Transcript 2011 nr. 1 - BMW Klubben Norge

det
-bla
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 1-2011 – 11. årgang
Her ser vi en Jawa på «Primustreffet 2011»,
les mer om dette og flere treff inne i bladet.
Foto: Liv «Reima» Ullern.
-bla
det
Innhold
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge
Side
Redaktør: Odd A. Steinlein
Skjellestadhagen 11
1389 Heggedal
E-post: [email protected]
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Frist for innsendelse av stoff til nr. 2 – 2011
er 5. mai.
Originalfremstilling: Protoform, Oslo
E-post: [email protected]
Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo
Opplag: 1800 eks
4Leder
Nye medlemmer
Side 6 – 7
Vårmønstring 2011
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Stein Gursli
Lerkevegen 1, 2016 Frogner
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Vårmønstring 2011
av Jan Ove Hesselberg
8
Det går mot vår, dere!
av Liv «Reima» Ullern
12 Bokomtale: «Arne Paulsen
– Litt av et MC-liv!» av OAS
Styret i BMW MC-klubben Norge
2010 – 2011
Formann:
Pål A. Dahl
Mobil: 907 26 095
E-post: [email protected]
Styremedlem (formann fra 2011):
Jan Kristiansen
Mobil: 918 66 420
E-post [email protected]
Nestformann:
Stein Gursli
Mobil: 908 28 209
E-post: [email protected]
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Redaktør:
Odd A. Steinlein
Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Nettredaktør:
Johan Olav Johansen
Mobil: 920 42 927
E-post: [email protected]
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen
Mobil: 982 18 038
E-post: [email protected]
Styremedlem, Øst-Norge:
Ketil Stein
Mobil: 901 27 223
E-post: [email protected]
Styrerepresentant fra Gjøvik:
Kai Hansen
Mobil: 414 76 454
E-post [email protected]
6
Side 14 – 17
På vintereventyr i Finland
13
Harris Super Mono selges
av Roger Marcussen
14
På vintereventyr i Finland
av Odd A. Steinlein / Anders Dihle
18Invitasjon:
Skogsløpet 2011
Side 20 – 25
MC-Messe på Lillestrøm
19
Pressemelding: Packer
– NY og stor tilhenger fra EZS
20
Noen inntrykk fra MC-Messe
på Lillestrøm 2011 – av OAS
23
Siv Jorunn – en dame med jernvilje
av Odd A. Steinlein
24
BMW-klubben på MC-messa
av Ketil Stein
25Omdømmeanalyse
av Odd A. Steinlein
Side 28 – 29
International Bike of the Year
26
Velkommen til BMW MC-treff
2011 på Lillehammer
28
S 1000 RR – International Bike
of the Year (IBOTY) – av OAS
30Forhandlerportrett:
Motor-teknikk AS Kristiansand
av Per Hess
Side 30 – 31
Motor-teknikk AS Kristiansand
32
Nytt lokallag i Østfold?
Midtsommertreff på Skaslien
3
Så er vi i gang igjen!
Som dere ser av dette nummeret har
MC-sesongen begynt for lengst – så tidlig som 1/1. Noen har allerede krysset
polarsirkelen med motorsykkel midtvinters!
Jeg må innrømme at her jeg bor har ikke
vinteren helt sluppet taket og våren begynt
– sist torsdag (31/3) falt det 5-10 cm våt
nysnø – det fristet ikke å legge ut med
sommerdekk på R 1200 R’en da. Men, nå
må sola komme!
Foto: FCK
Vi har allerede begynt å samle stoff til nr.
2 av BMW-bladet for 2011 – det gjelder å
snappe opp ting som skjer rundt en. Og det
er her jeg ønsker en mer aktiv innsats fra
medlemmene. Noen av nesten 1400 mennesker må jo oppleve noe som de kan skrive
om? Jeg er ikke direkte plaget av for mye
innlegg, særlig om vinteren. Så det gjelder
egentlig å være litt oppmerksom, sette seg
ned og skrive og sende inn det eller tips til
BMW-bladet.
Redaktøren er her i samtale med Liv «Reima» Ullern på Lillestrøm-messa,
«Reima» er forøvrig flink til å komme med bidrag til BMW-bladet.
Jeg skriver dette fordi jeg resten av året og
litt til vil være opptatt med å bygge meg
nytt hus. Valg-komiteen er informert om
dette og jeg ønsker avløsning (etter seks
år) fra høsten av. Det er ikke nødvendigvis
fordi jeg synes det er slitsomt å lage bladet,
men oppmerksomheten min vil være andre
steder­en periode. Tidligere har jeg bedt om
at noen medlemmer stiller i en redaksjonskomité, men har ikke lykkes med dette. Er
det noen som kan forplikte seg litt? Følge
opp historier, ha kontakt med skribenter,
be folk skrive, samle inn bilder, dra og ta
bilder, sjekke fakta, osv. Så kan jeg om
nødvendig­fortsette som redaktør et år til.
Nye medlemmer siden desember 2010
Medlemsnavn, Poststed
Øyvind Halleland, 4022 STAVANGER
Knut Skaalsveen, 0672 OSLO
Mona-Helen Lorentzen, 9060 LYNGSEIDET
Helge Fedde, 4021 STAVANGER
Roar Johan Holtet, 4340 BRYNE
Torstein Haugen, 1348 RYKKINN
Anders Lorentsen, 8149 NEVERDAL
Terje Trangsrud, 1488 HAKADAL
Dag Bache-Mathiesen, 4321 SANDNES
Trond Helge Nilsen, 0597 OSLO
Arve Hove, 4462 HOVSHERAD
Thore Allan Grønning, 7033 TRONDHEIM
Bernt Haukaas, 7224 MELHUS
Steven Andresen, 9285 TROMSØ
Dag Helge Jørgensen, 3160 STOKKE
Aslak Furfjord, 9300 FINNSNES
Karstein Duesund, 5983 HAUGSVÆR
Werner Sundelin, 9300 FINNSNES
Arnbjørg T. Røvig, 1344 HASLUM
Lasse Hernæs, 2019 SKEDSMOKORSET
Rolf Holaker, 1963 FOSSER
Per Terje Steen, 1386 ASKER
4
Sykkeltype
R1200RT ‘10
R1200C ‘98
R1150RT
K1100LT ‘97
K1200LT
K1200GT ‘03
R1200RT
F650GS ‘10
K1300R
1150GS
R1150R ‘01
R1200GSA ‘10
R1200GSA
R1200GS Adv
F650GS
K1200LT ‘01
R1100RT
R1200CL
K1200RS
K1300GT ‘09
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Torstein Siegel, 7038 TRONDHEIM
Børge Leknes, 0382 OSLO
Trond Henriksen, 1476 RASTA
Wouter Rooyakkers, 4056 TANANGER
Anders Odvar Vestengen, 0375 OSLO
Ole Kristian Riise, 0188 OSLO
Jan Erik Reierskog, 7078 SAUPSTAD
Levi Gravdal, 0495 OSLO
Roger Hansen, 2256 GRUE FINNSKOG
Frank Jensen, 5067 BERGEN
Roger Røed, 2340 LØTEN
Rune Klepp, 1387 ASKER
John Erik Bergan, 0362 OSLO
Harry Gran, 3158 ANDEBU
Tore Knutsen, 1920 SØRUMSAND
Finn-Kenneth Haugan, 3142 VESTSKOGEN
Raymond Skaue, 2322 RIDABU
Per Ove Rasmussen, 2080 EIDSVOLL
Stein Ove Hansen, 5101 EIDSVÅGNESET
Ingar Jarle Havsgård, 1362 HOSLE
Steinar Nordvik, 1529 MOSS
Frode Marthinsen, 2006 LØVENSTAD
R1100RS ‘98
Kai Frøsaker, 2743 HARESTUA
Bjørn-Ove Brynestad, 2074 EIDSVOLL VERK R1100S
Bjørnar Sæther, 1605 FREDRIKSTAD
R80RT ‘95
Kari Grete Jacobsen, 0587 OSLO
F650GS
Gautam Ghosh, 1472 FJELLHAMAR
R850R
Eivind Thoresen, 2609 LILLEHAMMER
R1200GSA
Daniel Hehir, 2312 OTTESTAD
R1200GS ‘06
Torbjørn Bakken, 2836 BIRI
R1200RT
Jan Steindal, 7500 STJØRDAL
K1200RS ‘98
Per Stenberg, 3124 TØNSBERG
K1300S
Knut Abrahamsen, 8370 LEKNES
K1200LT ‘05
Magnus Thunæs, 3275 SVARSTAD
F800GS
Ture Olsson, 2008 FJERDINGBY
K1200GT ‘08
Tore Røysland, 0595 OSLO
R1150RT
Sven Røsaker, 3018 DRAMMEN
R1150RT ‘04
Trond Stubberud, 3031 DRAMMEN
F650GS, R1200RT
Hung Quan Vu, 2004 LILLESTRØM
K75
Geir Harald Hovda, 2967 LOMEN
K1200R
Åse Helen Andreassen, 8370 LEKNES
Harald Ekremsæter, 7088 HEIMDAL
K1200LT
K1200 R
1150
R850RT
K1300S
K1300S ‘10
K100LT
F800GS
R1200RT
K1
K1200RS
R1200S
R75/6 ‘74
K1300GT
R1200GS
R1200GS
K1200GT
Sykkeltype
R1200RT
R1150GSA
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Vårmønstring
2011
Endelig er sesongen i gang!
