Transcript Se hele bladet her - Bolt Communication AS

Nr. 1 / 2011 / 25. årgang
Fahrfreude
Side 22 M5 presten
Artikler
Invitasjoner
Bekjennelser fra en
BMW glad geistlig
Vårmønstring på Valle Hovin 10
22
1-serie som banner i kirka
26
Snøtreff på Gardermoen
Raceway
11
Når M5 blir for «slapt»
28
E30 ut av snøen
12
Bruktbilguide
30
Årets første asfalttreff på
Karlskoga
13
Fahrfreude nr. 1/2011
Utgiver:
BMW Car Club, Norway
Strømsveien 223
0668 OSLO
www.bmwccn.no
Org.nr. 979 608 551
Se ellers kontaktinformasjon bakerst i
bladet!
Grunnlagt:
17.10.1985 av Arne J. Filtvedt
Redaksjon:
Redaktør:Vegard Johnsen og
Arve Brekkhus
Layout: Bolt Communication AS
Æresmedlemmer:
Arne J. Filtvedt
Randulf Glørud
Geir Skjelseth
Produksjon:
RK Grafisk AS
Omslag 200 g Arctic the Matt
Innmat 100 g Arctic the Matt
Opplag 3.600
Deadline neste nummer: 20. mai 2011
Ute medio juni 2011
Alle manus til Fahrfreude sendes til:
[email protected] eller
[email protected]
Alle rettigheter er frigitt for arbeid i
­klubbregi.
Forsidefoto:
BMW AG
Side 2
Fahrfreude4/10
BMW og PSA Peugeot
Citroën samarbeider
33
Side 30 Bruktbilguide
Side 28 Når M5 blir for «slapt»
Avdelingene
02/Classic
Tur til Lelystad, Nederland
Faste spalter
34
Presidenten
4
34
Nye medlemmer
6
44
Redaktørene har ordet
7
Pressemelding
8
Under lupen
14
Klubbmedlemmer
18
Styret og stell
52
Høstur 40
LMK-nytt
Rogaland
Våren lurer rundt neste sving
Sogn og Fjordane
Satsar på nytt i Sogn og Fjordane
46
46
48
48
Fahrfreude 4/10
Side 3
Presidenten
Våren er kommet!
Utenfor kontoret mitt begynner snøen å bli mindre og mindre tydelig, temperaturen er
endelig på vei oppover mot den mer behagelige delen av skalaen og fuglene mener nå alvor
med kvitringen sin.Våren er kommet!
må drives på nær opp til proffesjonell basis
og B) det er skuffende liten tilstrømming av
motiverte og idealistiske medlemmer som vil
yte sitt bidrag til klubben.Vi ser nå at flere og
flere vil kreve betaling for bruk av tid og ressurser (noe som jeg ikke har noen problemer
med å forstå all den tid de aller fleste har en
travel hverdag). Hvis jeg tar min egen stilling
som utgangspunkt – presidentvervet – ser
jeg, dessverre, at antall personer som stiller
Dette er den siste lederen jeg signerer som
opp for det vervet er 0. Dette betyr at vi må
president for BMWCCN. Grunnet flere fak”resirkulere” en fra det eksisterende styret.
torer har jeg måttet se meg nødt til å trekke
Riktignok er dette en meget kompetent
meg som leder for klubben. Jeg har ikke
person som har alle forutsetninger for å gjøre
sittet lenge, men når man jobber opp mot 18
en god jobb, men situasjonen og problemtimer i døgnet med å starte et nytt firma er
stillingen er krystallklar; klubben mangler
det dessverre ikke plass til annet i livet. Konpersoner til å utføre oppgavene som de facto
klusjonen min er at det må finnes andre som
eksisterer. Som jeg har sagt helt siden jeg ble
er bedre skikket til å lede klubben fremover
med i styre og stell
– jeg har dessverre
i min lokalavdeling,
ingen kapasitet.
«Vi trenger mer ressurser. De ressursene må enten kjøpes inn eller vi M&R, for mange
år siden: Ikke
Den siste tiden har
må sørge for å få inn flere og mer spesialiserte styremedlemmer.»
spør hva klubdet kommet relativt
ben kan gjøre for
mye kritikk rettet mot
deg, men hva du kan gjøre for klubben! Jeg
karakter – vi snakker om refusjon av MVA,
klubbens ledelse. En del av denne kritikken
håper at det finnes ildsjeler der ute som kan
kutte kostnader, opprette rutiner osv. I tiler nok vel berettiget og går på blant annet
stafettpinnen videre og ikke minst raffinere
legg har det også blitt en del problemsaker i
mangel på informasjon ut mot medlemklubben slik at den fortsetter å være attraktiv
kjølvannet av disse prosessene som har tatt
mene. Blant annet har www.bmwccn.no
for mange mennesker. Grunnlaget er nå på
mye tid. Som en konsekvens har det for
vært nede over en ganske lang periode og
plass med solide rutiner for økonomi og stilflere i styret – inkludert meg – blitt klart at
mange medlemmer lurer sikkert på hva som
lingsbeskrivelser. Det finnes system i bunnen
BMWCCN ikke lenger er en ”lett” klubb å
skjer.Vel, svaret er ikke enkelt, men jeg kan si
som langt på vei sikrer de kommende styrer
såpass at pga. totalt havari på klubbens servere drive. Klubben er stor og det er svært mange
en trivelig tilværelse. Så, her er det bare å trå
ting å ta hensyn til.Vi ser at de få medlem(med mye data som er gått tapt) har det vært
til! DU kan nemlig høste av innsatsen som er
mene som er i hovedstyret ikke lenger er
et svare kaos og strev å komme på plass. I
lagt ned de siste årene!
nok.Vi trenger mer ressurser. De ressursene
skrivende stund er løsningen fortsatt ikke på
må enten kjøpes inn eller vi må sørge for å
plass, men jeg håper at når du sitter med et
Apropos personell i klubben. Mange har
få inn flere og mer spesialiserte styremedferskt Fahrfreude mellom hendene så skal
kanskje fått med seg at det blir nok et skifte
lemmer. Styremedlemmer med kompetanse
nettstedet vårt være på plass igjen. Som en
i redaksjonen til Fahrfreude. Faktisk er dette
konsekvens av dette har vi også måttet utsette innen juss og økonomi er noe vi ser behovet
siste FF med to redaktører bak rattet. Etter
for...
årsmøtet. Problemer rundt internkommunien lang periode har det endelig lykkes oss å
kasjon og mangel på databaser har ført til at
finne en person som vi har tro på skal kunne
Når jeg først er inne på styremedlemmer vil
vi dessverre ikke hadde noe valg.Vi forsøkte,
føre den stolte Fahrfreude-tradisjonen videre.
jeg også snakke litt om behovet for at medmen så til slutt ingen annen utvei. Dette
Mer om dette i neste utgave!
lemmene forstår at vi er en dugnadsbasert
beklager jeg på det sterkeste!
klubb. Klubben drives av og for mennesker
Som en oppsummering av mitt presidentverv
Jeg vil også adressere kritikken som har kom- med interesse for bil og BMW. Utfordringen
i BMWCCN vil jeg si at det har vært en
er at A) klubben er blitt såvidt stor at den
met i det siste. Som nevnt over så kan jeg se
Jeg skal ikke komme inn på de åpenbare
klisjeene om hva dette innebærer for alle oss
entusiastiske BMW-eiere annet enn at jeg vet
at det klør i fingrene etter å sette på sommersko, begynne med vårklargjøringen av
bilene og at det generelt sett er mange glade
medlemmer der ute i tiden fremover! Lykke
til og ha en god sesongstart!
at en del av kritikken er berettiget. Det har
til tider – og spesielt den siste tiden – vært
mangel på informasjon ut til medlemmene.
Vi i styret har blitt kalt mye rart i diverse
”forum” der ute. Jeg registrerer at vi blir kalt
late og døgenikter.Vel, min kommentar til
det er at jeg kan forstå disse utsagnene men
likevel er de skuffende. Er det èn ting jeg kan
love dere alle så er det at styret ikke har lagt
på latsiden. De siste to årene har det vært en
massiv ryddesjau innad i klubben og mye
”gammel morro” har blitt tatt tak i.Vi har
hatt et stort arbeidspress og det er blitt stipulert et gjennomsnitt av timebruk på klubben
som er stort. Problemet er bare at dere som
medlemmer ikke kan se arbeidet som er lagt
ned – i alle fall ikke ennå. De fleste prosesser
som har blitt jobbet med er av økonomisk
Presidenten
«Ikke spør hva klubben kan
gjøre for deg, men hva du kan
gjøre for klubben!»
begivenhetsrik reise! De tingene jeg har hatt
aller mest glede av er, som jeg har sagt flere
ganger, de mange fantastiske personene vi er
heldige å ha i klubben. Spennet er enormt og
jeg gleder meg over at klubben vår har rom
for alle typer mennesker. Jeg gleder meg over
at interessen og oppslutningen rundt vårt
kjære merke bare har vokst og vokst. Og selv
om det til tider har vært nærmest en umenneskelig oppgave å være i styret i hovedklubben vil jeg si at det nesten er utelukkende
gode minner som kommer når jeg ser tilbake
på den tiden jeg har vært i styret.
Da gjenstår det for meg å ønske alle dere
medlemmer en fantastisk sesong med
mange hyggelige BMW-stunder. Jeg takker
ærbødigst for meg og ønsker en ny president
velkommen etter!
Kjør så du blir respektert!
«Jeg vil også adressere kritikken
som har kommet i det siste.»
