Transcript 2014 nr. 2 - BMW Klubben Norge

det
-bla
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 2-2014 – 14. årgang
Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst)
Høy sigarføring under prøvekjøring av nye R 1200 RT,
vi prøvekjørte også F 800 GS Adventure og R nine T.
-bla
det
Innhold
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge
Side
Redaktør: Odd A. Steinlein
Engebråtenveien 4,
3470 SLEMMESTAD
E-post: [email protected]
4Leder
Nye medlemmer
Side 10 – 13
Vi prøvekjører
6
Årsmelding 2013-2014
7
Innkalling til Årsmøtet i
BMW MC-klubben Norge
8
BMW MC-klubben Norge
Balanse- og Driftsresultat 2013
9
BMW MC-klubben Norge
Budsjett 2014 og Prognose 2015
9
Veteran-dagene 2014
28. – 29. juni
10
Vi prøvekjører
Tre nye BMW-modeller
14
Fotokonkurranse for hele
BMW MC-klubben Norge
16
Utfordringer i Portugal
for eventyrlystne
20
Gammel kjærlighet ruster ikke
24
Tredje Classic-treff på Høytorp
26
Etablering av BMW MC-klubb for
Buskerud, Telemark og Vestfold
27
Nytt fra Østklubben
Rustløsning på Rudskogen
Styremedlem, Vestlandet:
Martin Vasstrand ............... Mobil: 905 49 618
E-post: [email protected]
28
Møter våren 2014
Årets første grustur med Øst
Styremedlem, Øst:
Gerda M. Grøndahl ............ Mobil: 977 06 484
E-post: [email protected]
29
1. mai med BMW MC-klubben Øst
Turprogrammet til Øst
30
Ord fra Larsen – Harrytur
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Frist for innsendelse av stoff til nr. 3 – 2014
er 15. august.
Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK)
E-post: [email protected]
Trykk og utsendelse: Merkur-Trykk AS, Oslo
Opplag: 1900 eks
Styret i BMW MC-klubben Norge
2013 – 2014
Side 16 – 19
Utfordringer i Portugal
Formann:
Tore K. Nilsen ...................... Mobil: 905 53 655
E-post: [email protected]
Nestformann:
Bengt Axel Myhr ................. Mobil: 975 32 424
E-post: [email protected]
Kasserer:
Odd W. Mathisen ................ Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Redaktør:
Odd A. Steinlein ................. Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Web-redaktør:
Gunnar Langfjord .............. Mobil: 918 77 196
E-post: [email protected]
Side 18 – 21
Gammel kjærlighet ruster ikke
Styremedlem, Classic:
Magnus Rosenlind ......... Mobil: 418 55 430
E-post: [email protected]
Styremedlem, Gjøvik:
Kjell Åge Løkken ................. Mobil: 957 36 155
E-post: [email protected]
Side 24 – 25
Tredje Classic-treff på Høytorp
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen ................... Mobil: 464 09 817
E-post: [email protected]
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Bengt Axel Myhr
Åslia 43, 1808 Askim
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 2 – 2014
Side 29
1. mai-tur med
BMW MC-klubben Øst
Husk å melde adresseendring til klubben!
3
Vestlandet er stedet
Jeg har nettopp kommet hjem fra en fantastisk helg på Vestlandet – Fjordrally! Stedet
var Selje og Stadlandet, et område som er
vel verd et besøk. Naturen er spennende,
skog som gjemmer seg nede i dalsøkkene
og «høyfjell» eller lynghei uten busker og
trær like ved, bare noen meter over havet.
Langs strender og på strandflatene er det en
meget variert kystflora. Så dette burde vel
Redaktør
Odd A. Steinlein
egentlig være naturreservat alt sammen – et
landskap som må bevares.
Vi er nå midt på sommeren og jeg håper
dere får en flott sesong i Norge. Årets treff
ved Åndalsnes og Trollstigen burde bidra til
det. Det er mange mulige omveier dit – velg
en rute som gir deg noen glimt av det vakre
og varierte landet vårt. Vestlandet og fjellene våre byr på noen av de beste MC-veier
i verden!
Nye medlemmer siden mars 2014
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Eivind Solberg, 0373 OSLO
Jarle Eek, 2054 MOGREINA
Terje E. Borsheim, 4057 TANANGER
Inge Sørensen, 3744 SKIEN
Jan Storjord, 9103 KVALØYA
Anne Beate Båtnes, 9024 TOMASJORD
Arne Morten Olsen, 0968 OSLO
Kai Borge Olsen, 3960 STATHELLE
Per Erik Halkinrud, 2000 LILLESTRØM
Roger Tranaas, 1430 ÅS
Svein Julton, 3614 KONGSBERG
Tom Iversen, 1481 HAGAN
Jan Roar Lillehagen, 2332 ÅSVANG
Geir Åge Løvlien, 2334 ROMEDAL
Jan Meisingset, 3184 BORRE
Tore Bergstrøm, 4842 ARENDAL
Kirsti Holden, 4842 ARENDAL
Bent Nydahl, 1900 FETSUND
Bjørn Langholm, 4041 HAFRSFJORD
Jon Henry Aspnes, 3770 KRAGERØ
Morten Hårberg, 7091 TILLER
Erland Rossing, 2818 GJØVIK
Hans Mossin, 1181 OSLO
Stig Bakke, 5113 TERTNES
Tom-Jarle Fjeldsbø, 5039 BERGEN
Thor Anders Aarhaug, 7059 JAKOBSLI
Odd Ivar Ekker, 7591 TYDAL
Jim Johansen, 1407 VINTERBRO
Ernst Unsgaard, 5179 GODVIK
Lars Hagen, 2388 BRUMUNDDAL
Bjørn Cato Skilnand, 3184 BORRE
Svein Arne Langva, 6009 ÅLESUND
R90S ’76
4
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Steinar Arnold Sveen, 3619 SKOLLENBORG R1200RT ’14
Tom Nærup Jaworski, 0273 OSLO
F700GS
R1200GS
Helge Iversen, 5145 FYLLINGSDALEN R1200RT
R1200R, R65
Cato Drage, 6020 ÅLESUND
R1200GS ’14
K1200LT
Goran Kozarevic, 1337 SANDVIKA
R1200GS ’14
K1200LT
Roy Svartsund, 9018 TROMSØ
K1200LT ’02
R850R
Frank Kongsro Svendsen, 9016 TROMSØ R1200GSA LC ’14
K1200S
Elisabeth Aaslund, 2821 GJØVIK
Can Am Spyder
R1200GSA ’14
Anne Kristine Pettersen, 2817 GJØVIK
F800GT ’14
Haaken N. Aschim, 2160 VORMSUND K1600GT
R1200GSA LC ’14 Terje Stein, 7481 TRONDHEIM
R1200GS
R1200GSA
John Hukkelås, 3210 SANDEFJORD
R1200GS
K1600GTL
Bjørn Rugaas, 3692 SAULAND
R1100RS
R1200RT
Frank Måbø, 3960 STATHELLE
R1200RT
R1100S ’99
Tom Heggem, 5101 EIDSVÅGNESET R1100RS, R100RS, R50
R1200GS
Lars Olav Elshaug, 6657 RINDAL
F700GS ’14
Trond Halvorsen, 7224 MELHUS
K100 Basic ’84
S1000RR ’13
Ronny Steinsvik, 5164 LAKSEVÅG
R1100RT ’99
R1200RT
Helge Nordgård, 1570 DILLING
K75RT
Geir Marstein, 3624 LYNGDAL i NUMEDAL R1200GS ADV
K1200RS ’97
Arne Røberg, 9161 BURFJORD
R1100RS
R1200GSA ’14
Olav Wråli, 7510 SKATVAL
F700GS ’14
R1200GS ’14
Claes Annerling, 0875 OSLO
F800GS
R1200R
Odd Aarhus, 3140 NØTTERØY
C650GT ’14
R1200RT
Arne Hilleren, 3011 DRAMMEN
K1300GT ’09
Kjell M. Korsgård, 1476 RASTA
R1200RT ’14
K1600GT
Jan Hall, 1053 OSLO
R100RT ’78
F800R
Knut Helge Gundersen, 7027 TRONDHEIM R1200RT
F700GS
Helge Nohre, 1523 MOSS
R100RS ’92
F800GSA ’14
David Tellefsen, 4700 VENNESLA
R1200 RT ’14
K1600GTL
Lars Hammer, 0169 OSLO
F800GS
R1200GS Adv ’14 Arild Lervik, 4640 SØGNE
R1200GS ’14
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Jan Inge Wilhelmsen, 5254 SANDSLI
K1200GT ’14
Frode Skagen, 5353 STRAUME
R1100RT
Jon Petter Lysa, 3719 SKIEN
Christian Fossum, 1390 VOLLEN
R1200RT ’10
Wenche Røise, 3612 KONGSBERG
F650GS
Torill Skjærseth, 7059 JAKOBSLI
R1100R ’95
Kai Engebretsen, 2406 ELVERUM
R1200GS ’14
Frank Røise, 3612 KONGSBERG
F800GS
Jan Henry Andersen, 3225 SANDEFJORD NineT
Jens Petter Hoel, 7604 LEVANGER
Jan Sture Nilsen, 8680 TROFORS
R1200RT ’14
Hege Brobakk Nysted, 9050 STORSTEINNES F800GT
Harry Hoel, 2836 BIRI
R1200RT ’14
Bjørn Eckell, 3159 MELSOMVIK
R1200RT
Bjørn Ranheim, 6657 RINDAL
K1200S ’09
Svein-Håvard Stokkenes, 2090 HURDAL
Tor-Egil Aune, 5144 FYLLINGSDALEN
F800GT ’13
René Selsø, 0484 OSLO
F800GSA ’14
Jon Olav Sørli, 7320 FANNREM
F800GSA ’14
Jonn Haga, 4462 HOVSHERAD
F700GS ’14
Arne Kjønsø, 6657 RINDAL
S1000RR ’11
Odd Brønstad, 6652 SURNA
K1600GTL ’11
Roger Holte, 6658 RINDALSSKOGEN
K1200S ’09
Dag Ratama, 0951 OSLO
R1200GS ’14
Fredrik Mydske Vegsgaard, 1446 DRØBAK F800R ’14
Per Arne Gjengstø, 6652 SURNA
R1150GSA ’04
Rannei Lien, 2019 SKEDSMOKORSET
F800GT
Øyvin Baklid, 3614 KONGSBERG
R1100GS, R100RS
Sindre Egeness, 6015 ÅLESUND
F800GS
Jone Kalheim, 4344 BRYNE
K1100RS m/s.v., F650
Bjørn Erik Davidsen, 8690 HATTFJELLDAL R1100RT
Tor Erling Mæhle, 3942 PORSGRUNN
R850RT
BMW-bladet nr. 2 – 2014
Årsmelding 2013-2014
Denne årsmeldingen beskriver
styrets arbeid fra årsmøtet på
Grimsbu i 2013 til årsmøtet på
Trollstigen Gjestegård i 2014.
