Transcript Reportaget - Porsche Club CMS

REPORTAGE Porsche Sports Cup Scandinavia
Tävla
82
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 82
2011-05-24 15.40
Högsta vinsten:
a i en Porsche
Racing. Vad gör jag i en 944 S2 bredvid Carrera Cupåkaren Mattias Stålknapp i sin 997 GT3 Cup? Blir man
inbjuden att köra Porsche Sports Cup Scandinavia är
svaret givet. Äntligen skulle pojkdrömmen förverkligas!
Text: Mikael Johnsson. Bild: Oskar Bakke.
V
issa uppdrag står motorjournalister
aldrig nödbedda inför. Inbjudan
från Team Wellkept och Porsche
Club Sverige Racing om ett gästspel bakom
ratten en hel racehelg var definitivt ett sådant tillfälle. En lottdragning senare sitter
jag nu en fredagkväll på motorvägen på väg
till Linköping och Mantorp Park. Det är
faktiskt dags för mitt livs första regelrätta
race. Äntligen!
Klubbracingverksamheten för Porsche
är så stor, även i Sverige, att en separat
klubb bildades 1995 för att ta hand om saken: PCS Racing Sweden. I år tävlas det under 7 helger i Porsche Sports Cup & Super
Sport Cup (slicks) Scandinavia och även
Norge och Finland besöks.
Porsche, fabriken alltså, styr upp klubbracingreglementet i hela världen. Detta gör
dels att det hela tiden finns avsättning för
tävlings-Porschar som går i pension, dels
att man som ägare till en dylik kan tävla i
vilket land man vill utan att tvingas bygga
om. Systemet medför också ett myller av
klasser eftersom det ska gå att tävla med
alla modeller och på lika villkor. Den Porsche 944 S2 -89 som står till mitt förfogande är inklassad i standardmässiga ”8a” och
får då inte understiga 6,5 kg/hk.
Bilen har inte tävlat sedan 2007, men
vann då ett race med teamägare Kristian
von Pálffys kompis Tobias vid spakarna.
Nu, till årets premiärtävling, är den uppfräschad inte bara beträffande bromsar,
däck och en betydligt lättare bakruta av
plast. Till kvällsölen (bara en, det är allvar
i morgon) med teamet på det Porschebelamrade hotellet får jag också höra att en
nyrenoverad motor från Holland just monterats in (något som ska visas sig göra helgen oväntat händelserik). I
morgon gäller det!
Lördag 08.30 hålls det genomgång med alla förare och
redan en halvtimme senare
körs första träningspasset
för oss på R-däck. Men en
förkommen handske och
pyssel med inställning av
stol och sexpunktsbälte gör
att jag faktiskt inte hinner
ut alls.
10.00 sitter reporter Johnsson
fast förankrad i en svart 944
S2 som rullar ut på banan.
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 83
83
2011-05-24 15.40
Redan efter ett par svängar kan jag med
en både glad och lättad känsla konstatera
det alla redan sagt: ”944 är en lättkörd och
snäll bil.” Jag trivs från första stund och Rdäck och snäll sugmotor på 211 hästkrafter
känns lagom att tävlingsdebutera i.
Enligt överenskommelse kommer jag in
efter halva passet för att justera ner däcktrycket till 2,1 bar runt om. Som om inte
Kristian, Tobias och Johans assistans vore
nog har jag i Magnus och Johan två slipade mekaniker från Porscheverkstaden
Mtech. Snacka om att ha det väl förspänt
jämfört med alla tappra enmansteam här.
Mekarna undrar vad jag tycker om chassit.
Något som ska justeras? Det känns nästan
bortkastat med sådan expertis till hands.
Jag svarar: ”Nej, detta är bland det mest
välbalanserade jag kört på mycket länge.
Rör ingenting!” Min bästatid på 1.36,8 ligger någon sekund efter de andra i klassen
vilket jag tycker är ett godkänt förstapass.
görs en besiktning av bilen där bland
annat vagnbok och bilens vikt kontrolleras.