Fahrfreude 4/10
Side 5
Nye medlemmer
Valter Aamodt, Os
Cedric Aarra, Loddefjord
Ragnhild Aasgaard, Moss
Emil Abelsen, Saupstad
David Andersen, Nøtterøy
Joakim Andersen, Tromsø
Martin Appelgren, Greåker
Tom Arnesen, Froland
Stig Inge Bergene, Ørsta
Jan-Inge Betten, Lysaker
Kristian Bjerke, Hundvåg
Helge M. Branden, Ski
Tomas Brenna, Jaren
Thomas Bruvoll, Florvåg
Marian Chislaru, Brønnøysund
Ole Erik Clausen, Kongsberg
Christopher Dragseth, Averøy
Håvard Dybdahl, Levanger
Halldor Viskjer Eide, Odda
Espen Eidsand, Oslo
Frode Eilefstjønn, Herre
Dag Bjugan Ellingsen, Lier
Stein Wiggo Evensen, Gjøvik
Jarle D. Fardal, Lavik
Torgeir Fenheim, Mo i Rana
Magnus Flæsen, Slemmestad
Ruben Frøland, Avaldsnes
Svein Egil Frøyland, Skjold
Per Morten Følstad, Stjørdal
Egil Gabrielsen, Hundvåg
Astor Gjelsvik, Hustad
Jan Glomsrud, Gressvik
Jan Egil Granberg, Harestua
Simon Grimstad, Sjøvegan
Øivind Grønli, Krokstadelva
Stian Halvorsen, Porsgrunn
Henri Kristian Hansen, Stavanger
Rene Frømsdorf Hansen, Oslo
Frode Heggem, Skjåk
Thor Jøran Heiskel, Tromsø
Egil Helgheim, Kongsberg
Marius Helstad, Trondheim
Bjørn Helvik, Stord
Lasse Henriksen, Knarrevik
Martin Andre Henriksen, Godvik
Bjarne Hermundsgård, Oslo
Marius Hjelen, Børsa
Brage Hopen, Revsnes
Tore Bjørn Thorbjørnsen Hovde, Risør
Jens-Petter Hunnes, Averøy
Børre Husby, Trondheim
Truls Håvardsholm, Stavanger
Jørn Iversen, Oslo
Simen Iversen, Smøla
John Gunnar Jakobsen, Røyse
Andre Jensen, Frogner
Christian Jensen, Horten
Bent H. Johannessen, Sandefjord
Martin Haugli Johansen, Sandvika
Erik Oddmund Johnsen, Brønnøysund
Glenn-Marius Jørgensen, Finnsnes
Arne Karoliussen, Drammen
Eskild Kristiansen, Råkvåg
Joar Lambrechts, Fjell
Steffen Langseth, Nesna
Bjørnar Larsen, Ålesund
Kjell Larsen, Trondheim
Roy Larsen, Inndyr
Svein Ingvald Lauritsen, Skreia
Anders Lemme, Os
Bjørnar Lidal, Mosterhamn
Ronny Paul Lindrupsen, Krokelvdalen
Jeanette Mannvik, Brekstad
Ivar Mads Meland, Stathelle
Ove Moen, Gimse
Kenneth Monsbakken, Koppang
Anja Ringnes Nilsen, Sarpsborg
Roy Nilsen, Terråk
Sigurd Norddal, Dale i Sunnfjord
Kjartan Nævdal, Ostereidet
Malin Olaussen, Oslo
Kristian Kind Olsen, Åmot
Steffen Pettersen, Ridabu
Gunnar A. Reinseth, Oslo
Lars Tore Relling, Ålesund
Jan Åge Roseth, Bønes
Daniel Røsten, Folldal
Erik Sagedal, Bønes
Lars Jørgen Sanne, Asker
Claus Henrik Schjøll, Gjøvik
Øystein Silius, Harestua
Manjit Singh, Kongsberg
Martin Skaar, Oslo
Kjetil Skogheim, Røn
Kristoffer Skoli, Kodal
Kjetil Skånhaug, Oslo
Steffen Hauge Solli, Hallingby
Staale Sondresen, Nøtterøy
Kevin Stavem, Grua
John Morten Stokke, Lensvik
Mons Ola Storsveen, Hamar
Stein Strande, Hamar
Yngvar Stuedal-Torgersen, Fjerdingby
Knut Arne Svang, Gol
Bård Sørnes, Sauda
Øystein Sørumshagen,Vikersund
Yngve Tandberg, Blystadlia
Hans Kristian Tangen, Isdalstø
Ståle Tindeland, Haugesund
Øyvind Tjelta, Sandnes
Øistein Relling Uri, Sykkylven
Svein Terje Vasland, Øvrebø
Christoffer Vatle, Stathelle
Paul Andre Visnes,Vevang
Amund Thoen Welle, Brandbu
Stephan Wilamowski, Kleppestø
Øyvind Økland, Ålesund
Knut Olav Øslebye, Fevik
Torbjørn Østvold, Sandnes
Vi takker våre sponsorer:
Alf Lie Motor
Autogrip AS/Egil Stenshagen
Autozentrum AS
Auto-Trio AS
Auto City
Bavaria Autozentrum AS
Bavaria AS
BMW Norge AS
EBC Brakes Norge AS
Side 6
Fahrfreude4/10
www.autogrip.no
www.autozentrum.no
www.autotrio.no
www.oslo.bavaria.bmw.no
www.bavaria.no
www.bmw.no
Felg Import Norge AS
Gjerde & Byhring AS/Bridgestone
GS Bildeler AS
Holmen Bilgummiverksted AS /
Dekkpartner
Koed AS
Konghelle Bil AS
Nordisk Felgimport AS
www.felgimport.no
www.bridgestone.no
www.gsbildeler.no
www.holmen-as.no
www.koed.dk
www.felger.info
Redaktørene har ordet
Fahrfreude trenger
redaktør
Høsten 2009 tok vi kontakt med avtroppende
redaktør i Fahrfreude (FF) - Geir Skjelseth –
som etter mange år som redaksjonell leder av
FF hadde behov for å prioritere annerledes.
Muligheten til å få jobbe med et magasin som
han hadde bygd opp til å bli et leservennlig,
populært og et viktig argument for at mange
er medlemmer av BMW CCN, var fristende.
Vi var selv medlemmer av klubben og har
lenge vært BMW-entusiaster.
Å ta over stafettpinnen ville aldri bli lett. Geir
har lagt ned en enorm innsats. Selv om vi var
to, så vi at det ville bli utfordrende å følge opp.
Planen var at vi skulle ha ansvaret for FF mye
lenger enn bare et drøyt år.Vi hadde en del
tanker om hvordan vi ville utvikle produktet videre, men måtte først komme litt inn i
rutinene for hvordan vi skulle gi ut magasinet.
Dessverre ble det slik at vi kun rakk å gjøre
en liten dreining på lay out, før vi av praktiske
hensyn, med jobbskifte og hensyn til familie,
måtte ta valget å slutte.
Det har vært en veldig nyttig og morsom erfaring å få lov til å jobbe så tett med klubben.Vi
har vært på flere treff og møtt mange hyggelige medlemmer, sett mange utrolig flotte biler
og ikke minst fått gode redaksjonelle bidrag til
utgavene. Men skal dette magasinet fortsette
å leve videre, vil det være avgjørende at flere
avdelingen bidrar enda mer. O2/Classic er best
i klassen, og alle vet hvor mye HC bidrar. Men
vi er overbevist om at det skjer mye mer rundt
om i landet, som hadde fortjent omtale i FF.
Det er mange meninger om hva magasinet
skal inneholde. Det vi kan være eksklusive på,
er stoff som lagt fra de ulike treffene. Eller de
sakene der medlemmer sender inn bilder og
informasjon om sine biler. Det er de sakene vi
tror flest liker å lese om.
for hva som publiseres i FF.
Vi håper det lykkes styret å finne en ny redaktør raskt, slik at klubben kan fortsette å sende
ut medlemsbladet, og at medlemsmassen stadig
øker. Det er spennende tider i BMWCCN,
ettersom det også skal velges en ny president.
Vi ønsker klubben lykke til videre, og medlemmene en god bilsommer og klubbsesong
videre.
Takk for oss!
Nå som vi ser våren komme for fullt, er det en
perfekt anledning til å fikse et bilde av bilen,
med sommerdekk og nypolert lakk.Vi har
presisert det før og på vegne av neste redaktør
gjør vi det gjerne igjen: Det er en lav terskel
Fahrfreude 4/10
Side 7
Pressemelding
BMW sponser FIS og IBU
BMW har inngått en internasjonal samarbeids- og sponsoravtale med FIS og IBU.
Avtalen er todelt:
• Avtale med IBU og skiskyting med gyldighet frem til 2013. Avtalen gjelder alle
verdenscuprenn i perioden. BMW er en av
fem hovedsponsorer for denne idretten.
• Verdenscuprenn Nordiske ski grener,
gjelder langrenn og sprintlangrenn herre og
damer med gyldighet frem til 2014.
I tillegg til dette gikk BMW inn som internasjonal sponsor for Ski-VM i Oslo 2011,
med rettigheter til profilering av sine produkter under TV-sendinger fra mesterskapet.
Group Norge gikk inn som nasjonal sponsor
til samme mesterskapet. BMW Norge leverte
transporttjenestene til mesterskapet.
I rollen som nasjonal sponsor ble BMW valgt
som offisiell billeverandør. Dette betyr at
BMW Norge stilte med 50 xDrive-biler fra
sin produktportefølje under mesterskapet.
Ski VM i Oslo var en glimrende arena å profilere BMW-produktene.Verdiene OSL2011
står for passer BMW meget godt.
Ski VM hadde som motto å spre vinterglede,
BMW har som motto å spre kjøreglede.
En følge av denne avtalen var også at BMW
BMW og xDrive var sterkt til stede på Holmenkollen under Ski-VM 2011.
Side 8
Fahrfreude4/10
Invitasjoner
Invitasjoner
Vårmønstring på Valle Hovin
Tekst:
Simon Haugsten Hansen
Vi inviterer igjen til vårmønstring påValle
Hovin etter fjorårets fine treff med flott vær
og stort oppmøte.Vi har selvfølgelig bestilt
knallvær, og vi forventer enda flere biler og
folk enn i fjor. Dette er selvfølgelig som det
alltid har vært, helt gratis!
Det blir i år som i fjor premiering av beste
orginale bil, beste ombygde bil og peoples
choice.
Det blir også i år et meget bra utvalg av mat
og drikke til snille priser!
Vi ser frem til å sparke dekk, knipse bilder,
sikle på biler og ljuge om de samme tingene
i år også! :-)
Mvh Styret i øst
(Følg med på hjemmesidene da det vil bli
lagt ut mer detaljert program og informasjon
der etter hvert).
Velkommen til Valle Hovin lørdag
30. april kl 11:00!
Side 10 Fahrfreude4/10
Det var mange flotte biler på vårtreffet i fjor. Denne M3’en med fire dører er sjelden, og fikk mange lange blikk.
Når våren kommer, finner man også fram sommerbilene. Denne Z4’en er et godt eksempel på det.
Invitasjoner
Snøtreff på Gardermoen Raceway
Tekst:
Simon Haugsten Hansen
Vi har arrangert et par treff på snøføre også
denne vinteren. Dette er alltid populært. Her
kan vi leke og kose oss, samtidig som vi blir
bedre sjåfører på vinterføre, og lærer bilen å
kjenne. Når snøen forsvinner blir det igjen
tid for kjøring av SS2, med første treff mandag 2. påskedag, 25. april.
Det trengs ikke xDrive for å ha det moro på is og snø – det kan sågar være en fordel å IKKE ha det.
Fahrfreude 4/10
Side 11
Invitasjoner
E30 ut av snøen
Tekst:
Jon Ekerhovd
Foto:
Jon Ekerhovd
Side 12 Fahrfreude4/10
Da hadde været etter hvert blitt så bra at
det var på tide å grave fram banebilen,
som har stått under en presenning på
gårdsplassen siden hovedtreffet på Vålerbanen i fjor høst.