Regnskapet gjelder for 2013.
Arbeidsmøtet
Øst er godt fornøyd med denne ordningen. Det legges ned en stor innsats for å samle stoff til hvert nummer fra redaksjonen, og en større
aktivitet fra avdelingene (utenom
avd. Øst) og enkelt medlemmer i
forhold til stofftilgang ønskes fra
redaksjonen.
Arbeidsmøtet i 2013 ble avholdt
lørdag 16. november på Oslo Vandrerheim, Haraldsheim. 9 av 10
lokallag, styret med unntak av et
medlem samt to av tre medlemmer
Vår nettside
Vi har avholdt 5 styremøter og et
i valgkomiteen deltok på møtet.
Nettsiden er en viktig kanal for
arbeidsmøte i perioden siden siste Følgende saker ble diskutert:
informasjon og dialog med våre
årsmelding. To av styremøtene
1. Åpning
medlemmer. Den fungerer bra og
har vært fysiske møter og tre har
2. Status i lokallagene
er vår viktigste kanal til å rekruttere
vært telefonstyremøter. 43 saker
3. NMCUs trafikksikkerhets­
nye medlemmer. Også her ønsker
er behandlet i styremøtene. Noen
strategi og andre aktuelle
vi oss flere bidrag fra avdelinger
av sakene er også behandlet per
saker. Ved Morten Hansen,
og enkeltmedlemmer – innspill og
E-post.
generalsekretær, NMCU
bidrag vil bli mottatt med takk.
4. Nytt fra Styret
Årstreffet 2013
5. Evaluering – årets BMW treff
Medlemsutvikling
Årstreffet 2013 ble avholdt på
på Grimsbu
Vår utmerkede kasserer holder god
Grimsbu Turistsenter i Folldal
6. Skal vi flytte tidspunkt for
kontroll på vårt medlemsregister.
fra 2. – 4. august. Det var BMW
arbeidsmøtet for å kombinere
Det er en omfattende oppgave å
MC-klubben Norge Classic som
det med MC-messen som
holde registeret à jour. I 2013
var arrangør. Det var 195 sykler
arrangeres på våren annen
hadde vi 1468 betalende medlemsom deltok på treffet (betalte
hvert år?
mer ved årsslutt (1.399 i 2012).
treffavgift). Deltagerne hadde
7. I vår vedtatte arbeidsplan
Per 26. mai 2014 er vi 1418
kjørt 68.831km for å komme til
sier vi: ”Vi ønsker spesielt å
medlemmer mot 1394 på samme
treffet. Treffet var lagt opp med
fokusere på sikkerhetsrelaterte
tidspunkt i fjor. Det er 49 stk. som
begrensede planlagte aktiviteter
aktiviteter”. Hvordan kan vi fra
har meldt seg ut av klubben i år,
fra arrangør. Det ble arrangert en
hovedklubben tilrettelegge for
79 er strøket som medlemmer pga.
grustur på lørdag og sekretariatet
denne ambisjonen?
manglende betaling etter purring og
hadde gode turforslag til de som
8. Innkomne forslag
vi har rekruttert 102 nye medlemville ut på egenhånd. Det var god
9. Verving av nye medlemmer –
mer. Vi erfarer hvert år at forfall av
stemning og hyggelige tilbakemeletablering av nye avdelinger?
årskontingenten utløser et antall
dinger fra deltagerne på treffet. Alt
10. Avslutning og evaluering
utmeldelser av klubben. En annen
i alt fungerte Grimsbu godt som
treffsted og det er verdt å bemerke Deltagerne uttrykte tilfredshet med årsak er at mange har sluttet å
kjøre MC og noen har falt fra osv. Vi
at betjeningen var svært positive
agenda, møteform og den åpne
vurderer denne bevegelsen i medog imøtekommende. Overnattings- dialogen. Arbeidsmøtet er viktig
kapasiteten i hytter/rom er imidfor å holde klubben sammen og for lemsmassen som under kontroll, og
lertid begrenset, og det resulterte i relasjonene mellom de som repre- vi er godt fornøyd med økningen vi
har sett i antall medlemmer siste
at noen av deltagerne som ønsket senterer lokallagene og styret.
året.
slike fasiliteter, måtte finne overBMW-bladet
natting andre steder i Folldal.
Vårt medlemsblad er også i denne Lokallag
Indre Romsdal BMW-eigarlag ved perioden kommet med 4 nummer. Det har vært god aktivitet i våre 10
lokallag. Og vi er svært stolt over å
Bladet holder meget god kvalitet
Reidulf Bjørlykhaug kunngjorde
og er verdsatt blant medlemmene. kunne meddele at avdeling nr. 11
at de påtok seg å arrangere årsFra og med 2013 har bladet inklu- nå er formelt stiftet – BMW MCtreffet i 2014. Det ble senere
klubben Norge Buskerud, Telemark
avklart at treffet skal arrangeres på dert Gummikua-sider (organ for
Trollstigen Gjestegård, Isterdalen, avd. Øst) Det startet som en prøve­ og Vestfold – som avholdt konstituerende møte tirsdag 27. mai 2014.
ordning, men er nå besluttet på
Åndalsnes fra torsdag 31. juli til
permanent basis. Klubben og avd. Med det er vi 11 lokallag i Klubben
søndag 3. august.
6
BMW-bladet nr. 2 – 2014
og det er gledelig å kunne tilby
våre medlemmer i denne regionen
aktivitet i en lokalavdeling. Det er
også hyggelig at vi nå er representert med avdeling i nedslagsfeltet
til BMW forhandleren Speed i
Sandefjord, som var største BMW
MC-forhandler siste året.
Medlemskap i BMW Clubs
European Federation (BCEF)
BCEF er den internasjonale overbygningen som vi er medlem av.
BCEF er den BMW godkjente
regionale organisasjonen for
Scandinavia, UK og Irland. Per i
dag har denne klubben mer enn
28.000 medlemmer fra 11 medlemsklubber (bil & MC). Kontakten med dem skjer via E-post og
Skype-møter ca hver andre måned.
Hovedfokus i denne foreningen er
å overvåke at BMWs merkevare­
regler følges av medlemsklubbene
samt å koordinere den internasjonale aktiviteten blant BMW bil
og motorsykkel klubber. I 2014
er det valgt ny formann i BCEF.
Det er Peter Dunn, England, som
representerer BMW MC-klubben
i England. Han erstatter Matz
Rosenquist, MC-klubben i Sverige­
som nå er valgt til Vice-Chair
Motorcycles i BCIC (representerer
alle regionale BMW-klubber i hele
verden mot BMW). Brian S Jensen,
som representerer Bil-klubben i
Danmark, er valgt til sekretær. Han
erstatter Howard Walker som representerte Bil-klubben i England.
I fellesskap med importøren tilbyr
vi alle som kjøper ny BMW og som
ikke er medlem i klubben, gratis
medlemskap i året de melder seg
inn ved kjøp av ny BMW motor­
sykkel. I 2013 gav det oss 47 nye
medlemmer. Per 26. mai i år har
dette gitt oss 31 nye medlemmer.
Vi er svært godt fornøyd med den
markedsføringen BMW Motorrad
Norge og forhandlerne gjør av klubben og den effekten dette bidraget
har fått på medlemsvervingen.
Vennlig hilsen det sittende styre i
BMW MC-klubben Norge,
Tore K. Nilsen, formann
Bengt A. Myhr, nestformann
Odd W. Mathisen, kasserer
Odd A. Steinlein, redaktør
Gunnar Langfjord, nettredaktør
Gerda Grøndahl, styremedlem
Bjørn Mathisen, styremedlem
Sissel Landro, styremedlem
Kjell Åge Løkken, styremedlem
Økonomi
Økonomien er presentert i dette
nummeret av BMW-bladet. Oppsettet viser resultater for 2013,
budsjett for 2014 samt prognose
for 2015. Som det fremgår av
regnskapet for 2013, fikk klubben
et overskudd på kr. 66 603,40.
Det er økende medlemsantall og
andre inntekter som er det største
positive avviket i forhold til budsjett (vel 48 tusen kroner).
Med økningen i medlemsmassen
i forhold til fjoråret er økonomien
god i klubben og beholdningen
på konto per 31. desember 2013
var kr. 319 673,04 med en
egenkapital på kr. 227 773,04.
Beholdningen per 26. mai er kr.
510 738,31. Styret vil derfor ikke
foreslå endring i medlemskontingenten for 2015.
