Transcript 2010 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge nr. 2-2010 – 10. årgang
Klubben er 30 år!
Jubileumstreff
i Steinkjer 5. – 8. august
Her ser du bilde av Bengt Myhr sin R75/6 på Helset
i Bjørkedalen, Møre og Romsdal, under årets Fjordrally.
Bildet har en symbolikk – nå er det slutt på vikingtiden i
klubben. Det skal vedtas en ny logo på årsmøtet i Steinkjer.
Innhold
BMW Klubben
Norge
Side
Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2010 – 10. årgang
Redaktør: Odd A. Steinlein
Skjellestadhagen 11
1389 Heggedal
E-post: [email protected]
Redaksjonsmedlem:
Per Hess
E-post: [email protected]
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Side 6 – 9
Marokko Rundt
Frist for innsendelse av stoff til nr. 1 – 2010
er 1. februar.
Originalfremstilling: Protoform, Oslo
E-post: [email protected]
Trykk og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen
Opplag: 1800 eks
Styret i BMW Klubben Norge
2009 – 2010
Side 15 – Fjordrally 2010
Formann:
Pål A. Dahl
Mobil: 907 26 095
E-post: [email protected]
Nestformann:
Stein Gursli
Mobil: 908 28 209
E-post: [email protected]
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Redaktør:
Odd A. Steinlein
Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Nettredaktør:
Johan Olav Johansen
Mobil: 920 42 927
E-post: [email protected]
Side 16 – 17
Ivar vant BMW-reise
til Sør-Afrika
4
Leder
Nye medlemmer
6
Marokko rundt – Del 2
10
Den neste generasjon
boksermotorer er vannavkjølt
10
Nye gamle emblemer
12
Årsmelding 2009-2010
12
Innkalling til årsmøte
i BMW Klubben Norge
13
BMW Klubben Norge
Balanse- og Driftsresultat 2009
13
Takk for meg!
Pål Dahl slutter som leder
14
Nytt klubbmerke
15
Topp lørdagstur på Fjordrally
16
En premie for resten av livet
Ivar vant BMW-reise til Sør-Afrika
18
Rapport fra Gjøvik
19
Kjøretrening på GoCartbane
20
Nok et 30-årsjubileum
BMWs GS-modellrekke
25
To nye fra BMW?
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen
Mobil: 982 18 038
E-post: [email protected]
25
Ny redaksjonsmedarbeider søkes
Styremedlem, Øst-Norge:
Ketil Stein
Mobil: 901 27 223
E-post: [email protected]
26
Velkommen til jubileumstreff
27
Velkommen til Steinkjer!
Av Bjørn Arild Gram, Ordfører
28
Steinkjer – åpen lys og glad
29
Da klubben startet
Et intervju med Pål Mølnvik
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Stein Gursli
Lerkevegen 1,
2016 Frogner
Side 26
Velkommen til jubileumstreff
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 2 – 2010
3
Årsmøtet
i Steinkjer
Årets møte i Steinkjer er et viktig møte i klubbens historie. For det første skal det vedtas et
nytt klubbmerke samt en endring i klubbens
navn. Begrunnelsen for dette står å lese i nr.
1-2010, vi må rette oss etter retningslinjer fra
BMW som merkeklubb.
Videre er det forslag til en rekke endringer
i vedtektene som skal gjøre driften av klubben enklere og mer entydig. Forslaget til nye
vedtekter står i nr. 4-2009. Vær vennlig å lese
nøye gjennom dette før møtet så vi kan få en
konstruktiv diskusjon. I følge gjeldende vedtekter skal forslag til årsmøtet være styret i hende
senest en uke før møtet.
To viktige posisjoner i styret er på valg, formannens og redaktørens stilling. Pål har vært i stillingen i fire år og fortjener avløsning. Han har
gjort en fremragende jobb med å systematisere
styrets arbeid. Vi ønsker ham lykke til videre og
håper han kommer tilbake i styret ved en senere
anledning!
Jeg fortsetter som redaktør ett år til, men jeg
ønsker meg mer forpliktende bidrag fra lokalavdelingene – jeg kan ikke drive dette helt alene.
For Per takker for seg som fast redaksjonsmedlem, etter fem års arbeid (se innlegg inne i
bladet). Uten ham og Frode hadde vi ikke vært
der vi er i dag, jeg er veldig glad for innsatsen de
har gjort. Så for å erstatte ham ønsker jeg at en
eller flere melder sin interesse til å bidra på mer
eller mindre fast basis. Arbeidet blir mye morsommere om vi er flere om det! Husk at vi har et
av Norges beste klubblad og har god rutine på
arbeidet.
Redaktøren har
mistet sverdet,
så nå er vikingtiden over...
Vi sees på treffet i Steinkjer!
Nye medlemmer siden 14. mars 2010
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Henning Erlandsen, 1481 HAGAN
Dag Andreassen, 8230 SULITJELMA
Frode Edvindsen, 1188 OSLO
Kåre Formo, 2000 LILLESTRØM
Siri Hagen, 0377 OSLO
Jarle Odland, 1430 ÅS
Frode Fitje, 6806 NAUSTDAL
Per Knudsen, 4842 ARENDAL
Pål Ekker, 7500 STJØRDAL
Inge Fresvik, 5239 RÅDAL
Bjørn Harald Granerud, 1930 AURSKOG
Bernt Ole Brevik, 6600 SUNNDALSØRA
Knut Iversen, 5142 FYLLINGSDALEN
John Erik Larsen, 3531 KROKKLEIVA
Rune Berentsen, 4048 HAFRSFJORD
Christoffer Aanerud, 0674 OSLO
R75/7 ’77
K1200LT
R1200GS
K100RS ’89
F800ST
K1300GT
R1200GS ADV
K1200GT
K100RS
K100RS
R1100RS
F800ST ’07
K100RS ’90
R1200GSA ’08
R1200RT ’10
F800R
Fredrik Winther, 0552 OSLO
Mikael Valen-Sendstad, 7010 TRONDHEIM R1200GSA ’08
Jarle Strømodden, 0168 OSLO
F650ST ’00
Hans Gunnar Steinbakken,
2004 LILLESTRØM
R1200GSA ’09, R850R ’99
Asbjørn Lund, 3370 VIKERSUND
K1300GT
Hans Erik Svarliaunet, 7100 RISSA
RT850R
Ole-Ivar Øverleir, 8646 KORGEN
R1200GSA
John Derek Hutcheson, 5542 KARMSUND R1100GS
Odd Annar Kristiansen, 2830 RAUFOSS
Frode Rasvik, 9800 VADSØ
K1200LT
Morten Flønes, 2015 LEIRSUND
R1200GS ’05
Helge Hanssen, 6030 LANGEVÅG
K1300GT
Knut Hamre, 5751 ODDA
K1200LT
Geir Løvvik, 1400 SKI
R1150GS
Odd Spange, 2013 SKJETTEN
R1100RT
4
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Morten Grøndahl, 1154 OSLO
F800GS ’10
Øystein Sivertsen, 7650 VERDAL
Arve Bregaard, 1925 BLAKER
K10RT ’86
Anders Bugge, 1384 ASKER
K100 ’89, R80RT ’84
Are Korperud, 1712 GRÅLUM
R1100R
Tor Ragnar Steffensen, 3910 PORSGRUNN R1100RS ’94
Vidar Bjørkli, 9386 SENJAHOPEN
K1300S
Hans Lothe, 7724 STEINKJER
Suzuki SV 650S
Geir-Magne Seppola, 9100 KVALØYSLETTA K1200LT ’03
Svein Larsen, 2070 RÅHOLT
Robert Arntsen, 8642 FINNEIDFJORD
F650GS Dakar
Kai Sjøsåsen, 3660 RJUKAN
K1300GT ’09
Torgeir Johnsen, 8014 BODØ
K1200RS ’02
Sverre Helganger, 3300 HOKKSUND
K1300GT ’09
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Marokko rundt
på egen BMW
Del 2 av 3 – Marokko er et vennlig land!