Det er nesten som juleaften det å grave fram
bilen, rive av presenningen og se at under
den triste haugen med snø så står det en
zinnoberot E30 325. Følelsen når jeg har fått
koblet til batteriet og satt meg i bilen for å
vri på nøkkelen er ubeskrivelig. Jeg gleder
meg som en unge. Starter den? Jeg vrir på
tenninga, ladelampe og oljelampe lyser og
alt ser greit ut så langt. Bilen starter med et
brøl på første forsøk, en fantastisk følelse.
Så starter ferden mot garasjen. Dette er en
strekning på fem meter som tar noe tid da
jeg skal kjøre den inn med utslitte toyo r888
på snø. Etter å ha måkt hele gårdsplassen og
strødd kommer jeg meg inn på løftebukken
med et nødskrik. Så nå skal den få på seg nye
Coilover dempere fra Schmiedmann, en stor
service og muligens diffrensialbrems. Deilig
for engangs skyld å være ute i god tid før det
første treffet på Karlskoga motorbane.
Invitasjoner
Årets første asfalttreff på Karlskoga
Tekst:
Jon Ekerhovd
Foto:
Jon Ekerhovd
Da blir det banekjøring på Karlskoga
motorpark ­(Gelleråsen) søndag 1.mai fra
kl 09.00 til kl 18.00.
Dette er et treff som normalt gir mye kjøretid, så det er perfekt for de som vil teste
redskapen.
Det vil være mulig å spise lunsj og middag
på Pit Stop Cafè som har super utsikt over
banen.
Oppmøte
Innsjekk kl 08.30
Førermøte kl 09.00.
Kjøring avsluttes kl 18.00.
Priser
Medlemmer Bmw Car Club Norway
NOK 800,Priser for de som ikke er medlem
NOK 1.000,- SEK 1.100,Pris familiekjøring for alle
NOK 200,- SEK 200,Regler frikjøring
Regler for banekjøring er førermøte, betalt
baneavgift, gyldig førerkort, gateregistrert bil,
dot eller e merkede dekk og bruk av hjelm.
Teknisk må batteri sitte fast, bremser og
bremseklosser være i orden og bremsevæske
bør være ny. Lys og bremselys må fungere.
Husk hjelm også for passasjerer.
Bo i komfortable enkelt- eller dobbeltrom
med trådløs internettilgang.
Husk å avgi rabattkode v8.Ved reservasjon av
rom ring (0046)5863 6440
Adkomst
Kart Koordinater: WGS84 • Lat/Long: N
59º 22' 58.27» E 14º 30' 35.21» • RT90:
X=6585405,Y=1426379
Oslo, Ørje, Karlstad, Karlskoga ca 32 mil.
Banen ligger ca 6 km Nord om Karlskoga
følg vei 205. Følg skilter mot «Motorbana».
Karlskoga Motorstadion AB
Gälleråsen
691 91 Karlskoga
Familiekjøring
Unntak ved familiekjøring er hjelm, teknisk
kontroll, forbikjøring ikke tillatt og de generelle trafikkreglene gjelder.
Overnatting:
Hotell Alfred Nobel har en gunstig beliggenhet i nærheten av alle tilbudene i Karlskoga.
Fahrfreude 4/10
Side 13
Under lupen
Utdrag fra tyske «Auto Motor und Sport»
Oversettelse/Tekst:
Alexander Strøm Arnesen
Auto Motor und Sport gir oss en oppdatering av BMW’s planer for nye modeller i
årene som kommer. 3-serien blir presentert
i ny utgave i slutten av året og ruller ut til
forhandlerne i mars 2012, i første omgang
som sedan men et halvt år senere også som
touring. Bilen blir ca 5 cm lengre i den nye
utgaven. På grunn av det gode salget av 5-serie GT kommer 3-serien også i en lignende
variant i 2013, men på grunn av plassforholdene i baksetet får denne en litt mindre
skrånende hekk en 5-serie GT. I 2013
kommer også coupé og cabrioletutgavene av
3-serie. Cabrioleten vil denne gangen trolig
få stofftak for å distansere den tilstrekkelig fra
coupéen.
BMW jobber med en ny serie motorer der
bensin- og dieselmotorene vil dele samme
modul. Disse blir ikke ferdige før om ca 4 år,
så den nye 3-serien blir lansert med eksisterende bensinmotorer, inkludert den nye firesylindrede turbomatede N20 som vil erstatte
de tradisjonelle rekkesekserne uten turbo.
316i får sannsynligvis en turbomatet 1,6-liter
på 136 hk som allerede finnes i Mini.
Side 14 Fahrfreude4/10
Denne motoren vil også bli montert i 116i
som vil kunne utstyres med en 8 trinns
automatkasse fra ZF. 116d får også motor fra
Mini og skal komme seg under 100 g CO2/
km grensen. Den nye 1’eren vokser 6 cm
i lengderetning og vil kunne utstyres med
adaptive dempere for å klare spagaten mellom komfort og sport.
I 2014 vil BMW gjøre sin entré i segmentet
for van’er, eller Romkonsept som de velger
å kalle det.Van’en skal bygges på basis av den
”neste-neste” 1-serien, altså modellen som
kommer etter den nye 1-serien til høsten,
og denne vil også dele plattform med Mini.
Denne bilen vil få turbomatede tresylindrede
motorer opp til 184 hk, og turbomatede firere på effektnivåer over dette. Motorene vil
bli stilt på tvers foran og bilen vil få forhjulsdrift! (Av alle prøvelser fabrikken har stilt oss
entusiaster på opp igjennom årene må dette
være den desidert verste, red.anm.)
For å la BMW-entusiaster komme til hektene
igjen etter nyheten om den forhjulsdrevne
van’en gir Auto Motor und Sport oss en test
av en bil med et oppsett som ligger de flestes
Under lupen
Fahrfreude 4/10
Side 15
Under lupen
hjerter litt nærmere: den nye 650i Cabrio.
Nesten 5 meter lang, god plass til 4 personer,
4,4 liters slagvolum fordelt på 8 sylindre og
98 oktan på tanken er verdier vi kan like.
Bilen er utstyrt med alt BMW kan by på
av elektroniske systemer; head up display i
farger, kameraer rundt hele bilen osv, osv.
Cabrioleten arver det tøffe stofftaket med
”finner” fra forgjengeren som sørger for god
komfort innendørs og samtidig bidrar til det
relativt store bagasjerommet på 300-350 liter.
V8’eren er svært stillegående ved moderat belastning, mens full gass betyr et skyv
uten ende og en herlig V8-lyd med ulike
lydnyanser opp igjennom hele turtallsregisteret. Understellet er hentet fra 5- og 7-serien
og sørger for BMW-typiske agile og presise
kjøreegenskaper. Karosseriet er 50% stivere
enn i forgjengeren.
Side 16 Fahrfreude4/10
Coupéutgaven lanseres til høsten, og i 2012
kommer den tredje 6-serievarianten; nemlig
en Gran Coupé som tidligere er vist som
studie.
Under lupen
Fahrfreude 4/10
Side 17
Klubbmedlemmer
Fire entusiaster presenterer seg og bilen sin
Sylvia Eliassen, 30 år fra Bergen.
André Mork, 25 år fra Molde
Meldte meg inn i klubben i fjor høst da
jeg syntes det var på tide etter så mange år
som BMW-eier. Bilen er en 2008-mod E92
335XI med M sportspakke og sportsinteriør. Motoren har vært hos ESS Tuning på
ett koselig besøk og er nå god for over 400
Hestekrefter.
Har vært BMW-frelst siden ungdomskolen. Meldte meg inn i BMW
CCN Hordaland i 2005 (om ikke jeg tar helt feil) ble valgt inn i
styret i 2007. Sitter i styret avd Hordaland som styremedlem og kontaktperson for nye medlemmer. Har kun eid BMW-er og til nå har
det blitt en Z3 Cab (sammen med far til min datter), E36 og denne
E46CI. Har stilt opp i gatebil Magazine som bøllejente med bilen i
2009.
Jeg hentet bilen i Oslo for ca fire år siden, den var da søvgrå og 100%
original. Bilen var en 2001 mod E46 320ci 2.2l (170 hk). Jeg har omlakkert bilen til original BMW farge Estoril blau metallic, skiftet alle
interiørlister til carbon look, satt i kompressor fra ESS TUNING, bilen er også chippet, tak og krom listene er foliert svart, 19» nye felger
fra GS, kromgrill er byttet med carbon grill, Mtech 2 fangere, nye led
lykter bak, nye front lykter (angel eyes), M3-speil, carbon emblemer, 4
potters effekt anlegg, lyktelister, M3 bagasjelist, carbon bakvindulist.
Bilen har vært utstilt på Vårmønstringen to år 2009/2010, utstilt på
West Coast Motorshow 2010, vært med i Gatebil Magazine 2009. Bilen bruker er en bruksbil og jeg bruker den også på bane. Har vært på
Vålerbanen med den, to år på BMWCCN dagene, ellers på banetreffene med BMWCCN Hordaland (NAF øvingsbane på Voss og Eikås
Motorsport senter) Har tatt en 2. i Masterdrive.
Ingen fremtidige planer, og ingen ønsker for klubben, vi skal fortsette
å holde koken oppe, så for Hordaland sin del så blir det masse å glede
seg til.
Side 18 Fahrfreude4/10
De fremtidige planene er egentlig bare å
finne noen felger jeg virkelig blir fornøyd
med da jeg synes resten av bilen er bare helt
perfekt.
Jeg ønsker att klubben må få til en del flere treff rundt omkring i
landet, og stå på videre med det gode arbeidet dere gjør i dag.
Klubbmedlemmer
Alle er velkomne til å sende inn ett eller to
bilder av seg og bilen, og så svar på spørsmålene
her. Sendes til [email protected].
Initiativtager: Eivind Herredsvela
Janne-Maj Nagelsen, 22 år fra Vaksdal
Jeg meldte meg inn i klubben fordi jeg er
veldig interessert i BMW, og har vært det
lenge. Jeg liker å lese medlemsbladene med
bilder av andres BMW-er og lese litt om
dem og deres og hva som skjer ellers rundt
om i landet.
Bilen min kjøpte jeg i februar 2009, en
BMW E46 320i, 2000-modell med skinninteriør. Dette er min første BMW, da jeg
ikke hadde stor nok lommebok tidligere.
Så langt har jeg kjøpt nye dekk og sommerfelger til bilen 819» Vertini
Riviera), fått nytt koffertlokk med vinge på, byttet lykter til xenonlys, byttet fanger til M-sport-fanger, og byttet til facelift-panser.
Mine fremtidige planer for bilen er å bytte ut speilene også til M3
speil, senke den litt og deretter spare opp litt penger og ta all rusten
på den og lakkere den på nytt igjen.Vurderer også fargebytte, men er
ikke helt sikker enda og er ikke helt sikker på farge i så tilfelle, men
åpen for forslag.