Arbeidsplanen
fra 2013 til 2015
Styret forholder seg til og jobber
målrettet for å oppfylle arbeidsGodt samarbeid med
planens intensjoner. Vi har en god
BMW Motorrad Norge
dialog med importør som er svært
Vi opplever at samarbeidet med
positiv til klubbens aktivitet. Vi
BMW Motorrad Norge er svært bra. har også lykkes i å få etablert en
De støtter vårt årstreff med premier ny avdeling i et av de prioriterte
samt andre aktiviteter med økono- områdene. Vi har konkret i år
misk støtte. I tillegg har vi spalte­ bevilget støtte til sikkerhetsrelatert
plass i BMW Modellmagasinet
opplæring i avdelingene som er et
for å markedsføre klubben. Siden annet av de prioriterte områdene
2012 har BMW Motorrad Norge
i arbeidsplanen. Styret opplever
markedsført klubben vår spesielt
at medlemmene i stort er fornøyd
til alle kjøpere av ny motorsykkel. med aktivitetene som gjennom­
BMW-bladet nr. 2 – 2014
føres og det arbeidet som legges
ned av styret.
Innkalling til Årsmøtet i
BMW MC-klubben Norge
Lørdag 2. august 2014 kl 11:00
Sted: Trollstigen Gjestegård,
Isterdalen, Åndalsnes.
• Årsmelding
• Hovedtall fra regnskapet
• Kontingent og budsjett
• Innkomne forslag
– Styret ønsker å foreslå
endring av vedtektene §5
Årsmøte. Det gjelder frist
for innkalling til årsmøtet
som foreslås endret til 4
uker i stedet for 8 uker og
at i nr. 5 endres teksten til:
Valg av styre jfr. § 8, samt
revisor og minst 2 personer
som valgkomité.
• Valg av styre, jfr. § 8, revisor
og valgkomité.
Følgende posisjoner er på
valg:
Formann, Redaktør for BMWbladet, Redaksjonsmedlem,
Revisor, 3 medlemmer til
valgkomiteen.
• Valg av plass for BMW-treffet
2015 (Årstreffet)
Vi oppfordrer medlemmene til å
studere årsmeldingen, regnskap
og budsjett som er publisert i
dette nummer av BMW-bladet.
Årsmøtet vil ikke presentere
regnskapet med alle detaljer.
7
BMW MC-klubben Norge
BMW MC-klubben Norge
Balanse- og Driftsresultat 2013
Budsjett 2014 og Prognose 2015
INNTEKTER
REGNSKAP
i perioden
BUDSJETT
i perioden
AVVIK
i perioden
INNTEKTER
Forslag budsjett
2014
Prognose
2015
Veterandagene
2014
28. – 29. juni
Veterandagene på Magnor
travbane arrangeres av Lions
Club Eidskog annet hvert år. I
år er det 30-års jubileum og en
forventer stor oppslutning. Her
er det mønstring av alt tenkelig
veteranutstyr: Biler, lastebiler,
tømmerbiler, busser, traktorer,
stasjonærmotorer, dampmaskiner, motorsykler og mopeder.
BMW-bladet var der for fire år
siden, og det frister til gjen­
takelse. Det er morsomt å gå
rundt og kikke, men også defi­
le­ringen rundt banen er stas.
For nærmere opplysninger og
inspirasjon, besøk hjemmesiden
til treffet:
http://www.veteran­dagene.no/
BALANSE PR 31.12.2013
Kortsiktig gjeld = Kontingenter for 2014 betalt i 2013!
Velkommen til BMW-treffet 2014
31. juli – 3. august
på Trollstigen Gjestegård
8
Se mer informasjon
i forrige nummer av BMW-bladet
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
9
Vi prøvekjører
Tre nye BMW-modeller
I april avtalte vi med Speed MC Sandefjord om å
prøvekjøre noen de nye BMW-modellene for 2014:
F800 GS Adventure, R nine T og R 1200 RT. Dessverre
var det ikke mulig å prøvekjøre S 1000 R, men denne
er jo ikke helt sammenliknbar med de vi fikk prøve. Så
på onsdag 7. mai dro Einar, Frode og jeg til Sandefjord
for en halv dags prøvekjøring i distriktet. Turen vi la
opp var på varierende vei: E18 Sandefjord (Skolmar) –
Telemarksporten – Rv 32 Porsgrunn – Skien – Siljan –
Fv 215 Siljan – Kvelde – Fv 304 Kvelde – Sandefjord.
Totalt en strekning på 100 km.
Først litt om syklene:
Tre nye BMW motor­
sykler sto klare
for prøvekjøring
av oss hos Speed
i Sandefjord da vi
ankom fra Drammen,
Røyken og Oslo.
F 800 GS/A er basert på den velkjente tosylindrede Rotax-motoren (85 hk) som sitter i
F-modellene 800 S, ST, GT og GS – samt i
F 650 og 700 GS. Den første mellomvekts
Adventure ble lansert i Köln i høst og skiller seg fra standard F 800 GS med sin store
tank (24 liter, dvs. 8 liter ekstra) og en forsterket bakramme for å kunne ta mer last.
Videre har den et forbedret sete (komfort,
89 cm høyt) som også kan fåes i en lavere
utgave (86 cm), bredere kåpe og høyere
vindskjerm enn standardutgaven. Det er
også en rekke detaljer som understreker
enduro-imaget: Forsterket veltebøyle
og justerbare forhvilere (med avtagbare
Einar Nøding
gummi-innlegg), aluminiums bagasjebrett,
hånd- og motorbekyttelsesbøyler og bunnpannebeskyttelse.
Motoren i nineT er siste utgave av den luft/
oljekjølte 1170 cm3, 110 hk/119 Nm
boksermotoren. Den sitter i et rendyrket
roadsterchassis med opp-ned forgaffel (lik
den på S 1000 RR) og store muligheter
for personlig tilpasning av utseende og
komfort med BMW-tilbehør, men også
etterhvert fra andre fabrikanter. Standardutgaven veier 222 kg fulltanket og klar for
veien.
n
Frode C. Kringl
ekollen
Prøveturen (Odd):
Det var litt vanskelig å bestemme seg for
hvem som skulle få hvilken sykkel til å
begynne med – men siden jeg er redaktør, falt «loddet» på meg å ta R nineT :-)
Frode tok R 1200 RT og Einar F 800 GS/A.
Etter først å ha fylt bensin, la vi ut på E18
sørover mot Porsgrunn for å få litt vind i
håret. Senere skulle vi nordover til Skien og
deretter på småveier fra Siljan og tilbake til
Sandefjord.
Det finnes også en rekke fabrikkmonterte
opsjoner/pakker: «Enduro ASC» + Enduro
mode ASC/ABS, kjørecomputer, sentralstøtte, «Active» (ESA + LED tåkelys) +
BMW Navigator Adventure GPS. Forøvrig
vises det til BMW’s nettsider for detaljspesifikasjoner på modellene.
Jubileumsmodellen «R nine T» ble vist for
første gang på EICMA høsten 2013, men
allerede året før fikk vi et forvarsel. Som
BMW markedavdelingen sier – R nine T
materialiserer essensen av 90 spennende
år med BMW Motorrad. Tanken med designet er bildet av en ren motorsykkel som
utstråler kraft i en utilslørt og minimalistisk
form, med bokserens kraftfulle karakter og
kjente stiltrekk fra forskjellige tidsepoker.
Modellen er basert på den nyeste teknologi
i et modulært konsept som muliggjør en
høy grad å personlig tilpasning, samtidig
er den redusert til det essensielle med en
følelse av å være håndbygget.
Odd A. Steinlei
Vakre motorsykler
ved en vakker
innlandstrand i
vestfold.
Nye R1200RT er
ny fra innesrst til
ytterst, kardang
og eksosanlegg
har byttet plass og
motoren er nå med
delevis vann, luft og
oljekøling.
En sitter ganske lavt på nineT; setehøyden
er på lave 78,5 cm – noe som bør passe for
begge kjønn. Den føles liten når en setter
kasse – alt smøres av samme olje, slik det
seg på den – en sitter oppå sykkelen, ikke
er vanlig hos andre merker.
i. Fothvilerne kan virke noe høyt oppe – det
Sykkelen kan leveres med alt tenkelig utstyr
var delte meninger om dette i testteamet.
og med kontroller i cockpit: Gear shift assisMen, en føler seg vel tilrette med en gang
tant (kan skifte gir uten å clutche), ASC,
– det litt brede styret og lett fremovelent
ESA, Ridng mode Pro (kan endre effekt
sittestilling gir meget god kontroll over
på motoren under kjøring, fra «Rain» via
kjøretøyet. Dette gir også en optimal vekt«Road» til «Dynamic»), Hill Start Control,
fordeling under motorveisfart – fartsvinden
sentrallås, tyverialarm, setevarme, cruise
er ikke plagsom. Jeg hadde faktisk forventet
control, krom eksosanlegg, høyt eller lavt
sete, osv, osv. Tankvolum er på 25 liter,
vekt kjøreklar: 274 kg.
Vi takker Speed MC så meget for velvilligst
å stille opp med tre demosykler for oss!
R 1200 RT 2014 er utstyrt med den nye
«vannbøffel» boksermotoren på 125
hk/125 Nm fra BWM. Denne motoren ble
som kjent introdusert i 2012 på R 1200
GS. Årsaken lå i stadig økende krav om
renere utslipp, men også en mulighet for å
ta ut mer effekt av motoren – uten at det
går ut over kjølingen. Motoren har også en
helt ny blokk med integrert clutch og gear-
10
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
11
Vi prøvekjører
kjører solo. Prisen er også en betydelig faktor her (80.000,- mindre).
en mer anstrengende opplevelse
på motorveien.
Motoren gir en veldig god respons,
en kjenner godt at det rører på
seg – den drar sykkelen lett over
til siden når en ruser motoren ved
stillstand. Under fart merker en
ikke noe slikt. Den føles utrolig
kvikk i akselerasjonen – dette skyldes den forholdsvis lave utvekslingen på bakhjulet i de lavere girene
– sykkelen føles veldig livlig og
villig. Sammen med en tøff, men
ikke påtrengende lyd fra eksosanlegget, gir dette er sterk følelse av
tilstedeværelse på sykkelen.
