Transcript 2013 nr. 3 - BMW Klubben Norge

det
-bla
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 3-2013 – 13. årgang
Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst)
Ronny Haugfjell fra Lillehammer/
Harstad med kona Berit og barna
Ronja og Robin på BMW-treffet på
Grimsbu. Han viser her stolt frem
sin K1200 GT (evighetsmaskinen)
med nybygd sidevogn.
Foto: Per Hess.
-bla
det
Innhold
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge
Side
Redaktør: Odd A. Steinlein
Engebråtenveien 4,
3470 SLEMMESTAD
E-post: [email protected]
4Leder
Nye medlemmer
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Frist for innsendelse av stoff til nr. 4 – 2013
er 10. november.
Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK)
E-post: [email protected]
Side 6 – 9
BMW-treffet 2013
6
BMW-treffet 2013,
Grimsbu Turistsenter
Side 10 – 12
Grustur fra Grimsbu
10
Grustur fra Grimsbu
til Trontoppen
12
Årsmøte 2013
for BMW MC-klubben Norge
14
For 40 år siden
Del 3: Min første og eneste HD
16
BMW MC-klubben Norge Øst:
Forkantur til Grimsbu
18
BMW R 90 S
– en levende legende
Trykk og utsendelse: RKGrafisk AS, Oslo
Opplag: 1950 eks
Styret i BMW MC-klubben Norge
2013 – 2014
Formann:
Tore K. Nilsen ...................... Mobil: 905 53 655
E-post: [email protected]
Nestformann:
Bengt Axel Myhr ................. Mobil: 975 32 424
E-post: [email protected]
Kasserer:
Odd W. Mathisen ................ Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Side 18 – 19
BMW R 90 S – en levende legende
Redaktør:
Odd A. Steinlein ................. Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Web-redaktør:
Gunnar Langfjord .............. Mobil: 918 77 196
E-post: [email protected]
Styremedlem, Classic:
Geir Johansen ...................... Mobil: 909 78 614
E-post: [email protected]
Side 28 – 29
Säfsen – for femte gang
Styrerepresentant fra Gjøvik:
Kjell Åge Løkken ................. Mobil: 957 36 155
E-post: [email protected]
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen ................... Mobil: 464 09 817
E-post: [email protected]
Styrerepresentant fra Vestlandet:
Martin Vasstrand ............... Mobil: 905 49 618
E-post: [email protected]
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 3 – 2013
21
Speedohealer for BMW
24
Nytt fra Østklubben
25Fotokonkurransen
”Elg i solnedgang”
26
Øst sin utenlandstur 2014
28
Säfsen – for femte gang
30
Classic med kompiskveld
i Vestby
Husk å melde
adresseendring
til klubben!
Styremedlem, Øst:
Gerda M. Grøndahl ............ Mobil: 977 06 484
E-post: [email protected]
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Bengt Axel Myhr
Åslia 43, 1808 Askim
20 BMW R 90 S
CONCEPT
Side 30 – 31
Classic med kompiskveld
Meld inn endringer i adresse, e-post
eller telefon på bmw.mc.no, så
kommer bladet riktig fram. Kommer
bladet i retur, kan vi nå dere.
3
40-årsjubileum
Redaktør
Odd A. Steinlein
R 90 S fyller 40 år! Samtidig er som kjent
også BMW Motorrad 90 år. For å feire
dette har BMW laget en konseptsykkel:
BMW Concept 90, designet av Roland
Sands, California, i samarbeid med BMWdesignere. Denne er en klar hyllest til
R 90 S med sine farger, linjer og proporsjoner (se skisse under). Sykkelen vakte stor
oppsikt på den kjente retro-designmessen
Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Les mer
om denne sykkelen og klassiske R 90 S
inne i bladet.
Videre har vi naturligvis reportasjer fra
årets BMW-treff, denne gang på Grimsbu
turistsenter i Folldal. Til tross for ustabilt
vær, heldigvis ikke så ille som på landskytterstevnet der hele leiren ble rasert av
sterke stormkast, var det et vellykket treff.
Stedet var tilrettelagt for et kompakt og
intimt treff, uten at det ble for tett mellom
teltene. Så dette burde være et opplegg til
gjentakelse.
Høsten er her nå, vi har passert høstjevndøgn og sesongen er på hell. Løvet er i ferd
med å falle av trærne. Da kan det passe
å oppsummere sommerens begivenheter i
form av bilder og artikler til BMW-bladet :-)
Ha en fin høst og kjør forsiktig!
Nye medlemmer siden juni 2013
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Are Thyholdt, KROKELVDALEN
R1200RT ’13
Erik Langvandsbråten, VOSS
R1100RT
Anders Jordal, ROSENDAL
K1200S
Knut Kalve, STAVANGER
R1200GS
Bjørn Rune Krantz, RÅDAL
R1200GS ’13
Odd Arne Brekke, TOLVSRØD
R1200RT
Einar Arne Bårdsgjære, OPPHAUG R60 ’72
Roger Vedeld, FLATÅSEN
R1200GS
Jørn Kvamme, TØNSBERG
R1200GS ’07
Inge Pettersen, BERGER
R1200GS ’06
Ole Jonny Kløfta, ÅRNES
R1200GSA
Svein Terje Halvorsen, NYBORG
R1100GS
Sjurd Aarhus, FREKHAUG
R80RT
Roger Storset, TILLER
K1200LT ’06
Per Martin Jøraholmen, HAMAR
R1200RT
Terje Grepperud, ÅSGREINA
K100, R1100RT
Jan Zetterlund, SVERIGE
K1200LT ’04
Magnus Rosenlind, SVERIGE R100S, R100GS P/D, F800GS
Helge Mjøen, OPPDAL
R75, R100RT s.vogn
Trond Johansen, FREDRIKSTAD
R1200GS
4
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Kristian Maubach, LAKSEVÅG
Viggo Wahl Pedersen, NOTODDEN
Odd Roar Sæther, KONGSBERG
Glenn Hansen, OSLO
Ingvar Berg-Johansen, FREKHAUG
Aage J. Andersen, HUNDVÅG
Ole Risbøl, ASKER
Victor Herland, DRAMMEN
Jo Inge Knutsen, BRUMUNDDAL
Rolf W. Aarflot, NES I ÅDAL
Raymon Henriksen, STORSLETT
Ole Petter Asp, FLORØ
Einar Nordsteien, LØKKEN VERK
Tor Olav Iversen, HEIMDAL
Tore Lund, HEIMDAL
Terje Egrem, TJODALYNG
Ole Johan Hatlen, BØNES
Thorfinn Johnson, VALLSET
Ole Petter Ekhaugen, OSLO
Harald Årstad, SANDNES
R1200RT
R1200GSA ’13
R1200GS LC ’13
K1300S
K1200S
F800GS
K1100RS
R80RT ’85
R100 ’82
R1200GS Adv ’11
R1200GS
R1200GS
R1200GS ’13
R1150RT
K1600GTL ’13
F700GS ’13
R65 ’88
R1200GS Adv ’12
R1200GS ’13
R1200GS
Vidar Hansen, SØREIDGREND
Per-Atle Karlsen, NORDKJOSBOTN
Tormod Sandtorv, BERGEN
Gjermund Holtan, HOL
Trond Keysan, BUVIKA
Stig Bech, TRONDHEIM
Ole Martin Korsen, OSLO
Erlend Frisvold, STAVANGER
Jan Erik Andersen, LANGHUS
Jens Didrik Kjelsås, LODDEFJORD
Stein Vegard Hansen, GJERDRUM
Birger Mjønes, LARKOLLEN
Helge Johan Nordmo, RUNDHAUG
Leif Tore Hanssen, TROMSDALEN
Håkon Tveita, SNARØYA
Anders Ohlsson, RÆLINGEN
Erik Helge Hauglund, SØMNA
Jone Hansen, STAVANGER
Roald Krossøy, ARNATVEIT
R1200GS
F800GS ’13
G650GS ’13
K1200LT
F800GT ’13
F800GT ’13
S1000RR ’13
R1200GS ’13
R1200GS
R1200GS ’13
R1150RT
K1600GTL
R1200GSA ’11
R1200GS
1200GT ’06
R1200GSA ’10
K1200GT
R1200RT ’13
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-treffet 2013,
Grimsbu Turistsenter
På treffet i Saltstraumen i 2012 hadde det på forhånd ikke
meldt seg noen arrangør for BMW-treffet 2013. Etter litt
overveielse, meldte den da nyetablerte avdeling «Classic» og
Bengt A. Myhr seg som arrangør. Stedet ble ikke offentliggjort
der og da, men Bengt hadde året før vært på Skogsløpet og
dermed blitt kjent med Grimsbu Turistsenter i Folldal.