Vårmønstring for 32. gang 1. nyttårsdag.
«Helårsklubben» avholdt igjen sitt
eneste årlige arrangement.
Tekst: Jan Ove Hesselberg
Foto: Anders Dihle
Anders Dihle har anskaffet seg
vinterdoning. Han reker land
og strand rundt i vinterhalvåret.
Til det bruker han en ærverdig
gammelboxer med sidevogn. Jeg
ble invitert for 2. gang til å være
med på årets første vårtur.
Litt før kl 1200 sto jeg
forventningsfull, polstret og klar
til å tre på meg balja. Anders
kom, og vi svingte oss lekende
lett nedover Groruddalen i
nydelig vintervær, til Karl Johan
og parkerte ved Universitetet.
På Universitetsplassen var det
folksomt. Utrolig mange ulike
Anders med sin
flotte ekvipasje ved
Universitetsplassen før
avreise til Frognerseteren.
åpne ekvipasjer hadde møtt fram,
og flere kom sigende etter hvert.
Sommeren er på gang!
forklares og utdypes. Mange hadde
ikke truffet hverandre siden forrige
samling: 01.01.10.
Kl 1300 var det velkomst med
velvalgte ord og surmuling om for
varmt vær og utdeling av enkle
oppgaver. Premieutdeling fra et
rikholdig premiebord skulle foregå
på Frognerseteren. Premier så
langt lageret holdt.
Enkelte hadde ikledd seg finstasen
– ulveskinnskåper og annen
tidsriktig bekledning. Morgan var
den bilen som var best representert.
Ett par amfibiebiler så lengselsfullt
på tørrlagte fontener og ventet på
fuktigere vær.
Turister og andre finspaserende
flokket seg rundt oss og syntes
dette var et trivelig innslag i
bybildet. TV2 stilte i år som i fjor.
Replikkene satt løst. Mye skulle
Her var det stort mangfold av
deltagende kjøretøy – gammelt
som nytt. Av disse var det møtt opp
ca 6-7 MC-er, halvparten solo. En
italiener hadde dagen før lagt om til
Kunne ikke dy meg og spørre den kvinnelige eieren av en
Peugeot 1910-modell: -Har du hatt bilen siden den var ny?
Raskt svar: -Nei, jeg fikk den i konfirmasjonsgave!
vinterdekk på en klassisk Ducati og Eneste grunn må i så fall være
lagt ut på vintertur for første gang. hetebølge, kan jeg tenke meg.
Tøft.
De siste årene har det deltatt ca
Selvsagt møtte Paulsen opp med
60-110 doninger. Det ble blåst
sin velbrukte Jawa. Jeg forundrer
til start. Og så bar det til fjells.
meg litt over alle dem som tar
Fra sentrum via Majorstuen og
disse herlige doningene ut i salt­
til Frognerseteren. Det var et
laken, men de har vel rikelig
vakkert skue. Mange pene smil og
tilgang på såpe, vann og børste.
trivelige tilrop under ferden. På
Moro er det lell! Det er bra det
Frognerseteren hadde tradisjonen
finnes noen «sprø» individer som
tro mange møtt frem for å se
får til slike tiltak.
opptoget. Været viste seg jo fra
sin beste side. Flott utsikt langt ut
Helårsklubben er en klubb for
åpne sportsbiler. Hvem kan delta
på arrangementet? Alle med et
åpent kjøretøy. Det være seg
Jan Ove Hesselberg
sportsbil, veteran, MC, traktor, ATV. (til høyre) ser noe
frossen ut, her er han
Uansett.
Hvis det blir dårlig vær? «Forstår
ikke spørsmålet. Finnes ikke dårlig
vær…..Bare pyser» Sitat slutt.
6
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Arne Paulsen møtte selvsagt opp med sin velbrukte Jawa, her vel fremme
på Frognerseteren.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
over Oslofjorden. Seteren hadde
i anledning årets første dag åpen
ute­servering. Også i år ble det
servert iskrem med varm sjokolade­
saus ute på terrassen. Det hører
liksom med på en vårtur.
Takk for at jeg fikk være med
Anders. Fint med en skikkelig
sesongstart, jeg blir gjerne med til
neste år.
i samtale med klubb­
medlemmet Baard
Meldal-Johnsen som
også har tatt turen
på sykkel.
7
Det går mot
vår, dere!
Tekst og foto: Liv «Reima» Ullern
Og godt er det! For det er et tett
program med treff om vinteren
– og de færreste av oss som er i
risikogruppa for å dra på MC-tur
i snø makter å få med seg
halvparten. Sjøl har jeg som mål
å få med meg to: Krystallrally;
hotelltreff et sted såpass høyt
over havet så det er stor mulighet
for skiføre, både med og uten
MC. Og Primustreffet; et treff på
skogens premisser, der en sjøl
må ta med seg alt som trengs for
komfort ei vinternatt eller to, telt
eller ei er valgfritt.
«– Det kan da ikke være så mange ute å
trille på to og tre hjul midtvinters, vel?» sier
du kanskje.
Jo da, og ikke bare innfødte skaubjønner
heller! På Krystallrally i år var over 200
påmeldt, og 10 nasjoner representert, ja,
helt ned i fra Spania kom en kar pip aleine
på scooter! Sånne som han er blant mine
helter.
Også på Primustreffet kan det komme
langveisfarende; et år husker jeg noen
fra Nederland som hadde dekorert inne i
lavvoen sin med et maleri; Elg i solnedgang.
Man kan da lage det litt hjemmekoselig
på tur! I år ankom en gjeng med dansker
allerede på torsdag. En av dem fortalte at
han hadde vært på Nyttårstreff på Dagali,
med motorsykkelen sin, så kom ikke her og
le av dansker i snø assa. Uansett hvilken
rute du velger fra Danmark til Dagali så må
du kjøre opp og ned bratte bakker, og med
1WD og sidevogn kan det brått bli en Plan
B. Men det kan jo gå bra, da!
Plan B, ja, det må en tåle som
vintermotorsyklist.
Underveis til Krystallrally syntes jeg at
balja (det er altså min tre-hjulede farkost)
oppførte seg så rart. Den er jo alltid rar,
det er derfor den er grombalja! Men nå var
den enda rarere, og det viste seg at støt­
demperne foran er brukt opp. Det ble et
passe påskudd til å teste ut mitt medlemskap i N.A.F. og det virket; balja fikk haik
opp til Oset på Golsfjellet – så slapp jeg å
risikere å stå fast i kneikene. Litt lurt! Men
Fransk og Spansk skjegg på Krystallrally,
med «Reima» i midten.
Det er kos når det mørkner ved
Bjoneroa og bålene tennes.
Gammel Nimbus med stående
langsgående rekkefirer, og kasse.
8
BMW-bladet nr. 1 – 2011
BMW-bladet nr. 1 – 2011
9
To skjeggete
norske brødre.
Gruser’n alias Vidar Gullerud holder utkikk etter
russersykler, eks-Uralimportør som han er.
nedover trillet vi, balja og jeg, uten bytte sikringer og småmekke på
hjelp, helt hjem.
turen, så er jeg fornøyd. Ja, også
har jeg både diger plastikk på balja
– Om det er kaldt, spør du?
som le mot vind, og flere kilo med
Det kaldeste for meg er å fylle
ull og pels på meg.
bensin; da må jo de gode hanskene Jeg kan forsikre deg om at
ut av moffene, og hendene
jukse­pels er bare bløff, det er kun
mine må ut i frisk luft. Fikling
for spankulering i sivilisert strøk.
med lommebok og hakestropp i
Kjørepelsen min er den gamle
flereogtjue blå er ikke det jeg liker ulvekåpa mi, med spleis fra en
best, men så lenge jeg slipper å
annen kåpe i sidene og i ermene,
Flere tyskere kommer hvert år, som disse to.
Martin, til venstre, var på Krystallrally for tjuende gang.
Eieren, Johan, liker
Moto Guzzi så godt så han har dekorert Zeus’en sin sånn.
10
Leif Arnesen (i midten)
har vært på
Krystallrally 39 ganger.
slik at den går utenpå kjøre­dressen.
Og ei pelsjakke er demontert og
brukes som lår-og-leggvarmere.
Pelsresirk! Har du en gammal pels
så kast den ikke! Gi den til en
vinter­motorsyklist, og få en venn for
livet. Men jeg bruker ikke all den
pelsen før det passerer tjue blå,
og det er en tur på flere timer. Det
æ’kke sååå kaldt å være baljist en
typisk vinterdag, da.
Med motoren i sidevogna
bak passasjerene, og 3WD
og revers, har den gode
odds i vinter-Norge.
Som nevnt så ble balja mi syk, så
jeg kunne ikke arrivere Primustreffet
Fordi vi har lyst, rett og slett. Også munnspillet sitt, og noen andre
standsmessig, men jeg tror jeg ble
kurerer det PMS! Ja, du veit at
fortalte skrøner. Hotellbassenget
tilgitt, under tvil, for å parkere bilen
PMS står for Parkert Motorsykkel
kunne vi bruke også, men jeg rakk sånn litt diskret, pakke dagstur­
Syndrom? ;-)
det bare ikke; det var så mange
pølsetermos og ymse ting på ake­
På Krystallrally i år var det tett
fine maskiner å kikke på ute, og
brettet, og slepe det med meg på
program med utflukter for dem
mange spennende mennesker både stripa. Men neste år, ja da VIL JEG få
som ville det. Bl.a. aking, besøke
ute og inne, også fikk vi mat flere
til å gjøre det som må til for å få tøyen MC-klubb, og samling i lavvoen ganger om dagen, så timeplanen
merket med logoen til Primustreffet;
en passe spasertur fra hotellet. I
min ble sprengt!