Styrevinkelen er 64,5° mot 62,9°
hos «broren» R 1200 R, altså er
den mer styrevillig uten at den
virker nervøs. Konklusjonen er at
dette er en meget vellykket roadster som kan vise seg å ta alpekongetronen fra R 1200 R. Fylkesvei
215 gav en forsmak på dette.
R 1200 RT med den nye væskekjølte boksermotoren er det nye
tosylindrede touringlokomotivet
til BMW. Utstyr skiller seg ikke
vesentlig fra tidligere RT’er – den
nye motoren gjør den store forskjellen. En merker godt de ekstra
15 hestene – særlig i «Dynamic»
modus, pluss at motoren trekker
jevnere og går stillere. Komforten
er selvsagt i toppklassen med
komfortabelt sete og regulerbar
vindskjerm. På grunn av den nye
motoren har den også ny ramme
– denne kombinasjonen kan virke
stivere og mer stabil enn på den
forrige modellen. Det er stivere
fester for fjæringskomponentene,
dette gir mer direkte feedback
fra veien til føreren (den forrige
modellen synes jeg virker ganske
myk). Så kjøreegenskapene er på
topp på motor- og landevei. Håndterbarheten er også god, jeg kjørte
den i rushtrafikken i Skien og kom
greit forbi køen, selv om sykkelen
er stor og tung (274 kg kjøreklar).
Motoren trekker meget jevnt på
lave turtall og et lavt tyngdepunkt
gjør den lett å balansere.
F 800 GS/A er meget bra allroundsykkel for brukere som liker å kjøre
på all slags underlag. Rotax-motoren gav ingen overraskelser og går
silkemykt. Den er meget turtallsvillig og trekker bra på lave turtall.
Ved start fra stillestående er det
lett å kvele den om en ikke er vant
med så liten motor, men bare litt
Som sagt føler en seg vel på motPå småveier er den også snill å
mer gass er det som skal til.
orveien i norske hastigheter, men
kjøre, men personlig foretrekker
denne sykkelen er først og fremst
jeg sykler med mindre kåpe for å
GS/A’en er en relativt høy sykberegnet på landeveien og byen.
få mer følelse med veien. Skal en
kel og en sitter komfortabelt i en
I rushtrafikken gjennom Skien
si noe negativt, så er det nesten
opprett stilling, knærne er i en
hadde Einar ingen problem med
snill vinkel. Så med denne kan en for mye av det gode av innstillinå gli forbi køen. En kan lett sette
kjøre langt. På svingete vei er den ger og muligheter når en har full
bena i bakken og å kjøre i gangfart også stabil og fin og kan legges
utstyrspakke som på demomodeler ikke noe problem. På landelen. Vi fikk ikke prøvd ut alt, men
langt ned. Tyngdepunktet er lavt,
veien svinger den lett og ligger
ASC, ESA og Riding Mode Pro er
siden tanken ligger under setet.
stødig i svingene. På humpete vei Det eneste jeg har å utsette på
nok utstyr jeg absolutt vil anbefale
er fjæringen noe stiv – men oppden er vindskjermen. For meg gav på en så kraftig sykkel. Så her er
nedgaffelen oppfører seg eksemdet luksus for alle pengene – skal
den en del ubehagelig turbulens.
plarisk. Fjæringsveien er 120/120 Min konklusjon er at dette er et
en ha det beste av komfort og
(mm F/B), 20 mm kortere bak enn meget godt alternativ til R 1200
«gadgets» uten å betale en formue
på R 1200 R, men det virket ikke GS/A – vekten er betydelig mindre mer (dvs. 100.000,- for en sekssom noe problem. I fronten er det (229 kg mot 258 kg) og effekten
sylindret maskin), så er denne
likt med R 1200 R.
mer enn stor nok, i alle fall om en tingen.
12
BMW-bladet nr. 2 – 2014
synes jeg at jeg får for skarp knevinkel. Alt i alt er RT en meget god
sykkel å kjøre, kanskje en av de
beste tursykler som finnes.
Prøveturen (Einar):
store forskjellen er motoren. Man
kjenner godt at det er mer drag
enn i den forrige. Man skulle kanskje tro at en så stor og tung sykkel er vanskelig å håndtere, men
kjøreegenskapene er fantastiske,
så dette er ingen sinke på svingete landevei. På motorveien føler
man seg som en konge på grunn
av komforten og vindbeskyttelsen.
Jeg fikk forresten inntrykk av at
jeg måtte heve vindskjermen litt
høyere enn på den forrige modellen for å oppnå samme effekten.
Likte ikke det så godt, da jeg liker
å se godt over glasset. En annen
forandring er at det er mye mer
elektronikk. Synes det blir vel
R nineT er en kjempemorsom sykmange menyer å forholde seg til
kel å kjøre. Den er tøff med høy
etter hvert, men får tro at funksjoblingfaktor. Sykkelen er fysisk
nene oppveier det. RT’n har vært
liten og lett håndterbar for de
min favoritt lenge, og nå har den
fleste. For meg som er 1,85 m
blitt enda bedre.
høy ble knevinkelen litt for spiss.
På svingete norske bondeveier i
Prøveturen (Frode):
godt vær gjorde det ingen ting at
R 1200 RT ble min første sykkel
den totalt mangler vindbeskytå prøve, først bort til nærmeste
telse. Den virker utrolig kraftig
bensinstasjon for å fylle opp, og
med en skikkelig gromlyd. Dette
så rett ut på motorveien retning
var dagens mest gøyale bekjentPorsgrunn. Ingen problemer av noe
skap, men det er ikke sykkelen for
slag, menyene ville jeg ikke prøve
lange Europaturer.
meg på i fart, dette er noe man
må sette seg godt inn i stilleståR 1200 RT Den nye RT’n med
ende først. Setet var satt i øverste
’’vannbokseren’’ er enda bedre
posisjon av to mulige, men likevel
enn min 2010 modell og den
F 800 GS/A er en kjempefin allrounder som egner seg godt på
alle slags underlag. Den har nok
av krefter, men man merker at det
er ingen 1200 maskin. Sittestillingen var meget behagelig, du
sitter høyt og har en fin knevinkel.
Kjøreegenskapene er fine og den
er svært letthåndterlig. Vindskjermen irriterte meg litt, da den ga
en del vindstøy, men jeg merket
ikke noe turbulens å snakke om.
Dessverre fikk vi ikke prøvd den
på grusvei denne gangen, hvor
den sikkert virkelig hadde kommet til sin rett.
BMW-bladet nr. 2 – 2014
F 800 GS Adventure sto for tur
etter en matbit utenfor Porsgrunn.
Gjennom Porsgrunn og Skien i
rushen, vi tråkler oss gjennom og
veien går mot Siljan. På 800 GSA
sitter jeg høyt og godt, bena rekker akkurat ned, ingen problemer
med å balansere mellom bilene,
800 er svært lettkjørt. Men hvorfor
har BMW ikke kostet på samme
vindskjerm som på 1200 GS, pris
er sannsynligvis svaret, 800 GSA
koster fra kun kr. 164 900,-. Likevel kanskje den jeg ville valgt av
disse å kjøre langt med, pga god
knevinkel.
R nineT er tøff og på en måte brutal, i hvert fall med det eksosanlegget som sto på vår sykkel. Kjentes
kraftig ut, og er vel også det til
ikke å ha noen vindbeskyttelse,
føltes nesten som jeg var med i
reklamefilmen som BMW har laget
for denne, det var en god følelse
å kjøre den. Men langt kunne jeg
ikke ha kjørt den, og det er vel heller ikke meningen.
13
Fotokonkurranse for hele BMW MC-klubben Norge
”Svingene roper”
Sesongen 2013 ble Øst sin aller første foto­kon­kur­
ranse avholdt, i 2013 var temaet ”Elg i solnedgang”,
i år ble temaet ”Svingene roper” som jo er Øst sitt
slagord og motto. I år er konkurransen åpen for alle
medlemmer i BMW MC-klubben Norge.
Av Torild Antonsen
Juryen er den samme som i fjor, og Gro
Rabben, Bengt Grønås og Torild Antonsen
venter spent på flotte svinger med BMW
MC i bildet. Hele reglementet kan du
lese i neste spalte, men kort fortalt:
sving eller svinger og BMW MC, en eller
flere må være i fotografiet.
Bilder sendes inn til:
[email protected]
Perioder: 1. mars – 31. mai
1. juni – 31. juli
1. august – 30. september
Periodevinnere mottar premie sponset
av moderklubben BMW MC-klubben
Norge, verdi kr 1000,- og hoved­
vinneren mottar gavekort fra BMW MC
Norge verdi kr 3.000,-.
Konkurransen er i år – nytt av året –
åpen for alle i BMW MC-klubben Norge,
ikke bare avd Øst.
Lykke til ! Juryen.
• Bildet sendes pr email til:
[email protected]
• Hvert medlem kan sende inntil
10 bilder inn til konkurransen.
• Minimum en BMW MC må være
klart og tydelig i bildet.
• Minimum 80% av sykkelen må
være med.
• Bildet skal være tatt i 2014.
• Sving eller svinger må være synlig
på bildet. Det er tillatt med
personer på bildene.
• Glede/Fotokvalitet/komposisjon er
viktige kriterier for juryen.
• Vinnerbilde samt periodevinner
bilde kåres av en jury på 3,
utnevnt av styret i
BMW MC-klubben Norge Øst.
• For å delta må en være betalende
medlem av ”BMW MC Klubben
Norge” i 2014.
Her ser du 163 cm høye Lucy Glöckner – Europas raskeste jente på
to hjul med BMW HP4 Wilbers-Racing i IDM – på en Wilbers-senket
BMW F 700 GS, med foten godt plantet i bakken. Wilbers leverer
profesjonelle senkninger for en rekke sykler. Ta gjerne kontakt for
muligheter og priser. Du trenger ikke å gå glipp av din drømmesykkel
fordi den virker for høy for deg!
• Vinnerbilde og periodevinner­
bildene vil bli benyttet av ”BMW
Øst”, tilknyttet fotografens navn.