For klubben videre ønsker jeg bare det beste. En genial klubb for oss
BMW-entusiaster.
Spørsmål:
1. Navn, alder og bosted
2. Hvorfor meldte du deg inn i klubben?
3. Fortell litt om bilen din.
4. Fremtidige planer?
5. Ønsker for klubben videre?
Vegard Remøy, 28 år, Ålesund
Har en datter på fire år, bor i Ålesund
sammen med min forlovede og jobber på
ett ankerhåndteringsfartøy matros.
Meldte meg inn i klubben for å få ta del i
fellesskapet med treff og andre samlinger og
de gode rabattene hos forskjellige forhandlere.
Guttebilen min er en 86/87-mod diamantsort 635CSI som jeg kjøpte april 2009 og
som har blitt som ett «barn» for meg. Ingenting er som å ta seg en tur med den når været er perfekt.
Har i år vunnet 1. plass for peneste originale bil på BMWCCN
M&R vårtreff som var i Molde 1. mai og 1 plass for peneste Classic
på BMWCCN Landstreff på Våler som var i september. Det er kjekt
etter å brukt en del penger på å shine opp bilen til slik den er nå.
Helårsbilen min er en Lemans blå 05-mod 320DT Ed33 som jeg
kjøpte september 2009. Det er en veldig god bil med smådetaljer som
jeg liker som sømmer i ratt, håndbrekk og seter er i samme farge som
bilen utvendig også er bilen originalt Mtech 2 utvendig/innvendig
og understell.
Har ingen store fremtidige planer med bilene annet enn vedlikehold,
men skal flytte i nytt hus så får vel nok å gjøre der.
Har heller ingen særlige ønsker for klubben da jeg synes hovedpersonene bak gjør en kjempejobb slik klubben er nå
Ellers vil jeg sende en stor takk til de som sørger for at vi andre
medlemmer får dette flotte medlemsbladet som vi har å kose oss med
spesielt nå om vinterkveldene så ser jeg frem til neste års sesong og
mer banekjøring for min del.
Fahrfreude 4/10
Side 19
Den nye 6-serien coupe
Foto: BMW AG
Side 20
Fahrfreude4/10
Fahrfreude 4/10
Side 21
Bekjennelser fra en
BMW glad geistlig
Tekst:
Hans Chr. Håland
En gang falt jeg for fristelsen til å prøvekjøre en M3. Om
det var spesielt lurt, kan man jo diskutere, enkelte i familien
Foto:
Privat
gremmes fremdeles. Men da var det gjort. Det måtte bli et
tilsvarende kjøretøy på undertegnede.
Fram til dette punktet hadde bilholdet vær
underlagt fornuftens lover. Nåja, et lite
forbehold på den påstanden. Men som fattig
teologistudent var det helt uaktuelt med eget
motorisert framkomstmiddel, og da jeg giftet
meg fulgte det en Renault 5 med ektefellen.
Renaulten var grei nok den, men fullstendig
blottet for hestekrefter.
Hver minste motbakke medførte aktiv nedgiring for å prøve å oppnå fartsgrensen, og
forbikjøringer måtte planlegges nøye. Deretter ble det en Mazda 626 da familien økte
med barn nr to, og prestegjerningen stod
for døren. Praktisk og grei bil det. Men med
prestegjerning på landsbygda i Nord-Norge
ble det snart nødvendig med bil nummer to
på familien.
Fornuften vaklet
Da begynte de fornuftsmessige kriteriene å
vakle. Jeg falt for en brukt Ford Granada 2,9i,
alt annet en ny, men den hadde hekkspoiler.
Så da så. Morsom bil, men ikke helt pålitelig.
Noen tilkallinger langs landeveien på NAF
måtte til og den måtte ofres. Med ankomst
av barn nummer fire, som sprengte modellen
for en standardfamilie i en standardbil, investerte vi i en Chrysler Grand Voyager.
Og familiefaren burde være lykkelig over to
fornuftige og praktiske biler. Men så dristet
jeg meg til å prøvekjøre en BMW M3. Åh,
det var noe annet. Hestekrefter å hente, artig
bakhjulsdrift, gode kjøreegenskaper.
Side 22
Fahrfreude4/10
Hvordan overbevise ektefellen?
Livet ble ikke helt det samme, det var en
nedtur å kjøre hjem i Mazdaen. Hovedutfordring: hvordan få overbevist ektefellen om
nødvendigheten av en BMW? Der betraktes
bil som utelukkende en praktisk gjenstand på
lik linje med miksmaster og vaskemaskin, og
bagasjerommets størrelse er av større betydning enn motorvolumet.
Så fikk jeg høre at en ombygd M5 var til
salgs i bygda, nå gjaldt det å sette alle kluter
til. Jeg hadde hatt motorsykkel i noen år, og
offeret ble å love å selge denne for å kjøpe
vidunderet.
- Det er jo galmannsverk!
Uheldigvis ble mine foreldre informert om
transaksjonen. ”Er det en nyere bil?” ”Nei,
den er fra 1989.” ”Har den gått lite da?”
”Nei, den har passert 250.000 km.” ”Hva!
Det er jo galmannsverk. Du må høre på kona
di, det er jo hun som er den fornuftige av
dere to.”
Så mye for støtten hjemmefra. Men uventede
allierte dukket opp i mine tenåringsdøtre.
Noe mer begredelig enn å ha en sær far som
attpåtil er prest kan vanskelig tenkes, da var
det artigere å plutselig få spørsmål fra alle
bilinteresserte gutter om noe så usannsynlig
virkelig kunne ha skjedd, at prestefamilien
hadde M5.
Hans Chr. Håland koser seg bak rattet i sin BMW M5. Men om ikke lenge må ”godbilen” selges.
Ikke den nyeste bilen i gata, ikke den som bruker minst bensin
heller, men ganske sikkert den som byr på mest kjøreglede.
Fahrfreude 4/10
Side 23
Vekker alle naboene
Det er bare utrolig morsomt å ha en slik bil,
bare å høre den starte er en egen fornøyelse,
og motorduren har en egen dyp frekvens
som bærer gjennom alle bygninger i nærheten. Minuset er jo at hele nabolaget vekkes
når en skal ut på mer ukurante tidspunkt. Og
når hestekreftene får sparke fra, er det vanskelig å ikke dra på smilebåndet. Nå tilhører
jeg ikke de som bedriver villmannskjøring,
og hvis en gjør noen sprell, er det fort å få
det i retur neste konfirmanttime. Men det er
vanskelig å ikke trives bak rattet. Og med alle
landeveiene landsdelen byr på, er det mange
muligheter for gode kjøreopplevelser.
Og den bruker litt for mye drivstoff til å
være i daglig bruk. Nå er en 320d 2006
modell innkjøpt, et kompromiss i familien.
Den er drivstoffgjerrig, artig å kjøre og nyere. Men akk og ve for dagen da M5-en må
forlate sin nåværende eier.
Sukk hjerte, men brist ikke. Kanskje noen
forbarmer seg og lar meg sitte på når abstinensene melder seg?
Hilsen fra en prest som bor, for å sitere Petter
Dass ”ved verdens ende”.
Må selges
Jeg har brukt bilen både sommer og vinter,
og med 11.000 km bare i tjenestekjøring
hvert år, blir det mange timer bak rattet. Det
er for øvrig viktig for å trives i en prestetjeneste hvor avstandene er store, og noen
av oppdragene kan være krevende mentalt
sett. Fra å se på kjøringen som et nødvendig
onde, har det blitt et trivelig gode, selv om
det er noe ukorrekt å si det høyt i disse tider.
Dessverre må hjertebarnet selges til våren,
den begynner å trekke på årene og bør fikses
opp for lit rust her og der.
Det er ikke hverdagskost å møte en prest som ratter en BMW M5.
Side 24
Fahrfreude4/10
Det er en del ting som må gjøres med ”prestebilen”, og dermed er
det på tide at den får en ny eier.
Hekkspoiler, doble eksospotter og spoiler røper at den er sportslig, M5emblemet forteller at den er ”fullblods”.
Fahrfreude 4/10
Side 25
1-serie som banner
i kirka
Tekst:
Vegard Møller Johnsen
Foto:
BMW
Snart får vi for første gang
en BMW med forhjulstrekk.
Det er 1-serien som blir
prøvesteinen.
Side 26
Fahrfreude4/10
BMW sverger enn så lenge til bakhjulstrekk
eller xDrive på sine modeller, selv om de
gjennom Mini tilbyr forhjulstrekk.
Sportsbiler har tradisjonelt hatt bakhjulstrekk,
og vært en del av image til BMW. Det har
borget for gode kjøreegenskaper i årevis, noe
BMW-eierne har verdsatt høyt.
0-serien
Men nå er det altså i ferd med å bryte et
av sine egne mest kjente varemerker; de vil
introdusere 1-serien med forhjulstrekk. Det
har ryktes om dette en god stund.
I starten var det snakk om å introdusere det
i noe som skulle være en moderne ”bybil” i
Mini-sjangeren, med betegnelsen 0-serien.
Men i Auto Motor og Sport blir det nå
omtalt som et faktum at det er 1-serien som
først får forhjulstrekk.
Ikke ramaskrik
Nå blir det ramaskrik, sier du? Neppe, i alle
fall ikke blant de som kjører den aktuelle
modellen. BMWs egne undersøkelser viste
nemlig at 80 prosent av de som kjørte 1-serien da undersøkelsen ble gjort (2010), ikke
visste at det var bakhjulstrekk.
Vi kan jo ikke annet enn å gremmes litt over
mangelen på kunnskap blant ”våre egne”,
men da er det i alle fall ikke helt usannsynlig
at salget ikke blir noe dårligere i alle fall.
Men vi forbeholder oss retten til å være noe
lunkne til denne nyheten…
NOEN “KAN” ALT.
VI ER BEST PÅ BMW.
Noen verksteder sier de er billigere, like gode på alle bilmerker og bruker deler som er “like gode
eller bedre enn originaldeler”. Det får være deres sak. BMW Service vet bedre, og vi konsentrerer
oss derfor om det vi virkelig er gode på:
• Fullstendig gjennomgang av alle servicepunkter.
• Bilens programvare blir oppdatert til siste versjon.
• Grundig informasjon om utbedringer bilen din trenger,
og avtale på forhånd før vi reparerer.
• Pris på forhånd, og levering til avtalt tid.
• Servicehistorikk sikrer bilens bruktverdi.
• BMW originaldeler optimalt tilpasset din bil.
• Alle bilens garantier blir opprettholdt.
BMW Service tar hånd om din bil. Da er den 100% BMW også etter service.
VELG BMW SERVICE – KVALITET LØNNER SEG ALLTID.