Av
På veien hjem fra Nordland, tok Per Hess
Odd A. Steinlein seg en tur innom Grimsbu for å evaluere
stedet. Reportasjen finner dere i BMW-bladet nr. 3-2012. Grimsbu turistsenter er en
familiebedrift ledet av Tove Rønning. Stedet
har vært i drift siden 1963 og kan tilby
overnatting i 24 hytter (disse ble umiddelbart leid ut etter den første annonseringen
av treffet), seks motellrom, 60 campingvognplasser og mange teltplasser. Stedet
har en kafeteria med 120 plasser, en festsal for 80 personer, samt møterom.
Anders Dihles R 90/S
som Per Hess hadde
lånt for anledningen.
«Klubbkassererbilen»
i bakgrunnen – Odd W.
Mathisens nye leketøy.
kjøpe mat i kafeteriaen. Her kunne en kjøpe
frokost- eller middagsbuffet, samt pizza og
andre småretter. Dette var populært. Så all
takk til Tove Rønning og hennes medhjelpere som var i full sving hele helgen med å
yte oss den beste service!
Treffprogram
Organisering og rigging av treffet ble gjennomført av sentrale medlemmer i Classic:
Bengt A. Myhr, Tom Lyseng, Øyvind Kolstad
og litt av undertegnede. Bengt hadde reist
opp et par dager i forveien for å ordne ting
– til tross for et utslitt kne og kraftige smerter i dette.
Det viste seg at Grimsbu var en ypperlig
plass for å arrangere BMW-treff med drøyt
190 motorsykler: Stedets tilbud er samlet
Programmet for treffet var ikke for ambisipå et ganske konsentrert område – det er
øst. En hadde opprinnelig tanke om å tilby
lett å holde kontakten med hverandre. Det
er mulighet til koke i hyttene, grille ute eller ulike asfaltturer og i tillegg to grusturer.
Over: Telt i regnvær på
Grimsbu turist­senter,
lørdag 3. august.
Over til høyre:
Tom Lyseng betrakter
en gammel K 100 S –
«Hadde dette vært en
tanke?»
BP-stasjonen er i dag
et lokalt museum.
Dette ble moderert (etter innspill fra klubbmedlemmer) til én grustur under ledelse av
Anders Dihle og Knut Braastad.
Programmet var således:
Fredag 2. august:
Innsjekking/registrering på den gamle
BP-stasjonen
Lørdag 3. august:
10:00 – Årsmøte
12:00 – Grustur v/Anders Dihle og
Knut Braastad
18:00 – Premiering
20:00 – Loddtrekning
Hele lørdagen: Salg av utstyr og prøvekjøring av nye BMW-modeller
Ganske intim camping­
plass – det er ikke
langt mellom hyttene
og syklene.
Søndag 4. august:
Hjemreise
Utstillere
Tradisjonen tro var det salg av utstyr og
prøvekjøring av nye sykler. Til alt overmål
hadde to forhandlere stilt seg til rådighet:
MC-Huset Nydalen ved Hamar og MC-Tuning
AS i Trondheim. Til tross for vekslende vær,
var det stor etterspørsel etter å prøvekjøre
den nye R 1200 GS, samt R 1200 RT og
F 800 GT. Salg av utstyr så ut til å gå godt –
det var gode prosenter å hente!
Deltakelse
195 ekvipasjer fant veien til Folldal – dette
er et bra tall. I fjor på treffet ved Saltstraumen, var det 160 sykler. Det flere deltakere
fra Tyskland og Frankrike, samt at NordNorge var godt representert. At treffet også
lå sentralt i Sør-Norge hadde stor betydning
for deltakelsen. Premiering på lørdag kveld
viste også den store geografiske spredningen på deltakere.
Til treffet hadde BMW Motorrad Norge
donert fem gavekort à 5000,- kr. på utstyr
hos BMW-forhandlere. Dette er meget generøst og vi takker BMW Motorrad så mye for
dette! Styret i Classic besluttet at kun to
av gavekortene skulle gå til premiering, de
resterende tre skulle loddes ut.
Premiering
Resultatene av premieringen ble som følger:
• Lengste kjørte herre, BMW gavekort:
Steven Andresen, Tromsø, 1353 km
• Lengst kjørte dame, BMW gavekort:
Åshild Brekken, Bodø, 910 km
• Lengst kjørte EU-borger, herre, egenprodusert premie: Serge Bourclais, Frankrike, 2236 km
6
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
7
Brødrene Wetteland
På bildet over ser dere Per Inge (57) og Jarle
Wetteland (60, t.h.) med hver sin R 90/6 som de
begge har hatt fra omtrent da syklene var nye!
Brødrene er fra Bergen, men Jarle bor i Oslo.
Fra premieutdelingen.
Under: Anders
Dihle orienterer om
grusturen.
Under til høyre: Einar
Nøding (i midten)
hører etter – han
skulle bli den eneste
uten GS som ble med
på turen til topps.
Det gikk fint! Baard
Meldal-Johnsen til
venstre.
• Lengst kjørte EU-borger, dame, egenprodusert premie: Vera Losberg, Tyskland,
1559 km
• Fineste Classic sidevognsykkel, gavekort
MC Event: Hasse Bengtsson, Sverige
• Yngste passasjer, Würt ryggsekk: Robin
Haugfjell, 5 år
Inntrykk fra treffet
Til utlodding hadde treffet fått inn, foruten
gavekort fra BMW Norge, en rekke småpremier fra Würth Norge, samt gavekort
fra MC Event og MC Safe. Videre donerte
MC Huset Nydalen og MC-Tuning verdifulle
premier. Loddsalget gikk meget bra med så
fine premier og en kunne innkassere en pen
fortjeneste til Classic.