• Vinneren får heder og ære (hederlig
omtale i klubbens medier).
+ Hovedpremie som er gavekort på
BMW utstyr for kr 3.000,fra BMW MC Norge.
Det enestående med Wilbers er at de lager støtdempere og gaffelfjærer
tilpasset dine ønsker. Hver Wilbers demper er et unikt produkt,
sammensatt og justert for deg. Ofte er det denne medisinen din sykkel
trenger for at du skal trives optimalt. På toppen av det får du tysk
kvalitet. Sist, men ikke minst – til en gunstig pris. Be om tilbud.
• Delvinnere får også heder og ære
+ kr 1.000,fra BMW MC-klubben Norge.
Maarten’s Import
• Konkurransen utropes på medlems­
møte, klubbens nettside, klubbens
facebookside samt klubbens sider i
BMW medlemsbladet.
• Juryens medlemmer kan delta i
konkurransen på linje med andre,
men kan ikke bedømme egne
bilder.
http://www.maartensimport.no
[email protected]
Telefon 915 52 903
edre ditt
Du kan forb stem
BMW-ESA sy odifisere
ved å m
ytterligere
tt WESA,
er
til Wilb s si bben.
le
vi tar he jo pris.
for
Ta kontakt
Forhandles også av:
RS Motor & Marine, 6030 Langevåg, 932 86 817 – Qvales-MC, 2160 Vormsund, 905 67 265 –
Bikerstreet AS, 4017 Stavanger, 51 63 63 63 – AMD-Motorsykler AS, 0572 Oslo, 22 80 57 40
Bakgrunnsfoto: Torild Antonsen, pass Splügen
14
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
15
Utfordringer i Portugal for eventyrlystne
Av Per-Erik Winther – Alle fotos ved Touratech/Nisse Holmstrøm.
Mange i BMW-klubben kjenner til Adventure Days i
Säfsen – offroad-helgen som i år arrangeres for 6. gang
12.-15. juni. I fjor tok Touratech dette videre med
Offroad School – også i Säfsen. Et vellykket tiltak ble
tatt enda et skritt videre i år med Adventure Travel –
med to ukekurs de siste to ukene i februar i Algarve
i Portugal. Tre flinke tur-guider tar seg av grupper på
inntil 12 deltakere fra Sverige og Norge (den siste
uken i februar var vi fire norske i gruppen).
Artikkelforfatteren
er her klar for nye
utfordinger.
Med utgangspunkt i et hotell ved Algarvekysten, starter gruppen hver morgen klokken ni med kurs nordover til et skogs/
fjellområde, med en miks av praktisk
grunntrening og kjøring på et variert nett
av grusveier. Gruppen følges av turledere/
instruktører og en følgebil for evt. teknisk
support (punkteringer forekommer) og
lunsj/kaffepauser. Dagen utnyttes på sykkel
til ca. kl. 17.
Turleder David
Johansson i tet.
Det aktuelle området
i Algarve har et svært variert
og tett nett av grusveier av alle
typer. Grusen ligner på Säfsen –
glattere når det regner.
I alt dro sju norske deltakere fra BMWklubben sydover i februar for å bli bedre
på grus. Og bedre blir man – opplegget er
Knut Engli
og Ketil Stein
sjekker tilpassing av
styre og
hendler
for stående kjøring.
Faktaboks:
I ukespakken (lørdag-lørdag)
inngår instruksjon, turledelse,
hotellovernattinger, de fleste
måltider (men ikke drikke),
transfer fra/til flyplassen i
Faro til hotell og MC etter valg.
Touratech frakter nødvendig
antall BMW R 1200GS/GSA og
700/800GS/GSA til Portugal.
Norwegian har direkte fly fra
Oslo og Stockholm på lørdager.
www.touratech.se .
Adventure Travel arrangeres
kommende vinter de to første
ukene i november og de to siste
ukene i februar.
Velt i bratt bakke på egenhånd: Hvordan
klarer man seg ut av det på egen hånd?
Kursleder David Johansson har løsningen
Flott øvingsområde. Her foregikk mesteparten av første grusdag, samt
oppfølgingsøvelser utover uken.
16
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
17
svært bra med god instruksjon, tilpasset
ulike forhåndsferdigheter – og ikke minst,
med muligheter til å teste ut «egne grenser». Terrenget som er valgt er meget velTil høyre: Dette gjørmeegnet for opplegget, med et stort og variert
området var det de
tilbud av grusveier av svært ulik standard,
færreste som kom
helskinnet igjennom.
med tilsvarende utfordringer.
Klare for krevende
bakke – turguide
Joachim Brännes
gir råd.
Turguide Lisa Nordlind
(gøteborger, bor
i Hemsedal) viser
hvordan det gjøres
med full kontroll.
Legg til – trivelig uke også sosialt med
mulighet for nye norske og svenske
mc-venner.
Deltakerevalueringen siste kveld i Portugal
viste svært fornøyde deltakere. Noen har
alt bestemt seg for ny tur neste vinter (nå
med mulighet både i november og februar). Så
har du en GS og ønsker å bli tryggere for å kjøre
mer på grus, kan en uke i Portugal med dette
tilbudet­ anbefales.
Artikkelforfatteren i et ikke alt for krevende gjørmeparti. Det sikreste er å
kjøre der du tror bilsporene går.
Ryttere i profil.
18
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
19
Gammel kjærlighet
ruster ikke
Jeg er fersk som medlem av BMW MC Klubben,
men jeg har hatt et intenst og langvarig forhold
til BMW motorsykler; først og fremst /5 serien fra
1969 til 1973.
Av Terje Munthe
Stavanger 2014
Min første motor­
sykkel 1965.
Serengeti Research
Institute i det
nordvestlige Tanzania.
La meg ta det fra begynnelsen:
Jeg ble født på Madagaskar i 1948 av norske misjonærer. Jeg tilbrakte hele min barndom der og var 12 år gammel da vi kom
hjem til Norge. På hjemreisen besøkte vi
onkel Jakob, tante Agnes og tre søskenbarn
som bodde i Arusha, Tanzania på den tiden.
Jeg var allerede levende opptatt av all slags
naturvitenskap og fikk forsterket disse interessene gjennom å se Afrikas dyreverden på
nært hold.
Mot slutten av 60-tallet gikk jeg på naturfaglinjen ved St. Svithun Gymnas i Stavanger og begynte så smått å leke med planer
om en reise tilbake til Afrika. Takket være
min allerede omtalte onkel, fikk jeg jobb
som feltassistent ved Serengeti Research
Institute i det nordvestlige Tanzania.
På samme tid begynte tanken om å reise
med motorsykkel å ta form. Jeg tenkte i
utgangspunktet på en Honda, men stadig
flere som hadde greie på motorsykler mente
at til en slik ekspedisjon var det bare en
BMW som ville holde mål. Jeg begynte
BMW eller Cessna.
så smått å samle informasjon om disse
BMW’ene. Den første jeg så ”live” var en av
politiets gamle R 69 sykler i 17. maitoget i
1970, samme år jeg tok Eksamen Artium.
Jeg husker jeg ble skuffet, for den så gammeldags ut! Samtidig hadde jeg hørt rykter
om at BMW hadde lansert en ny modell på
slutten av fjoråret. Da jeg fikk tak i brosjyrer
av disse ble jeg overbevist. Det var en slik
sykkel jeg skulle ha! Jeg bestilte straks en
R 60/5 fra fabrikken, via Motorkompaniet i
Oslo og avtalte at den skulle leveres/hentes
i Hamburg vinteren 1971.
Over: Langs veien
mellom Moshi og
Arusha.
Over til høyre:
Ved Ngorongoron
krateret.
kel eller sertifikat for tung motorsykkel. En
dag utpå sommeren fikk jeg nyss om at
Stavanger-politiet hadde kjøpt inn to av de
nye BMW-syklene.
På den tiden var motorsykkelpolitiet i
Stavanger­ledet av en velkjent og respektert konstabel ved navn Adolf Endresplass.
Han var fryktet av alle som tok seg friheter
i trafikken, men ble samtidig respektfullt
omtalt som ”Fantomet”, både på grunn av
sin dyktighet og rettferdighetssans, men
også på grunn av sin flotte profil under
Under Kilemanjaro,
Afrikas snøkledde fjell. politi­hjelmen.
Så snart Artium var i boks tok jeg jobb
ved Rosenberg Mekaniske Verksted og la
opp penger til sykkel og ekspedisjon. Jeg
arbeidet der i 10 måneder og startet reisen
sørover i april 1971.
I februar 1971 var sykkelen betalt og klar
for leveranse i Hamburg. Det var selvfølgelig
galskap å hente en motorsykkel i Tyskland
midt på vinteren. Men jeg dro spent ned
med toget. Første dag nordover var grusomt
kaldt men det gikk greit. Jeg overnattet nord
i Danmark, men neste dag gikk det galt. Jeg
passerte en snøfonn som lå inn i veien, sam-
Jeg fant heldigvis en god løsning på problemet ved å ta hyre på en av Den Norske
Amerikalinjes båter som gikk på Øst-Afrika.
Reisen skulle gå fra Göteborg til Mombasa.
I løpet av de lange månedene jeg arbeidet
på Rosenberg, hadde jeg verken motorsykBMW-bladet nr. 2 – 2014
Ingen ringere enn sjefen sjøl; Adolf Endres­
plass reiste seg og sa at det skulle han ta
seg av. Jeg ble bedt om å komme tilbake
neste dag. Da ble jeg utstyrt med politiets
hjelm og sykkeluniform og prompte kjørt ut
til Forusletta som på den tiden var et øvelsested for bil- og MC-kjøring. Der fikk jeg
opplæring.
Jeg husker ikke hvor mange dager dette
pågikk, men til slutt kjørte jeg opp til sertifikatet på politiets R 50/5 iført politiantrekk!