Finn ditt verksted på www.bmw.no/verksteder
100%
BMW
Forlenger gleden.
Leo Xpress
BMW Service
Når M5 blir for
«slapt»
Tekst:
Vegard Møller Johnsen
Det er noen som ALLTID krever litt ekstra – noen som ikke
en gang synes M5 har nok krutt. Flaks da, at det finnes et
Foto:
G-Power
tuningselskap som heter G-Power.
Det ser gromt ut, men kanskje ikke så veldig annerledes enn en vanlig M5.
Side 28
Fahrfreude4/10
Det tyske firmaet lager nemlig det de ubeskjedent mener er verdens raskeste stasjonsvogn. G-Power har lang erfaring med BMW,
og mente altså at selv M5-utgaven hadde
potensial for mer.
750 hk
Bilen, med det klingende navnet G-Power
M5 Hurricane RS Touring, er riktignok
basert på BMW M5 E61. Men her er den
5,0-liters twinturbo V10-motoren trimmet
opp til 750 hk (551 kW). Det sørger for at
dette går helt greit unna.
372 km/t
Toppfarten på raketten med raus bagasjeplass
skal være elektronisk sperret på 360 km/t.
Det er raskere enn MTMs Audi RS6-R som
hadde verdensrekorden på 344,2 km/t.
Men den toppfarten uten sperre ble i 2010
målt til 372 km/t. Fra 0 til 100 km/t går det
ikke mer enn 4,5 sekunder.
Det lille G-Power-merket forteller at dette er en bil med fraspark av en annen verden.
Det er også bestemt at et begrenset antall
skal legges ut for salg. Prisen vet vi imidlertid
ikke noe om. Men vi drister oss likevel til
en liten oppfordring for de som har ”litt”
penger gjemt bakerst i bankkontoen: Løp og
kjøp!
Om det utvendig er relativt lite som skiller Hurricane
RS Touring fra resten av M5-flokken, tar det helt av
når det kommer til interiøret. Dette får du ikke en gang
med all verdens «Individual»-pakker.
Legg merke til taktrekket!
Fahrfreude 4/10
Side 29
Bruktbilguide til BMW
Tekst:
Tekst: Eivind Herredsvela (Kilde autopower.se)
Foto:
Arkivbilder/BMW
Nå har vi fått til en skikkelig rosin til dere.Vi har fått i stand
et samarbeid med Sveriges største BMW-portal, www.autopower.se, hvor vi i BMW Car Club Norway har fått lov til å
låne deres «begagnat-guiden» for alle BMW-modellene.
Her går de systematisk og grundig igjennom
hva man må se etter av feil og mangler hos
modellene våre, og guiden strekker seg fra
E30 og opp til 7 serien E38. Og for dere som
skulle savne de aller nyeste modellene så er
de i gang med E31, E65, og E9x som skal
publiseres om ikke så alt for lenge.
Vi smeller til med bruktbilguiden for E30 i
første artikkel. Mine damer og herrer, velkommen tilbake til åttitallet…
BMW 3-serie - E30
BMW E30 ble lansert i 1983, og produksjonen opphørte i 1994, på slutten var det
bare touring modellen igjen. En bestselgende
modell som definitivt bidro til å etablere
BMW som en av de mest suksessrike bilprodusentene. Bilene med kjøreglede og med
sine mange karosseri og motoralternativer var
umåtelig populære.
Generelle feil på E30:
Rust er den mest vanlige lidelsen hos E30
modellene. Tross at rustbeskyttelsen var
kraftig forbedret i forhold til forrige karosseri
(E21), er det i dag vanskelig å finne eksemplarer som ikke er berørt av korrosjon. Man
kan si at rustbeskyttelse er verre jo eldre
bilen er. De mest sårbare delene er døren
kanter og underside, skjermer, skjerm kanter,
terskler, bagasjeluke, i utkanten av takluker,
og rundt og bak tanklokket.
De første modellene av E30 ofte lider av
rust rundt frontruten, og det er hovedsakelig
Side 30
Fahrfreude4/10
områdene rundt og under listen på frontruten som er berørt. Å reparere rusten på
disse stedene kan være både komplisert og
kostbart. For biler produsert i 1987 og senere,
er problemet ikke er så hyppig.
De fleste E30-er har en bensintank i metall
som med tiden kan begynne å ruste, noe
som kan resultere i dråper bensin fra tanken.
Dette er oppdaget av lukten av bensin ved
bak dekkene, eller at det er bensin på bakken
der bilen har vært parkert i lang tid.
Vokt dere også for eksemplarer med rust på
de langsgående bremserørene. På E30 modellene er disse rørene bak bensintanken og
bakakselen, noe som betyr at bensintanken
og noen ganger drivakselen / bakaksel må
demonteres for å få tilgang til bremse rørene.
Slitte traversforinger er en annen vanlig feil
som viser seg gjennom en dunkelyd bakfra
når man gir gass eller slippe gassen og ved
kjøring over humper og ujevnheter. Kjøre
egenskapene blir også betydelig redusert ved
slike slitte foringer. En ny foring koster fort
2000 kr.
Dårlige lys finner man også på noen eksemplarer. På E30 til og med 87-modellen
år grunnen reflektorer som er fukt skadet.
I 1988, fikk bilene ellipsoid lykter, og hvis
disse lyster dårlig er det på grunn av at linsen
er skitten eller slitt. Det fins dem som har
polert linsene med mer eller mindre vellykket resultat.
Fukt i bagasjerom er et problem som synes å
påvirke modeller produsert -88 og senere, og
skyldes infiltrasjon av fuktighet inn i bagasjerommet gjennom baklyktene. Det er pakningen bak baklysene som ikke holder tett.
Kjøleviften på E30 som er av viskose-type,
og over tid kan denne få redusert funksjonalitet. Symptomene er at temperaturmåleren
går opp for høyt under kø kjøring eller ved
høye ute temperaturer, med koking som
resultat. Koker motoren, er det dessverre
ikke rent liten risiko for at toppen blir vridd
eller i ekstreme tilfeller sprekker. Kontroll av
viften gjøres best ved å ta tak i viftens vinger
og kjenne om den glipper i viftens sentrum.
Det skal være en viss motstand når man
snurrer viften for hånd. Skifte av viften koster
ca 2000 kr.
Service indikatoren har et kretskort som kan
gå i stykker, noe som resulterer i at service
indikatoren ikke kan tilbakestilles. Dette kan
også noen ganger forstyrre funksjonaliteten
til noen målere, for eksempel turteller.
Hvis bremsepedalen føles svampete og bilen
advarer mot lavt bremsevæske nivå, det
er mest sannsynlig den hydrauliske clutch
sylinderen som har begynt å lekke. Ny må på
plass, og det koster fort 2000 kr.
Releet til bensin pumpen kan det oppstå feil
ved. Motoren kan plutselig stopp for ingen
grunn, eller nekte å starte.
Bakakselen på enkelte eksemplarer kan avgi
en hvinende/murrende lyd. Dette er allikevel
bare en skjønnhetsfeil man kan leve med, og
kun i de sjeldneste tilfeller må man gå til det
steg å bytte denne.
det skal ikke være mer enn 1cm slark til ene
eller andre siden. Hvis du vil ha tilbake den
gamle følelsen under girskifte så skal nedre
del av girstang innfestingen samt noen foringer skiftes. Noe som ikke er så alt for dyrt,
men som gjør giringen mye mer presis.
318i M10 (4-syl, 8 ventiler) 83-87
Motoren har en kjede drevet kamaksel som
helt normalt ikke krever erstatning. Et skarpt
tikke/banke støy fra motoren kan forekomme og er vanligvis forårsaket av slurv med
servicer, noe som resulterer i en slitt kamaksel. Dessverre, må toppen av før kamakselen
kan skiftes. Tross det, dette er et veldig enkel
og slitesterkt motor design.
Slark i girene er vanlig på motor sterke
modeller som har blitt kjørt litt hardt. Dette
kontrolleres ved å for eksempel sette bilen i
tredje gir, og prøve å vrikke spaken til siden,
E30 er en meget populær modell blant BMW-tilhengerne.
Fahrfreude 4/10
Side 31
316i/318i M40 (4-syl, 8-ventiler)
88-M40-motoren har en feilkonstruert topp,
slik at trykket på kamakselen er dobbelt så
høy som det burde være. Som et resultat,
slites kamaksel og tannreimen svært raskt.
Når BMW oppdaget feilen, sendte de en
utsendelse til alle eiere av berørte modeller
og begge skivene som strammer beltet ble
endret til en modifisert modell. Samtidig
senket man service intervall for tannreimer
fra 80.000 km til 40.000 km. Som et resultat
av denne feilkonstruksjonen, vil kamakselen
slites ned mye raskere enn vanlig, som resulterer i tikkende ventiler.
og det kontrolleres ved å sjekke for vann i
motoroljen. Topplokks bolter på 88 modellen og til en viss grad 89 kan være underdimensjonert og plutselig gå av. Hvis hodet på
boltene går av, faller det ned og legger seg
under kamakselen med den følge at kamakselen treffer toppen og trykker den gjennom
topplokket, som selvfølgelig blir veldig dyrt
å fikse! Sjekk Topplokksboltene ved å fjerne
oljepåfyllingslokket og se om hodene er av
ordinære sekskantstype. Hvis så er det på tide
å skifte til i sterkere torx bolter som BMW
har produsert. Et slikt bolt kit koster 335 dollar og det tar ca en time å bytte.
320i/323i/325i M20
(rekke 6, 12-ventiler)
Motorens kam reim må skiftes rundt hver
60.000 km. Hvis ikke blir den ene kamakselen dratt ned for tidlig, noe som høres ut som
en banke lyd fra motoren. På 320i og 323I
inkludert 86-modellen kan man finne at
topplokket sprekker rett under kamakselen,
M3 S14 (4 syl, 16-ventilers)
Urolig tomgang er en vanlig feil på S14
motoren, spesielt når motoren er kald. Som
er forårsaket av at pakninger i innsuget har
begynt å lekke. Det er lett å kontrollere om
innsugs pakningene er tette.. La motoren gå
på tomgang, og hell deretter vann mellom
toppen og innsugsmanifoilen. Er pakningene
lekk, så vil man høre en slurping, og motoren
begynner å fjuske litt lett. Sjekk også etter
olje lekkasjer i fremkant av motor. Den kan
føre til at den hydrauliske kamkjede-strammeren mister trykket når motoren er kald.
Som i verste fall kan føre til at kamkjedet
hopper over en tann eller ryker. Dette oppdages også vet at det rasler veldig fra kjedet
før motoren har hatt tid til å bli varm.
E30 M3 – en fantastisk kjøremaskin.