Besøk av veteransykler (klassikere) var også
godt. Noe statistikk har jeg ikke over dette,
da det ikke ble tatt opp noen fortegnelse
over sykkelmodell folk kjørte. Jeg vil anslå
at 15-20% av syklene var veteraner.
stand. Noen små modifikasjoner er gjort, og litt
utstyr montert. Det er også en tredje bror som
kjører sykkel av og til – han har ikke egen, fikk
ikke lov å kjøpe av kona (!)
Til tross for grått og ganske vått vær, fikk vi
inntrykk av at folk var fornøyd med plassen
og opplegget. Både camping og innendørs
overnatting fungerte utmerket. Treffet
hadde ikke mye program, men folk flest
kommer for å treffe gamle kjente.
Til slutt: En stor takk til entusiastene Bengt,
Tom og Øyvind som gjorde en kjempejobb!
Ole Bjerkadal
har solgt sin LT og
kjøpt en klassisk R 100 S.
Anders sjekker GPS’en
på sin HP2 før start.
8
Han kjøpte sin i -78 av en prest i Troms og har
nå hatt den i 36 sesonger. Per Inge kjøpte sin i
-79 i Oslo etter to tidligere eiere. Jarle har holdt
syklene vedlike og de er forsatt i nær original
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Hasse Bengtsson hadde treffets
fineste classic sidevognsykkel.
En av de franske deltakerne,
Serge Bourclais, hadde selv­
bygget sidevogns­ekvipasje
(ikke BMW) og camping­
henger. I bak­grunnen Arve
Hoel, Per Hess og Arnt Grø.
Petter Sollie i samtale med
Audun Grønnerud.
9
Grustur fra Grimsbu
til Trontoppen
Årets BMW treff ble arrangert av
Classic avdelingen på Grimsbu ved
Folldal. Som eneste organiserte
aktivitet med motorsykkel var det satt
opp en grustur ledet av Anders. Jeg
hang meg på og vi startet 10 – 15
sykler i “stort sett oppholdsvær”.
Tekst og foto:
Baard MeldalJohnsen
Oppholdsværet ga seg og gikk over til ganske stabilt regn. I Alvdal var det lunsjpause
før vi skulle opp på Trontoppen. På vei
oppover kom vi inn i tåka og jeg tenkte hva
i alle dager vi skulle der oppe uten sikt, i
regn og sterk vind. Alle kom opp, der var
det ikke noe sted å være, så vi snudde og
tok samme vei ned. Etter en samling ved
bommen fant Anders flere grusveier via
Savalen tilbake til Grimsbu. Og alle var
enige om at det hadde vært en fin tur.
Over: Fine veier oppover mot Trontoppen.
Til venstre: Tåke på toppen, ingen sikt, bare å kjøre ned igjen.
Under: En glatt hengebro måtte passeres tilbake til Grimsbu.
Lunsjpause
i Alvdal.
10
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
11
Årsmøte 2013
for BMW MC-klubben Norge
På grunn av dårlig vær ble møtet
holdt innendørs på Grimsbu.
Agenda:
• Årsmelding
• Hovedtall fra regnskapet
• Kontingent og budsjett
• Godkjenning av klubbens
arbeidsplan 2013 til 2015
• Innkomne forslag
• Valg av styre, jfr. § 8, revisor og
valgkomité.
Følgende posisjoner var på valg:
Nestformann, kasserer, webredaktør, redaktør for BMW-bladet, redaksjonsmedlem, revisor,
tre medlemmer til valgkomiteen.
• Valg av plass for BMW-treffet
2014
Formannen, Tore K. Nilsen, ble
valgt som møteleder. Til referent
ble Odd A. Steinlein valgt.
Formann
Tore K. Nilsen
ledet
årsmøtet.
Før møtet startet, ble det sittende
styret samt valgkomitéen (Anders
Dihle, Reidulf Bjørlykhaug, Petter
Sollie) presentert.
Klubben har eiendeler for ca.
172.000,- Dette er ikke et stort
beløp i forhold til klubbens størrelse (120 kr. pr. medlem) og må
regnes som en sikkerhet for uforutDet var ingen kommentarer til innsette utgifter.
kalling eller agenda.
Årsmelding:
Hovedpunkter fra årsmeldingen (gjengitt i BMW-bladet nr.
2-3013) ble gjennomgått.
I tillegg kan nevnes at medlemsutviklingen er god. Pr. 31/7 var
det 1428 medlemmer. Ordningen
med gratis medlemskap første året
ved kjøp at ny sykkel har fungert
meget bra. Dette gav 35 medlemmer i fjor og 34 inntil 31/7 i
2013.
Utviklingen i medlemskap i lokalavdelingen er god. Spesielt må
nevnes Vestlandet som nå (pr.
31/7) har 94 medlemmer, samt
Classic med 58 medlemmer.
Begge avdelinger kvalifiserer til
medlemskap i hovedstyret. (Vestlandet: Martin Vasstrand. Classic;
Geir Johansen).
Det ble nevnt at en skal huske at
det er lokalavdelingene som står
for aktiviteten i klubben. Derfor er
det viktig å skape nye avdelinger
der det er grunnlag. Vestfold er et
av disse distriktene. Speed Sandefjord har tidligere sagt seg villig til
å facilitere et etableringsmøte.
Kontingent og budsjett:
Budsjettet for 2014 er satt opp
med et overskudd på 12.700,- kr.
Styret foreslo ingen endring i kontingenten. Årsmøtet vedtok dette.
Godkjenning av klubbens
arbeidsplan 2013 til 2015:
Noen av hovedpunktene i arbeidsplanen ble tatt opp av Tore
(Arbeidsplanen er gjengitt i BMWbladet nr. 2-2013). Det ble lagt
vekt på rekruttering, aktiviteter og
lokalavdelinger. En burde ha én pr.
sted med BMW-forhandler (11).
Derfor er det et mål å få 12 avdelinger, men det er et potensiale på
2-4 utover dette. BMW-klubben
skal ha rom for alle og MC-interessen skal være det primære. Vi
ønsker også å være den mest anerkjente merkeklubben i landet.
Klubben er tilknyttet NMCU og der
er hovedambisjonen å få ned antall
ulykker. NMCU er engstelig for
økte reguleringer, sikkerhet er det
viktigste.
Arbeidsplanen ble vedtatt.
Innkomne forslag:
Bra oppslutning om årsmøtet
kl. 10 på lørdag formiddag.
god økonomi og et eiendelene står
godt i forhold til omsetningen. Styret anser at beløpet er for lite til å
etablere et fond med avkastning av
betydning.
Styrets innstilling ble vedtatt.
Valg:
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Nestformann: Kasserer:
Web-redaktør:
Redaktør BMW-bladet:
Redaksjonsmedlem:
Revisor:
Bengt A. Myhr (g)
Odd W. Mathisen (g)
Gunnar Langfjord (g)
Odd A. Steinlein (g)
Gerda M. Grøndahl (ikke styreposisjon)
Torhild Tjernsmo (g)
Valgkomitéens innstilling på tillitsvalgte ble enstemmig vedtatt.