Når jeg tenker tilbake på dette i dag synes
det helt uvirkelig. Jeg håper inderlig at jeg
hadde vett til å takke Endresplass skikkelig
for alt han gjorde for meg den gangen. Han
er død nå, så det er for sent å legge noe til.
Nå i det siste har jeg tenkt mye på ham, i
dyp takknemlighet.
Jeg planla opprinnelig å kjøre hele veien
fra Norge til Tanzania. Jeg hadde lagt opp
nøyaktig rute og hadde skaffet visum til så
godt som alle aktuelle land. Til slutt måtte
jeg gi opp. Konfliktene i Sudan – Etiopia –
Somalia var i full fyr og det viste seg umulig
å komme forbi dette området.
20
I naiv frimodighet gikk jeg uanmeldt inn i
garasjen ved politikammeret og fant motor­
sykler og konstabler innerst i lokalet. Jeg
presenterte meg, forklarte at jeg hadde en
BMW R 60/5 i bestilling og skisserte kort
mine planer og nevnte til slutt at jeg ikke
hadde sertifikat. Jeg lurte på om noen av
dem hadde et godt råd å gi meg.
BMW-bladet nr. 2 – 2014
21
Han stanset og løftet sykkelen slik at jeg
kunne puste igjen og kom meg noenlunde
helskinnet opp. Jeg rakk ferga i Hirtshals
men hadde vondt både her og der og valgte
derfor å ta tog med sykkelen som reisegods
fra Kristiansand til Stavanger. Jeg ble sykemeldt i en uke på grunn av hjernerystelse.
For seks måneder siden, i mitt 65. år, snublet jeg tilfeldigvis over en R 75/5 fra 1973,
i forbløffende god stand. Den er nå min og
jeg har endelig kunnet ”hekte meg på igjen”
som stolt BMW-eier. Sykkelen har vært i kyndig svensk eie fra den var ny. Jeg kjøpte den
av Geir Knevelsrud på Jessheim som hadde
den en kort periode etter å ha kjøpte den av
Mats Hellmann i Sverige.
Endelig var det tid til avreise. Turen gikk
via Oslo til Göteborg der jeg mønstret på
MS Frierfjord. Sykkelen ble heist om bord
og plassert på en av lastelukene, godt surret under en pressenning. Båten rundet
hele Afrika uten anløp. Vi var kun innom
et par havner langs østkysten før vi ankom
Mombasa i Kenya. Der mønstret jeg av.
Foran hytta mi.
Easy Rider.
Full av forventning startet jeg på reisen
innover i landet; mot Arusha i Tanzania.
Vel framme i Arusha fikk jeg vite at jeg ikke
kunne ta med meg sykkelen inn i nasjonal­
parken. Dette var selvfølgelig en stor
tidig som jeg ble truffet av sjokkbølgen etter skuffelse­, men jeg ble tilbudt en garasjeen stor trailer. Før jeg visste ordet av det lå
plass og et sete i et småfly som skulle inn
jeg i ei grøft med sykkelen over meg.
i parken samme dag. Jeg var full av spenning, så skuffelsene forsvant snart.
Historien kunne lett ha endt der hadde
det ikke vært for en bilist som så det hele.
Uker og måneder gikk og jeg hadde det
som plommen i egget. Spennende opplevelser hver eneste dag. Samtidig fikk
jeg anledning til noen friuker der jeg dro
tilbake til Arusha og kjørte motorsykkel i
området, bla. a. til Nairobi i Kenya.
Etter noen måneder var jeg såpass varm i
trøya at jeg ba om lov til å frakte sykkelen
inn i parken med instituttets lastebil. Det
fikk jeg lov til, så den sto etter hvert som
verdens flotteste pyntegjenstand i stua der
jeg hadde hybel. R 60/5’en min er etter
alt å dømme den eneste motorsykkel som
noensinne har befunnet seg inne i Serengeti! Den var sannsynligvis også en av de
aller første BMW’er i /5 serien i Øst Afrika.
Kamerater tester ut
godsakene.
Arusha. Der parkerte jeg sykkelen på nytt
og returnerte til instituttet.
Da hjemreisen sto for døren reiste jeg nok
en gang via Nairobi til Mombasa, for så å
seile hjem med MS Tanafjord; Göteborg,
Oslo, Kristiansand og Stavanger.
Før året 1972 var omme ble jeg nødt til å
kvitte meg med sykkelen. Den var kjøpt på
tyske eksportskilter og staten skulle ha et
betydelig beløp i toll. En heldig ung amerikaner fikk den med seg til Statene.
Etter restaureringen
av min «nye» R75/5 i
april 2014.
Jeg ”tok det som en mann”, tenkte fornuftig og begynte et liv som seriøs student.
Samtidig representerer dette mitt livs
dypeste sorg. Jeg har fortrengt det etter
beste evne i mer enn 40 år!
BMW-bladet nr. 2 – 2014
Jeg har for øvrig mengder med morsomme
minner fra den første sykkelen: Afrikanere
flest hadde aldri sett en BMW-sykkel før
og snakket ofte om ”Look! its got a double
engine!”.
En japansk ungdom som jeg nesten kjørte
over da jeg sent på natten ankom et ungdomsherberge i Nairobi, spratt opp av soveposen, ikke for å skjelle meg ut, men for å
rope til kameratene sine: ”It’s a real BMW!
Its better than Honda!”
I Mombasa opplevde jeg at en amerikansk
sjømann kom løpende over gata, kun for å
vise meg bildene han hadde i portemoneen
sin av hans kjære 50-talls klassiker hjemme
i Michigan.
Jeg er ingen ungdom lenger og har ingen
vidløftige planer om lange ekspedisjoner på
motorsykkel. Jeg kjenner min egen helse
såpass godt at jeg vet det vil komme en og
annen dag der det å kjøre motorsykkel er
helt uaktuelt. Samtidig håper og tror jeg på
mange år med hyggelige småturer i distriktet, alene eller med kona på baksetet.
Noe senere fikk jeg en lengre periode fri
og foretok en omfattende reise rundt i
Tanzania og Kenya. Da hadde jeg selskap
av en ung amerikaner, sønn til en av zoologene ved instituttet. Lastebilen brakte oss
til parkens grense. Deretter kjørte vi forbi
Ngorongoron og Lake Manjara National
Parks inn til Arusha. Turen gikk videre til
Nairobi og Mombasa i Kenya og langs kysten til Tanga i Tanzania, derfra til Moshi og
22
Sykkelen ankom Stavanger i november
2013, utstyrt med en flott kåpe. Jeg har nå
med hjelp av Motorrad Stemler i Tyskland og
Bikerstreet her i Stavanger tilbakeført den
til sin originale ”nakne” form. Jeg blir matt
hver gang jeg åpner garasjedøra. Jeg kan
knapt fatte mitt hell. Fortsatt i live, omgitt
av familie og venner og med en gammel
rustfri ”kjæreste” i garasjen!!
Jeg slo til på denne handelen helt spontant.
Kona syntes heldigvis at det var ganske morsomt da jeg endelig mannet meg opp for å
fortelle om det. Vi har nå begge skaffet oss
riktig utstyr og bekledning. Jeg håper vi får
oppleve 2023 når BMW Motorrad skal feire
sitt 100 års jubileum. Min R 75/5 er fra
1973 og følgelig en 50 års jubileumsmodell.
BMW-bladet nr. 2 – 2014
23
BMW MC-klubben Norge
Classic
BMW MC-klubben Norge
Classic
Tredje Classic-treff
på Høytorp
Det begynner å bli en tradisjon
nå – Classic-treff på Høytorp fort
i Mysen, det tredje i rekken ble
holdt 23. – 25. mai. For dem som
ikke er så kjent i Østfold, ligger
dette bare et par mil fra svenskegrensen og er således sentralt i
Skandinavia. Området er i dag
drevet av Eidsberg kommune.
Bygninger, ekserserplass og park
brukes til arrangementer av ulike slag – slik som
selskaper, hundeutstillinger og MC-treff – og som
generelt friområde.
Av Odd A.
Steinlein
Årsmøte i BMW
MC-klubben Classic
ser ut som et styre­
møte. Men Classic
hadde ved årsskiftet
67 medlemmer og det
var 53 deltagere på
dette treffet.
Som vanlig sto Bengt A. Myhr for arrangementet, med assistanse av sine gode hjelpere Øyvind Petter Kolstad, Horst Förster,
Lillian Hanssen, Per Hegna og Tom Lyseng.
Opplegget er primært å slå leir og telte,
men også med mulighet for innendørs overnatting i den tidligere mannskapsforlegningen. Frokost kan en velge å ordne med selv,
eller kjøpe den hos Gry som driver kafé i
den tidligere mannskapsmessa (hun hadde
forøvrig bryllupsarrangement der denne
lørdagen).
Premievinnere foran fra venstre: Rolf Konradsson (Sverige)
og Vidar Husa (korteste distanse = 1,5 km!)
Bak: Jørg Figge (Tyskland), Ivan Vindum (Danmark),
Horst Förster (Trondheim)
Etter fellesturen var det omvisning på fortet ved Høytorp
forts venner ved «kapteinsersjant» Dagfinn Knutsen.
Mange satte stor pris på å høre historien om fortet.
Fredag kveld var det grilling for den som
ønsket, til lørdag ettermiddag hadde Per
Hegna skaffet spesialgrill og en hel gris!
Denne var på forhånd dampkokt, slik at det
ikke skulle ta så lang tid å grille den hel.
Men, en valgte likevel å dele den opp i biter
og varme disse på grillen.
Den sentrale beliggenheten gjorde at det i år
ankom hele 53 deltakere med god geografisk
spredning – fra Trøndelag i nord til langt sør
i Tyskland. Vi ser det som spesielt positivt
at mange tok turen fra våre naboland. Hele
13 kom fra Sverige, åtte fra Danmark og åtte
fra Tyskland. Det var en stor variasjon i sykkelmodeller, de eldste fra 60-tallet. Som en
kuriositet kan nevnes at sykkelen til Harry
Helgesson fra Lycksele i Sverige var der.