Tekst: Pål A. Dahl
Vi tilbakela ca 3500 km i Marokko i løpet av 13 døgn. Overalt ble vi
godt mottatt og møtt med tilrop og vinking. Ungene var naturligvis
mest oppmerksomme på oss, men vi vekket oppsikt overalt vi kom.
I Marokko er du mer synlig på en stor motorsykkel enn på et esel
eller en kamel!
I denne artikkelen vil jeg fortelle litt generelt om vår tur i Marokko og seinere fortelle
Over til høyre:”Se opp om spesiell episoder og opplevelser vi
for kameler”.
hadde. Siktemålet mitt er å dele noen av
Under: Gjengen klar for våre erfaringer og motivere flere til å reise
eventyr i Marokko!
til dette afrikanske landet som ikke er lenNederst: En lokal
ger enn en dagsreise unna Oslo.
Over: 30 meter av veien
er tatt av flomvann!
suvenirselger. Bilde ble
en del av avtaler.
Nederst til høyre:
Vel framme til Hotel
Madrid i Chechaouen.
Velkommen over alt!
Vår opplevelse var at vi som motorsyklister
var svært velkomne overalt der vi kom. Folk
langs veien hilste og vinket, i trafikken ble
det gitt plass til oss og vi ble hjulpet fram.
Med unntak av i Marrakech (hovedstaden)
var trafikken enkel å forstå og ta seg fram
i. Det er lite privatbiler i Marokko, men
mange drosjer i form av gamle Mercedes
(type W 123) 240 diesel og en del nyttekjøretøy. Disse kjører sakte og var svært
oppmerksomme på oss når vi ønsket å
kjøre forbi. Firbente ”kjøretøy” måtte vi
ta hensyn til, og noen episoder ble det jo
med vettskremte esler/muldyr som sprang
av gårde fullastet med jord, ved eller
andre ting.
Grensepassering
Her gikk det også greit, men det var mye
papirarbeid og mange sjekkposter før alt
var i orden. Vi fikk vårt eneste møte med
korrupsjon på turen i form av håndpenger til politifolk og hjelpere som vrimlet
rundt oss og skulle hjelpe til med papirarbeidet, sjekkposter og at vi fikk tilgang.
Håndpengene ble delt mellom hjelperne
og politiet. Det var mange åpne hender å
legge penger i seinere på turen også, men
vi fikk hjelp når vi trengte det uavhengig
av betaling. Kodeksen var mer slik at om
Kenneth Snarli, fornøyd med
veiene og naturen i Atlasfjella.
6
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
7
Over: Eventyret er i
gang – på 2600 moh i
Atlasfjella.
Over til høyre: Å bli
tatt bilde av var alltid
populært!
Under: Lokale
kjentfolk eller bare
lokale?
du synes hjelpen var noe verdt, skulle det
ikke mangle på mulighet til å gjøre opp for
seg.
Klima – et kaldt land med en
varm sol
Oftest var det rundt 10 grader om morgenen når vi startet dagen. I solen var det
varmt, men så lenge vi kjørte var det greit
med varme lag under kjøredressen. I mars
er det i prinsippet vinter, dvs nedbør og
frodig i Marokkansk målestokk. Rett før
vi kom til landet hadde det vært mye og
kraftig nedbør, og store deler av turen ble
preget av dette. Ødelagte veier og bruer var
det mye av, men flittige og kreative veiarbeidere fant en åpning og fikk veien kjørbar
igjen raskt. Ofte var det lokale folk som fikset veien slik at den ble framkommelig. Vi
startet med regn, men fikk ideelt kjørevær
etter bare et par dager.
Mat
Under: Er det rart
vi var fornøyd med
turen?
Under til høyre:
Anders Dihle ved
”The Blue Rocks”.
8
Vi hadde forberedt oss på turist-diaré og
noen av oss fikk vel så vidt snev av dårlig
mage et døgn eller to. Frokost bestod av
hvitt brød med syltetøy, honning og juice,
kanskje en bit ost og et godt kokt egg.
Personlig synes jeg dette var lite å tære på
utover dagen og de fleste hadde etter hvert
et eget matlager i tankvæske – dog bestående av det samme hvite brødet, litt frukt
og mye sjokolade. Lunsjen var uten unntak
bestående av en omelett med salat og
hvitt brød, mens middagene ofte var mer
næringsrike og innehold kjøtt fra lam eller
kylling (mest trolig høne) og grønnsaker.
Nydelige supper fikk vi også som forrett til
middagene. For egen del skulle jeg gjerne
byttet om middag og frokost – men her er
vi forskjellige.
Vann i Camelback var helt nødvendig – og
det gikk 3-5 liter hver dag.
Over: Fantastisk natur
og klar og kald luft!