Seks medlemmer av hovedstyret var
på valg (se agenda over). ValgkomiStyrets sammensetning etter valget er:
teen (Anders Dihle, Reidulf BjørLeder:
Tore K. Nilsen
Nestleder:
Bengt A. Myhr
Anders Dihle orienterer
Kasserer:
Odd W. Mathisen
om den forestående
Redaktør
for
BMW-bladet:
Odd A. Steinlein
grusturen.
Web-redaktør:
Gunnar Langfjord
Styremedlem fra Classic: Geir Johansen
Styremedlem fra Gjøvik:
Kjell Åge Løkken
Styremedlem fra Trøndelag: Bjørn Mathisen
Styremedlem fra Vestlandet: Martin Vasstrand
Styremedlem fra Øst: Gerda M. Grøndahl
Deretter var det valg på ny valgkomité. Styrets innstilling, at Roald
Krossøy (avd. Vestlandet) går inn i stedet for Reidulf, ble vedtatt:
Det hadde kommet inn et forslag
fra medlem Lasse Aarønæs om
Hovedtall fra regnskapet:
opprettelse av et uspesifisert fond
Regnskap for 2012 og budsjett
av klubbens frie midler, da han
2013 er gjengitt i BMW-bladet nr.
synes disse var i overkant av hva
2-2013. Det ble nevnt at i 2012
som er nødvendig.
fikk en et lite underskudd på ca.
7000,- som skyldes etablering av I teksten over fremkommer det
to nye lokalavdelinger, pluss gjen- at klubbens eiendeler er på
nomføring av spørreundersøkelsen. 172.000,- Styret mener vi har en
12
lyk­haug, Petter Sollie) ved Reidulf la fram sin innstilling (g = gjenvalg):
Ny valgkomité:
Anders Dihle (g)
Petter Sollie (g)
Roald Krossøy (ny)
Valg av plass for BMW-treffet 2014:
Indre Romsdal BMW-eigarlag, ved Reidulf Bjørlykhaug, kunngjorde at
de påtar seg treffet i 2014. Treffet blir i Romsdalen, men de endelige
avtaler var ikke på plass under årsmøtet.
BMW-bladet nr. 3 – 2013
13
For 40 år siden
Del 3: Min første og eneste HD
(Del 1 i BMW-bladet nr.1-2012 og del 2 i nr. 1-2013)
Dette var drømmen som gikk i oppfyllelse sensommeren i 1973.
Som en motvekt til Honda 350 som de aller fleste syntes å
foretrekke dette året, valgte jeg litt uortodokst, en HD 350 fra
italienske Aermacchi. Jeg vet at HD fra Aermacchi ikke er helt
godtatt som HD, men for meg er nå dette blitt min erfaring
med HD og jeg er selvfølgelig noe preget av det.
Av
Asbjørn Johnsen
Under: Suzuki 550 GT,
helt topp var den nok
ikke, men grei nok.
Tung som bly i forhold
til HD`en, men stødig.
Under til høyre:
1975 modell Honda
GoldWing 1000.
14
Som på disse bildene hadde også min HD
SS-350 speedwaystyre og fotgjengerfelt
over tanken, samt masse krom. Det gjorde
susen den gangen, men det ble ikke så
mye moro som jeg forventet meg. Etter
fire mil klarte jeg å bøye en ventil, og sykkelen måtte returnere til verksted. Dette
ble jeg selvfølgelig tyna endel for, men fikk
på endel mil etterhvert likevel. Jeg brukte
sykkelen hele vinteren med piggdekk, lett
og lav som den var, og kjørte ut aviser om
morgenen også denne vinteren.
Sommeren i ’74 ble det feriejobb ved cellulosefabrikken i Halden og jeg gleda med
til å kjøre ned til svenskegrensa. Men dette
ble det ikke noe av, et eller annet skjedde
med min inntil da så kjære HD. Husker
faktisk ikke hva, men sykkelen ble sendt
på verksted i Schweigaardsgate i Oslo,
men de hadde enda ikke fått inn verktøy til
denne sykkelen. Så derfor ble det en sommer med feriejobb i Halden, og en ubruke-
lig HD i Oslo. Da høsten kom og jeg skulle
returnere til Trøndelag var sykkelen reparert, og det ble langtur Halden – Innherred.
Januar 1975 ble det rekruttskole, en tur til
Harstad, deretter befalskole og et pliktår i
Finnmark. Så var det plutselig sommeren
1977, nytt studium ble påbegynt. Fortsatt
stod HD’en til min disposisjon, men ble
lite brukt. Høsten 1978 reiste jeg til Libanon og da ble HD’en solgt.
I Beirut traff jeg en trønder som hadde
en Suzuki 550 GT i deler, noe her og noe
der, lakkert etter skade visstnok. Jeg fikk
noen adresser og ved dimisjon sommeren
’79 samla jeg deler og satte dem sammen.
Helt topp var den nok ikke, men grei nok.
Tung som bly i forhold til HD`en, men stødig.
Med denne fikk jeg en ferietur til Hamburg
påfølgende sommer, så toppfarten ble testa
på Autobahn fra Kiel, bedrøvelige 160-170
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Som på dette bildet
hadde også min HD
SS-350 speed­way­
styre og fot­gjenger­
felt over tanken,
samt masse krom.
Det gjorde susen den
gangen, men det ble
ikke så mye moro
som jeg forventet
meg.
Under: En god sykkel,
Honda 750 CBX.
Under til høyre:
På riktig spor,
BMW R 1100 GS.
km/t så vidt jeg erindrer. Neste sommer
ble GT’en solgt og en 1975 modell Honda
GoldWing 1000 ble anskaffet. Dette var første utgaven, uten kåpe, vesker osv. Men de
to som hadde hatt sykkelen før meg hadde
montert det meste, så det mangla bare stereoanlegg da jeg overtok. Dette ble montert
og jeg hadde den største tursykkelen i distriktet, inntil det kom en Kawa 1300 med
ALT, incl. en liten TV.
Japse-boxeren ble i mitt eie i hele 5 år frem
til sommeren 1986, da var jeg lei av å kjøre
«buss» og bytta til en smidigere Honda 750
BMW-bladet nr. 3 – 2013
CBX. Det ble en stor forandring – denne
hadde blant annet bremser, noe som var
mangelvare på GW`n. Den var letthåndterlig
ved bykjøring, men også stødig med to på
tur. Endelig et godt kjøp etter noen litt tvilsomme tohjulinger. Denne Honda’n ble ikke
bytta ut før BMW kom med «nyboxer’n».
Jeg fikk en av det første partiet med GS
1100 som kom til landet, dette var i 1994.
Etter den tid har jeg vært på riktig spor – og
om jeg måtte kjøre resten av livet på en av
mine tidligere sykler, tror jeg det måtte bli
Suzuki 350 (se del 2).
15
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
BMW MC-klubben Norge Øst:
Forkantur til Grimsbu
Av Jan Ø. Christensen
Forkantturens påmeldte møttes
til start (kort infomøte), middag
og overnatting på Fagernes før
kjøringen mot Grimsbu startet.