Harry er død, men sykkelen – en R 69 S med
en TM500 sidevogn – lever videre. Harry var
en gjenganger på Trollrally og i 2003, 74 år
gammel, var han der for 35. gang med den
samme sykkelen.
En Zündapp krigs­
modell, eiet og
perfekt restaurert
av Per Wamlie. Per
hadde salg av deler
til gammel­boksere og
Zündapp på treffet.
Per Hegna (ikke
på bildet) skaffet
spesial­grill og en
hel gris!
F.v.: Hans Bengtsson,
Lillian Hanssen og
Horst Förster.
fortet ved Høytorp forts venner ved «kapteinsersjant» Dagfinn Knutsen. Mange
satte stor pris på å høre historien om fortet.
Kl. 18:30, etter grillmiddagen, ble det
holdt årsmøte i BMW MC-klubben Norge
Classic. Viktigste punkt på agendaen var å
velge nytt styre. Bengt var på valg og ønsket
avløsning. Det er med stor glede vi kan presentere de tillitsvalgte:
Valgkomité, gjenvalgt:
Tom Lyseng, Sotra
Jan Arvid Arnesen, Eidsvoll
BMW-bladet nr. 2 – 2014
Styret i BMW MC-klubben Classic:
Formann: Magnus Rosenlind, Askim/Kalmar
Kasserer: Flemming Widell, Fredrikstad
Styremedlemmer, gjenvalgt:
Øyvind Petter Kolstad, Melhus
Christian Doll, Bodø
Odd A. Steinlein, Slemmestad
Vi ønsker velkommen tilbake
siste helg i mai neste år!
Den nye formannen
Magnus Rosenlind
(59) er fra Kalmar i
Sverige, men bor for
det meste i Askim og
jobber som tømrer
på restaurerings­
prosjekter i distriktet. Magnus har
lang fartstid som
BMW-fører, helt
siden han var 18 år.
For tiden har han
en rekke BMW’er:
R 69 S (1958), R 100 S
(1983), R 100 GS/
PD (1993), F 800 GS
(2010).
Arrangementet var lagt opp med muligheter
for egne utflukter, og det var mulighet for
å delta på en 10 mils fellestur – til Ørje,
sørover langs Øymarksjøen, fylkesvei 124
til Rakkestad og tilbake til Mysen på riksvei
22. Etter fellesturen var det omvisning på
24
Revisor: Frøydis Hegna (gjenvalgt)
Verktøyforvalter: Horst Förster (gjenvalgt)
Erfaring fra lange turer har han også – det kan nevnes
Mongolia, Syria, Damaskus og Marokko. I klubb­sammen­
heng har han erfaring som viseformann i den svenske
BMW-klubben på 90-tallet. Magnus ønsker for Classic at vi
fortsatt skal ha et hyggelig treff. Det primære er få folk til
å omgås, og bli mer med i klubben og ha det gøy. Vi ønsker
ham velkommen som formann!
BMW-bladet nr. 2 – 2014
25
Etablering av BMW MC-klubb for
Buskerud, Telemark og Vestfold
Som et resultat av arbeidsmøtet på Haraldsheim i fjor
høst hvor en vedtok en strategi for etablering av nye
avdelinger, er det nå en aktiv lokalavdeling sørvest for
Oslo. Avdelingen har base i Sandefjord og vil dekke
fylkene Buskerud, Telemark og Vestfold.
Det ble valgt et
styre bestående av
fem personer (fra
venstre):
Per Ivar Foshaug,
John Hukkelås,
Terje Egrem (leder),
Arne Hilleren og
Sven Røsaker.
Forut for etableringen, hadde formann Tore
K. Nilsen hatt kontakt med lokale krefter i
distriktet. Dette resulterte i et orienteringsmøte den 25. mars i Speed MC’s lokaler i
Sandefjord, velvilligst stilt til disposisjon av
daglig leder Terje Bredal. Møtet ble ledet av
Terje Egrem. Ca. 30 personer var møtt opp for
å høre Tore K. Nilsen orientere om klubbens
virksomhet. Det var ingen som meldte seg til
noe styreverv på dette møtet, så det ble vedtatt å kalle inn til et nytt møte etter kort tid.
Det neste møtet ble holdt 27. mai på
Sande­fjord Motorhotel og 10 personer
møtte i strålende vær. Det ble et godt
møte, hvor en rettet noe på forslag til vedtektene (basert på Trøndelag). En ble også
enige om aktivitetsplan for 2014. Det ble
valgt et styre bestående av fem personer:
Per Ivar Foshaug, John Hukkelås, Terje
Egrem (leder), Arne Hilleren og Sven Røs­
aker. Det var kun leder som ble valgt, styret vil konstituere­seg selv i første møte.
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 25. årgang
Nytt fra Østklubben
Det er ikke bare fuglene som har våknet av vinter­
dvalen. Ute på vegene summer det fra hundrevis av
motorsyklister. Mange er tydeligvis like våryre som
fuglene, og for noen har dette allerede fått en tragisk
utgang. Etter en lang periode uten MC-kjøring er
vi alle i litt rusten forfatning, og det kan fort bli en
dyrebar erfaring.
Østklubben har hatt ”same procedure”
med rustløsning for våre medlemmer også
denne våren. Siste fredag i april møtte 40
medlemmer opp for å friske opp nødvendig kunnskap. Rudskogen var stedet, og vi
hadde Senior MC til å hjelpe oss. Rundt på
banen hadde de satt opp tre ”stasjoner”.
Det er mulig å melde seg inn i avdelingen
på nettsiden vår:
www.bmw.mc.no/medlemskap/innmelding
Spørsmål kan rettes til Terje Egrem,
tlf. 976 90 966, e-post: [email protected]
Så vår leder i Øst
driver altså med
andre ting enn
motorsykler!
De hadde følgende aktiviteter:
• Bremsetest med påfølgende serpentiner (en rad hvor kjeglene stod med lik
avstand, en rad med ulik avstand)
• Brems med unnamanøver høgre/venstre
• Bremsetest med påfølgende store serpentiner
Etter en times tid med øving av ferdigheter
åpnet banen for fri kjøring. Gruppen ble
delt i to, en gruppe for de raske, og en
annen for de ikke fullt så raske.
Været viste seg fra sin beste side så kjøre-
forholdene var bra. Etter endt dag var det
bare lovord å hente for dette opplegget. Om
det ikke lå rust igjen i vegen etter deltakerne er det likevel ingen tvil om at mye av
”rusten” hadde forsvunnet.
Når dette bladet leses har Østklubben allerede tre turarrangementer bak seg. Første
maitur, grustur og pinsetur. For døren står
Alpetur. Den er fulltegnet med 20 sykler og
25 deltakere. For de fleste starter utreisen
fra Oslo rundt 22. juni, og de blir i utlendighet i 14 dager. Full rapport om denne
turen kommer i neste nummer.
Og før neste nummer skal vi også har forkanttur, årstreff og touringtreff. Følg med på
nettsida og Facebooksida vår: https://www.
facebook.com/BMWMCklubbenNorgeOEst
Sommeren går forferdelig fort. Benytt de
anledningene som byr seg til å utforske nye
veier og områder. Ta med middagen og spis
ute! En liten grill eller primus duger godt
til å skaffe seg et herlig måltid av relativt
beskjedne ingredienser. Eller hva med en
pakke Real turmat og en termos med varmt
vann?
Jeg ønsker alle medlemmer en god og sikker sommer på to hjul og to ben!
Gerda Grøndahl
Leder BMW MC-klubben Norge Øst
Rustløsning på Rudskogen
Tekst og bilder av Jan Øyvind Christensen.
26
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
Årets Rustløsning for
medlemmer i Øst 25.
april på Rudskogen ble
gjennomført for 44 førere
med hjelp av Senior Mc.
Det ble gjennomgått flagg
og almenne regler for
kjøring på banen, Rustløsningen gikk på trening
ved nødbrems, unna­
manøver og serpentiner
med ulik avstand før det
var tid for sporvalg og frikjøring i eget tempo som
avslutning for kvelden.
27
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 25. årgang
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 25. årgang
Møter våren 2014
lig vårdag, var det ut for å se og snakke om
årets nyheter.
Etter årsmøtet i februar har vi hatt ordinære
medlemsmøter i mars, april, mai og juni.
På medlemsmøtet i mai, var det ”Turer
2014” som ble gjennomgått av turleder
Jan Øyvind Christensen.
Junimøtet på
Seiersten Skanse.
(internett foto)
I mars var temaet Turer av og med våre
medlemmer, Kjell Jørgensen tok oss med
til bl.a Ungarn og Tyskland. Knut Braastad
fortalte om turen til Marooco, og til slutt
snakket John Finsberg om Touratechs
”skole” i Portugal.
I april var det snakkemøte på Hvervenbukta, etter møtet som ble avholdt en dei-
Medlemsmøtet i juni er ordinært utenfor
Hvervenbukta, ofte har møtet vært på Eidsvoll traktene, men grunnet oppussing var
vi i 2013 på flysamlingen på Gardermoen
og i år – selv etter oppussing og 17. mai
og 200 års jubiluemet var det fullt hus på
Eidsvollbygningen, dermed gikk turen til
idylliske Drøbak. Oppstart i Nordbykrysset,
Ski, via små bakveier til Hølen, Son og
Drøbak og opp til Kanonene på Seiersten.
1. mai med BMW MC-klubben Øst
Av Jan Øyvind
Christensen
Det var 13 sykler og 15 personer som
trosset det noe kjølige temperaturen for å
kjøre vår tradisjonsrike 1. mai tur. Vi kjørte
en halv runde fra Høvik om Sollihøgda,
Krøderen til Maura. Veien fra Sollighøgda og
ned til Sylling og rundt til Vikersund gjorde
att en fikk igjen noe av varmen. Turens
kulturelle stopp var for å se på Gamle
Mester (en over 1000 år gammel eik som
står ved RV7 på Noresund) før en lengre
lunch ble inntatt på Krøderen Kro. Døsige
etter maten ble det kjørt mot Jevnaker
og Roa på rolige veier før vi tok opp mot
Nordre Oppdalslinna der snøen fortsatt lå
i veikanten, denne veien er krevende nok
uten sanden og deler fra tømmerdrift som
fortsatt lå igjen i veibanen etter vinteren så
noen meldte om bakhjul som levde sitt eget
liv og ble korrigert av antispinn. Fellesturen
ble avsluttet på Maura etter 210 km.