Over til høyre:
Kvinnene har jobben
med å sanke ved.
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Kameratskap og kontakt med
marokkanere
Ulik kjøreerfaring og kjørestil skapte noen
diskusjoner i starten, men etter hvert fant
vi ut av dette og min opplevelse var at det
ble et godt og omsorgsfullt kameratskap
i gruppen. Felles opplevelser og felles
interesser er naturligvis et godt grunnlag
for å bygge kameratskap, men på en slik
tur kommer man tett innpå hverandre og i
løpet av en kjøredag dukket det opp situasjoner der man trenger hjelp. Det er godt å
oppleve hvor stor omsorg voksne mannfolk
kan ha for hverandre under slike forhold –
men naturligvis på mannfolkvis!
Kjøring og dagsrytme
Vår tur var en såkalt offroad tur med minst
mulig kjøring på asfalt. Naturligvis var
det stort spenn i kjøreferdighetene til de
som var med, men alle behersket vanlig gruskjøring med stor trygghet. Etter
hvert fikk alle utfordringer med hensyn til
underlaget; det var sand, elvestein, gjørme/
leire/jord, utvaskede fjellveier og alle andre
varianter man kan tenke seg. Ikke alle var
med på alt, men forutsetningen er å kunne
stå og kjøre, tørre å strekke egne grenser
for hva som til da hadde vært mulig å kjøre
på. Tror alle fikk en utvikling som motorsyklister på denne turen.
I neste artikkel skal jeg fortelle om en natt
i Atlas-fjellene på 2500 moh, der vi måtte
overnatte hos berberfamilien Makhloufi.
Vi hadde feilnavigert, veien var tatt av en
stri elv og vi hadde ikke mat og ikke utstyr
for overnatting. Mørket var en time unna,
vi var våte etter forsøk på å krysse elva og
temperaturen var på vei mot 0 grader – vi
trengte hjelp og fikk det! Det ble en sterk
og eventyrlig opplevelse av gjestfrihet og
omsorg – tross språkvansker og kulturforskjeller.
En eventyrlig reise!
Under: De sa
at utsikten var
fantastisk!
Til høyre: Anders
tester esel – et mer
egnet ”kjøretøy” på
mye av veinettet.
Oppsummert var turen et eventyr på mange
plan. En fantastisk introduksjon til Afrika
og en helt annerledes kultur. Lysten på mer
av Afrika er blitt større – men jeg vil anbefale en myk start og kanskje var det det vi
var med på. Det er mye mer å ta av – det
er i alle fall sikkert.
BMW-bladet nr. 2 – 2010
9
Den neste generasjon
boksermotorer er
vannavkjølt
Mens den siste boksermotoren med to overliggende kamaksler nettopp har kommet i
butikken, arbeider BMWs ingeniører under
høytrykk med det neste virkelig store skrittet. Utviklingen av den luftkjølte motoren
har nådd sin termiske grense. Strenge krav
til renere avgass betyr slutten. Den vannavkjølte boksermotoren blir en ny konstruksjon som møter fremtidens krav.
I 90 år har BMW i prinsippet holdt fast på
den luftkjølte boksermotoren. Det som startet i 1923 vil i 2013 bli avsluttet. Da kommer den nye R 1300 GS, kompakt bygget
med vannavkjøling, variabel ventilstyring og
med integrert, og med stor sannsynlighet,
en halvautomatisk gearkasse.
Men som om ikke dette er nok; sylindrene
dreies 90 grader med innsug over og eksosutslipp under. Dette gir en mer kompakt
konstruksjon med et stort luftfilter rett over
motoren. Bensintanken flyttes til under
sadelen som på 800-modellene.
Vannavkjøling gjør at BMW kan møte de nye
strenge Euro-5 kravene for ren og konstant
avgass. Bruk av magrere blandinger gjør at
avgass blir varmere enn noensinne, og kun
vannavkjøling kan løse det problemet.
Avgassrøret vil ikke lenger stå direkte i
fartsvinden, men bøyes forover og knekkes
brått bakover. Dette gir den beste termiske
effekt. Det er ventet at denne løsningen vil
støte mange venner av boksermotoren og
at mange vil løpe å kjøpe den eksisterende
modellen før den går ut av produksjon.
Porsche, som selv la om sine luftkjølte
motorer på slutten av 90-tallet, har bygget
opp en spesialavdeling for sitt utviklingsarbeide med høyt internasjonalt renommé.
Det en denne avdelingen som nå konstruerer BMWs nye vannavkjølte boksermotor.
Ut fra data på Porsches motorer er det forventet at den nye BMW-motoren på 1270
ccm vil få en effekt på 128 hk, og et dreiemoment på 140 Nm. Den nye motoren har
mange nye muligheter til variable løsninger;
og med variabel ventilstyring er 150 hk
intet problem. ©PH
Nye gamle emblemer
All retro-venner
Alle
t
på
å
jakt etter de riktige
emblemer til sin kjære
klassiker kan nå bestille
disse fra firmaet Vorholt und
Klein. Pia Vorholt og Rudolf
Klein har spesialisert seg på
pleie av eldre BMW-modeller.
Det BMW selv ikke kan eller vil
levere er det mulig å hente frem
hos dette firma, både brukt og nytt.
Nå er i tillegg et omfattende tilbud av
skilter, emblemer og klebemerker tilgjengelig, alt laget i originalutførelse. Priser
10
klebemerker fra 12.50 euro. Oversikt og
Online-shop <www.vorholt-klein-bmw.de>
©PH
BMW-bladet nr. 2 – 2010
kapasitet pga stort arbeidspress. Også
her søker vi medarbeidere – stort eller
lite bidrag er svært velkomment. En del
endringer er gjort ut fra tilbakemelding
fra lagene og medlemmene, og sidene er
blitt mer aktuelle en tidligere. Potensialet
er likevel stort for å få en aktiv og aktuell
hjemmeside.
Årsmelding
2009-2010
Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra årsmøtet
på Jølstraholmen til årsmøtet i Steinkjer. Årsregnskapet
gjelder for kalenderåret 2009.
Det har vært gjennomført 3 styremøter
og ett arbeidsmøte. 10-15 saker har vært
behandlet.
Årstreffet
Årstreffet i 2009 ble arrangert på Jølstraholmen Camping i Jølster av lokallaget
Fjordlaget, og var et fint arrangement.