Vi prøver å få med oss en sving
eller to, når vi først drar på
tur – og noen svinger ble det.
Antallet vet ingen, men det var
som ellers. Noen ganger er de
langt fra hverandre, mens andre
ganger kommer de tett.
Turen i Norgesværet* gikk over
Tyin, Årdal, Turtagrø der vi møtte
veggen (i form av tett tåke), før
det ble ferske bakervarer på
bakeriet i Luster, ti minutter før
felleslunch i trofast Øst-ånd. Vi
fortsatte mot Sogndal, Byrkjelo
og de kjente tettstedene Utvik og
Innvik før ankomst Hotel Alexandra i Loen. Et finere hotell som
*) Norgesværet: Sol, regn, yr, tåke; dvs.
som normalt – alt på en gang.
vi følte oss hjemme på, de hadde
sperret av halve garasjen for at
syklene skulle stå tørt og trygt om
natten.
Kjøredag 2 gikk til Vestnes over
Hareid. Her kuttet vi ut en planlagt runde på Stadtlandet grunnet
tåke og regn, samt at når en er
på tur med pausekameratene tar
turen noe lengre tid enn når en
kjører alene. Men vi fant en meget
fin alternativ rute om Vatne og
Tomra før vi ankom Vestnes Fjordhotell for heving av pokaler og takk
for dagen. Nesten Norgesvær, kun
sola mangla denne dagen. Turens
vinner av Gerdas lotteri ble Knut
Hugdal.
vi på en fæl gjeng med kuer som
løp foran oss en km eller to, det
farlige var at det kom flere kuer
stormende til bakfra igjennom hele
rekken med sykler for å samle seg
i frontgruppen. Siden vi kom fra
opplevelsen i god behold og eneste
skade er kanskje at det ble ferdig
ristet krem som kom ut av kuene
Siste dag mot Grimsbu var en
til melking utpå dagen, fikk vi
merkelig dag. Det startet med et
pusten rolig igjen. Turen ned Trollstykke veiarbeidsområde over til
stigen gikk greit og det ble samVagsvika over Fv102. (Grusvei
ling i bånn for lunch som ble på
heter det for mange, men vi hadde
rasteplassen foran Trollveggen. Her
med en K 1300 S i følget vårt.
vi tok sats for det lettere kjedelige
Derfor er det best å kalle grunnen
til underlaget noe annet). Her traff
stykket inn til Dombås der syklene
fikk mat av ymse slag. Siste biten
inn til Grimsbu visste vi at vi var
på riktig vei, da en kunne kjøre på
lukta av brent olje fra noen gammelboksere noen kilometer foran
oss som viste veien frem.
Ved ankomst Grimsbu ble det
lettere kaos og trengsel i bua til
Bengt, da alle ville melde seg inn
og betale samtidig. Og så kom sola
for fullt, slik at en kunne ta bilder
av BMW (elg) i solnedgangen.
Nesten alle
deltakerne
på årets
forkanttur.
Felleslunch med både
kort og langreist
mat. Fra v: Jorunn
Ladegård, Jannecke
Bøe, Per-Erik Winther
og Knut Hugdal.
Stopp for bombetaling på fjellovergangen mellom Årdal til Turtagrø.
Michael Hahn og Knut Hugdal.
Jorunn Ladegård på
vei mellom Årdal og
Turtagrø.
16
Trollstigenhytta.
Ivar Aas, Ketil Stein gjør klar for
fergebetaling.
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Tre unge herrer
foran Trollveggen.
Lunchstopp ved Skjolden.
Gjengen samlet på ferga fra Hareid.
BMW-bladet nr. 3 – 2013
17
BMW MC-klubben Norge
Classic
BMW R 90 S
Jeg hadde i år gleden av å kjøre en original R 90 S,
1975 mod til årets BMW-treff på Grimsbu. En
perfekt sykkel å ankomme nettopp dette treffet på
som i år ble arrangert av BMW Classic. 100 mil
på sykkelen ga mersmak.
Per ser ganske fornøyd
ut, det er kanskje ikke
så rart når han har
fått låne Anders sin
strøkne R 90 S.
Sykkelen fikk jeg låne av Anders Dihle,
som kjørte sin HP2 Enduro til treffet. Han
hadde påtatt seg oppgaven å lede den
utfordrende grusturen. Akkurat denne var
nok ikke noe for R 90 S’en, selv om jeg tror
den ville klart utfordringen.
Jeg gledet meg til turen. Har jo tidligere
hatt mange gamle BMW-modeller, senest
en R 80, 1985 mod. men har aldri kjørt
R 90 S før.
Jeg hentet sykkelen hos Anders, den sto
og glødet inne i garasjen sammen med en
rekke andre BMW-klassikere. Ingen annen
BMW har en så utstrålende varm-orange
fargeprakt. De som ser den slipper den ikke
så lett med blikket. R 90 S’en er liten og
kompakt å sitte på, dette må være en perfekt Café-racer. Ned med bensinhanen, litt
choke i starten, lett trykk på selvstarteren
og motoren gir fra seg den herligste lyd. En
kraftig, litt skarp brumming. Gromlyd av
beste type og med en ekte sportslig klang.
bremsene er gode nok, men krever kraft. Da
er det mulig å låse forhjulet. Fjæringen er
bra. Ekte sportsfjæring som er sportight og
følger veibanen godt uten å være for hard.
Ved kraftig nedbremsing er det lite neddykk i forgaffelen. Skarpe svinger med dype
nedlegg tas stødig og presist, selv om veien
er ujevn.
De første milene var en stor overgang fra
min R1200GS. Jeg hadde nok glemt mye
av hvordan kjørefølelsen var på de gode
gamle. Styret var smalt og ga en vinglete
kjøring i lav hastighet. Utveksling og gearkasse krevde hyppig og utfordrende gearing
med alt for kraftige klunk. Motoren gikk utrolig bra men med
friske vibrasjoner rundt 3000 o/
min. Jeg var skeptisk til bremsene mht hurtig nedbremsing, så
kjørestilen ble forsiktig.
Vindkåpa er liten men god. Den dekker bra,
og gir ingen hvirvler. Samtidig er den smal
og formlekker og påvirker kjøreopplevelsen
positivt. Sittestillingen er oppreist og lett
foroverlent, god både for korte og lange
etapper. Benvinkelen ga lite stivhet over tid.
Tettheten til den kompakte sykkelen og det
lave tyngdepunktet gjør at både bykjøring
med mye håndtering og raske landeveis­
etapper rikt utstyrt med svinger, er virkelig
morsomt. Det er ikke vanskelig å skjønne at
dette var «the King of BMW» på 70-tallet.
Ut fra sin tid en utrolig vellykket og gjennomarbeidet sykkel, og med et utseende
som vekker begjær den dag i dag.
Det gikk rykter om at BMW ville
komme med en 900 ccm helt
siden 1963, og da den kom var
den BMW’s største og et brudd
med en konservativ produksjonspolitikk. Sykkelen ble produsert
i bare tre år fra 1973 til 1976,
men i disse tre årene var den
markedets superbike og meget
populær.