Turprogrammet
til Øst
• 25. juni – 2. juli, Utenlandsturen til
Kirtchzarten og St Moritz, fullbooket
• 29. Juli – 1. august, Forkanttur
• 5. – 7. september,
Touringtreffet Vrådal
• NY – 20. september, Grustur
Maimøtet var på en meget regntung
kveld, kun noen få kjørte MC til møtet,
men p-plassen har flott utsikt!
Tekst og foto av Torild Antonsen.
Ta kontakt med Turleder Jan Øyvind
Christensen på [email protected] for
påmelding og info om resterende turer
i årets program eller følg anvisningene
som kommer på hjemmesiden:
http://www.bmwost.no/
og Facebook: https://www.facebook.
com/BMWMCklubbenNorgeOEst
Til info – i juli og august er det ikke
noe program, og motorsenteret på
Hvervenbukta har stengt. Har du lyst
har du lov – det er flotte benker å slå
av en prat med likesinnede utenfor.
Årets første grustur med Øst
Med Fetsund som start ca 9:59
18. mai satte 13 sykler ut på en
runde på 28 mil for det meste på
grus om Årnes, Skarnes og Kongs-
som vi kjører etter tilsier at nr 2
i gruppa står igjen i viktige kryss
vinger før vi dro en liten tur inn i
og viser vei, før han legger seg ut
Eu etter Vestmarka før avslutninsom nest siste sykkel. Rullerende
gen om Mangen inn til Bjørkelan- gruppe hvor de fleste kan kjøre i sitt
gen. Invertert hollansk kjøresystem eget tempo.
Jeg vil takke Tore Nilsen som støvsamler bakerst, selv om det var
mindre enn fryktet. Ellers var det
nyhøvla grus på enkelte partier som
høynet vanskelighetsgraden noe.
Turleder var Jan Øyvind
Christensen som også
har skrevet teksten,
her forklarer han
veien videre.
28
Nok en gang ble grusturen gjennomført uten alvorlige uhell, det
begrenset seg etter hva som ble
observert til en sylinder i bakken
grunnet for lav fart.
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
29
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 25. årgang
Ord fra Larsen
Harrytur
Av Odd Larsen
«Et bilde sier mer enn tusen ord, men trenger du bilde
så mangler du ord»
Jeg er en elendig fotograf. Ikke at de bildene jeg tar
blir så himla gærne, men som oftest har jeg glemt igjen
kameraet hjemme. De få gangene jeg husker å ta det
med så husker jeg ikke hvor jeg har det. Om jeg mot
formodning skulle huske både å ta det med og hvor i all
verden – for ikke å si hvor i all oppakningen – jeg har lagt
det, ja da glemmer jeg å ta bilder…
Som du skjønner så blir det ikke
rare greiene. Heldigvis kan jeg
kose meg med mentale bilder. Enn
så lenge i alle fall. Det begynner å
skrante med fremkallingsvæske for
å si det sånn….
Men altså, jeg har noen mentale
bilder fra sommeren 2004 som
jeg – nå ja – koser meg med. Ett
av dem skal jeg fremkalle her. Jeg
har en lei tendens til å more meg
over andres små fortredeligheter,
men dessverre hadde alle jeg
kjenner har levd et kjedelig liv
den sommeren.Vel, da gjenstår
bare meg selv, til utlevering og latterliggjørelse.
måfå. Enhver tur har et aktverdig
formål. Så også denne: Vi skulle
til Touring-butikken i Djurmo, en
8-9 mil sør for Mora.
Planlagt avgang var 1630 fra Ski.
Jeg kikket nervøst opp på en blå
himmel hele dagen, og kl. 1600
begynte det å regne. Alt var som
det skulle, og jeg var beroliget.
Finnes det noe som heter glatt
regn, eller er det vann med
spesielt lav friksjonskoeffisient?
En kan jammen begynne å lure,
glattere veier enn E18 på vei mot
Grums, har jeg ikke vært borti på
sommeren. Både Tronds Beta-test
1200GS og min ferdig utviklede,
Dagen hadde egentlig vært bra.
optimale, linjelekre, fenomenale,
Jeg hadde hatt noen gjespende
trofaste, ultrapålitelige 1150GS –
timer på jobb, og som forventet
Solan – var utrustet med ganske
hadde det ikke skjedd stort en
nye Michelin Anakee dekk. Det er
fredag i juli. Det mest oppsiktsvek- dekk som i følge testrapport skal
kende var at det var oppholdsvær, sette en ny standard for egenskasjelden kost sommeren 2004.
per på vått føre. Vel, vel, kanskje
Spesielt ettersom vi (Trond på
det, men GSen spant løs på 5. gir
GS prototyp og meg selv) hadde
i 90 km. Ikke spesielt imponeplanlagt en aldri så liten MC-tur.
rende, eller kanskje det bare var
Vi er voksne fornuftige mennesker, jævlig glatt. Dagen etter hadde
og kjører naturligvis ikke rundt på jeg forresten en særs lite trivelig
30
– organ for BMW MC-klubben Norge Øst – 25. årgang
opplevelse i …øøh…noe høyere
hastighet da bakhjulet inviterte til
en nokså frisk sladd på asfalten.
Hm.
Målet for fredagen var Fryksjøbaden Camping, ved sjøen Frykens
østre bredd noen kilometer nord
for Kil. Jeg har vært der flere ganger og det har blitt litt av en favoritt på reiser i Värmland. Det er
en plass med en rekke fasiliteter
som badstue, restaurant og pub.
Fine saker, vi fikk den siste ledige
hytta. Trond beordret fyring i badstua, og vi la i vei for å finne hytta.
Etter å ha surra rundt på plassen
en halvtimes tid og etterlatt oss
spor over baderinger, engangsgriller, pudler, plattinger og barneleker, fant vi den endelig. Den lå
helt nede ved vannet, 15 meter
nedenfor resten av plassen. Det
var en smal og bratt gangsti ned.
Skulle vi parkere oppe på plassen og bære stæsjet ned? Niks,
vi hadde jo GS, ikke sant? Opsadeisa, vi sklei ned. Jeg gruet meg
litt til returen – stupbratt opp på
sleip leire. Pytt, pytt, det var ikke
før i morgen! Så var det de vanlige
greiene da, litt koldt mineralvann
på terrassen, badstue og en forsiktig tur innom puben. Det hadde
sluttet å regne, og vi forsikret hverandre om det kom til tørke opp i
løpet av natten. Leire-stien opp
skulle gå som en lek!
det meg. Passe med gass, tyngden
bakpå. Det gikk aldeles fortreffelig helt bakhjulet mistet alt grep,
skvatt ut til høyre og Solan satte
kursen for det ukjente. Jeg rakk
akkurat å nynne en strofe fra en
gammel barnesang før jeg landet
i kjerret:
Hopp og sprett og tjo og hei,
Og fire kvister deler seg.
Her kommer Odd og Solan,
Hei på deg!
En 1150GS er tung, spesielt
om du ligger underst. Jeg syns
vanligvis at kardang på en MC er
en stor fordel. Fordelen er ikke
like åpenbar når du har den over
skinnleggen. Resultatet var i alle
fall at jeg lå dønn fast, klemt mellom germansk høyteknologi og
svensk blautmyr og kratt. Omtrent
som en usikker borger foran en
EU-avstemning. Situasjonen skulle
absolutt vært festet til film eller
video-tape, og brukt til skadefro
underholdning.
panna, og jeg var våt allerede. Klar
til å dra med andre ord.
Takket være denne lite flatterende
hendelsen, og det faktum at vi
hadde stått opp litt senere enn
Trond kom til unnsetning. Etter en planlagt (i følge Trond kunne vi
stund hadde vi både gubbe og GS ikke ha forlatt pub’en tidligere
uten å virke uhøflige), innså vi
på rett kjøl. Intet var skadd, bortsett fra min forfengelighet. Så var etter et par timer at vi aldri ville
det å få Solan opp på veien, da. Å rekke Touringbutikken som stengte
dra’n ut på stien var utenkelig. Det kl 1300. Vi tok en kopp kaffe. Da
vi passerte Djurmo kl 1350 var
var bratt opp, og bakkestart midt
butikken åpen. I ti minutter til. Vi
i gjørma var ikke å tenke på. Da
gjensto Plan B, den som alltid red- stoppet og gikk inn – som planlagt.
Om vi kjøpte noe? Ingenting. På
der deg ut av vanskelige situasjoner. Denne gang besto Plan B av å den annen side så hadde vi aldri
kjøre Solan videre gjennom krattet, sagt at vi skulle kjøpe noe heller,
bare at vi skulle til butikken…
over noen steinrøyser, 100 meter
Og moralen? Om du skal drite deg
langs stranda og opp veien til
ut så er det greit at kameraet ligger
resepsjonen. Ansiktet mitt hadde
en kledelig rødfarge, svetten rant i hjemme.
Jeg våknet kl. 2 om natten av at
det trommet på taket. Litt senere
hadde trommingen forvandlet seg
til et veritabelt skybrudd. Fillern.
Noen timer senere hadde vi pakket sammen skrotet, fønet håret
og montert på kjøreutstyr. Stien
opp hadde blitt til en liten bekk av
gjørmevann. Friskt mot og passe
med gass skulle gjøre susen. Trond
la i vei og fikk forhjulet over kanten før bakdekket spant løs. Så var
BMW-bladet nr. 2 – 2014
BMW-bladet nr. 2 – 2014
31