Vår bil måste väga 1 371 kilo. Med mekanikern bakom ratten väger vi in på 1 374! Det
blir till att inte köra med full tank för att
inte riskera uteslutning.
10.30
sticker jag ut för att putsa vidare på
linjer och bromspunkter – då det snart
börjar ryka lite blått i backspegeln. Är det
jag? Ja! Svänger in i depån. Olja i hela motorrummet. Felet hittas direkt av mekarna:
En slangklämma har gnagt sönder väggen
på oljefiltret! Resten av träningspasset går
åt till oljesanering av bil samt inköp och
montering av nytt oljefilter.
11.00
hålls det obligatoriskt förarmöte och
därefter stoppar jag i mig lite mat ihop med
Roy och kassör Robert. Klasskonkurrenter
till mig båda två, men utanför heaten är
stämningen ytterst kamratlig och trevlig.
12.05
len 2008. Jag har varit med i Por-scheklubben sedan år 2000, gick Scuderia
Hanseat-kursen på Nürburgring 2004.
Man ville se vad det var som lockade
alla. Och det var ju dumt …
Är det här det bästa sättet att tillbringa helgen?
Ja, i brist på Nürburgring så är det väl
det. Det är det här med pojkdrömmar
och så – racerförare eller astronaut
ville väl alla bli? Jag tycker nog att
steget från att ha varit på vanliga banmöten till att börja tävla kändes rätt
naturligt. Det blir lite annan, roligare,
typ av körning och framför allt: Att få
sitta i en riktig tävlingsbil.
Berätta om valet av Porschemodell.
Jag har också en 996 GT3 RS och det
kändes naturligt att ta tävlingsvarianten av den modellen. Jag kollade runt
lite men var väldigt fokuserad på att
ha en riktig tävlingsbil som är byggd
av motorsportavdelningen i Weissach,
inte någon gatbil med ursliten inredning. Denna gav mycket bil för pengarna jämfört med 964 Cup och 993.
Och så att få köra på slicks. ”Har du
aldrig kört på slicks har du aldrig kört
bil”, heter det och jag tycker att steget är större mellan R-däck och slicks
Hur många säsonger i PSCS?
Detta blir fjärde säsongen. Jag köpte bi-
84
än från gatdäck till R-däck.
Budget per säsong?
Vill man helst inte tänka på … Nej, ärligt talat tror jag den är mindre än vad
folk tror. Kör man seriöst på banträffar går det åt R-däck och här är det
slicks som kostar. Men de köper jag
begagnade av Carrera Cup-gänget.
Att jag har 45 mil till Mantorp Park
kostar förstås en del. Porsches motorer och växellådor är fantastiska prylar så det har inte kostat mig i form av
haveri eller så. Jag river inte motorn
efter varje säsong utan nöjer mig med
kompressionsprov för att se så den är
okej. Är inte dumsnål men överdriver
inte heller. Jag kör detta som en one
man show och det är okej, men det
är mycket kånkande och planerande.
är det officiell tidsträning och nu är
det läge att köra fort. Fem bilar har blivit
fyra i min klass sedan besiktningen ertappat någon utan vagnbok. Jag putsar min tid
till 1.36,3 men klasskompisarna har varit
med förr och är mellan 1 och 1,6 sekunder
kvickare. Att det bakom mig finns några
bilar ur snabbare klasser är en liten tröst.
13.30
Foto: mikael johnsson
Namn: Patrik Ljunggren
Ålder: 39,5
Yrke: Egen företagare
Stad: Falsterbo
Bil/klass: Porsche 996 GT3 Cup/5a
är det Open Pitlane. Det innebär att
de som vill får köra ut och träna. Absolut!
Sticker ut och nöter och provar faktiskt
även olika växelval. Tvåan måste i innan
startrakan, men trean kan gott ligga kvar
i chikanen ut på flygrakan om linjen blir
perfekt. Tobias föreslår att jag ska ligga
kvar på fyran i några partier, men efter att
ha provat återgår jag till trean. Jag uppfattar det som tryggare om jag kan ”spänna
upp” drivlinan när man ligger på greppgränsen. Varvtiden sänker jag tyvärr inte
detta pass.