å overnatte der. Jeg vil, jeg vil!
Russer­syklene
er de første
du ser når du
kommer til
Primustreffet. Her er det
Uraler på rekke og rad.
Telt, bord, parasoll, spade,
proviant – da har en så en
klarer seg.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Noen liker å stå på ski, og det er da ikke noe i veien for det!
– Hvorfor i all verden surrer så lavvoen ble det kos med bål, to
mange med dette?
trubadurer, og en MC-ist dro frem
Odd-Annar og
Tore er på besøk
hos langbordet til Roy.
Golsfjellet, Oset hotell.
Hans fra
Trondheim
foran den
Russiske
avdelingen.
Memoarforfatter Arne Paulsen arriverte
standsmessig på plattformen til Bulle.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Fra venstre Gruser’n, Arne P, Nils Eckhoff og
Trondheim-Hans. Lua og beinet til tyske Bärbel
skimtes. Nils Eckhoff er treffeffektbutikken på
Primustreffet, og bror til han som lagde balja mi.
De fleste som har ski på syklene sine er
utenlandske. Ikke bare Nordmenn som er
født med ski, altså!
11
Harris Super Mono selges
Bokomtale:
«Arne Paulsen
pga. annet prosjekt
– Litt av et MC-liv!»
Har utallige 1., 2. og 3.-plasser med
denne sykkelen, som har gått med
startnummer #46
Denne boka er ført i pennen av Jarl Hole, kjent
som skribent i MC-Avisa i lengre tid. Han har
også lang fartstid som motorsyklist – 40 år.
Men, det kommer ikke helt opp mot
Arne Paulsen som har kjørt egen tohjuling i
mer enn 50 år! Paulsen er på sin sære måte
en slags institusjon i MC-miljøet i Norge –
han har heller ikke førerkort for bil!
Av
De fleste kjenner Arne via hans skriverier i
Odd A. Steinlein MC-Avisa og mange har vel truffet ham på
treff året rundt i Norge. Arne er en helårsmotorsyklist og er kjent for å kjøre Jawa og
BMW. Han har vært med på og gjort utrolig
mye rart – mye av det må kalles dumdristig. Så som å kjøre over Hardangervidda
i snøstorm på en Java 350 – eneste lys
(bortsett fra 6V 15W på Jawa’en) var bak­
lysene på brøytebilen foran. Et under at
han har overlevd til nå! Det har bare blitt
noen skrubbsår opp gjennom tidene, mens
flere av kameratene er borte.
Boka som er på nærmere 200 sider, består
av en samling av historier og anekdoter
som Arne har fortalt til Jarl Hole. Disse
historiene gir et interessant bilde av mannen Arne Paulsen, livet hans og forholdet
til familien – som har fulgt ham i hele hans
MC-liv, mye som passasjerer i sidevogna.
12
Kom med bud, på mail eller telefon:
[email protected]
Mobiltelefon 905 47 723
Mvh Roger Marcussen
• Orginal Harris chassis i aluminium.
har vært med på i MC-sammenheng! Jarl
Hole har også hatt tilgang til Paulsens fotoalbum. Det er mange morsomme bilder fra
ulike sammenhenger i nær og fjern fortid.
Et lite utsnitt fra forordet:
....
Jeg tror det var Honda 450 som var starten på at motorsykkel ble mer en motesak
enn et transportmiddel. Det hele forsterket
seg i 1969 da CB 750 kom på markedet.
Trenden har senere befestet seg. Reklamens
makt er stor. Det finnes merker som bortimot har skapt religion rundt sine produkter.
Jeg som er en «gammel sær gubbe» synes
det har gått for langt. Jeg vet det enda
finnes en del motorsyklister av Maarten
Mager’s gamle skole som ikke lar seg rive
med av stadig flere hestekrefter og noen
gram redusert vekt.
Arne er ingen merke- eller teknologifantast, han har hatt og slitt ut mange ulike
sykkelmerker gjennom årene. Det å kjøre
mye sykkel og være en del av miljøet har
vært det viktigste. Sykkelen som er hans
varemerke er nok Jawa 350’er fra 60-tallet. Den han fortsatt har er fra 1967 – han
kaller seg da også for «Jawamanden». Ved
siden av har han hatt ulike konstellasjoner
av BMW’er med og uten sidevogn og sist
en Ural.
For mange år siden hadde en god del av oss
vært på helgetur til Hadeland. Den legendariske Hr. Knutczen bodde da på Gjelleråsen,
og vi stanset der. Ute på gårdsplassen var
blant annet Honda-guruen Åsmund Olason
med sin sekssylindrede Honda CBX med
105 hk og Knutczen med sin Jawa 125
med 5 hk. Differansen på 100 hk ble det
jo litt moro av. Da uttalte Knutczen de
bevingede ord: Det er tross alt de 5 første
hestene som er de viktigste!
....
Jeg skal ikke referere mye av innholdet i
boka, men kan bare si at det er fornøyelig
lesning. Det er utrolig hva denne mannen
Boka kan anbefales på det varmeste –
spesielt for dem av oss som har vært med
en stund!
BMW-bladet nr. 1 – 2011
• Reserve karbon seteramme og airbox.
• Pami BMW-motor, har gått ca. 5 timer etter • Reserve karbon/kevlar bensintank.
full renovering hos Pami. Tørr-clutch og racing
• R eserve styrekrone.
gearkasse montert. Har alle kvitteringer.
• Reserve bremsekalipperfester for fram• To sett hjul med nye bremseskiver (Ducati/
bremser.
Brembo).
• Tre sett eksosanlegg/-potter, derav ett nytt
• Nye Brembo kalippere framme.
sett og to sett nyoverhalt av produsent.
• To stk komplette tenningsanlegg med
• Forholdsvis ny forgaffel fra Öhlins, overhalt
kabler/turteller, reserveanlegg klargjort for
for et år siden.
montering.
• Bakdemper Öhlins, overhalt for et år siden.
• To sett med oljeslanger med Goodridge alu­
Flere fjærer for tilpassing til førervekt/bane.
kup­linger og spesialslanger. Ett sett i reserve.
• Nye lager i styrekrone.
• Nye forgassere og stor eske med assortert
utvalg av dyser.
• Depotstøtter.
• En stk Brembo radial bremsepumpe i
reserve.
• Flere sett styrerør med klemmer (nye fra Harris).
• Mange komplette fothviler-/pedalsett. For
begge typer gearing, vanlig eller opp/ned.
• Mange kåpesett, også et sett i karbonfiber.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
• To sett reserveradiatorer i aluminium.
• To sett reserve clutch-pakker (nye).
• Assortert utvalg i for- og bakdrev, det
meste ubrukt.
• Motorstarter i aluminium, med Honda 8
hk motor.
• Dekkvarmere.
• Tidtager AMB, med lader 12V og 220V.
• Diverse strømkabler for telt og tilhenger­
tilkobling +++++ masse annet.
Flere kasser med reservedeler. Det som er
gjort med motor kan dokumenteres.
• 3 x 6 meter telt.
• Tilhenger ADI-TEK boggi, isolert skap:
Innvendig LxHxB = 4,0 x 2,1 x 1,8 meter.
To tonn totalvekt.
Tilhengeren inneholder:
– Reservehjul
– Dekkmaskin
– Kompressor
– To skap av låsbar type
– Surrefester for to stk motorsykler
– Komplett elektrisk anlegg: 220V sikring
– Varmeovn og selvsagt lys
• Hengeren er servet med nye bremser i høst,
ny demper i drag og ny tilhengerkobling
med stabiliseringsbrems.
13
På vintereventyr
i Finland
Hver vinter legger Anders Dihle, Stein Gursli (co-pilot)
og belgiske kamerater (Rudy, Johan, Paul og burkslaven
Luc) ut på tur med sidevogn på is- og snøbelagte veier
i Norden. Denne gang siste uke i januar – dro de via
Stockholm til Finland for å krysse polarsirkelen.
Tekst:
Odd A. Steinlein
og Anders Dihle
Foto:
Anders Dihle
Anders kjører en 81-modell R 100 RT
med Troika sidevogn (bygd opp av Erling
Skorgen en gang på 80- eller 90-tallet).
Han har satt på dobbeltenning (to plugger
pr sylinder) for lettere å få start når det
er kaldt. Paul har en 75-modell 90S med
RT kåpe og ramme og sidevogn fra EML.
Johan har ca 93-modell R 80 GS med RT
kåpe og selvbygd sidevogn. Rudy har ca
89-modell R 100 GS med selvbygd sidevogn. Han er den eneste som kjører med
original gaffel og MC-dekk. De andre har
På bildet til høyre er
Luc og Paul klare
og venter på å
komme videre.
En liten stopp
på en øde
skogsvei for å
strekke litt på
bena. Stein sitter med
strake ben hele dagen så han blir som regel sittende.