Side 32
Fahrfreude4/10
BMW og PSA Peugeot Citroën
samarbeider
Tekst:
Pressemelding
Foto:
BMW
BMW og PSA Peugeot Citroën etablerer
et joint-venture for å styrke samarbeidet
rundt hybridteknologi.
Formålet med den nye joint-venture-avtalen
er å utvikle og fremstille komponenter til
hybridbiler – en sektor i kraftig vekst.
De to konsernene forventer en betydelig
besparelse i investeringer til utvikling og
konsernene BMW og PSA Peugeot Citroën
har besluttet å gå inn i en ny fase av sitt
samarbeid.
Et joint-venture fordelt 50/50 mellom de
to partene og som har fått navnet BMW
Peugeot Citroën Electrification er etablert.
Avtalen er nettopp undertegnet av toppsjefene for de to merkene, Norbert Reithofer
og Philippe Varin.
BMW og PSA Peugeot Citroën underskrev
i oktober 2010 en foreløpig avtale om at de
ønsket å utvide sitt samarbeid innen hybridteknologi.
BMW Peugeot Citroën Electrification vil
fokusere på utvikling og fremstilling av komponenter til hybridbiler (batteripakker, elektriske komponenter, generatorer, elektronikk
og ladere) samt software til hybridsystemer.
Partene skal utvikle, produsere og/eller kjøpe
inn hybridkomponenter til eldriften i sine
biler. Samtidig skal det nye joint-venture
bidra til å etablere en europeisk plattform
for de teknologiene som kan være med
på å bygge opp en europeisk sektor innen
hybridteknologi. Det innebærer at det nye
joint-venture vil delegere visse deler av
utviklingen til leverandører, samt å selge sine
hybride komponenter til andre enn sine to
aksjonærer.
Under forutsetning av godkjennelse fra
de respektive konkurransemyndighetene,
innledes det konkrete arbeidet i andre halvår
av 2011. De nye hybridkomponentene fra
dette samarbeidet forventes montert i de to
partenes biler fra 2014.
Ledelsen i BMW Peugeot Citroën Electrification settes sammen av medarbeidere fra de
to konsernene i tillegg til noe ekstern rekruttering. Wolfgang Güllich, for tiden ansvarlig
for innkjøpstrategien i BMWkonsernet, utnevnes til Chief Executive Officer for BMW
Peugeot Citroën Electrification, mens Jean
Leflour, ansvarlig for kundetilfredshet og kvalitetsplanlegging hos PSA Peugeot Citroën,
blir Managing Director.
BMW og PSA Peugeot Citroën har hatt stor
suksess med samarbeidet om bensinmotorer.
Fra 2006 til 2010 ble det produsert 1,8 millioner av de felles motorene. I februar 2010
inngikk de to konsernene en avtale om felles
utvikling av en ny generasjon 4-sylindret
bensinmotorer som oppfyller kravene til den
kommende Euro 6-normen. De nåværende
motorene er blant annet å finne i Mini i
tillegg til en rekke modeller fra Peugeot og
Citroën.
Avtalen er nettopp undertegnet av toppsjefene for de to
merkene, Norbert Reithofer og Philippe Varin.
Fahrfreude 4/10
Side 33
02/Classic
Tur til Lelystad, Nederland
Tekst:
Lars Almlie
Foto:
Martin Lundahl
En Alpinhvit bastard av en 02, som huset tre trøndere, ­startet
på turen sørover torsdag morgen 2. september 2010. Det
var Martin Lundahl, Morten Smistad og meg selv. Med tre
­gubber, og en god del bagasje ble det ganske fullt i E10’en.
Men vi skulle på tur. Målet var jo det store treffet for 02 og
NK i Lelystad, litt utenfor Amsterdam. Et treff som har blitt
arrangert årlig siden 2004.
Den Norske delegasjonen
Side 34
Fahrfreude4/10
02/Classic
Skulle vi følt oss bedratt her?
Bilen hadde gjennomgått store operasjoner, som helt nytt understell, nye dekk, nye
pysestrikk i hele bilen, nyoverhalt motor, ny
rattkringle, og selvfølgelig nye oljer og vesker
rundt om.
Så vi var rimelig sikre på at skyssen ville
holde alle milene ned til Lelystad i Nederland, og opp igjen.
Vi hadde bestilt lugar på Kiel ferja, så vi
måtte starte i rett tid for å nå avreisetidspunktet.
Første etappe
Trondheim – Oslo. Dit kjørte vi så og si uten
pause. Et lite skremmeskudd ble det når vi
kom på Ulsberg og oppdaget at Østerdalen
var stengt, så vi måtte kjøre over Dovrefjell
derifra. Det tar fort en time ekstra, og tiden
var knapp. Pussig nok rakk vi innsjekken
klokka 12.00 med god margin.
Andre etappe
Begynte med innsjekk på kaia før avreise
med Color Line Fantasy retning Kiel, Der
møtte vi vårt reisefølge på turen. Det var
klubbens revisor Espen Alm, og 02/Classic
formann Øivind Seielstad i Øivind’s fantastiske Nevada grå 69 – 2002. Prisbelønt sådan!
Vel inne på båten, når bilene var parkert og
bagasjen pakket ut, var det tid for turens
første skål. Det var en 20 timers båtreise, så
vi hadde god tid til å nyte livet om bord. Det
ble mat og drikke utover de sene nattetimer,
men vi var oppe igjen og klare til kjøring
fredag morgen.
Tredje etappe
Kiel – Lelystad. Det var drøye 50 mils kjøring, noe som på disse veiene tar mellom 4
til 5 timer i normalt tempo.Vi la inn et par
stopp underveis, da vi hadde god tid før vi
måtte være på treffhotellet. Det ble mange
rare blikk langs motorveien. De lurte vel på
hvilke gale nordmenn som var på tur i det
store utland i en BMW veteranbil?
Men vi kom velberget fram, og fikk sjekket
inn på hotellrommene. På kvelden så vi oss
litt rundt i området, og det ble middag på en
flott yachtklubb.
Nydelig Alpina kopi
Fahrfreude 4/10
Side 35
02/Classic
Vi fikk møtt og snakket med flere av treffdeltagerne, som kom fra rundt om i Holland,
England, Belgia, Tyskland, og sikkert fra
andre land også.
Det ble kveld og natt.Vi måtte tross alt være
opplagte til treffstart lørdags morgen kl.
09.00.
Selve treffet
Treffet foregikk ved Lelystad airport på en
bane ved navn, Midland Circuit. Der samlet
det seg fort godt over 100 stk. 02 og NK biler. En drøm for oss entusiaster. Det var salg
av deler, nytt og brukt, over en lav sko. Jaymic var der med en stand, og det var mange
lokale helter som hadde ryddet garasjen for å
bidra med delesalg. Kjøring på banen ble det
lite av for vår del. Det hadde fort blitt horn
i panna, og kanskje med påfølgende havari.
Litt defensiv holdning kanskje, men vi hadde
tross alt noen mil hjem fra treffet også. Det
er noen mil fra Lelystad til Trondheim
Delesalg i stor skala.
Men vi fikk sett på mye kjøring, og trivdes
med det. Det var jo en fantastisk utstilling
som skulle besiktiges også.Vi gikk rundt på
området i flere timer. Fikk kjøpt litt treffeffekter, mat, deler etc. Det var alt fra strøkne
originalbiler, flotte ombygde, noen halvferdige prosjekt, noen spesielle modeller og en
del rendyrkede banedyr. Fantastisk og se, og
ikke minst høre. Det var vel slik at de som
bodde nærmest, satset mest på banen. Fullt
forståelig.
Suspekt hotell
Det ble sen ettermiddag, og vi valgte å
avslutte for dagen.Vi kjørte tilbake til hotellet, hvor det ventet en felles middag for alle
deltagerne. Etter middagen ble vi enige om
å ta en kjøretur til Amsterdam, for å se litt
på livet der. Greit å få med seg når man først
er på den kanten. Det var en opplevelse i
seg selv å kjøre en halvtrimmet 02 i den
byen. Fullt kaos uansett hvor man snudde
seg. Kanskje ikke annet å vente, på en sen
lørdagskveld i Nederlands hovedstad.
Etter noen timer der, ble det retur til hotellet
for å få litt søvn. Det hadde vært en lang dag,
og vi skulle returnere søndags morgen.
Etter en kjapp frokost, fikk vi tatt farvel med
de andre deltagerne.Vi ble enige om at det
hadde vært et flott treff, og at vi om kort tid
skulle ta turen igjen.
Vi dro av gårde retning Tyskland, og var
plutselig i Hamburg. Der stoppet vi for å
strekke litt på bena. Martin som satt på benken bak i bilen under hele turen, følte at han
måtte ha blodomløp i bena. Det er en smule
trangt å sitte der over tid. Det var såpass
tidlig, at vi kjørte etter hvert videre til Kiel.
Båten skulle ikke gå før mandag morgen, så
vi fant et suspekt hotell for natten.Vi møtte
Side 36 Fahrfreude4/10
Salmaker med perfekt firmabil.
igjen Espen og Øivind i Kiel. De hadde
vært på en klassikerutstilling i en annen del
av Tyskland samme dag.Vi rakk et par pils
sammen, før kvelden var omme.
Siste etappe
Mandag morgen, ble det litt bytråkk før
båtavgang. Selv ved en så lang båttur, hadde
vi nok å ta oss til under overfarten. Det var
forskjellige show om bord, som vi fikk med
oss. Kasino, hvor vi stort sett var tilskuere.
Og muligheter for å handle gaver til de som
tålmodig ventet på oss hjemme.
Tirsdags morgen ankom vi Oslo, og skulle
ta fatt på den siste etappen hjem til Trøndelag. Vi takket Espen og Øivind for følge, og
kjørte hjemover. Det ble mye reflektering
over hva vi egentlig hadde opplevd underveis. Alt egner seg jo ikke på trykk.
Vi kom hjem uten feilskjær. Bilen hadde
fungert topp, og vi begynte allerede å glede
oss til neste 02-tur som blir Bavaria Tour i
Juni.
02/Classic
1800 Alpina.
Oppstilling til masterstarter.
Fahrfreude 4/10
Side 37
02/Classic
Noen av de mange bilene på treffet.
En sjeldenhet. BMW 1600GT
Side 38 Fahrfreude4/10
02/Classic
Undertegnede og formannen vasket bilene før treffet.
Fahrfreude 4/10
Side 39
02/Classic
Høstur
Tekst:
Inge B. Braathen
Foto:
Inge B. Braathen
Jeg prøver å få med de fleste av treffene til 02/Classicgruppa, da jeg selv har en 1971 2000 touring, og har en stor
forkjærlighet for disse bilene. Årets høsttreff skulle avholdes
2. oktober, og vi hadde avtalt å møtes på Kjellstad, utenfor
Drammen, ved ellevetida på formiddagen.