12.50
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 84
2011-05-24 15.41
Efter intagen startuppställning vinkas fältet iväg mot en rullande start påföljande varv.
Bur ökar säkerheten, men har nackdelar också.
Leendet är naturligt – det är roligt att tävla!
Teamets uppbackning ger jag full pott.
”Bäst att ligga kvar i häcken. Han måste ju göra ett misstag någon gång.”
Foto: mikael johnsson
Ja, hur kör man
snabbast egentligen?
Ovanligt mycket avfettning gick åt
under denna helg …
Namn: Peter Malinen
Ålder: 47
Yrke: Arbetar på plåtslageri
Stad: Stockholm
Bil/klass: Cayman S/8c
Är att köra Porsche på bana bästa
sättet att tillbringa helgen?
Ja, det är väl det. För tillfället i alla fall.
Det är svårt att komma på något annat som slår detta.
Hur många säsonger i PSCS?
Detta är andra säsongen. Egentligen ska vi dela på bilen så att far
och son kör vartannat race. Nu
körde sonen aldrig förra året, men
det blir kanske i år. Han är ute och
tränar under alla funktionärspass
för att succesivt komma in i det. Det
är ju pappas bil, så antagligen har
han lite mer respekt av den anledningen också. Och det kan räcka för
att göra den där sekunden på varvet.
Har du kört på Porsches banträffar
innan detta?
Nej, faktiskt inte. Innan denna hade
jag en Corvette Z06 som jag besökte
träffar och åkte till Nürburgring med.
Det roligaste var ju att köra på bana
och när jag var hos min däckhandlare
så stod PCS Racings ordförande Johan von Berens gamla bil till salu där.
Jag och grabben sade att det vi tycker
är kul är ju att köra på banorna så
varför inte ha en ren banbil. Vi slog till
och sedan kom tävlingsmomentet så
att säga på köpet.
Jag är imponerad över organisa-
tionen och att man får så mycket tid
på banan. Det är perfekt när man är
två på en bil. Den är ute hela tiden!
Kör du till tävlingen?
Nej. Förr körde tydligen alla, men det
är mer och mer ovanligt och innebär
ju en viss risk för att inte kunna ta sig
hem. Min bil var gatregistrerad förra
året men är det inte nu längre.
Budget per säsong?
Jag räknar på en budget på ungefär
60 000 kronor per säsong. Då har jag
räknat med allt, även hotell och transportkostnader. Medlemskapet kostar
800 kronor och anmälningsavgiften
till varje tävling är 1 500 kronor. Jag
klarar mig på ungefär två omgångar
däck per säsong.
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 85
85
2011-05-24 15.41
är det Open Pitlane och jag sticker ut
på lite träning. Var tanken. Teamgubbarna
ser en oljepöl där bilen stått och försöker
förgäves springa ikapp innan jag är ute på
banan. Jag kommer ett halvt varv. Vid inbromsningen till Mjölbykurvan tar bromsarna ojämnt och i böjen blir det kritvitt
i backspegeln. Svänger ut på gräset. Oljetrycklampa. Stänger av. Nej! Motorras?
Det blir bärgning och oljesanering i hela
kurvan. En stackare åker av på grund av
min olja (sorry!). I depån visar det sig att
oljefiltret otroligt nog gängat ur sig och
bara behöver dras åt igen. Hellre detta än
motorras men nu måste ny sanering av bi-
14.20
Är att köra Porsche på bana bästa
sättet att tillbringa helgen?
Ja, det är det väl, tror jag? Tävlingsmomentet är mentalt påfrestande,
men det är kul när det är jämnt. Jag
är ju fortfarande under upplärning
och man slappnar säkert av mer när
man blivit mer rutinerad. Detta är
bara andra säsongen i PSCS.
Körde du på gatbilsträffar innan?
Nästan ingenting. Med standardbilen
besökte jag hösten 2009 en Track
Day, med ams faktiskt, sedan köpte
86
visar klockan då jag efter att ha misströstat en stund faktiskt skyndar mig ut
i slutet av femminuters warm up-passet
innan start. Puh! Däcken känns inte varma
nog efter bara ett varv, men Tobias värmningstips kom synnerligen väl till pass nu.
Rullande start gäller och jag håller min
plats i de första svängarna. I Mjölbykurvan
blir det ett lättare karambolage som jag
kan dra nytta av. Plötsligt är jag i höjd med
en fet 928 och rent av före både Roy och
Robert i min klass. Nöjet är kortvarigt för
redan inför hårnålen kommer de sättande
15.45
jag den här bilen, körde Track Day,
tog licens och satte sedan igång att
börja tävla på en gång!
Oj, snabba puckar, du var nyfiken?
Ja, jag ville testa – hur långt efter är
man och hur nära kan man komma.
Alltid kul att testa. En utmaning.
Man ligger ju ett par sekunder efter. Sedan kommer man närmare och
närmare, men det är den där sista
biten som är svårast.
Berätta om valet av Porschemodell.
En slump faktiskt. Tittade på rejsa.nu
och fick tips om huruvida man skulle
tävla eller bara köra lite trackdays. Så
hittade jag den här bilen, som vunnit
tidigare i serien. Ägaren tryckte in
mig med orden: ”Klart att du ska köra,
det är inte så svårt som det verkar.”
Den är välbalanserad och lättkörd,
sägs det. Så att det blev en cab är
mest att den råkade vara helt raceklar. Det vara bara att tanka och köra
och jag tycker inte om att meka ändå.
Det är en fullbur som bygger fram
till fjäderbenen, så den är inte så mjuk
som cabbar kan vara. Cabbens tyngdpunkt lär vara lägre plus att modellen
har bredare bakdäck: 295:or.
på innern och slinker förbi.
Efter exakt ett varv kommer nästa chock
i Paris – styrningen. 968 CS-föraren Niclas
berättade senare hur han såg en drivrem
komma flygande från mitt håll. Jodå, den
ska egentligen driva min styrservopump.
Med tung styrning tappar jag precisionen
i körningen och mina konkurrenter får en
lucka. Men så plötsligt blir Robert mänsklig och verkar slå av (bromsstrul förklarar
han senare). Jag passerar och får en lucka.
Men så kommer han tillbaka. Måtte jag
hålla undan. Jodå och tredjeplatsen är min!
Men även om tredjeplatsen gav en skön pokal så blir söndagens race ännu roligare.
Foto: mikael johnsson
Namn: Anders Zimdal
Ålder: 51
Yrke: Har en resebyrå
Stad: Bergshamra
Bil/klass: 944 S2 Cab/8a
len till. Och tävlingsstart är satt till 15.30 …
Budget per säsong?
Det är däcken som är dyra, men för
mig håller de en säsong. Säg minst
12 000 kronor för dem, sju helgers
anmälningsavgift blir 10 500 … Det
blir runt 30 000–40 000 – om allt
håller! Det alla tipsade mig om var:
Köp en bil som du har råd att smälla!
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 86
2011-05-24 15.42
Styrservopumpens fäste vibrerade sönder.
Foto: mikael johnsson
söndag 13.00 är det dags igen och den här gången besannas Kristians varningar om rullande
starters klurigheter. Jag får inte ligga före bilen
till vänster i startögonblicket. Med de pendlingar i hastighet som blir ligger jag på avslag
i fel läge och blir ett lätt byte för Niclas gula
968. Men jäklar vilken härlig fajt vi får: jag,
Niclas i 968 och Anders i 944 Cab. Jag lyckas
två gånger ta Anders på insidan i startkurvan
och försöker stressa Niclas till misstag. Men
förgäves och hans starkare bil får några meter
på flygrakan varje gång. Man lär sig mycket
på att ligga tätt, tätt med jämna konkurrenter
och Anders omkörningar lärde mig att flytta
fram bromspunkten på flygrakan.
Det var säkert därför som 1.35-tider visade
sig till slut. Härligt. Trots fjärdeplatsen.
Tack för god match, grabbar. Snacket direkt efter med de andra förarna är nästan
lika kul som körningen. Man vill höra hur
de andra upplevde racet.
Slutligen vill jag säga att av de efterhängsna fördomar om von oben-attityd som märket Porsche dras med såg jag inte ett smack
av i PCSR. Precis som i Peugeot- eller BMWklubben är det här bara ett vanligt hyggligt
n
gäng som gillar bilar och racing.
Vill du veta mer? Kolla in: www.pcsracing.se
och www.porschesportscup.se
Namn: Christian Axelsson
Ålder: 22
Yrke: Sopgubbe
Stad: Upplands Väsby
Bil/klass: 996 GT3 Cup/5a.
Är att köra Porsche på bana bästa
sättet att tillbringa helgen?
Ja, Speciellt när det går så här bra. Då
mår man jäkligt bra.
Har du kört gat-Porsche innan eller
var det tävlandet som var grejen?
Det var tävlandet så jag klev in i den
här direkt. Min pappa drev ett team i
Carrera Cup 2004–2006, där var jag
med och skruvade åt Alx Danielsson
med flera. Sedan fick jag chansen
2008. Det gick jäkligt bra, men sedan
är det ekonomin som sätter gränsen.
DÄRFÖR GICK BILEN SÖNDER
Motorerna i Porsche 944 S2 är absolut inte kända för att
kasta in handduken i första taget. Bilens förra motor skötte sig med den äran, även i tävlingssammanhang, trots
uppåt nästan 30 000 mil på vägmätaren.
En slangklämma som hamrar sönder ett oljefilter, ett
oljefilter som skruvar ur sig självt och ett fäste till en styrservopump som brister. (Vi tömde ut servooljan till söndagens race). Så mycket problem på så kort tid? Mtech
anade att allt inte kunde stå rätt till i motorn – och det
verkade vara vibrationsrelaterat.
Nu vet vi. Obduktionen visade att den holländska firman
råkat leverera motorn med balansaxeln felvänd 180 grader!
Sådant mår inte ”världens största fyrcylindriga motor” bra
av utan skakar loss sina komponenter del för del.
Ovanstående visar också på risken man tar när man inte
hinner göra en riktig shake down innan första tävlingen.
Nu har jag fått lite sponsorer så nu
satsar vi denna säsong.
naderna till cirka 70 000 kronor. För
mig håller de två helger.
Berätta om valet av Porschemodell.
Bilen var det värsta som fanns när
teamet drog igång och det är en bra
bil att lära sig bemästra om man vill
hålla på med det här. Den är inte så
snäll, förlåter ingenting. Man får vara
ganska hård när man kör. Att vi kör
på slicks betyder att allt kommer om
du får ett släpp. Men slicks är kul, det
håller i och går att åka riktigt riktigt
fort.
Kvaliteten på serien?
Jag tycker det är seriöst. Det är hobbynivå, men snäppet högre. Det som
saknas är egentligen bara folk som
tittar. Och att Carrera Cup-åkarna
kommer och kör höjer nivån ytterligare. Sedan kan man åka ner till
Tyskland och vara med i deras upplaga. Och där är det jättestort.
Budget per säsong?
Man får i alla fall räkna med 100 000
kronor om man vill ha nya slicks. Här
får vi köra med begagnade från Carrera Cup, vilket genast drar ner kost-
Och idag söndag vann du! Grattis.
Tackar. Igår kom jag tvåa efter Vincent
Mannent efter otur med varvningarna.
Men det är spelets regler. Idag var det
mest ett mentalt race. Nyttigt att motivera sig själv att elda på hela tiden,
trots att man åker ensam.
12/2011
1112_082-087_Porsche.indd 87
87
2011-05-24 15.42