Legg merke til hvor
godt denne ekvipasjen
synes i snøføyka.
svingarmgaffel og bildekk (fra 2CV). Alle
har piggdekk, men ikke på sidevognshjulet.
Hva gjør at disse karene reiser på tur på
denne årstiden? (Kanskje dumt spørsmål –
men jeg foretrekker varmere vær). En finsk
avis – Iltalehti – spurte om dette. Her er et
utdrag:
har minustegn foran og istedenfor varm
sommerbris møter man iskald kuling. Fire
belgiere og to nordmenn har motsatt seg
værforhold med sine motorsykler i flere
år. Hver vinter pakker de bagasjen i sine
BMW-sykler med sidevogn og legger i vei
mot nord.
De fleste gangene har de reist i Sverige eller
Norge, men i år bestemte guttene å sikte mot
polarsirkelen gjennom Finland. Et par stykker i gruppen har vært med i alt 17 ganger,
en annen fem og resten et eller annet sted
derimellom. Man bestemte seg for å sikte
ikke hadde skrudd fast jordledningen godt
mot Kemijärvi. Frem og tilbake til Helsinki
nok ved bytte av batteriet rett før avreiste.
brukte man seks dager.
Den løse jordledningen gjorde at sykkelen
Man kan ikke la være å spørre: HVORFOR? stoppet to ganger, siste gang 20 m foran
Denne er den eneste turen jeg kan ta uten
kone, sier belgieren Rudy van Nimmen
alvor­lig, men bryter deretter ut i latter.
Kona kunne godt være med, men vil ikke.
Ikke etter at hun prøvde turen i 1993 og sa
deretter: Aldri mer!!
Seks tøffinger kjørte gjennom Finland midt
på kaldeste vinteren!
Gradestokken viser 25 grader og veien grenset med trær er nesten tom. Men gradene
polarsirkelskiltet. Det ble det dessverre
ikke bilde av. Det var mørkt, kaldt og
ganske sent så de var bare opptatt av å få
fikset sykkelen og komme seg videre.
Noe som Stein ikke så fra vogna, men
som Anders opplevde hele tiden var bilister
Norske Anders Dihle begrunner vinter­
kjøring med at det er så moro. – Å kjøre
motor­sykkel om vinteren er mektigere enn
om sommeren, man får sladdet mere –
forklarer mannen som en liten guttunge – og
de andre nikker samtykkende.
Det er ikke nok at vinterkjøring i seg selv er
eksotisk. Mennene overnatter noen netter i
telt og lager selv måltidene underveis. Man
har med, i tillegg til overnattingstelt også
kjøkkentelt, ovn som varmes med ved, soveposer og matvarer. På denne turen tilbrakte
man to av nettene i telt og tre i hytter.
Men etter 2000 km må man erkjenne at tross
god utrustning frøs man til tider. – Men,
hvis kulda under turen ikke hadde falt under
30 grader hadde vi vært skuffet. «Smerten
er midlertidig, æren varer evig!!» sier van
Nimmen.
Se kart til høyre:
Tur retur Helsinki
Kemijärvi – Finlands
nordligste by. 3 dager
opp (via russergrensa)
og 3 dager ned igjen.
Totalt 230 mil.
Fra venstre:
Anders, Luc, Paul, Stein, Rudy og Johan.
14
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Hele turen denne gangen ble på over
3.300 km og gikk stort sett uten de store
problemene. De hadde en punktering
og en del problemer med det elektriske,
spesielt på sykkelen til Paul. Anders fikk
også problemer, men det var fordi han
BMW-bladet nr. 1 – 2011
15
Johan og Rudy
diskuterer veivalg.
Bensin- og matstopp
midt mellom Oslo og
Stockholm.
som kjørte forbi (spesielt da de kjørte på
motorvei) og fotograferte, filmet, vinket,
knyttet neven, opp med tommelen, gliste
og lo. Faktisk ganske artig å oppleve.
Hva gjør man for å overleve en slik
tur?
Anders trekker fram følgende:
• Belgisk øl (det fryser ikke så lett…)
• Varmesåler eller varmesokker.
• Helhjelm med dobbeltvisir eller varme­
tråder (jeg har med begge deler).
• Vindtett kjøredress, gjerne snøscooterdress
• God sovepose og liggeunderlag:
Første året hadde jeg for dårlig sovepose
og liggeunderlag og da ble det kaldt om
natta. Nå ligger jeg som en greve på 9 cm
Exped luftmadrass med dun som holder
lufta i ro. Og så har jeg en dobbelt sovepose fra HelSport.
• Flere lag med klær. På det meste har jeg
følgende nedentil; ull truse, ull stillongs,
Helly Hansen fiberbukse og fjellbukse.
På overkroppen har jeg ulltrøye, hjemme­ • Om natta sover jeg med hodelykt rundt
strikket ullgenser og vindtett fleece. Det
armen, slik at jeg har den klar om det
gjelder å ha stor kjøredress…
skulle skje noe.
Anders synes det er
godt med litt mat og
et bad etter en lang
dag på sykkelen.
• Varmehåndtak og styremuffer, da kan jeg
kjøre med vanlige sommerhansker. Ved
stopp må en ha ullvotter med vindtrekk
lett tilgjengelig.
• Primus til matlaging og som motor­
varmer. Gammelboxeren er straks litt mer
medgjørlig­når den får litt lunk på olja i
bunnpanna.
På tide å komme videre etter
overnatting i hytte med badstue.
Johan punkterte,
men det var ikke noe
problem – han hadde
nødvendig verktøy og
ny slange. Etter en
drøy halvtime var vi i
gang igjen.
Hvordan overnatter dere?
Vi overnatter ca 50/50 i hytter og lavvo. Vi
har to lavvoer. En i bomull som vi oppholder oss i om kvelden, og en vanlig Helsport
med enkel duk som tre av oss sover i. I det
førstnevnte har vi vedovn, så der har vi det
trivelig om kvelden og til frokost. Vi finner
som regel en lun teltplass. Gjerne på en
snuplass inne i et hytteområde. I stedet for
teltplugger bruker vi skruer som vi skrur
ned i isen/grusen. Vi lager maten selv, men
det hender vi stopper for en pizza eller
lignende­midt på dagen.
Belgierne er veldig glad i badstue, så når vi
overnatter innendørs er det stor stas når en
har det. Der løser vi de fleste verdensproblemer – spesielt etter et par belgiske øl...
Det kunne til tider være kaldt å sitte i
sidevogn – En gang vi kom frem til ei hytte
Paul nyter her
sin fortjente øl.
satte Luc på varmen i badstua og Stein
satte seg inn med hjelm og i full mundur.
Han hadde ikke ork til å lete etter lysbryter
og bare slengte seg ned i mørket. Dette
hadde ikke Rudy fått med seg, så da han
litt senere skulle sjekke ovnen i badstua
skvatt han oppunder taket da han fikk se
en bylt sittende der med hengende hode...
Medieinteresse
Turen fikk bra oppmerksomhet i finske
medier, både i aviser og finske Bike. Link
til interview i en av avisene (for finsk­
kyndige): http://www.keski-uusimaa.fi/
artikkeli/15471-moottoripyorallakohtinapapiiria
Det virker som finnene ble imponert – de
som til og med er vant til kulde! Kanskje
det egentlig er nordmenn og belgiere som
innehar sisu?
Oppslag
i Finsk
tabloid­
avis.
Teltene er slått opp langs en øde skogsvei.
Belgierne setter stor pris på klar stjerne­
himmel og ikke minst stillheten.
16
BMW-bladet nr. 1 – 2011
BMW-bladet nr. 1 – 2011
17
Skogsløpet 2011
Pressemelding
Da er vi i gang, påmelding til «Skogsløpet 2011» 1. – 3. juli
gjøres enkelest ved å innbetale løpskontingenten
på Nkr 200,- for fører og Nkr 50,- for passasjer
til bankkonto: 1822.38.90179
For utenlandske deltakere:
BIC: SHEDNO22 og IBAN-kontonummer: NO 0518223890179
eller å benytte skjemaet på NVMC sin hjemmeside: www.nvmc.no
Husk å merke innbetalingen med fullt navn, gjerne også kjøretøydata
som merke, modell og årsmodell. Gjør dette så tidlig som mulig,
i alle fall før prisstigningen 1. juni. Etter den dato øker kontingenten til kr 300,og kr 75,- for henholdsvis fører og passasjer.
Fra Grimsbu Turistsenter (62 49 35 29) meldes det at de fleste hytter
og motellrom allerede er bortbestilt for denne helgen, men de kan organisere
felles sovesal om ønskelig. Ellers er der flotte forhold for camping i medbrakt
bolig som telt, vogn, bobil og lignende, så plass for alle vil det være.
Innendørs alternativer i nærheten er:
Kvebergsøya (62 49 03 33) avstand ca 4 km www.kvebergsoeya.com
Folldal Fjellhotell: (62 49 03 10) ca 7 km
Fjellsyn Camping: (62 49 30 82) ca 30 km
For spesielt interesserte:
Det utdeles vandrepremie til beste fører av kjøretøy med boksermotor.