Side 40
Fahrfreude4/10
02/Classic
Jeg hadde ikke forberedt meg i dagene før, så
kl. 08:00 var det fram med såpe og svamp og
til med å vaske bilen.
Reiste fra Kongsberg 0930, innom Knut
Olav på Konnerud for å få med ham også.
I og med at jeg kjørte 02, kunne jeg ikke
ta hovedveien, bare måtte ta småveiene –
innom Vestfossen, og opp til Konnerud over
skogen via Mjøndalen. Herlig med høye
turtall og svingete veier(selvfølgelig innenfor
lovlig fartsgrense).
Et par minutter før 11 ankom vi Kjellstad,
og da rullet det inn en god del klassikere
med en gang – et flott syn.
20 biler i kolonne
Kjørte videre fra Kjellstad til Kopstadkrysset
for å få med oss flere biler, nå er vel kolonnen på rundt 20 biler. Derfra gikk reisen
videre til Sandefjord på garasjebesøk hos
Finn Erik Olafsen. Der fikk vi se Olafsen’s
2002ti-prosjekt, samt hans 2002tii.
Etter en snau time med kikking og
dekksparking reiste vi videre til Larvik for å
beskue Bård Aasrums imponerende BMWsamling:
• Nachtblau 2000cs 1968-modell med italiensk opphav som nybil
• Chamonix 2002 1974 med litt krydret
maskin etc . Nyregistrert i Trondheim
• Nachtblau 3,0 CSi 1975 nyimportert av
J. Jahre jr via Kielfergen
• Arctisblau M635CSi 1985 nysolgt av
Telemark bil på export
• Alpinaweiss3 850Ci 1996 fra Dubai med
CSi-styling
• Alltagsauto Montrealblau E39 523i
• Z3 1,9i M-tec Montrealblau
Ganske så imponerende samling av biler vil
jeg si, og alle rimelig strøkne.
Fahrfreude 4/10
Side 41
02/Classic
Kjørte korketrekkeren
Derfra gikk turen videre til garasjen til Stig
Johansen i Skien. Turen til Skien gikk på
morsomme småveier, som passet perfekt
for klassiske biler.Vi kjørte blant annet den
berømte korketrekkeren ved Langangen.
Hos Stig fikk vi se BMW M3 E30, low&
slow BMW 1600 1966, og et 02-prosjekt
som skulle selges.Vi fikk servert mat og
drikke og koste oss med rimelig godt vær,
nye og eksisterende venner med felles interesse og mange fine biler. Alt i alt var det vel
25-30 biler til slutt.
Ved femtida måtte Knut Olav og jeg bryte
opp og dra hjemover, da gikk turen over
Siljan, Hof og Hanekleiva – ut på E18 og
opp til Konnerud ved Drammen. Igjen fantastiske morsomme veier for en ”02-driver”.
Jeg syntes stemningen i 02/classic-gruppa
er utrolig bra, og gleder meg til ethvert nytt
treff.
Side 42
Fahrfreude4/10
02/Classic
Fahrfreude 4/10
Side 43
02/Classic
LMK-nytt
Tekst:
Tom T. Græger, daglig leder LMK
både styret i LMK samt flere andre kulturbevarende organisasjoner bør markeres.
I 2006 var flere motorhistoriske klubber
med på Kulturminnedagen siden tema da var
”Steder for ankomst og avreise”. Dette ble
oppfattet som et bredt og populært tema.
I år er temaet «Skjulte skatter. Spor i landskapet». Dette er meget sammenfallende med
hvordan klubbene normalt legger opp sine
løp mht kjørerute og poster.
FIVA WorldRally 2011 i Sverige
Sverige ønsker velkommen til FIVA Midsummer World Rally 2011! Start er 23. juni i
Stenungsund som ligger rett nord for Gøteborg, og slutter 2. juli samme sted etter å ha
vært gjennom Sverige opp til Stockholm sør
for Vättern, og tilbaketuren går nord for Vättern. Les mer på: www.fiva-world-rally.se
Kulturminnedagen 2011
Søndag 11. september er den internasjonale
Kulturminnedagen som markeres i alle europeiske land. Denne dagen i 2011 (i tillegg
til de påfølgende års kulturminnedag) mener
Det kan være materielle spor fra ulike tidsepoker (forhistoriske og nyere historiske)
som graver, boplasser, tufter, tufter, veier,
gamle våpen, smykker, redskaper m.m. Det
kan være immaterielle spor som for eksempel
steder det er knyttet historier, hendelser og
sagn etc. Her er det fritt frem lokalt å velge
hvilke historiske spor og aktiviteter som man
vil fokusere på. (Se mer på www.kulturminnedagen.no.)
På denne dagen vil den motorhistoriske
bevegelse ikke være alene. Flere av de andre
kulturbevarende organisasjoner som bl.a.
Landslaget for lokalhistorie, Fortidsminneforeningen, Norges Husflidslag og Forbundet
Kysten er organisasjoner som allerede har
«Skjulte skatter. Spor i landskapet» er et godt utgangspunkt for kjørerute og poster for å markere Kulturminnedagen 2011.
Side 44
Fahrfreude4/10
lokale tradisjoner for aktivitet på Kulturminnedagen, og ser det positive i et samarbeid på
tvers av organisasjongrensene - der dette er
naturlig.
I tillegg ser andre kulturbevarende organisasjonene at denne dagen kan bli den årlige
store dagen der kulturbevarerne viser seg og
sin virksomhet i full bredde i samarbeid med
de likesinnede organisasjonene som er samlet
under paraplyen til Norges Kulturvernforbund.
I løpet av våren/ forsommeren vil LMK vil
sammen med de andre organisasjonene sende
ut informasjon til sine ulike klubber, foreninger, lag og venneforeninger. Det er meningen
at organisasjonene sentralt skal tilrettelegge
for et lokalt initiativ, og at yte sitt til at kontakten blir gjort dette skjer på en naturlig
Det er naturlig at de organisasjoner som
befatter seg med kulturminner bruker den
årlige Kulturminnedagen for å markere sine
aktiviteter. Ikke som et alternativ til andre
nasjonale arrangementer, men som et tillegg
til disse.
02/Classic
Forsikring, foto og besiktigelse
Forsikringsutvalget i LMK vil innstendig
oppfordre alle som søker om en LMK
Forsikring for sitt kjøretøy, at de gjør seg litt
flid med egenmeldingen / besiktigelsesskjemaet og fotografiene av kjøretøyet. Denne
oppfordringen gjelder ikke bare søkere, men
også besiktigelsespersoner, vitner og de forsikringsansvarlige i klubbene som må passe på
at dette gjøres.
Det er en stor fordel for søker at både fotografiene er av god kvalitet, og at besiktigelsesskjemaet er fyldig og korrekt utfylt. Kryss
av de enkelte rubrikkene i skjemaet, og merk
både positive ting, og forhold som kan rettes
på og/eller utbedres.
• Digitale fotografier må ha en størrelse på
minst 500kb (en halv MB), og helst ikke
over 2 MB. Det første på grunn av kvalitet
slik at man ser kjøretøyet godt. Det andre
fordi ikke alle har like god kapasitet på
bredbåndsforbindelsen dersom bildene
sendes elektronisk.
• Kryss av for hver rubrikk i besiktigelsesskjemaet, og beskriv kjøretøyet godt.
• Uansett om søknad sendes via post eller
e-post, skal søknaden sendes forsikringsansvarlig i klubben for registrering og
anbefaling.
På forsikringsseminaret som ble gjennomført
i november 2010 kom det fra de fremmøtte
forsikringsansvarlige og besiktigelsespersoner,
flere forslag til forbedring av rutinene. Av
disse nevner vi spesielt:
ABC for din LMK Forsikring
Det er laget en grei oversikt over hvordan du går frem for å søke om en LMK
Forsikring. Den er laget med utgangspunkt i
både søker, besiktigelsesperson og vitne ved
egenmelding. ABC’en er lagt ut på www.
lmk.no/forsikring/abc.
Med denne ABC’en som vegviser går søknadsprosessen lettere.
Driftige damer i Ålesund!
Kanskje er det mer en «dameting» å være
opptatt av tilbehøret og settingen, og ikke
kun kjøredoningen i seg selv? Men vær
oppmerksom på at dette er med på å gjøre
at klubben blir mer tilgjengelig for andre
enn bare de som ønsker å skru. Nistekurv,
sveivegrammofon og tidsriktig antrekk lager
en ekstra spiss på arrangementet.
Å ta vare på veteranbiler er å ivareta en viktig
kulturarv mener jentegjengen i Storfjordens
Automobil Klubb, som påpeker at rammen
rundt også er viktig.
«Jentehjulet» ble etablert på årsmøtet 2010
med 9 jenter, og nå er de 23! Det eneste
kravet for å bli med, er å være medlem i
klubben. Ikke nødvendig å eie egen bil.
Målet er å være med å bygge opp interessen
for klubben, øke medlemstallet og sist men
ikke minst; ha det kjekt i et aktivt og godt
veteranmiljø.
Nå jobber leder for «JenteHjulet», Karen
­Marie Gissinger også med å etablere en jenteavdeling i Indre Nordmøre veteranklubb. Det
blir sendt inn forslag på dette til klubbens
årsmøte i februar 2011. Der er det alle-rede
7-8 interesserte damer. Mulig navnet der også
blir JenteHjulet.
Leder i JenteHjulet, Karen Marie Gissinger bak rattet på sin T-Ford 1922 der hun også har styring på jentene.
- Jeg vil oppfordre flere klubber til å danne
«JenteHjulet», og det er jo for så vidt greit at
damene i klubbene ganske enkelt heter det,
sier Gissinger med et strålende smil.
Fahrfreude 4/10
Side 45
Rogaland
Våren lurer rundt neste sving
Tekst:
Joachim Fjeld
Foto:
Pål Steinar Berg
Den lange og salte vintersesongen er snart over og våren lurer rundt neste sving.
Steinsprutene er tettet med
recin og lakkstift, så nå gleder vi i styret oss en masse
til en ny ­sesong og det går vi
ut i fra at alle rogalendinger
og «liksom»-­rogalendinger
også gjør!
Side 46
Fahrfreude4/10
I år har vi noen forandringer i styret og den
nye sammensettningen er som følger:
Formann: Joachim Fjeld
Nestformann: Bjørn Hetland
Kasserer: Jan Dyskeland
Sekretær: Bjørn Helge Ervik / Terje Nordhus
Kommunikasjonsansvarlig: Terje Nordhus
Styremedlem: Bjørn Tønnesen
Styremedlem: Jan Helge Omdal
Nordrogalandskontakt: Anfinn Thommesen
Som dere ser har vi opprettet en ny styreposisjon som kommunikasjonsansvarlig.Terje
Nordhus fyller denne posisjonen og vi håper
å få masse mail, facebookmeldinger og oppdaterte kalendere i året som kommer.