Arrangørene hadde lovet et enkelt treff,
men likevel med det som skal til for å
få en trivelig helg sammen med andre
BMW MC-kjørere. På Jølstraholmen er
det alt en deltager trenger lett tilgjengelig. Bensinstasjon, dagligvarebutikk med
godt utvalg på mat og drikke samt kafé
der dagens middag var velsmakende og
rimelig.
Det ble bestemt at Årstreffet for 2010 blir
på Steinkjer, med lokallaget Trøndelag
som arrangør. Dette vil være det 30. årstreffet i klubbens historie!
Arbeidsmøte
Et arbeidsmøte ble også i denne perioden gjennomført i Oslo tidlig på høsten
2009, med representanter fra alle lokallag – i alt var vi 21 deltagere med styret.
Ideen med dette er å få innspill og
ønsker fra de lokale lagene, og at dette
skal være grunnlaget for styrets arbeid og
prioriteringer. Det ble en god samling og
vi har fått mange gode tilbakemeldinger
på dette opplegget. Hovedtema denne
gangen var:
Nettbutikk
Styret har bestemt at nettbutikken legges
ned. Interessen har vært for liten til at vi
kan opprettholde tilbudet.
● Informasjon fra formann
● Tilbakemelding fra lokallagene – hva
skjer?
Medlemskort og medlemsregister
Det kan se ut som om økningen av
● Diskusjon om forslagene til nye vedtek- medlemskontingenten gir noe frafall av
medlemmer (20-30 stk) uten at det er
ter for hovedklubben og lokallagene
noe problem.
● Informasjon og diskusjon om navnend- Medlemstallet var ved utgangen av 2009
ring og nytt klubbmerke
ca. 1380 medlemmer. Mens antallet ved
utgangen av april 2010 var på ca. 1270
● Diskusjon om hvordan avstemningen
medlemmer. Dette kan skyldes prisøkpå nye vedtekter og nytt klubbmerke
ningen, men også at mange fortsatt ikke
skal gjøres
Vi viser til fyldig artikkel i BMW-Bladet har betalt kontingenten for 2010 etter
purring, de er satt passive og er ikke tatt
4/2009 skrevet av Odd Steinlein
med her. Det har også vært mange utmeldelser hittil i år, ca. 75 stk. Men vi har
BMW-bladet
også fått en del nye medlemmer, ca. 40
Bladet har kommet med 4 nummer også
stk. til og med april.
denne perioden. Redaksjonskomiteen
Medlemsregister og utsending av giro er
fungerer godt, og jobber veldig bra med
samlet hos kasserer, og ser ut til å funnye tema og vinklinger. Det er en stor
gere svært bra.
jobb som blir nedlagt her, og det er krevende hele tiden å fylle bladet med spen- Lokallag
nende stoff. Lokallagene må bli flinkere
Styret har som mål at det minimum skal
her! Redaksjonskomiteen ønsker seg flere
være ett lokallag i området der det er en
medarbeidere, og det oppfordres til å
BMW MC-forhandler. Nytt i perioden er
melde seg som skribent!
at Nordland har etablert et lokallag – og
vi gratulerer initiativtakerne med en velFlere gode innlegg fra medlemmenes
lykket etablering! Vi oppfordrer og ønsker
opplevelser og reiser har bidratt til et
velkommen til lokalt initiativ for oppstart
enda bedre blad. Vi ber om mer slikt
av flere lokallag.
stoff.
Nettsiden
Nettredaktører Johan Olav har gjort en
god jobb første året, men har begrenset
Medlemskap i BMW organisasjonen
Vi er som kjent medlem av BMW
Clubs European Federation (BCEF).
Innkalling til årsmøte i BMW Klubben Norge
Lørdag 7. august 2010 kl. 11.00,
Sted: Guldbergaunet Sommerhotell og Camping på Steinkjer
1. Årsmelding
5. Valg av styre, revisor og valgkomite
2. Hovedtall fra regnskapet
6. Valg av plass for årstreffet 2011
3. Kontingent og budsjett
4. Innkomne forslag
– Endringer i BMW Klubben Norge sine vedtekter
– Endringer i BMW Klubben Norge navn og klubbmerke
12
Vi oppfordrer medlemmene til å studere
årsmeldingen, regnskapet og budsjett
annet sted i dette BMW-bladet.
Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med
alle detaljer.
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Federation’en har lykkes godt i å bli en
enkel, men veldrevet organisasjon. Den
viktigste saken i perioden har vært å få
aksept for å bruke ”forkortelsen” MC i
klubbnavnet. Det var mye styr om dette,
og Danmark som i 2009 fikk godkjent sitt
navn ”BMW MC Klub Danmark” ble bedt
om å forandre sitt navn. Dette skapte
store bølger, men etter at saken ble
presentert for BMW AG sin toppledelse
løste alt seg. En storm i et vannglass er
vel rette beskrivelsen av saken – men en
viktig sak likevel.
Styret vil legge fram forslag for medlemmene på årsmøtet 2010, om at klubben skifter navn til ”BMW MC-klubben
Norge”. Samtidig vil det bli lagt fram nye
vedtekter som er mer i henhold til slik
klubben drives i dag.
Godt samarbeid
At BMW Norge støtter oss med kr.
24.000,- i gavekort som premier til BMWtreffet, tar vi som et tegn på et godt samarbeid og at BMW Norge anerkjenner oss
som en seriøs og veldrevet klubb.
Samarbeidet sentralt og lokalt med BMW
Norge og forhandlere er godt. Bergen
fikk ny forhandler i 2009, og denne var
tilstede på BMW-treffet i Jølster og gjorde
et godt inntrykk. I år er det Trondheim
som opplever skifte av verksted og trolig
etter hvert også skifte av forhandler.
Klubbmerke
Nytt klubbmerke vil bli presentert på nettsidene, etter at de nye retningslinjer på
dette endelig er avklart med BMW AG. På
årsmøtet i Steinkjer vil medlemmene med
sin stemme avgjøre hvilket av de framlagte forslagene som skal brukes.
Økonomi
Økonomien er presentert i dette nummeret av BMW-Bladet, og viser resultatet
i 2009, samt prognose for 2010 og budsjett for 2011. Kontingenten ble justert
i 2009 og dette har bidratt til positivt
resultat i 2009.