Packer – NY og stor
tilhenger fra EZS
Packer er ikke bare en NY og vesentlig større vogn enn
de kjente EZS tilhengerne, den er også et vesentlig
teknisk fremskritt blant MC-hengere. Vognen har separate
hjuloppheng med hydrauliske støtdempere og – ikke minst
– store, smale hjul. Dette medfører stor stabilitet og varsom
behandling av innholdet (bagasjen). Lokket er konstruert
slik at det gir en fin og praktisk innlastingsåpning. Store,
elegante baklys kommer fra bilbransjen. Med et volum på
650 liter og en lasteevne opp til 150 kg, burde du ha plass
nok til dine turer.
Tekniske data:
Lengde 146 cm, lengde med drag 200 cm
Bredde 100 cm
Høyde 75 cm
Innhold 650 liter
Vekt 65 kg.
Lastevne opp til 150 kg.
Hjul 12”, dekk 120/70 x12 hastighetsgradert
Vridbart drag
Langt drag for stabilitet
Priser:
Tilhenger kr. 32.900.–
Bagasjebrett (rustfritt) kr. 2.000.–
Reservehjul med holder kr. 2.480.EZS tilhengere produseres i Holland
av den kjente sidevognprodusenten
EZS. De er pionerer på bygging
av tilhengere spesielt for MC
og kan se tilbake på over 30
års erfaring.
Spørsmål:
Ring 918 81 003 eller mail til [email protected]
Arve
Importøren er:
Maarten’s Import – www.maartensimport.no – [email protected]
18
BMW-bladet nr. 1 – 2011
BMW-bladet nr. 1 – 2011
19
Noen inntrykk fra
MC-Messe
på
Lillestrøm
2011
Det var denne gang svært lite innslag av
bil – i 2009 var det også Gatebil-utstilling
og aktiviteter som dro publikum. Da passerte 27.014 sperrene, i år var det 22.240.
Sammenliknet med EICMA i Milano er
MC-Messen svært liten, men en får se det
meste av det som tilbys på det norske markedet av sykler og utstyr. Gode kjøp kan en
også gjøre av utstyr og tilbehør.
Tekst: Odd A. Steinlein
Foto: OAS og Per Hess
K 1600 GT/GTL
var hoved­
attraksjonen
hos BMW.
20
Foto: FCK
Det er to år siden forrige MC-messe på Lillestrøm –
noe oftere får vi ikke MC-messe i Norge. Det er jo
et spørsmål om etterspørsel. Årets messe hadde en
klar nedgang i antall besøkende i forhold til 2009 –
nesten 5000. Fredag, da jeg var der, virket å være tynt
besøkt. Vi får allikevel håpe utstillerne var fornøyd.
Organiseringen av utstillingen var ganske lik den i
2009, med alle de sentrale aktørene – med unntak
av Harley Davidson – pluss en rekke småfirmaer og
klubber/foreninger. Victory var et nytt innslag – dette
er et amerikansk merke som ønsker å konkurrere med
Harley og er i ferd med å etablere seg i Norge.
På BMWs stand var naturligvis de siste
nyhetene presentert: K 1600 GT/L, den oppgraderte R 1200 R og R 1200 R Classic, samt
den ensylindrete GS-lillebroren G 650 GS.
S 1000 RR i den nye, gilde gulfargen var
også tilstede. En venter seg meget av de
nye K 1600-modellene – K 1300 vil ikke tas
inn i særlig grad, annet enn på bestilling
en stund til – den går ut av modellprogrammet. Til tross for en prisforskjell på rundt
60 «laken» ser en for seg godt salg av
K 1600, en forventer at egenskapene til den
nye 1600-sykkelen vurderes å være verd
prisforskjellen og mer til. K 1600 GT-prisen
starter på 317.600, men med det en trenger
av «nødvendig» ekstrautstyr blir det raskt
350.000 og vel så det.
I følge Ole Petter fra Speed MC i Sandefjord
er dette en helt fantastisk sykkel å kjøre.
Han fremhevet den utrolige fleksibiliteten
til motoren (som gjør det mulig å kjøre på
sjettegir helt ned i 30 km/t, motoren kunne
faktisk klart seg med tre gir) og de avanserte
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Over: Victory, nytt
merke i Norge.
Over i midten:
Per Hess vurderer
R 1200 R Classic.
Over til høyre:
Tormod Amlien og
Klaus Ulvestad, jorda
rundt med Nimbus
Under: R 1200 R
Classic blir nøye
vurdert.
Under i midten:
David Johansson,
Gro Rabben og
Torgrim Lauten
hos Touratech.
Under til høyre:
Touratech stand.
nærlysene som virkelig gjør «susen» på
mørke veier. Disse lysene justerer seg automatisk etter helningen og lasten på sykkelen. Vi gleder oss til å prøve dette!
I retro-segmentet har BMW R 1200 R
Classic med sine stål eikehjul. Dette er
faktisk så retro at en ikke kan bruke slange­
løse dekk! Dermed får en ikke mulighet
for ekstrautstyret dekktrykksmåler – men
en kan jo kjøpe en til 100-lappen og ha i
lomma når en er på tur. Personlig synes jeg
det er litt for mye krom på denne modellen,
en kunne spart seg toppdekslene i krom.
Videre burde en gjøre noe med instrumentpanelet – det er for mye plastikk når en
snakker om en «Classic» modell. Forøvrig
har BMW forbedret setet til R 1200 R – det
finnes i tre utgaver: Standard, sport og
komfort i ulike høyder. Både passasasjerog førerkomfort er forbedret. De viktigste
ny­hetene ellers med R 1200 R er HP2motoren (med større dreiemoment og maksimum turtall), grovere rør i forgaffelen og
et nytt instrumentpanel. Midtstøtte er nå
standard. Videre finnes en rekke tilbehør –
både fra BMW og andre. Dette bør være en
sikker «vinner»!
Touratech hadde sin stand «tvers over
gata» for BMW. Her traff vi to medlemmer av BMW-klubben med ekstrajobb: Gro
Rabben og Oscar Egeberg. Begge disse
skulle vel kvalifisere til fast jobb? Av nytt
BMW-bladet nr. 1 – 2011
hos Touratech kan nevnes «Adventurisering»
av F 800 GS, Compañero – et fleksibelt
MC-klesmerke utviklet av Touratech, samt
bagasjeutstyr fra Kriega. Se på www.touratech.se for detaljer.
KCCD – jorda rundt på Nimbus har nå
kommet hjem igjen. I nr. 1-2009 hadde
vi intervju med Tormod Amlien som da
skulle ut på tur jorda rundt med sin Nimbus
1939-modell. Han og kameraten Klaus
Ulvestad har kjørt rundt 70000 km på sine
70 år gamle sykler!
På en av de mange små utstillingene finner
vi «Likevel MC Norge» og Siv Jorunn Fossum
ved en 2007 R 1200 R som er noe spesielt
utstyrt. «Likevel MC» er en interesseorganisasjon for folk med funksjonshemming
og som likevel vil kjøre MC. Organisasjonen
driver med informasjon om ombyggingsmuligheter, ombygde sykler i Norge, hvordan
få førerkort og generelt informasjon til funksjonshemmede med interesse for motorsykkel. Formålsparagrafen er: «Å gi mennesker
med ulike funksjonshemninger informasjon
om og mulighet for å kunne kjøre motorsykkel ved hjelp av tilgjengelige, funksjonelle
og trafikksikre hjelpemidler». Se http://
www.likevelmc.no – Se eget oppslag om Siv
Jorunn.
På samme stand treffer vi også Ed Larsen
som er kjent for BMW-bladets lesere i fra
nr. 3-2008. Ed kjører motorsykkel med én
21
Siv Jorunn
R 90 S, en virkelig klassiker!
hånd – den venstre. Høyre arm ble
skadd i en ulykke i januar 2007 –
han ble påkjørt på E6 og dyttet inn
i rekkverket og falt så ut i veibanen
igjen hvor en annen bil kjørte på
ham. Føreren av den første bilen
stakk av og har ikke meldt seg
siden.
Kawasaki W800.
Emilie Rye fra Trondheim,
en av Ducati-hjelperne.
Jarl Hole og utgitt på MC-Avisas
forlag. Vi har en omtale annet sted
i bladet. Paulsen er en av de mest
innbarkede motorsyklister vi kjenner til i Norge og den som er minst
opptatt av hestekrefter og fancy
utstyr som GPS osv. Det var bare
én sykkel på utstillingen som Arne
kunne tenke seg – en Kawasaki
W800 – en tosylindret nakensykkel
eller retromodell med eikehjul og
klassiske former.
I 2005 gikk Maarten av med pensjon, men fant raskt ut at dette
var ikke noe liv for ham. Så han
etablerte et nytt firma for import og
salg av sidevogner og MC-tilhengere
(EZS og Squire), samt Wilbers støtdempere. Firmaet går nå så bra at
det blir litt for mye for ham, sønnen
skal ta over. Wilbers er forøvrig i år
I samtalen med Ed kommer han
med på racing i «Wilbers-WITECnaturligvis inn på alle sine turer
BMW» teamet som skal kjøre
østover – til Hvite­russ­land, Russ­
S 1000 RR i IDM Superbike 2011.
land, Polen, Latvia, Litauen
Wilbers leverer også et senkesett
osv. Ed kjører bl.a. en ombygd
Maarten Mager var også tilstede på
for R 1200 GS – WESA – med tilMinsk og har besøkt fabrikken i
messa, han var faktisk en inspirasvarende funksjonalitet som BMWs
Hviterussland, samt Ural-fabrikken tor for Arne Paulsen på 60-tallet.