Tilvenning er nøkkelordet når
man setter seg på en R 90 S,
dette er en renraset sportsmaskin, dog med touring egenskaper.
Og i løpet av de 100 milene jeg
kjørte den endret alt seg. Syk-
18
Classic
kelen er virkelig rask og med kraftig akselerasjon når turtallet holdes oppe og den 5
trinns gearkassa brukes aktivt. Klunkingen
forsvant nesten helt når gearteknikken ble
finslepet. Motoren er turtallsvillig, og når
først toppen ved 7 200 o /min. Den drar
lett opp i turtall, men er også lettkjørt på
lavere hastigheter. Motoren har svinghjul
i en lettet utgave. Det gir silkemyk kjøring
uten nykking og clutching i skarpe svinger.
Ved aktiv kjøring og litt turtall på høyere
gear forsvinner vibrasjonene. De doble for-
– en levende legende
Tekst: Per Hess
Foto: Per Hess/
Michael Hahn/
Odd A.Steinlein
BMW MC-klubben Norge
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Teknisk:
Motor: 898 ccm. 67 hk ved 7000 o/min.
DellOrto forgassere.
Toppfart: 201 km/t.
Vekt: 215 kg kjøreklar.
BMW-bladet nr. 3 – 2013
19
Speedohealer for BMW
Denne saken har jeg nå montert på min BMW K 1200 RS,
2000 modell med sidevogn. Nå etter denne installasjonen
er det originale speedometeret helt rett, sammenlignet med
GPS. Jeg har testet den i hastigheter fra 0 km/h til 130 km/h.
Selvsagt på lukket område.
Av Roger Marcussen
Link til firmaet som leverte denne:
http://www.healtech-electronics.
com/
Denne kan jeg anbefale til alle som
ønsker seg et rett speedometer, da
er i hvertfall speedometeret rett –
om ikke fartsgrensene er det.
BMW R 90 S CONCEPT
Helt siden BMW presenterte sin LoRider på Milanomessa i 2008 har ryktene gått om en ekte retromodell
fra BMW, men ennå er ikke forventningene innfridd.
Tekst Per Hess
20
På den tradisjonsrike retro design-messa
Concorso d’Eleganza Villa d’Este, som har
blitt arrangert ved Comosjøen i Italia siden
1929, ble det på årets messe i slutten av
mai vist en prototype på en helt ny R 90 S.
I løpet av noen få måneder i begynnelsen
av året hadde BMWs egne motorsykkel­
designere Edgar Heinrich og Ola Stenegärd,
sammen med custombikeproffen Roland
Sands gitt form til en lekker retro cafe-racer
med klar inspirasjon fra BMWs legendariske
R 90 S. Sykkelen har vakt stor oppsikt, og
selv om den finnes i kun ett eksemplar, har
den satt ild i ryktene om en mulig produksjon fra BMW, om enn ikke helt identisk
med prototypen. Prototypen er uvanlig
gjennomført ned til miste detalj. Den har
uten tvil samme appell som R 90 S hadde
da den kom og er teknisk oppdatert for å
møte dagens nivå. Motoren er fra R 900 RT,
en modell BMW kun har produsert som
offentlig tjenestemodell uten salg på det
frie marked. Motoren som er på 878 ccm,
er modifisert og leverer 115 hk. Sykkelen
veier fulltanket 189 kg. På YouTube ligger
det ute flere videoer som viser sykkelen i
aksjon, og med mulighet for å oppleve et
lydbilde av klasse.
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Jeg legger ved litt info om utstyret
(speedohealer), dette er ut fra egen
erfaring, og bruksanvisningen som
fulgte med i forsendelsen. Ordet
DIGIT betyr tall og det er inklusive
tallet 0. Monteringsanvisning legger jeg også ved.
Saken kostet ca. 90 Euro, og kan
bestilles på linken under. Typen jeg
monterte og som passer alle BMW
med 2-kabel «inductive speed sensor» heter: SH-V4-2W kit.
http://www.healtech-electronics.com/en/order.htm
Etter ca. 2006 er det
en annen type sensor på
BMW sine motorsykler.
For å koble dette på en
fornuftig måte, så koblet
jeg det slik at denne
delen (speedohealer) kan
kobles vekk om det skulle
bli noe galt. Det betyr at
jeg brukte en han-, og en
hun-kobling mellom den
originale speedsensoren
og speedometeret, og fjernet den gamle kontakten.
Jeg gjorde så tilsvarende
på speedohealer’en, en
han- og en hun-kobling.
Men pass på at farger
BMW-bladet nr. 3 – 2013
i nærheten av batteriet på min sykkel.
Når denne saken er montert korrekt, så skal det originale speedometeret vise et gitt tall, dette skal
være konstant. Så må en ta en
test etter veien i en gitt hastighet
etter GPS måling, og lese av hva
stemmer etter monteringsanvisnindet originale speedometeret viser.
gen, og at svart skal mot svart, og
Så er det inn på siden: http://www.
svart/hvit skal monteres på kabehealtech-electronics.com/ Trykk på
len mot den originale sensoren, og
speedohealer, gå så til online kalkusvart/grønn mot speedometeret.
lator: Open the online calculator in
Sjekk koblingsskjema som følger
this browser window
Speedsensoren for sikkerhets skyld.
Jeg fant ut, at om jeg kalibrerte feil
Jeg brukte deler fra Biltema til
så var det best å resette, da trykker
dette, som jeg synes har en god
en på begge knappene til bokstakvalitet og er rimelig vanntette.
ven E vises. Dette skal ikke være
Her er Biltema sine delenummer:
nødvendig i følge bruksanvisningen,
44-152 to stift og 44-153
men det hjalp hos meg.
to stift, kontakter 44-158 og
44-159, samt en kableskotang
Et lite tips, jeg sjekket hastigheten
som har nummer: 71656. Jeg la
mot GPS i 3. gear, og ved 4000
for sikkerhets skyld litt sikaflex i
rpm, så burde speedometeret vise
kontaktene der kablene går inn i
60 km/h. Dette for å ta en sjekk i
kontaktene. Så skal det monteres garasjen, med oppjekka sykkel for å
en pluss ledning, denne bør kobles se om jeg hadde gjort rett.
en plass der den får signal når
Så ser førstesiden på online calcutenningen er på, denne fant jeg
lator ut:
Sånn som dette skal vinduet se ut, så trykker du på GO, og kommer hit:
21
latoren). Det blir henvist i bruksanvisningen til en T, som minnet
lite om det, men tror det skal være
en liten t, så er det og legge inn
verdier i henhold til kalkulator, og
boktaven L skal dukke opp, den
kom kjapt hos meg. Så dukker det
Her har jeg lagt inn verdier som
en simulering, 120 km/h i vist
speedometer-hastighet. Legg inn
tallene som du selv leser av på ditt
22
speedometer. «Reference» er det
GPS’en viser nå du testkjører, samtidig som du leser av speedometeret. Så går du videre til Generate.
opp noe som ligner på en liten
null 0, denne tror jeg ikke hadde
noen betydning i denne sammenhengen. Å repetere til denne streken kommer – i displayet var ikke
nødvendig for meg, den var der
med en gang... Så må en trykke
rolig, ett og ett trykk til det rette
tegnet/ tallet kommer i displayet.