Vennlig hilsen sittende styret i BMW
Klubben Norge,
Pål A. Dahl, formann
Stein Gursli, nestformann
Odd W. Mathisen, kasserer
Odd Steinlein, bladredaktør
Johan Olav Johansen, nettredaktør
Bjørn Mathisen, styremedlem Trøndelag
Ketil Stein, styremedlem Øst
BMW Klubben Norge – Balanse- og Driftsresultat 2009
INNTEKTER
PROGNOSE 2009
(antall medl. 1430)
REGNSKAP 2009
(antall medl 1403)
BUDSJETT 2010
(antall medl 1400)
BUDSJETT 2011
(antall medl. 1350)
Kontingent, inkl lokallag
Annonser
Nettbutikk
Renter / Diverse
SUM
495 000
23 000
5 000
10 000
533 000
495 446,00
21 500,00
0,00
2 980,45
519 926,45
480 000,00
25 000,00
1 000,00
10 000,00
516 000,00
470 000
25 000
0
5 000
500 000
UTGIFTER
Gebyrer
Rekvisita
Trykking blad
Møte, kurs
Porto
IT/web
Reise
BMW Europa
BMW MC Øst
BMW MC Fjordlaget
BMW MC Trøndelag
BMW MC Nordland
BMW MC Troms
NMCU
Tilskudd lokallag/premier
SUM
DRIFTSRESULTAT
4 000
5 000
155 000
30 000
90 000
10 000
40 000
10 000
32 000
3 300
13 000
0
0
90 000
7 000
489 300
43 700
4 650,25
17 877,71
191 307,30
17 448,70
62 288,40
6 687,50
35 274,20
0,00
30 675,00
3 700,00
11 250,00
0,00
1 800,00
82 440,00
978,75
466 377,81
53 548,64
4 000,00
10 000,00
165 000,00
25 000,00
80 000,00
12 000,00
45 000,00
6 000,00
30 000,00
4 000,00
12 000,00
0,00
0,00
85 000,00
7 000,00
485 000,00
31 000,00
4 500
18 000
170 000
20 000
65 000
7 000
40 000
0
30 000
3 700
11 500
2 500
4 000
85 000
3 000
464 200
35 800
BALANSE PR 31.12.2009
EIENDELER – (AKTIVA)
Fana Sparebank
Postbanken
SUM Bankinnskudd
SUM Utestående fordringer
SUM EIENDELER
BMW-bladet nr. 2 – 2010
153 410,62
0,00
153 410,62
25 000,00
128 410,62
Takk for
meg!
Jeg overlater formannsvervet til andre
etter fire år i ”stolen”, og ønsker
derfor å takke for meg.
Først og fremst en stor takk til dem
som har vært sammen med meg i styret i denne perioden. Stor innsats og
positive holdninger har vært gjennomgående hos alle, og uten den innsatsen hadde det vært krevende å være
formann. Uten å nevne noen spesielt,
er det et betydelig arbeid som er lagt
ned i klubben av dere – tusen takk!
For meg er det det sosiale når jeg
treffer kompiser på treff og på turer
som er det viktigste med motorsykkelkjøring. Måltidene, en øl og en god
prat – det gir meg energi og livslyst
i hverdagen. Å stelle med sykkelen,
modifisere, bygge om og restaurere er
også viktig. For andre er det tilbudet
gjennom klubben som er viktig – hva
de får igjen for kontingenten. Her
ligger nok noe av grunnen til at jeg
trekker meg – jeg er nok ikke den
som er flinkest på den biten. Samtidig
ser jeg at den er viktig for å trekke til
oss nye medlemmer.
Så vil jeg til slutt ønske styret og den
nye formannen/lederen lykke til med
arbeidet framover. Klubben betyr mye
for mange av oss – det er viktig å
utvikle den og holde den gående.
Takk for meg!
Pål
EGENKAPITAL OG GJELD – (PASSIVA)
Egenkapital pr 1.1.09
113 506,98
Driftsresultat 2009
53 548,64
SUM Egenkapital
167 055,62
SUM Kortsiktig gjeld
38 645,00
SUM EGENKAPITAL og GJELD
128 410,62
13
Nytt klubbmerke
På årsmøte 2010 i Steinkjer skal klubben velge et
nytt merke som skal erstatte det vi har i dag.
Årsaken er at BMW i Tyskland mener at
nåværende klubbmerker ikke tydelig nok
markerer klubbene som noe utenfor BMW
sin egen kommersielle virksomhet. De
FORSLAGENE ER:
begrunner også det nye designet med at det
A) Klubbnavnet forblir
«BMW klubben Norge», er behov for en opprydding i alle variantene
men med liten k:
av navn og klubbmerker.
Forslag 1.
BMW klubben Norge
(flagg). Merket kan
da inneholde et rent
flagg med en ørliten
forlengelse.
Reglene for utforming av klubbmerker med
BMW logo er strenge. En omfattende veiledning beskriver bl.a. skrifttype og dimensjoner på merket. Ordet «BMW» skal alltid
være først i navnet på første linje. Det er
Forslag 2.
BMW klubben Norge
ikke tillatt med bindestrek etter «BMW»,
(Horisontale flaggf.eks. «BMW-Club». På en eller to linjer
striper og MC).
under hovednavnet kan det stå ytterligere
B) De øvrige forslagene spesifikasjon av navnet. En kan ikke ha mer
vil være, forutsatt
enn 24 tegn pr. linje. Bredden av merket er
endring av klubbnavn
således bestemt av antall tegn i navnet.
til «BMW MC-klubben
Norge»:
Forslag 3. Horisontale
flaggstriper og MC.
Forslag 4. Vertikale
flaggstriper og MC.
Bredden av det grafiske elementet under er
derfor styrt av lengden på navnet, det skal
være like langt. Høyden er en følge av om
en har to eller tre linjer i navnet. På denne
1
måten oppstår sterke begrensninger i hva
en kan benytte av grafikk. F.eks. det norske
flagget vil ikke komme ut i riktige dimensjoner hvis ikke navnet stemmer med lengden
på flagget.
Alle BMW klubbene i hele verden må endre
sine klubbmerker i tråd med disse reglene.
Styret har fått utarbeidet vedlagte fire forslag
i henhold til designreglene, til avstemning
på årsmøtet. Det er også viktig å bemerke
at dimensjonen av klubbmerket er avhengig
av resultatet av avstemningen på nye vedtekter, se forslag i BMW-bladet nr. 4-2009
hvor det er foreslått et nytt klubbnavn1:
«BMW MC-klubben Norge». Forslag 3 og 4
av merkeforslagene vil også fungere om vi
beholder navnet «BMW Klubben Norge».
