förste skandinaviske förare att köra Nascar i juni 2010.
Nominerad till Jerringpriset 2007 och till Årets manlige
idrottare på Svenska idrottsgalan 2008.
Aktuell: I årets DTM, som började i slutet av april.
utsätts för. Värdena skickas via mejl till en läkare i Stockholm som analyserar dem och återkopplar. Tanken är att jag
ska lära mig hur mycket jag behöver vila efter en ansträngning innan jag kan börja fysträna. När jag åker flyg eller taxi
till en tävling, är det vila eller stress? Jag vet inte. Det är det
jag vill ta reda på. Det är lätt att bli sjuk under säsongen,
och då raseras mycket av det jag har byggt upp. Det kanske
låter banalt, men har man förändrat mycket redan kommer
man ner till den här detaljnivån. I slutänden kan det betyda
skillnaden mellan ett bra resultat och ett fantastiskt. Bra
är bra, men det är först när saker är fantastiska som livet
blir roligt.
Hur påverkas vilan av att du blev pappa för ett år sedan?
– Jag och min flickvän sover i skilda sovrum just nu. Det är
inte så jätteromantiskt men nästan enda sättet för att kunna
fortsätta träna. Sömnen är viktigaste återhämtningen
för kroppen, och tar man bort sömnen kan man ta bort
träningen också.
Hur märks det på din körning att du har blivit pappa?
– Inför nästan varje sak jag gör nu ställer jag mig själv
frågan: Vad får jag ut av det här? Är det värt risken? Racerförarklyschan är ju att man måste köra på gränsen, att det
ska flyga backspeglar. Men under en säsong på tio tävlingar
kommer det kanske mellan två och fem tillfällen då jag
måste trycka ner foten rejält och ta en risk, bara för att det
är en match som är viktig att vinna.
Riskerar du att bli feg?
– Smart, skulle jag säga. Och det är mycket roligare att
jobba sedan jag lärde mig det här.
Roligare på vilket sätt?
– För att resultaten är bättre och att jag har blivit mycket
effektivare. Jag ger människor i min omgivning större förtroende eftersom jag inte hinner göra allt själv. Jag vågar be
Det låter som en utmaning att släppa ansvar för dig som
tycks ha ett så stort kontrollbehov?
– Huvudet på spiken. Koll på detaljer är ju det som har
tagit mig dit jag är i dag. Detaljer är det som gör skillnaden
mellan vad som är fantastiskt och vad som är bra. Min chef
tycker nog att jag är jobbig. Jag ställer krav på saker som
ingen annan gör.
Kan du ge ett exempel?
– Jag har sagt att maten som mekanikerna serveras är katastrofal, att jag inte ens skulle ge sådan mat till mina hundar. Mekanikerna fick pommes frites och majonnäs bara för
att vi körde i Holland, med motiveringen att kulturen är så
där. Vad tror du händer om mekanikerna får skräpmat? De
blir trötta och gör ett sämre jobb. Om jag bara ser trötta
människor blir jag också trött.
Vad blev resultatet av din kritik?
– Nästa helg fick mekanikerna lax och ris med grönsaker.
När förstod du hur viktigt det var att komma bra förberedd?
– Tidigt. Jag har ju alltid haft mycket som har talat emot
mig. Först var jag grabben från skogen (Snickarbo utanför
Avesta) som hade svårt att tala inför folk och marknadsföra
mig, vilket är viktigt inom motorsporten om man inte har
rika föräldrar. När jag skulle ut i Europa var jag en plutt från
det lilla landet Sverige. Varför ska ett fabriksstall satsa på
mig när det finns massor av tyskar, engelsmän och fransmän som knackar på dörren och vill in? Det har bara funnits
ett sätt för mig att hävda mig. Att vara bättre än alla på allt.
Har inte det underläget samtidigt varit en drivkraft – att
du ska visa dem?
– Jag har alltid tävlat mest mot mig själv. Men samtidigt har
jag kämpat varje dag för att inte hamna längst ner på listan över vilka som får köra nästa säsong. Mitt mål har alltid
varit att stå överst på den där listan.
Varför har du lyckats, tror du?
– Effektivitet var en sak jag lärde mig tidigt, långt innan jag
förstod vad ordet betydde. En av mina styrkor har varit att
inte köra sönder bilarna. I stället för att hela tiden köra på
gränsen har jag kanske legat på 95 procent av maxkapaciteten. Så när andra har lagt sina pengar på att laga en krockad
bil har jag kunnat använda resurserna till att vidareutveckla
bilen.
Är det den inställningen som är förklaringen till att ditt
favoritprogram på tv är »Lyxfällan«?