Her rotet jeg en del – derfor ble
det reset knappene på meg, det
trenger en kanskje ikke. Under ser
en kalkulasjon, ut fra de simulerte
verdiene jeg har lagt inn.
Da kommer en kalkuleringsmetode som passer for dette tallet
du legger inn (dette endrer seg
at etter hvilke input du gir kalku-
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
23
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
Nytt fra Østklubben
Av Gerda Grøndahl, leder BMW MC-klubben Norge Øst
Sesongen er på hell, men med
tige tips om hva vi skal gjøre hvis
solrike dager er det ingen grunn til vi er først på ulykkesstedet. En
å sette sykkelen på vinterlagring
rask repetisjon:
riktig enda.
1) Sikre skadestedet slik at ikke
Vi på østsida har hatt mange fine
flere kommer til skade
turer gjennom sesongen. Den siste 2) Varsle nødetatene om ulykken,
var helga 6. – 8. september. Da
sted, hva som har skjedd og antall
var det touringtreff i Hardanger på skadde
Ullensvang hotell. Fra Østklubben 3) Redde skadde ved å sørge for
var det mer enn 30 medlemmer
frie luftveier og stans av blødninger
som deltok, og nesten halvparten
Hvis interessen er stor nok blir det
var med på den arrangerte fellesarrangert førstehjelpskurs i samarturen. Mer om denne i neste numbeid med NLA utpå vinteren.
mer av BMW-bladet.
Oktober-tirsdagsmøtet vil handle
Vi har kommet igang med tirsdagsom stell av klær og utstyr. Vi får
møtene etter ferien (første tirsdag i
besøk fra en av forhandlerne som
måneden). Riktignok var det noen
gir oss nyttige tips slik at vi neste
som stilte på Hvervenbukta første
vår kan ta fram «nyoppusset»
tirsdag i august uten at dette var
utstyr.
annonsert, men første planlagte
møte var 3. september. Da hadde I november blir det bilder og histovi besøk av Jon Ek fra Stiftelsen
rier fra årets turer, og i desember
Norsk Luftambulanse. Han ga nyt- kommer Magne Eriksen og forteller
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
om neste års nyheter. I tillegg skal
hovedvinneren av «Elg i solnedgang» kåres.
Jeg vil rette en stor takk til Jan
Øyvind, Torild og medhjelpere i turgruppa. De har gjennomført flotte
turer med godt innhold og god
planlegging. Ikke noe rart at dette
er populære tiltak! Påmelding til
turene har vært på mail eller telefon
til Jan Øyvind, og deretter betaling.
Dessverre har vi dette året erfart
påmelding uten påfølgende betaling, noe som har påført oss kostnader på grunn av «no show». Neste
år er det derfor vedtatt at ingen er
påmeldt på våre turer før betaling
er mottatt. Dette er spesielt viktig
på neste års alpetur hvor hotellene
må betales på forhånd.
Følg oss på hjemmesiden http://
www.bmwost.no/ eller på Facebook https://www.facebook.com/
BMWMCklubbenNorgeOEst
Ha en strålende høst – kjør pent,
nyt høstværet og vær obs på vått
løv.
Fotokonkurransens første vinnere:
Fra venstre, Juni: Anders Dihle (Sidevognsjarm), Juli: Baard Meldal-Johnsen (Retrofølelse), August: Ronny Sundbye (Æljen i solnedgang)
Foto:
Anders Dihle©Sidevognsjarm
24
Fotokonkurransen
”Elg i solnedgang”
I år har vi i BMW MC-Klubben Norge Øst en foto­
konkurranse gående. Vi kan ikke skjønne annet en at
dette er Øst sin aller første fotokonkurranse, og temaet
er treffende nok ”Elg i solnedgang”.
Konkurransen ble prelansert på
medlemsmøtet i mai og lansert i
forrige nummer av ”Gummikua”/
BMW-bladet.
Vinneren av hele konkurransen får
et gavekort fra BMW Norge på kr
2.000,-!
Augustvinneren ble Ronny Sundbye, som med et skikkelig fyrstikkDet blir fire månedsvinnere.
eskemotiv tok essensen i «Elg i
Disse er lovet heder og ære i våre
solnedgang» med sitt vinnerbilde.
medier, deriblant vår FacebookOg sykkelen kaller han treffende
side, vår nettside samt her på våre
nok ”Æljen”.
sider i BMW-bladet. I tillegg kan
det vente en liten oppmerksomhet Vi gratulerer alle våre månedsvinsom deles ut på medlemsmøte til nere med flotte bilder!
vinteren.
Vi takker for alle innsendte bidrag
Vår første månedsvinner ble
fra mange ulike medlemmer, og
Anders Dihle, med et lekkert bilde vi gleder oss når ikke-medlemmer
av en klassiker med sidevogn i
poster bidrag for å inspirere medsolnedgang og vinterføre – på vei
lemmer. Det er alltid plass til flere
til Elgå!
bilder, så ikke nøl! – alle ikke-med-
Foto:
Baard Meldal-Johnsen©Retrofølelse
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Junivinner ble Baard MeldalJohnsen som sjarmerte juryen med
sitt retromotiv tatt i Tyskland i år.
Bildet ga oss gode 80-talls vibrasjoner og samtidig minner oss om
gleden ved late sommerdager.
lemmer som har sendt inn, har fått
tilbud om å melde seg inn :-)
Mens dette skrives er det fremdeles god tid til å sende inn for
september, siste frist er 30. september kl. 23:59.
Vi håper å kunne overrekke premiene på desembermøtet, siden vi
da har besøk av Magne Eriksen
fra BMW Norge, som har donert
premien.
Juryen består av f.v. Bengt Grønås,
Gro Rabben og Torild Antonsen.
Foto:
Ronny Sundbye©Æljen i solnedgang
BMW-bladet nr. 3 – 2013
25
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
Øst sin utenlandstur 2014
Grunnen til at prisene er veiledende er at vi
mangler priser for kulturtilbud, parkering,
middager og frokost pr. dd.
Sommeren 2014 drar vi utenlands. Det er tre år
siden vi var på besøk i Dolomittene, både Østerrike
og Italia, en usedvanlig vakker tur.
Fra Rottweill kjører vi til St. Moritz i Sveits.
Fire overnattinger på et pent hotell med
middag. Vi kjører fjellpass opp og ned og
finner koselige lunsjsteder underveis.
Av Torild
Antonsen og
Jan Øyvind
Christensen
Prisene er foreløpig kun veiledende, men
vil ligge an til å bli ca 6000 pr. person
i dobbeltrom og ca 7300 pr. person i
enkeltrom. Her kan prisene bli justert og
vi forsøker å få inn middag også i Rottweil.
«Kulturtur» kan bli en mindre bil- eller MCprodusent i relativ nærhet. Turen avsluttes
slik at det blir passende å avslutte med
BMW Motorrad Days i Garmisch Partenkirchen, Tyskland eller en tur Stella Alpina i
Aosta, Italia.