Eventuelle endringer av forslagene på denne
siden vil bli lagt ut på nettet før årsmøtet.
Om noen har andre forslag i «tolvte time»,
så må disse være styret i hende 14 dager før
treffet. Styret vil da velge ut et femte forslag
og kopiere opp alternativene for avstemning
på årsmøtet.
1) Det finnes tre klubber i Norge som bruker ordet
«klubben» i navnet. Det er oss pluss «Jawaklubben Norge» og «Skurkeklubben MC Trondheim», ingen heter noe med «MC-klubben».
3
BMW MC-klubben
Norge
BMW klubben
Norge
2
Topp lørdagstur på
Fjordrally 2010
Tekst og foto: Per Hess
Fjordlaget svikter aldri. Også i år arrangerte de et
meget hyggelig treff ved Hornindalsvannet. Sogn
og Fjordane er et innholdsrikt fylke med mange
gode muligheter for hyggelige treffsteder og topp
MC-opplevelser. At Fjordlaget årlig arrangerer sitt
treff gir alle deltagere muligheten til å oppdage
dette fylket i detalj.
Og treffene er passe store og meget hyggelige. Faktisk er Fjordrally-treffene et av de
beste tilbudene innen BMW-klubben. Og
BMW-klubbens formann Pål Dahl er med
her. Pål går av nå i hovedklubben. Det er
synd, han var en god og entusiastisk formann som det ikke er så lett å erstatte.
Men for Fjordlaget kan det bety sporing av
mange nye Fjordrally treffsteder og morsomme MC-veier. En stor takk til formannen
i Fjordlaget Johnny Osland, Svein Jarle
Svedal og Jon A. Lien for en stor innsats
med årets arrangement.
Årets tur på ca 163 km gikk på smale veier
i variert terreng. 23 deltagere ga en lang
rekke som vakte oppmerksomhet. Men her
Hvis turen går til Vestlandet i år så besøk
hotellet. Litt dyre rom, men her bor man
i ekte historie. Hva med Keiser Wilhelms
rom, eller Henrik Ibsen? De har alle vært
her.
Etter lunch gjennom Norangsdalen med
Keipen og Staven 1200 og 1500 meter rett
opp. Dette er en perle av en spennende dal.
Vi tok også en kort tur ned til Hellesylt med
besøk på Per Gynt galleriet. Odvin
Parrs er en meget dyktig treskjærer
og hans serie med store relieffer
er imponerende og verdt et besøk.
Kunstneren selv er meget aktiv og
kan bestilles for omvisning.
Og for de som ønsket mer kultur:
Anders Svor museet ved Hornindalsvannet kunne nåes på tilbakeveien.
Anders Svor er en internasjonalt
anerkjent billedhugger født i 1864
på stedet, og museet har 450 av
hans arbeider fast til utstilling.
4
BMW klubben
Norge
vinker mange langs veien i stedet for å hytte
med neven, hyggelig. Vi fulgte vestsidevegen av Hornindalsvannet fra Fossbakked,
passerte Kalvatn som har et camping- og
feriesenter som anbefales. Videre over til
Austefjord og en kort strekning på hovedvei
før en grusvei tok oss over fjellet til Vatne.
Videre til Sæbø med ferge til Lekneset og
Urke. Lunchstopp var lagt til Øye Union
hotell. Totalrestaurert og med en utsøkt
lunch med laks/mandelpotet og is/rabarbradessert. Kjempegodt og generøst sponset
av Fjordlaget som hadde litt overskudd fra
BMW årstreffet i Jølster 2009 som de også
arrangerte.
BMW MC-klubben
Norge
Spesielt Bengt Myhr på sin utsøkte,
originale retro R75/6 (se forsiden)
og med tilhørende retro skinndress
klaget litt på de 5 gradene, men kom
over i tinet tilstand.
14
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
15
– De kjører et opplegg med en
lokalkjent guide på motorsykkel i
front av gruppen, og norsk guide
på mc bakerst. På denne måten
kommer alle frem dit de skal, og i
sitt eget tempo, forklarer han.
– I tillegg var det med følgebil
som tok seg av bagasjen vår, og
som også var utstyrt med reservedeler og en reservesykkel.
En premie for
resten av livet
– Ivar vant BMW-reise til Sør-Afrika
En prøvekjøring og noen velvalgte ord – og vips så
hadde Ivar Aas vunnet drømmereise til Sør-Afrika.
Tekst og foto: Claus Diseth
– Når Magne fra BMW Norge ringte meg
før jul og sa «du har vunnet» må jeg innrømme at jeg ikke husket den aktuelle
konkurransen, og spurte «hva da?», forteller Ivar Aas.
Prøvekjør BMW – vinn reise
Sør-Afrika har mil på
mil med fantastiske
motorsykkelveier.
Her er det veier
for både grus- og
asfaltentusiaster.
Bakgrunnsbildet:
På toppen av Prince
Albert pass, ikke langt
fra kystbyen Knysna.
Det Ivar hadde glemt, var at han hadde
prøvekjørt en ny BMW, skrevet et slagord,
og dermed deltatt i konkurransen om en
gratis tur til Sør-Afrika, arrangert av BMW
Norge og mcReiser.no.
– Når realiteten etter hvert gikk opp for
meg ble overraskelsen erstattet av glede.
Hva passer vel bedre for en fersk førtids-
pensjonist enn en motorsykkeltur i varme
Sør-Afrika i vinterhalvåret, spør Ivar.
Dobbel glede
– At jeg hadde vært betalende deltaker på
en nesten lik tur i 2007 satte ingen demper på vinnergleden. Jeg så derimot for
meg at det kunne bli »dobbelt så moro».
Jeg visste jo at turen ville gå i trygge omgivelser, at folk var glade og smilende, og at
jeg igjen ville få se storslått natur.
– Og hvordan ble denne turen?
– Helt topp! En motorsykkeltur i SørAfrika er absolutt å anbefale. Inntrykkene
er så mange, naturopplevelsene så overveldende, fargene så annerledes enn hva vi er
vant til, forteller Ivar Aas.
Bra opplegg
Ivar er godt fornøyd med mcReisers turopplegg.
Grus og asfalt
Turen i Sør-Afrika foregikk på en
god blanding av grus og asfalt.