– Ja, jag tycker att det är fantastiskt. Budget är ju inte ett jättespännande ord, men att göra det bästa av vad du har, oavsett
om du är rik eller fattig, är något jag går igång på. Jag tror
att man är lyckligast om man klarar av den balansgången. //
»
14 / möten / Audi magasin
14AUDI0212 14
2012-06-04 14.47
»Inför nästan varje sak jag gör ställer jag
mig själv frågan: Vad får jag ut av det här?«
»
Audi magasin / 15
15AUDI0212 15
2012-06-04 14.48
möten
I backspegeln
»Utan GPS är
jag förlorad«
Din första bil?
– En blå Volkswagen Caddy Pickup med
aluminiumplåt på flaket.
men en vinterdag när himlen är blå finns
det ingenting jag drömmer mer om än
just den sträckan.
Hur beter du dig i bilen när någon annan
kör?
– Jättedåligt. Det är väldigt få människor
som jag kan åka bil och slappna av med.
Vanligaste problemet är att folk saknar
känsla, kör för fort och inte ser vad som
händer längre fram i trafiken. Det blir väldigt ryckigt, jag kör gärna själv.
Favoritmusik i bilen?
– Med Spotify och en iPhone är musikfrågan löst. Jag har alltid gillat Bryan
Adams och Roxette, musik som gör mig
glad. Jag lyssnar gärna på samma låtar
väldigt många gånger, speciellt i samband med racinghelger. Jag har målbilder
till varje låt, och det är lätt för mig att
återskapa rätt känsla. Privat blandar jag
mer från topplistorna.
Om du fastnade i en bilkö, vem skulle du
önska satt bredvid dig?
– Martin Winterkorn, styrelseordförande
för hela Volkswagen-koncernen (där Audi
ingår). Där har du en man med sinne för
detaljer. En stor förebild. Jag skulle vilja
prata med honom om framtidens mobilitet, hur han tror att bilarna ser ut om
20–30 år. Åt vilket håll går utvecklingen?
Är det verkligen realistiskt att tro att vi
alla ska kunna gå över till elbilar? Han
har känslan och det tekniska kunnandet
för att det ska bli en intressant diskussion.
Edward Sandström, nära vän och
racingkollega:
– Mattias är väldigt noggrann och snabb på att
ta till sig nya saker. Det gör att han hela tiden
utvecklas. Vi träffades första gången när vi
var 15 år och körde Renault 5 mot varandra på
Kinnekulle Ring. Sedan den dagen har vi stått
varandra nära. Det är ingen slump att vi nu bor
Har du bra lokalsinne eller förlitar du dig
till GPS?
– Utan GPS är jag förlorad. Om jag får en
hyrbil utan GPS på en flygplats och ska
ta mig till en racerbana eller till ett nytt
hotell blir det problem. Jag har levt med
GPS alldeles för länge och har inte ens försökt att förbättra mitt lokalsinne. //
En vanlig dag på jobbet.
två kilometer ifrån varandra i Schweiz. Vi ses
så ofta vi kan, cyklar tillsammans och har åkt
Vasaloppet ihop.
Stig Blomqvist, rallylegend:
– Mattias är en tävlingsmänniska som alltid
försöker att hitta nya lösningar. Det har fört
honom dit han är i dag och gör att han ofta
ligger steget före sina konkurrenter. Han
förtjänar mer uppmärksamhet i Sverige än
han får. Men här hemma är det lite fult med
motorsport, det är lite uppförsbacke.
Janne Blomqvist, sportkommentator i TV med
motorsport som specialitet:
– I Sverige är Mattias en idrottsman, i Tyskland
är han en megastjärna. Att de ringer till
honom, en europé, från Nascar och vill att han
ska köra i USA igen säger egentligen allt. Då
har man lyckats göra sig ett namn. Att han har
kommit så långt beror på att han är fantastiskt
tävlingsinriktad. Glöden och den totala
fokuseringen på vad han vill uppnå gör att han
kan upplevas som lite konstig. När det inte går
som han vill blir han sur, tjurig.
Vackraste bilvägen?
– Svenska rallyt och sträckan som heter
Sågen. Italienska bergsvägar i all ära,
Foto Audi AG
Och hur kör du?
– Alltmer försiktigt. Jag kunde vara lite
aggressiv tidigare, men jag fick en rejäl
näsbränna när jag åkte fast för fortkörning. I Schweiz baseras bötesbeloppet
på inkomsten, så det blev en ganska saftig böteslapp. Jag vågar inte berätta hur
mycket, alla skulle få en chock.
3 röster om
Mattias Ekström
16 / möte / Audi magasin
audimagasin_2_12_S_LL-2b.indd 16
2012-06-07 10.35