ESA.
i Ural. Han har bare godt å si om
I forordet til boka sier Paulsen
det å kjøre østover. Trafikken er
at «At livet mitt ble som det ble
Stemningen på MC-Messen i
uproblematisk på landeveiene som med hensyn på motorsyklisme er
Lillestrøm er langt fra den samme
regel er av bra standard. Folk er
det i hovedsak to personer som
som i Milano – den mangler
hyggelige og greie over alt.
har skylda for, far min og Maarten det sydlandske livet. Riktignok
Mager». Maarten er av omtrent
var noen italienske merker der:
En annen kjendis i MC-miljøet er
samme årgang (litt eldre) som Arne Aprilia, Moto Guzzi og Ducati.
Arne Paulsen som vi også traff på og kom til Norge fra Nederland
Vi savnet bl.a. Benelli og MV
messa. Nå er det nettopp kommet tidlig på sekstitallet. Han gav ut
Agusta. Kardanmerket Moto Guzzi
ut en bok om ham: «Arne Paulsen bladet «Motorsyklisten» og startet har noen interessante modeller:
– Litt av et MC-liv!» skrevet av
firmaet Motorsyklisten i 1967.
Touringsyklen «Norge» og V7 Racer.
Sistnevnte er en nyhet i år og har
en 744 ccm motor på 49 hk. Ikke
det helt store i kubikk og krefter –
men hva gjør vel det når stilen er
helt på topp? Denne er inspirert av
den gamle V7 Sport caféracer fra
1971 (forløperen til den kjente Le
Mans 850) og er en estetisk modell
ment for «expert motorcyclists»
eller gentlemen som mener motorsyklisme er en kunstform. Sykkelen
leveres registrert for én, men det
finnes fotpinner og sete med plass
til passasjer som ekstrautstyr. Som
en kuriositet kan nevnes at den
har den 18’’ forhjul – nostalgi!
Redaktøren i samtale
Arne Paulsen og Bengt A. Myhr
Rammen er pulverlakkert rød! En
med Maarten Mager.
sjekker Kawasaki W800.
virkelig lekker sykkel!
22
BMW-bladet nr. 1 – 2011
– en dame med jernvilje
Siv Jorunn (34) sitter i rullestol etter en MC-ulykke i
2003 da hun kjørte av veien i en sving. Ryggen knakk
i brysthøyde og det tok tre måneder før hun klarte å
røre på venstre bein. I dag kan hun gå litt med krykker
og regner etter hvert med å kunne gå uten.
Tekst: Odd A.
Steinlein
Foto: Odd A.
Steinlein
og Per Hess
Siv Jorunn gav aldri opp håpet om å kjøre
MC igjen. Nå har hun fått sin spesialbygde
R 1200 R (2007) til landet – den ble hentet
i Drammen dagen før MC-Messen. Sykkelen
er bygd om av Wilhelm Költgen i Tyskland
og har fotbrett og støttehjul som brukes ved
parkering og stopp. Hjulene settes ned og
trekkes opp ved hjelp av pneumatikk (trykkluft). Kompressoren sitter der baksetet
normalt er og alt betjenes fra styret –
også det elektrisk betjente giret. Dette
er første sykkel i sitt slaget i Norge
og Skandinavia – i hele verden er det
bare 24 eksemplarer av denne typen.
Sju år har hun sittet i rullestol etter ulykken og det var i mai i fjor hun bestemte seg
for å begynne å kjøre igjen. Å være passasjer eller kjøre på tre hjul var ikke bra nok
– hun ville ha tilbake følelsen ved å kjøre på
to hjul. Etter en tur som passasjer var hun
trygg på at hun hadde styrke og stabilitet
nok i rygg og mage til sitte på en sykkel.
Hun tok kontakt med Likevel MC som tipset
henne om mekanikeren i Tyskland.
I september bar det til Tyskland for å lære
å kjøre igjen etter sju års fravær fra MC.
Opplæringen ble gitt av Wilhelm Költgen
og Schopphoven Fahrschule og hun klarte
å kjøre selv for første gang etter ulykken.
Siv Jorunn er fast bestemt på at hun en
dag skal kunne klare seg uten rullestol og
krykker. Men inntil hun har god nok styrke
i bena, må hun sikre seg med støttehjul og
kunne kjøre stødig i krypfart.
Nå er det rett før det bærer ut på veien
igjen sammen med venner i MC-klubben i
Bodø, bare snøen forsvinner!
Dere kan lese om henne på VG Nett
(http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.
php?artid=10018949), Likevel MC (http://
www.likevelmc.no/#aid=79865&cid=1)
og på Siv Jorunns blog:
http://www.wheelonass.blogspot.com/
Vi ønsker Siv Jorunn
all lykke videre!
R 1200 R med støttehjul og
alle funksjoner på styret.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
23
Omdømmeanalyse
BMW-klubben
på MC-messa
Vi skulle være det samlende og sosiale
punktet for importøren. BMW Norge stilte
med kaffe og søtsaker. Odd kokte kaffe
og solgte gamle effekter og de nye klubb­
merkene for flere
tusen kroner. Så kassereren var meget
godt fornøyd. Mange
medlemmer kom inn
for en kopp kaffe og
en hyggelig MC-prat.
Ketil Stein, koordinator for klubbens
avdeling på BMW-standen.
24
Foto: Per Hess
– Hvor er de nye
1600-kubikkerne?
var et spørsmål vi ofte
fikk. – Der borte, og
så forsvant de. Helt
klart at det var det
store trekkplasteret.
Flere hadde allerede
bestilt, måtte bare
ta en tur innom for å
prøvesitte en ekstra
gang. Tiden blir lang
når man venter på noe
slikt.
Det var ikke bare «de
nye store» som var en
magnet. Mange var
innom og så på alle
typer sykler. Klart at
BMW er et mål for
mange som enda ikke
har oppdaget hva som
er det beste.
Resultatene grovt sett som følger:
Det var 314 som tok seg tid til å
svare. Av disse var 104 medlemmer
og 182 ikke-medlemmer. 28 svarte ikke
hvorvidt de var medlemmer eller ei.
Ikke alle påstander ble besvart av alle,
slik at summene ikke alltid stemmer.
Gjennomsnittsalder på de som har
oppgitt alder er 48,3 år!
På påstand nr. 2 mener 60 av
94 menn og 7 av 10 kvinner
som er medlemmer, at BMW
MC-klubben er en klubb for alle
motor­syklister!!!
Oppsiktsvekkende, eller...?
314 svarte på disse påstander på MC-messa
Konkurranse
Vi hadde en spørreundersøkelse og lotteri.
Dette var for å få litt tilbakemelding fra både
medlemmer og andre, hvordan man ser på
vår klubb. Dette materiellet er under bearbeidelse, så får vi høre senere hvordan vi blir
oppfattet. (En foreløpig vurdering står på
motstående side. Red. anm.)
Vinner av
lotteriet
(system 6
hjelm) ble
medlem 353
Kåre Bøhn
fra Torpo.
BMW Norge var særdeles hyggelige og
donerte en System 6 hjelm til lotteriet. Den
ble vunnet av medlem 353 Kåre Bøhn fra
Torpo. Unødvendig å si at han var meget glad
når han ble oppringt på kvelden. Vi gratulerer, Kåre.
BEST BIKE ON SHOW
MC-bladet Bike hadde en konkurranse under
messa. Bladets lesere hadde stemt frem
fem sykler til konkurransen på messa. En av
disse var K 1600 GTL. Og vinneren­«beste
motorsykkel» på messa ble nemlig­BMW
K 1600 GTL. Det var en stolt markeds­sjef
Magne Eriksen, som kunne hente diplomet­
søndag ettermiddag. Som han uttrykte
etterpå – «Det er jo ikke noen tvil hva som er
best».
Dette var første gang vi deltok på et slikt
arrangement og jeg håper det ikke blir det
siste. Vi har lenge ønsket å få til en aktivitet
sammen med importør. Det er tross alt slik
at vi er avhengig av hverandre – både selger
og bruker. Magne Eriksen var veldig fornøyd
– både med messa og vår tilstede­værelse. La
oss håpe at vi skal fortsette med dette.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
Hvis spørsmålet hadde
vært om man trodde det
var mange kriminelle i
BMW MC-klubben, ville
nok svaret vært negativt,
men noen unntak er
det nok.
Foto: Per Hess
Av Ketil Stein
Karl Aalholm (t.v.) og Odd W. Mathisen
(Einar Nøding i bakgrunnen).
Foto: FCK
BMW MC-klubben Norge hadde stand hos BMW
Norge under MC-messa på Lillestrøm. Dette var et
samarbeide mellom importør og vår klubb. Gjøvik og
Øst delte på bemanning av klubbens messestand,
et samarbeide ledet av Ketil Stein fra Øst. Målet var
å informere om vår virksomhet, samt om mulig å
skaffe mye medlemmer. Og det greide vi. Klubbens
kasserer Odd W. Mathisen kunne telle opp 27 nye
medlemmer søndag kveld.
Odd W. Mathisen har bearbeidet
resultatet av svarene på omdømmeskjemaet som vi ba besøkende svare
på under MC-messa i Lillestrøm.
Hensikten med spørreskjemaet var å
finne ut hvilken oppfatning det er av
klubben ute i MC-miljøet, for derved
å kunne gjøre eventuelle tiltak i forbindelse med verving av medlemmer,
aktiviteter i klubben osv.
Det er mange som ikke har svart på alle påstander, derfor noe divergens i antall svar. 26 stk. har
ikke oppgitt om de er medlemmer eller ikke, deres svar er ikke tatt med. Gjennomsnittsalder på
de som har oppgitt alder er 48,3 år!
BMW-bladet nr. 1 – 2011
25
Velkommen
til BMW
MC-treff 2011
Lillehammer Motorsykkelklubb har igjen gleden av
å ønske sine BMW MC-venner velkommen tilbake
til Lillehammer og treff i 2011. Det blir åtte år
siden sist vi hadde dette arrangementet, den gang
på Hunderfossen. Dette var et svært hyggelig og
godt besøkt treff.
Lillehammer Motorsykkelklubb (LMK) er
en klubb for alle merker, og alle slags folk.
Til sammen er vi ca 120 medlemmer. Vi er
en aktiv klubb med turer hver uke, og 4-6
lengre­fellesturer i sesongen.
I år vil vi ha BMW-treffet på Lillehammer
Camping. Dette er en campingplass som
ligger ved Mjøsa, rett ned for sentrum. Det
er ti minutters gangavstand til sentrum og
Strandtorget Kjøpesenter.
Fra fellesturen 2003.
Kanthaugen, toppen
av hoppbakken.
Campingplassen har hytter og leiligheter
i alle standarder – fra høy standard til det
helt enkle med fire køyer og tak over hodet.
Tilsammen finnes ca 100 senger, teltplass
er det nærmest ubegrenset tilgang på.
På deres hjemmesider www.lillehammercamping.no, kan dere reservere overnatting
og melde dere på treffet. Vi anbefaler at de
fleste registrerer seg på forhånd. Da vil innsjekking gå raskere og vi får en peiling på
hvor mange som kommer.I tillegg til overnatting på Lillehammer Camping, allierer vi
oss med Bjørns Kro & Motell som ligger like
ved. Vi vil ha skyttelbusser og frakte folk til
og fra andre overnattingsplasser, men også
til sentrum og severdigheter i Lillehammer.
Som mange husker, hadde vi en del
arrangementer som samlet folket på
Hunderfossen. Dette vil vi ikke bare gjenta,
men lage flere av. Videre blir det konkurranser og fellesturer på grus og asfalt.
Hunderfossen 2003,
mange kjente GS
førere besøker
vaffelpressa.
Det kan være mange som i løpet av ei helg
på Lillehammer, ønsker seg både MC-
Steinkjer 2010.
Rindølingan har
utstyret i orden.
Vi venter spent på
hva som kommer til
Lillehammer.
og andre kulturopplevelser. Vi vil derfor
lage et eget opplegg for besøk på et eller
flere museer og attraksjoner, med lokale
guider. Vi har bl.a. Norges tredje største
kunst­museum – det er vel verd et besøk.
Naturligvis vil vi også arrangere tur til Arnes
vaffelpresse.
August er den store Birkebeinermåneden
med over 23000 deltakere på tråsykkel over
fjellet. Vi lover dere en tur i samme løype.
Det er 10-12 medlemmer i vår klubb som
kjører følge- og kamerasykler under rittet og
som kjenner løypa godt. Dere kan se fram
til en flott fjelltur som skal passe like godt
for en RS/LT som en GS.
LMK har etablert en hovedkomité for treffet
med mange kompetente personer, under
ledelse av klubbens leder, Kari Søyland
Haugødegård. Komiteen har en stor
jobb foran seg og sender en stor takk til
Steinkjer og Ivar som har gjort grovarbeidet
vedrørende det organisatoriske. Deres mal
for klubbtreff er rett og slett god!
Mer om komiteen og treffet kan dere etter
hvert finne på klubbens hjemmesider: www.
lillehammer.mc.no
BMW-treffet 2011 har
også egne Facebook-sider:
«BMW treffet 2011».
Meld dere inn som venner
og kom med innspill og
ønsker til treffet.
Hovedkomiteen har store ambisjoner for
treffet. Vi tror at gjennom de sosiale medier
vil vi nå langt ut og regner derfor med
en del flere utenlandske deltakere enn
tidligere. Vi har flere spennende ting på
gang og alle deltakere skal selvfølgelig få
med et hyggelig minne fra treffet.
Lillehammer Motorsykkelklubb ønsker
dere velkommen til BMW-treff 2011 på
Lillehammer.
Kari Søyland Haugødegård, Leder
Geir Ottar Enger, Marked og Info-ansvarlig
26
BMW-bladet nr. 1 – 2011
BMW-bladet nr. 1 – 2011
27
S 1000 RR
– International Bike of the Year (IBOTY)
BMW vant for 2010 den prestisjefylte IBOTY-prisen
med S 1000 RR. Det er 26. gang denne prisen deles
ut av en jury bestående av 14 medlemmer fra ledende
motorsykkelmagasiner (ikke BMW-bladet...) fra hele
verden. Stemmegivningen er enkel: Hver redaktør
stemmer på deres tre favorittsykler. Førstevalget gis
fem poeng, andre får tre og tredjevalget får ett poeng.
Sykkelen med flest poeng vinner.
Tekst:
Odd A. Steinlein
Foto: BMW
tel i historien om ’production bikes’: Dette
er den første sykkelen som overbevisende
integrerer elektronikk som forbedrer kjøregleden med sikkerhet i likt monn».
2010 var et fantastisk år for S 1000 RR
med hyllest fra mange motorsykkelmagasiner og seire i racingløp over hele kloden.
Den har også hatt meget stor suksess i salg
– hele 10.209 enheter ble levert til kunder
i det første året på markedet. Det gjør den
til BMWs fjerde mest populære modell i
2010, slått av de to R 1200 GS-modellene
og R 1200 RT.
I årets avstemning vant S 1000 RR over­
legent med 57 poeng – hele 24 poeng
foran nr. 2 som var Ducati Multistrada
1200 S (33 poeng). Hoda VFR 1200 og
Yamaha XTZ 1200 kom på delt tredjeplass En kan nevne at 90% av RR-kundene
med kun 9 poeng.
velger ekstrautstyret Race ABS og DTC
(Dynamic Traction Control) – noe som viser
Juryen beskriver RR som «En sykkel som
at sikkerhet prioriteres høyt av kundene.
kombinerer et teknologisk gjennombrudd
med fremragende ytelse og daglig anvendFIM Superbike World Championship
barhet. Sykkelen yter like godt på racing2011 er tredje sesong for BMW i
banen som på landeveien. Med den nye
S 1000 RR har BMW skrevet et nytt kapit- Superbike verdensmesterskapet. De to
foregående sesongene gav varierende resultater i Superbike VM som bl.a. skyldtes
en ny sykkel og en del uhell på banen. En
har nå høstet verdifulle erfaringer og som
en følge av dette er teamet restrukturert
og sykkelen er videreutviklet på en lang
rekke områder. Utenom VM har sykkelen
oppnådd en lang rekke gode resultater:
13 titler og godt over 100 seire rundt om
i verden.
Målet for 2011 er å ta seire i VM-løp.
Erfaringer fra de siste to årene er nøye
analysert og implementert i teamet og
motorsykkelen for å kunne nå dette
målet. Teamet er restrukturert under en
ny leder: Bernhard Gobmeier, nyutnevnt
direktør for BMW Motorrad Motorsport.
Dette innebærer noen nye nøkkelstillinger:
tidligere teknisk direktør Rainer Bäumel
blir «Head of Race Operations», Stephan
Fischer blir utviklingsdirektør og Josef
Hofmann fra Alpha Racing skal lede
Leon Haslam (91) i teten på Donington Park.
Bildet over er også av Leon Haslam.
28
fabrikken i Stephanskirchen – samt logi­
stikk, personell og finans. På førersiden i
fabrikklaget er Ruben Xaus byttet ut med
briten Leon Haslam som oppnådde gode
resultater i fjorårets Superbike VM. Troy
Corser fortsetter som fører.
Sykkelen har i løpet av vinteren gjennomgått en stor utvikling mekanisk og elektronisk. Motoren er endret betydelig: Den har
større effekt i toppen – uten å få mindre
kraft i mellomregisteret. Maksimum effekt
er nå på 220 hk! Et synlig tegn på en ny
motor er et nytt og kortere eksosanlegg.
Foreløpig i sesongen ligger det bra
an: Leon Haslam ligger på tredjeplass
sammen­lagt med 27 poeng – etter Checa
(Ducati) og Melandri (Yamaha). Noen småproblemer på Donington Park nå i helgen
gjorde at det ikke ble pallplass – det ble
fjerdeplass i begge løp. Vi får se hvordan
det går videre – så langt lover det bra.
Alle bilder denne side er Ayrton Badovini (86) fra BMW
Motorrad Italia Superbike team, lag nr. to BMW stiller med
i VM. James Toseland (52) er andre fører på laget.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
BMW-bladet nr. 1 – 2011
29
Forhandlerportrett:
Motor-teknikk AS
Kristiansand
Kort etter kjørte 2000 mil i september i fjor sto
et arbeidsmøte i Kristiansand for tur. En mulig
MC-tur med gode tidsrammer og fint vær
gjorde at jeg kunne ta GS’en.