Foreløpig aktivitetsplan for 2011 inneholder vårpuss i april, vårtur til Nordfylket i
mai hvor vi ønsker stor deltakelse fra begge
sider av fjorden, Concourse d’Elegance hvor
finværet allerede er bestillt, førerkurs for alle
som ønsker å ta steget opp i et par kjøresko
eller trenger noen extra pointers, banekjøringer, oktoberfest som når nye høyder og seine
nattestimer.Vi vil oppdatere med datoer
etterhvert.
Vær klar over forumet vårt på hjemmesiden
vår som fortsatt eksisterer www.bmwccnr.
com. Vi må leve med dette inntil nytt
Rogalandsforum er oppe og gå via den nye
hjemmesiden til hovedklubben og satser på
å puste liv inn i dette forumet så lenge det
varer. Gjør det du også!
Her kommer det mer info vdr. vårt utlånsverktøy, arrangement også videre. Ellers vil vi
oppfordre alle til å bidra kun ved å møte opp
på klubbkvelder, bruke våre kommunikasjons
midler og stille på arrangementer.
Rogaland
swissvax
high performance car care
™
hand made in switzerland
www.swissvax.no
care for your dream ™
Swissvax er et unikt, håndlaget bilpleiesystem
utviklet i Sveits – designet med det formål å
være verdens beste produktlinje for bilkosmetisk
vedlikehold. Siden 1930-årene har Anwanderfamilien skapt utrolige voksoppskrifter ved å
benytte de fineste råmaterialene, helt frie for
slipemidler. Systemet består av to hovedkomponenter: En rensende pre-voks olje, som
behandler og forbereder overflaten og deretter
Swissvax «Onyx»
Standard voks for alle farger med ren
brasiliansk Carnauba (30%) som produserer en briljant og strekfri glans.
Pris: 599,– Nok
den Swissvax-voksen du måtte ønske. Ingen av
disse har noen form for rengjørende egenskaper
som kan gi riper lakken. I motsetning til vanlige
poleringsmidler som kun gir et skinnende lag på
overflaten, restaurerer Swissvax viktige oljer i
lakken. Dette er oljer som brytes ned med
tiden, enten av vær og bruksslitasje, eller ved
at vedlikehold av lakken har blitt neglisjert.
Oljene du finner i Swissvax voks er blant annet
Swissvax «Saphir»
Premium voks med over 40% brasiliansk Carnauba. Et utmerket valg for en
moderne vannbasert lakk.
Pris: 919,– Nok
kanel, vanilje og avokado. Disse avgir en
aromatisk duft og når de blandes med en stor
mengde Carnauba, skapes verdens reneste,
hardeste og mest transparente naturlige voks.
Effekten og glansen av voksen øker med
prosentandelen av Carnauba. Mange bilpleiemidler på markedet har under 5% Carnauba.
Disse er dessverre ofte av en dårlig kvalitet.
Swissvax-voksen blir derimot produsert som en
Swissvax «Shield»
En naturlig voks med PTFE for en fantastisk «non-stick» effekt på støv og
insekter. Vår bestselger på de tyske
Autobahns. Pris: 1269,– Nok
Swissvax «Concorso»
fast pasta, noe som tillater mye høyere innhold
av Carnauba. De eksklusive oppskriftene har et
Carnauba-innhold på 30 til over 60%. Swissvax
er utrolig lett å påføre og jobbe med og etterlater
ingen voks eller hvite rester. Swissvax inngår
ingen kompromisser i sin streben etter å lage
den ulitmate voksen og det ideelle bilpleiesystem.
Opplev resultatene ekte entusiaster og andre bilsamlere over hele verden oppnår med Swissvax.
Vår berømte concour voks med ca 50%
ultra-ren gul brasiliansk Carnauba for en
dyp, glinsende «show car» glans.
Pris: 1549,– Nok
Swissvax «Mystery»
Voksen som blir laget etter oppskriften til firmaets
grunnlegger med 55% hvit og ren Carnauba.
Med denne voksen oppnår du en glans som går
hinsides ordet «glinsende». Pris: 3759,– Nok
Første påføring krever en forberedende behandling med vårt rensemiddel «Cleaner Fluid». Hvis ikke dette gjøres vil ikke Swissvax voksen tilslutte seg lakkens overflate. Pris: 269,– Nok
Swissvax «Master Collection»
Dette komplette bilpleiesettet vil forbedre og utheve hver detalj på din bil opp til en prisvinnende Concour standard. Settet
inkluderer våre produkter for overflatepleie, skinnseter og interiør, tre, plastikk, vinyl, felger, dekk, krom, messing, nikkel og
glass. Pris: Legg 3430,– Nok til den voksen du måtte velge (se over)
Swissvax «Entry Collection»
En perfekt introduksjon til dine første 10 Swissvax påføringer. Den leveres i en hendig
kjølebag. Du vil garantert vekke oppsikt etter du har tatt i bruk disse håndlagde produktene.
Pris: Legg 1080,– Nok til den voksen du måtte velge (se over)
Trenger du mer informasjon? Spør etter vår berømte 60 siders Swissvax Håndbok om bilpleie. Den er gratis
swissvax international
australia · austria · brunei · canada · cyprus · germany · hong kong · indonesia · japan · korea · malaysia · malta · monaco · netherlands · norway · philippines · poland · singapore
south africa · sweden · switzerland · taiwan · thailand · turkey · united kingdom · usa
swissvax norge
Fahrfreude 4/10
Side 47
SWISSVAX NORGE · KNEIKEN 2 · 2613 LILLEHAMMER · TLF + 47 61 27 99 00 · FAKS + 47 61 27 99 01 · [email protected] · WWW.SWISSVAX.NO
Sogn og Fjordane
Satsar på nytt i Sogn og Fjordane
Etter å ha lege i dvale eit par år, startar ein no på nytt med
Tekst:
Inge Teigen
Foto:
Jon Arne Fimreite/Arkivfoto
lokalavdelinga for Sogn og Fjordane. Årsmøte vart halde på
Peppes Pizza i Førde den 6. mars, og der vart det skipa eit
nytt styre.
Side 48
Fahrfreude4/10
Sogn og Fjordane
Det nye styret er sett saman av personar frå
Sogndal, Høyanger, og Førde.Verva er fordelt
slik:
Medlemane vert oppmoda til å komme med
innspel til treff og aktivitetar rundt i heile
fylket.
Leiar: Svenn Marius Hoffrenning
Kasserar: Jon Arne Fimreite
Sekretær: Andreas Øren
Styremedlem: Daniel Breidvik
Styremedlem: Jørgen Naustdal
Inge Teigen vil framleis vere Fahrfreudekontakt, og tek i mot innspel til artiklar for
trykk i klubbladet.
Styret håpar på aktive medlemar som er med
der det skjer, og støttar opp om dei ulike
aktivitetane.
Styret ønskjer å opprette eiga Facebook-side,
samt gjere ein opprydding og forbetring av
nettsida.
Ein ser føre seg ulike aktivitetar mellom
anna i Førde, Sogndal, Årdal og Høyanger.
Fahrfreude 4/10
Side 49
BMW Roadstere
Foto: BMW AG
Side 50
Fahrfreude4/10
Fahrfreude 4/10
Side 51
Styret og stell
BMW Car Club, Norway
Avdelinger
02/Classic
Strømsveien 223, Bygg 9
0668 OSLO
Øst
Erik Ottesen
Mobil: 975 01 262
E-post: [email protected]
Formann
Øyvind Sejelstad
Mobil: 932 83 463
E-post: [email protected]
Hedmark og Oppland
Nikolai Arstad
Mobil: 400 81 694
E-post: [email protected]
Teknisk konsulent
Stig Johansen
Mobil: 907 37 381
Bankgiro: 1070.05.05257
www.bmwccn.no
E-post: [email protected]
Hovedstyret
President
Henrik Bergmann
Mobil: 928 99 650
E-post: [email protected]
Visepresident
Karl-Magnus Kjendlie
Mobil: 908 89 550
E-post: [email protected]
Sekretær
Even Slørdahl
Mobil: 995 02 862
E-post: [email protected]
Kasserer
Kine Engebakken
Mobil: 986 05 991
E-post: [email protected]
Styremedlemmer
Joachim Lie
Mobil: 917 78 400
E-post: [email protected]
Jon Ekerhovd
Mobil: 974 66 449
E-post: [email protected]
Julian Stensen
Mobil: 950 20 745
E-post: [email protected]
Harald Helgheim
Mobil: 926 20 695
E-post: [email protected]
Vestfold
Ole Martin Haraldstad
Mobil: 908 63 310
E-post:[email protected]
Telemark
Marius Fliid Stensrød
Mobil: 905 56 002
E-post: [email protected]
Agder
Arild Opdahl
E-post: [email protected]
Rogaland
Arild Moland
Mobil: 911 03 349
E-post: [email protected]
Hordaland
Ståle Martinussen
Mobil: 906 15 099
E-post: [email protected]
Sogn og Fjordane
Roger Ølmheim
Mobil: 472 85 165
E-post: [email protected]
Møre og Romsdal
Endre Hånde
Mobil: 416 64 775
E-post: [email protected]
Trøndelag
Lars Almlie
Mobil: 922 66 111
E-post: [email protected]
Nordland
Joar Magne Larset
Mobil: 913 20 753
E-post: [email protected]
Side 52
Fahrfreude4/10
Banekomité
Ove Kvam
Mobil: 996 07 567
Turkomité
Geir Skjelseth
Mobil: 908 71 916
Tim Røsand
Mobil: 900 60 026
Teknisk konsulent
Tim Røsand
Mobil: 900 60 026
Medlemsregister/regnskap
Hedi C. Høivik Skjelseth
Mobil: 922 56 635
E-post: [email protected]
Redaktør
Vegard Johnsen
Mobil: 480 86 160
E-post: [email protected]
Arve Brekkhus
Mobil: 901 34 888
E-post: [email protected]
Snøtreff på Gardermoen Raceway er alltid populært. Her går det unna i svingene.
Fahrfreude 4/10
Side 53
7BL
7BL
dhad#WVkVg^V#Wbl#cd
dhad#WVkVg^V#Wbl#cd
GZc`_¬gZ\aZYZ
GZc`_¬gZ\aZYZ
JOY IS OUR TOP MODEL.
VI ER BMW. Velkommen til GLEDE! Velkommen til Økernveien 99!
Åpningstider:
Man-ons: 0730-1800 Torsdag: 0730-1900 Fredag: 0730-1700 Lørdag: 1000-1500
Bavaria.no | www.zoyouzink.no | www.youtube.com/zoyouzinkyoucandrive
Bavaria Oslo AS
http://oslo.bavaria.bmw.no
T: 23 37 72 20 Økernveien 99, Oslo