– Dagsetappene ble ikke for
lange, og eneste uhell var en punktering som ble fikset på stedet. Og
overnattingsstedene var veldig fine,
sier Ivar.
– Hva slags motorsykkel kjørte
du på denne turen?
– En 2009-modell BMW F800
GS. Siden prøvekjøringen her
hjemme var en 1200 GSA hadde
jeg kanskje håpet å få kjøre en
slik på Afrikaturen også. Men for
all del, F800 GS er en førsteklasses sykkel, hvor spesielt motoren
imponerer meg. Til vanlig kjører
jeg en R1200RT som er ypperlig
til turkjøring på asfaltveier. GS’en
derimot takler også gruskjøring på
en førsteklasses måte. Øvelse gjør
mester, så på denne turen følte jeg
meg trygg ved kjøring på grus, selv
i hastigheter over 80, sier Ivar og
smiler.
Ivar Aas (nr. 2 fra venstre) sammen med
reisefølget på Cape L’ Agulhas – Afrikas
sydligste punkt.
husket for resten av livet. Og de
store porsjonene med mat som blir
servert. Be for all del ikke om kun
ett egg til frokost. Det forventes at
du skal ha minst to. Hver dag!
Gode minner
– Hva kommer du til å huske best
fra Sør-Afrika?
– Fra denne turen er det nok
noen minutters flammende lys ved
en spesiell solnedgang som vil bli
Vakker solnedgang midt i den
sørafrikanske villmarken.
Helt til venstre: Legger du et
overnattingssted (med bar) midt
i «huttiheita» bør navnet vekke oppsikt.
Til venstre: På vei over Orange River ved Malagas.
Dette er forøvrig Sør-Afrikas eneste hånddrevne
ferge. To karer med enorme lårmuskler hevder de
kan dra inntil ti tonn over elva.
16
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
17
Hei igjen alle
BMW-venner!
Det har vært en innholdsrik senvinter/vår for oss her
på Gjøvik. Det startet med visning av S 1000 RR
på Nydalen etterfulgt av årsmøtet på Skumsjøen og
Tyskland-tur for noen av oss.
Første organiserte tur var Mjøsa Rundt, 1.
mai. Onsdag 12.05 hadde vi avrustningskurs på Elvedalen Motorsenter.
De fleste syklene var i
glassmonter.
Utsikt ned på BMWs
anlegg fra TV-tårnet.
I forgrunnen til venstre
er BMW Welt, BMW
Museum og hovedkvarteret i tårnet til
høyre. Fabrikken som
produserer serie 3
bilene i bakgrunnen.
Først litt om årsfesten. Det var ny rekord i
år igjen, 28 fremmøtte, fantastisk. Maten
fra Osbakken var meget
bra. I år var det faktisk
et stort og godt koldtbord, i motsetning til i
fjor. Skal jeg få lov til å
komme med et personlig forslag? Jeg syntes
vi skal flytte festen til
lørdag, i stedet for fredag som vi har pleid.
Grunnen til dette er at jeg personlig syntes
stemningen har dalt litt med årene. Dette
har nok en sammenheng med at arbeidsfolka er slitne og trøtte på fredagskvelden.
Det kan da umulig være at vi har blitt for
gamle? NEI, det må være feil dag.
München-turen var en kjempeopplevelse
for oss BMW-frelste. Vi reiste åtte stk fra
Gjøvik, en fra Lillehammer og to fra Oslo.
Vi brukte Norwegian og turen ned tok ca
to timer. En time på tog og litt under-
grunnsbane så var vi fremme på hotellet. Da
var det kun en liten dusj som stod i mellom
oss og den første pilsen på uteserveringen
i det flotte været der nede. Vi dro videre
derfra til Englischer Garten (et av verdens
største parkanlegg, red.anm.) hvor vi inntok
fredagens middag. Alt i denne parken var
upåklagelig, helt til jeg fikk øye på en gjeng
Bayern München-supportere som feiret at
laget deres på mest ufortjent og heldig måte
hadde slått verdens beste fotballag ut av
Champions League. På veien hjem benket
vi oss på en fortausrestaurant før vi havnet i
seng rundt midnatt.
Kl 11.00 lørdag dro vi til BMW Welt (se også
artikkel i BMW-bladet nr. 3-2008, red.anm.)
og Olympiaparken. Vi ble møtt av et arkitektonisk mesterverk, her hadde ikke BMW
spart på noe. Men det er vel sånn at hvis de
lager “Meisterwerk” på to og fire hjul, kan
jo ikke butikken og museet være noe dårligere. Etter en tur innom nybil-avdelingen,
gikk turen videre til BMW-Museet. Her var
det alt man kunne tenke seg, alt fra Formel
1 til lille Isetta, og selvfølgelig alle BMWs
MC-modeller. Kanskje en liten skuffelse at
de fleste syklene stod i glassmonter, men
kjenner jeg våre tyske venner rett har de nok
ikke ansatt noen til å tørke støv 24-7.
Etter at vi hadde fått siklet nok inne på de
hvite gulvflisene, tok vi turen opp i utsiktstårnet i Olympiaparken. Der så vi utover
BMW-konsernet og resten av den storslåtte
byen. Vi delte oss så opp i to grupper. Den
ene gruppen, inkludert undertegnende, tok
turen opp til BMW Niederlassung München
(BMWs butikk). Den andre gruppen ble mer
fristet av øl og litt shopping for fruene.
Senere på kvelden tok vi turen til den meget
berømte ølstuen Hofbräuhaus München.
Her var det øl... MASSE øl, Lederhosen,
hatter med fjær og «ompa ompa»-musikk.
Men, vi greide da å gi oss innen rimelighetens tid, men hva er da egentlig rimelig tid?
Søndag var det hjemreise, takk for turen alle
sammen. Spesielt takk til Tore Nordal for en
fantastisk bra arrangert tur.
Kort om 1. mai; regn, grått og kaldt og det
var det. Neida, ikke alt var ille, vi var i alt 14
stk fra klubben som møtte opp. Ikke veldig
bra, men okei været tatt i betraktning. Vi
18
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Kjell Åge Løkken var
godt fornøyd med
besøket i München.
tok snarveien over brua
og dro rett til Hamar.
Der møtte vi Gerda og
Bjørn. Hadde hun ny
sykkel? Var den blå?