Over: Sigmund
Fjellestad er en
av landets beste
mekanikere og vår
BMW spesialist. Her
skifter han olje på
min trofaste GS.
Tekst og foto
Per Hess
Over til høyre:
Bak disken står
kundemottaker Helge
Robstad og selger
Even Fjellestad.
Under: Daglig leder
Alf Jonny Wroldsen
på sin favorittsykkel
K 1600 GT
Under til høyre:
Bak disken står
kundemottaker Helge
Robstad og selger
Even Fjellestad.
30
Motor-teknikk ble etablert i 1972 og har
bred erfaring innenfor bransjen. Som navnet
sier, har firmaet flere ben å stå på. Både MC,
mopeder, ATV og salg av båter og båtmotorer
sikrer helkontinuerlig stordrift.
Som motorsykkelforhandler har de hele
Jeg sjekket oljen etter den lange turen og
spekteret av BMW og Suzuki. De står for salg
fant oljeglasset mørkt, dvs under oljenivå,
og et spesialisert verksted med egen mekaninoe som var sannsynlig etter forrige tur uten ker for BMW og de er med og arrangerer turer
fylling. Jeg fylte på godt med olje uten at
og kjørekurs for motorsyklister. Kjørekurs
det ga synlige resultatet, men jeg var sikker på Jyllandsringen, i år 12. – 14. mars, er et
på at det var nok olje og hadde en fin tur
opplegg som frister mange av kundene.
ned til Kristiansand. Vel nede sjekket jeg
Både butikk og verksted er stort. I butikoljen igjen, men ble usikker på nivået, kan- ken presenteres mange modeller og BMW er
skje var det for mye olje, og ringte Motorgodt eksponert både inne og ute.
teknikk. Jeg fikk hyggelig tilbakemelding
RASK SERVICE
om at de kunne gi meg en time på veien
Jeg ankom butikken og parkerte. Kort etter
tilbake til Oslo dagen etter. Dette ga meg
ble sykkelen hentet og kjørt til verkstedet
samtidig mulighet til å se forhandleren og
på baksiden av bygget. Innen jeg var ferdig
ta en prat for BMW-bladet.
med å fotografere og intervjue var diagnosen
STOR FORHANDLER
klar: Min GS hadde for mye olje, den ble
Motor-teknikk ligger lett tilgjengelig i
tappet av og ny olje i riktig mengde var på
Sørlandsparken, 9 km øst for Kristiansand
plass. Ingen stor sak, men viktig nok for å
etter kort avkjøring fra E18 mot Oslo.
oppleve trygg kjøring. Jeg spurte om det ikke
Sørlandsparken er et etablert forretningskunne være skadelig å kjøre med for mye
område som også inneholder Dyreparken og olje. Svaret var at så lenge det ikke er snakk
Monte Carlo motormuseum.
om store mengder, det var det ikke i mitt
BMW-bladet nr. 1 – 2011
tilfelle, så var ikke dette noe problem. Jeg
var fornøyd, det gir stor sikkerhet å kunne
oppsøke en BMW- forhandler og få rask
og korrekt service når man kjører rundt i
Norge. Motor-teknikk er et av Norges mest
tradisjonsrike MC-verksteder med 40 år
(neste år) som ledende merkeverksted. Fire
erfarne mekanikere står klar for perfeksjonert innsats.
BMW GÅR GODT
En samtale med daglig leder Alf Jonny
Wroldsen gir oss følgende opplysninger:
– Vi tok over som forhandler av BMW på
Sørlandet i 2004.
– Vi har hatt et jevnt stigende salg og
2010 solgte vi rundt 100 nye sykler og
ATV. Av disse var 34 nye BMW-sykler.
GS 800- og 1200-modellene er de
mest solgte, sammen med K 1300 S og
R 1200 RT. Dette er vi godt fornøyd med,
det er faktisk bedre enn våre prognoser
for perioden­.
– Vi har en jevnt stor kundegruppe
Under: Motor-teknikk
som fordeler seg over hele Sørlandet.
ligger lett tilgjengelig i
Sørlandsparken, 9 km
Motorsykkelsesongen her er lang og det
øst for Kristiansand
er mange flotte MC-veier i denne delen
etter kort avkjøring fra
av landet. At BMW har kommet med så
E18 mot Oslo.
BMW-bladet nr. 1 – 2011
mange nye modeller, de dekker i dag hele
spekteret av tung MC, gjør at mange har
oppdaget BMW og at dette er sykler med
høy kvalitet og gode og spesialiserte egenskaper. De egner seg også meget godt som
daglige brukssykler.
– For 2011 har vi håp om å øke salget med
10%. Nye K 1600 GT/GTL vil nok stå for
mesteparten av denne økningen hvis BMW
greier å levere sykler i tide til den norske
sesongen.
– Vi selger også brukt, brukte BMW’er blir
hurtig solgt videre. I 2010 solgte vi rundt
30 brukte BMW’er. Dette er inkludert
kommisjonssalg.
– Totalt er vi 11 ansatte. En av våre mekanikere, Sigmund Fjellestad, er spesialutdannet på BMW. Dette ser vi som viktig fordi
BMW har en helt egen teknisk struktur
som krever en spesialist, og vår holdning
er at vår service skal være best mulig.
MC-INTERESSEN ER STOR
Vi merker jo at MC-interessen på Sørlandet
er stor og at det etter hvert ruller mange
BMW’er i dette området. Tiden er nok, slik vi
ser det, moden for en egen BMW-klubb for
området. Klubbaktivitet med møter, turer,
kjøretrening og god sosial kontakt er jo noe
blant annet Harley-klubben får til, og BMW
burde også klare det. Interessen er der og vi
støtter gjerne opp om en klubb.
Torsdag 24. mars hadde vi VIP kveld med
ca. 55 gjester. Tema for kvelden var visning
av nye BMW K 1600 GT/GTL, R 1200 R og
G 650 GS. Alle syklene stod utstilt i våre
lokaler og vi hadde underholdning med
Åsmund Åmli band. Det var en meget vellykket kveld og tilbakemeldingene fra BMWkundene var at dette ønsket de mer av.
BMW-bladet takker for intervjuet, og
ønsker Motor-teknikk lykke til videre med
sitt entusiastiske BMW-engasjement.
31
PORTO BETALT
VED
INNLEVERINGEN
P.P.
NORGE/NOREG
Returadresse:BMW MC-klubben Norge,
c/o Odd W. Mathisen
Sidensvansvegen 9, 2032 Maura
Nytt lokallag i Østfold?
Vi er noen BMW-motorsyklister som har en idé om at
en lokalavdeling i Østfold og omegn kan være et godt
tiltak. Hvis vi får samlet nok interesserte, kan vi stifte
«BMW MC-klubben Norge, Østfold». For å diskutere
en mulig klubb, inviterer vi til frokost i det fri (spleiselag) og en tur i distriktet søndag 1. mai 2011:
1. mai-frokost kl. 10.00
Nikkeltunet Leirplass
ved Kykkelsrud i Romsåsen
«Nikkeltunet» er lagt i til­knytning
til de gamle nikkel­
gruvene i
Roms­
åsen, hvor en finner den
sjeldne bergarten kulenoritt.
Gruve­virk­som­heten ble drevet
av Rom Nikkel­
verk fra 1866 –
1876. Gruvene er åpne for omvisning, i regi av Askim Kommune,
søndager i sommer­halvåret – fra
slutten av mai.
Møtested
Koordinater for P-plassen:
Projeksjon
UTM 32 N (Euref89/WGS84)
Geografisk (desimalgrader)
Geografisk (gr. min. sek.)
NordØst
6607254.0
619125.0
59,587
11,110
59° 35’ 11,41”
11° 6’ 34,83”
Kjør til Rom – ved E18, 4 km vest for Askim – og ta av mot Kykkelsrud,
vest for der den nye motorveitunnelen munner ut. Koordinater for
P-plassen står under bildet. Campen er ca. 200 m fra P-plassen.
Her finnes det en «base camp» for
utendørs aktiviteter med en stor
gapahuk og plass til ca 20 pers
for overnatting. Videre er det grillkjøkken og griller, benker og bord
med sitteplass for 30 personer.
Påmelding innen torsdag 28. april
(for å vite hvor mye mat vi skal
kjøpe) til
Bengt A. Myhr: [email protected] /
mobil: 975 32 424
Midtsommertreff på Skaslien, Kirkenær
Som vanlig blir det midtsommertreff på Kirkenær – årets dato er 24. til 26. juni
Kirkenær ligger 3 mil nord for Kongsvinger, mot
Elverum. Skaslien ligger nord for Kirkenær, langs
riksvegen.
Fredag kveld/natt og hele lørdagen er det sankt­hans­
fest på Kirkenær med åpne butikker, musikk og moro.
Det har også med årene blitt tradisjon for en stor
utstilling av eldre kjøretøy, like ved jernbanestasjonen.
ISSN 1500-2640
Bortsett fra grilling på lørdag kveld er det ingen organiserte aktiviteter, vi bare treffes og har det hyggelig.
Hytte eller hotell bestiller du på tlf. 62 94 66 66.
Overnatting i telt er også en mulighet.
Kontakt «arrangøren» på tlf. 63 90 74 02 om du
har spørsmål. Velkommen til alle, særlig nye med­
lemmer.
Tove og Terje