25. juni 2014 møtes vi i Rottweill i Tyskland, være dere noen dager og kjøre rundt
i det idylliske sør-tyske landskapet. Tre
overnattinger på et lovende hotell er her
inkludert.
For å ankomme Rottweil kan en ta Autozug
Hamburg-München, og deretter kjøre 30
mil øst til Rottweil.
Vi har flere medlemmer på interesselisten
for denne turen, og vil du stå på listen er
det bare å ta kontakt med vår tursjef Jan
Øyvind Christensen på e-mail:
[email protected]
Påmelding vil bli ca februar/mars 2014,
følg også med på vår Facebook-side og
nettside for oppdateringer om turen.
Vel møtt,
hilsen Torild og Jan Øyvind.
Rottweil, hvor vi møtes 25. juni 2014.
St Moritz – en vakker ferieby også sommerstid.
Sykkelritt i dolomittene.
26
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
27
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 24. årgang
Säfsen – for femte gang
Har du vært på Adventure Days på Säfsen?
Hvis ikke bør du lese dette – og har du vært
der synes jeg du skal lese likevel.
Av
Gerda Grøndahl
gruskjøring og dertil egnede kjøretøy. Men
la ikke det skremme noen med andre typer
sykler fra å delta. De grønne grusturene kan
kjøres med hvilken sykkel som helst (hvertfall nesten...), og i tillegg arrangeres det
rene asfaltturer.
John, Tore, Bjørn,
bakhodene til Ketil,
Per-Erik og Finn.
Områdene rundt Säfsen har mange typer
veger å by på, og det er mange fine rundturer å velge mellom. Enten man kjører på
gruppetur eller velger en runde på egenhånd. Nytt av året er «hurtigkurs» med Touratech Offroadschool. På fire timer blir det
grunnleggende gjennomgått, og det øves på
ulike ferdigheter. Som avslutning kunne de
som hadde lyst prøve seg på slalåmbakken.
For femte år på rad arrangerte Touratech
i samarbeid med BMW og Säfsen Resort
Adventure Days. Fra Østklubben var det
flere gjengangere, også blant turledere og
instruktører. Dette er et populært arrangement som går over to hele dager, pluss
ankomst- og avreisedag. Innkvartering i
komfortable hytter, fullpensjon i nærligDiskusjon rundt lunsjen, gende servicebygg.
Det skal ikke stikkes under en stol at dette
er et arrangement primært beregnet for
Over: Odd Larsen,
instruktør på
Adventure Days.
Over til høyre: Gerda
og Finn Korsrud.
Innimellom går det så søla og grusen spruter, og det er underholdning i seg selv bare
å stå og se på.
Mellom kjøreturer og bespisning er det
anledning til å lære om bruk av GPS, og
det er førstehjelpskurs. På kveldene er det
foredrag og lysbilder fra ulike turer både
nært og fjernt. Og så er det masse sosialt.
Østklubben har en tendens til å rotte seg
sammen og virkelig kose seg på kveldene.
Og stakkars den som er så «heldig» å ha
badstue i hytta. Der kan det fort bli trangt
om saligheta.
Årets Adventure Days var det første hvor
det var personskader. Med over 100000
kjørte kilometer og i krevende terreng er
det nesten merkelig at det ikke har skjedd
noe tidligere år. Dette året var det hele fem
skader, men alle de skadde er på beina
igjen – heldigvis. I følge «pålitelige kilder»
28
BMW-bladet nr. 3 – 2013
BMW-bladet nr. 3 – 2013
er det ikke usannsynlig at overmot har vært
en medvirkende årsak.
Dette er ikke et arrangement bare for lek
og sosialt fellesskap, det er også en mulighet for å bli en bedre motorsyklist. Rett og
slett lære seg å mestre sykkelen under litt
spesielle forhold og tøye grensene under
trygge omgivelser. Til tross for årets personskader er det nok mange som har gått
på snørra i grusen tidligere. De fleste reiser
seg opp på egenhånd, får litt hjelp med å
reise opp sykkelen, børster støv og søle av
kjøredressen for så å kjøre videre – kanskje
med et snev av såret stolthet.
For alle fra Østklubben som var med til
Säfsen i 2013: Takk for hyggelig samvær
og gode bidrag som turledere og instruktører. Vi sees vel igjen til neste år? Og var du
ikke med, så er det nye muligheter fra 12.
til 15. juni neste år!
29
BMW MC-klubben Norge
Classic
BMW MC-klubben Norge
Classic
Classic med kompiskveld
i Vestby
Av Bengt A. Myhr
Classic ser det som viktig at
medlemmer kan treffes for
hygge & nytte: Først og fremst
så skal vi ha det sosialt og
trivelig, samtidig som vi kan
hjelpe hverandre med tekniske
utfordringer og i fellesskap
beundre våre BMW-maskiner.
Det var 12 personer som hadde tatt
turen til Thorbjørn & Kirsten som
velvillig hadde påtatt seg jobben
som vertskap. Her var det meste på
«stell» – grillen ble tent etter en liten
omvisning i verkstedet til Thorbjørn,
der han er i gang med en «lett»
restaurering av sin andre R69S. Verkstedet er velutstyrt, så her er det ikke
noe som mangler for å kunne foreta
de store reparasjonene.
30
BMW-bladet nr. 3 – 2013
Tom Lyseng hadde tatt
turen fra Sotra.
Ny Facebook-side for betalende
medlemmer i Classic.
Vi har opprettet en lukket Facebookgruppe for betalende medlemmer i
Classic. Dette er gjort fordi vi vil ha en
kanal hvor en kan diskutere interne
og klubbrelaterte spørsmål. Vi ønsker
ikke å «kringkaste» for hele Norge,
slik det ble med sommerens «støy»
ifb.m. vårt årsmøte.
Jeg har sendt invitasjon til samtlige
medlemmer med e-postadresser, men
det er kun rundt 25 som har respondert. De som er medlemmer og vil bli
lagt til siden må sende en e-post til
[email protected]
Etter hvert som grillen ble varm og
alle så smått begynte å bli kjent,
steg stemningen og de gode historiene skapte stor latter og god
stemning. Utover kvelden ble det
servert hjemmebakst og kaffe fra
Kirstens «misjonskjele».
historie om MC-livets gleder og
viderverdigheter, alle var fornøyde
med kvelden og ved nitiden kunne
vertskapet begynne å rydde etter
besøket. De fleste kjørte hjem idet
dagen så smått begynte å mørkne.
Dette frister til gjentagelse.
Det ble en hyggelig kveld sammen
med nye kompiser og mang en
Samme kveld ble det også arrangert «kompiskveld» i Trondheim,
BMW-bladet nr. 3 – 2013
der var oppmøtet ikke noe å skryte
av, men det dukket opp to (2)
Classic-medlemmer hos Øyvind
Petter Kolstad som hadde ordnet
for en hyggekveld. Vi sender en
stor takk til ØP som brukte av sin
tid og stilte til rådighet Romolshåggån som treffplass. Vi håper det vil
bli større oppmøte neste år.
31
Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura