Transcript Dagens Industri – TD Rail lägger i en ny växel

41
ENTREPRENÖR
DAGENS INDUSTRI
ONSDAG 19 NOVEMBER 2014
Di Fakta
n
Anders
Gymnander om …
■■Då var det som
bäst: ”På Sveriges
nationaldag 2014 fick
vi besked att vi vunnit
affären med BaneDanmark.
Det gick upp för oss att vi
vunnit den största affären
i företagets historia, med ett
totalt ordervärde på över
200 Mkr.”
■■Då var det tungt:
”Satsningen på Kina
har initialt kostat
mycket för att få ord­
ning på produktkvaliteten.
Investeringar i nya markna­
der utanför Europa har varit
tungt, men nu börjar det att
att komma order.”
■■Så blåser vinden
i branschen: ”Klimat­
omställningen inne­
bär medvind
i form av ökade satsningar
på spårbunden trafik runt
om i världen.”
NY RESA. Anders Gymnande
tog över som vd för TD Rail &
Industry i våras. ”Nu har jag
blivit något av en tågnörd”,
säger han. FOTO: HENRIK LENNGREN
Lägger i en ny växel
Nya vd:n ska få TD Rail & Industry att växa internationellt
VÄSTERÅS
SNABBT. TD Rail hade helhets­
åtagandet för leverans av 14 så
kallade monorailtåg, vilket bland
annat innefattade projekt
ledning, design och konstruktion.
Från 55 till 300 Mkr – om allt går som på
räls. I jakten på snabb tillväxt rustar TD Rail
& Industry upp tåg, fungerar som ”hov­
leverantör” av förbättrade reservdelar och
skickar flirtiga blickar mot ett trafik­
intensivt Asien.
På tio poäng. Vi lämnar ett
barnrum i Västerås till surret
från en ständigt skorrande
modelljärnväg.
Knappt 50 år senare kan
man inte säga annat än att
Peter Meilgaard har hittat
hem i sin egen dröm – att
driva ett företag som arbetar
internationellt med tåg. När
han inte skapar lyxtåg i
MellanÂ�östern eller designar
världens första biogasdrivna
tåg trycker han upp broschy­
rer där företagets tjänsteut­
bud illustreras i form av en
metrokarta.
”Nog har det varit en spän­
nande resa, och den har bara
börjat”, säger Peter Meilgaard
och tittar ut genom fönstret
där järnvägsstationen i Väster­
Â�ås badar i höstsol.
Hans entreprenörsbana tog
fart 1988, då han sa upp sig
från ABB för att satsa på
tågens eftersatta interiör –
något som var åsidosatt på
den tiden. Sedan dess har TD
Rail & Industry, som företaget
heter i dag, varit en renodlad
ingenjörsbyrå med fokus på
järnvägsbranschen.
”Jag vet vad som krävs”
2007 valde Peter Meilgaard
att släppa enmanskontrollen,
och med nya ägare bredvid sig
har tillväxten kommit i╯gång.
När man i våras ville rekry­
tera en ny vd stod hoppet till
Anders Gymnander. Efter att
ha genomfört lyckade tillväxt­
resor som vd på Eurofins
Environment och Net Result
Consulting knep han tjänsten
framför 116 sökanden.
”Jag vet vad som krävs för
att gå från 40 till 200 anställda,
och vilka utmaningar man
ställs inför när man ska fem­
faldiga en omsättning. Jag
planerar för samma resa här.
Vi omsätter 55 Mkr i╯dag men
siktar på att omsätta 300 Mkr
år 2020. Det är absolut gör­
Di Fakta
n
TD Rail & Industry
■■Verksamhetsorter:
Västerås, Sundbyberg, Bor­
länge, Köpenhamn och Oslo.
■■Omsättning, 2013: 74,6
Mkr.
■■Omsättningsprognos,
2014: 98 Mkr.
■■Resultat efter finans­
netto, 2013: minus 292╯000
kronor.
■■Ägare i procent: Peter
Meilgaard (40), Jan Héléne
(40), Dan Lindholm (20).
■■Anställda: 57.
■■Kunder: Tågoperatörer,
fordonstillverkare, fordons­
verkstäder, myndigheter och
anläggningsägare.
bart, det finns inget tvivel
i mitt huvud.”
på spårbunden trafik. Vi
befinner oss på en marknad
som står inför en jättetillväxt”,
säger Anders Gymnander.
Hur ska det gå till?
”Vi måste växla upp vår
internationella expansion.
Just nu sker det en klimat­
omställning i hela världen, vil­
ket innebär en ökad satsning
Största affären hittills
TD Rail & Industry har flest
kunder i Norden, men man är
också involverad i stora pro­
jekt i exempelvis Iran och
Indonesien som är i skriande
behov av bättre transportlös­
ningar.
I Danmark undertecknades
nyligen den största affären
i företagets historia. Tillsam­
mans med BS Verkstäder ska
TD Rail & Industry leda
ombyggnaden av 36 arbets­
maskiner till BaneDanmark,
som ansvarar för järnvägs­
infrastrukturen i Danmark.
”Vi står för projektledning,
myndighetsgodkännande och
dokumentation när det ska
byggas om hytter, målas om,
bytas motorer och adderas
fjärrstyrning. Fordonen blir
som nya. Vi drev hela anbuds­
projektet och vann det i tuff
internationell konkurrens”,
berättar Anders Gymnander.
”Mekonomen för järnväg”
Av företagets olika affärs­
områden har satsningen på
just fordonsuppgraderingar
störst potential att växa, för­
utom upphandling av nya for­
don.
”När ett tåg efter cirka
20 år har nått hälften av sin
livslängd krävs en omfattande
renovering. Då kommer vi in
i bilden igen”, säger Anders
Gymnander.
Men till skillnad från
många konkurrenter levere­
rar företaget inte bara kon­
sulttjänster och projekt, utan
också material och reserv­
delar till branschen.
”Vi är ett slags Mekonomen
för järnväg, en branschens
’hovleverantör’ som snabbt
och smidigt kan ta fram de
delar som efterfrågas oftast
i samband med ökat slitage
som kräver förbättringar, oav­
sett om det handlar om ett
fjädringselement, förbättrade
växellådor till Roslagsbanan
eller en specifik inrednings­
komponent”, säger Anders
Gymnander.
Litar på magkänslan
Som vd är snabba beslut i╯stäl­
let för att driva saker i lång­
bänk hans bästa tips på snabb
tillväxt.
”Jag är inte den som skapar
långa utredningar. Man måste
våga använda de data man har
för stunden, lita på sin mag­
känsla, och kunna ta snabba
beslut för att ta sig någon­
stans.”
NORRKÖPING
HENRIK
LENNGREN
[email protected].
070-891 98 06
■■ENTREPRENÖR · Varje dag om små och medelstora företag · Redaktör: Birger Marklund, [email protected]
DI:S REPORTRAR PÅ PLATS I HELA LANDET. Umeå: Camilla Andersson, [email protected]. Degerfors: Ida Thunberg, [email protected]. Norrköping: Henrik Lenngren, [email protected]. Göteborg: Cathrine Hofbauer, [email protected].
Kristianstad: Björn Solfors, [email protected]. Malmö: Lars Tulin, [email protected].