Mener da fast bestemt
at undertegnende ymtet
frampå om dette i et tidligere innlegg. Vi kjørte
videre til vår faste plass i
Skreiafjella, men her var
det to grader på asfalten og snø i lufta. Da
ble Amcar-treffet på Skreia neste stopp. Her
var det varmere og mulighet for å få i seg
noe godt fra grillen. Var til og med sol!
Plutselig kom han med den største innsatsen, Petter Arnt Løvdal vårt medlem fra
Årdal. Han hadde trosset snøstorm og isføre
Morten tok en
ettermiddagstur fra Oslo.
Jennor tester svingteknikk.
fra Årdal til Tyin, og snøvær helt til Dokka.
Da kan dere sofaslitere skamme dere,
“åtte grader, huff’a meg”. Siste stopp ble
CC-Gjøvik hvor bilfolket hadde stjålet plassen våres, skammelig.
På kvelden ba Kjetil og Tone oss hjem på
grillfest; med egen uteplass, stort bål og god
stemning. Tror vi var 14 stk som koste oss
utover kvelden. Takk for deres gjestfrihet!
Til slutt vil jeg ønske alle våre medlemmer
og alle dere andre der ute en riktig god
MC-sesong – med flott vær, fine turer og
masse vennskap.
PS: Kjør forsiktig, vi har ingen å miste.
For BMW Club Gjøvik og Omegn
Kai Hansen.
Kaffe og mat i pausa...
Blikket opp og frem... bra...
Kjøretrening på GoCartbane
Av Svein Stafseng
Vi var ni medlemmer fra klubben
som møtte hos Gjøvik Trafikkskole
ettermiddagen onsdag den 12 mai.
Her ble vi mottatt av kjørelærer Roger
Kristiansen, som hadde en teoretisk
gjennomgang av aktuelle tema for oss
MC-folk.
Etter dette kjørte vi i fellesskap på
svingete Vardalsveger til GoCartbanen
i Snertingdal. Her fikk vi varme opp
på banen i “moderat” fart etter vår
Kjetil ligger godt nede etter unnamanøver...
BMW-bladet nr. 2 – 2010
egen begrensning. MEN, sikkerheten
kom i front så vi måtte følge oppsatte
kjøreregler...
Dette å kjøre på en GoCart bane
var veldig fin trening, for her var
det svinger i alle varianter. Fart og
nedbremsing kunne vi teste, og vi
kunne trene på et kontrollert avstengt
område. Etter noe frikjøring ble det
satt opp forskjellige kjegleøvelser av
kjørelærer Roger Kristiansen. Her ble
det svingtrening i forskjellige hastigheter
med en og to hender på styret, port og
unnamanøvrering i forskellige hastigheter,
bremsing i sving og bremsing med og
uten ABS i forskjellige hastigheter.
Det var i det hele tatt en veldig nyttig
kveld for oss alle og vi lærte, i kontrollerte
former, vår MC bedre å kjenne.
Takk til Roger og hans medhjelper og
takk til driverne av GoCartbanen.
Roger kommer med gode råd.
19
Nok et
30-årsjubileum
Tekst: Odd A. Steinlein
Alle BMW-motorsyklister har sikkert fått med seg
at BMWs GS-modellrekke har 30-årsjubileum
i år. I mai 2009 var hele 500.000 GS-sykler
blitt produsert og er således en av BMWs mest
populære modeller. GS har i en årrekke vært en
populær sykkel i klubben, så jubileet faller jo
beleilig sammen med at klubben også er 30 år,
enda en grunn til å komme på treffet.
Hvordan startet det hele?
Under: R 80 G/S
reklamebilde.
Under til høyre: Den
siste R 80 GS Basic
på produksjonslinjen
i Berlin.
20
Det kan være flere grunner til det, men en
viktig årsak er endringene i motorsykkelmarkedet på 70-tallet. De japanske
produsentene hadde stor framgang og
kom med nye modeller på løpende bånd.
BMW stod på sidelinjen og var på en måte
fortsatt på 60-tallet, samtidig som salget
begynte å gå sterkt tilbake. Dollarkursen
var svak og man trengte å tilby noe helt nytt
til markedet. Motorsykkelen var ikke lenger
et rent transportmiddel, den var også blitt
et redskap i fritidssysler. Her hadde ikke
BMW noe å tilby i motsetning til japanerne.
BMW-forhandlerne fortvilte og kunne ikke
vise kundene noe nytt. BMW var i ferd med
å bli et nostalgimerke. Boksermotoren ble
ansett for å være konservativ, og foreløpig
var det lenge til de avanserte K-motorene
ble lansert. (Prosjektet hadde akkurat startet. Det skulle gå 3-4 år før de kom).
1. januar 1979 ble en ny ledelse satt inn
i BMW Motorrad GmbH, med første prioritet å få motorsykkel-businessen på rett
spor igjen. Før dette hadde to ingeniører
og en offroad-entusiast fra testavdelingen
i BMW Motorrad lekt seg med å utvikle en
800 ccm prototype. Testingeniøren Laszlo
Peres fikk i 1977 laget en sportsmaskin,
GS 800, samtidig som testavdelingen konverterte serieproduserte sykler til enduromaskiner for private kunder. Dette viste at
boksermotoren hadde mer potensiale som
offroadmaskin enn konkurrenter med stort
slagvolum.
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Over: Annonse for
R 80 G/S.
Over til høyre:
Reklameplakat etter
seieren i Paris-Dakar,
1981.
Under: R 100 GS.
Under til høyre:
Laszlo Peres på sin
GS 800 i 1978.
Året før (1978) hadde tysk motorsport innført en over 750 ccm klasse i offroad-konkurranser. Det var her Peres’ 124 kg tunge
GS 800 kom inn og viste hvilket potensiale
BMW hadde i dette segmentet. Peres kom
på pallen i 1978 og året etter vant BMW
et seksdagers trial-løp i Siegerland. Dette
mesterskapet var ansett som «olympiaden»
innen offroad MC-kjøring. Nå kom gjennombruddet.
1. september1980 ble R 80 G/S presentert for internasjonal presse i Avignon,
Frankrike. Konseptet var en touring motorsykkel med terreng egenskaper – en «touring enduro». G/S står for «Gelände/Straße»
– terreng/vei. Dette var et nytt konsept i
motorsykkelbransjen og skapte en sensasjon. Det brede bruksområdet og komforten
til sykkelen var noe en tidligere ikke hadde
sett.
Den nye ledelsen besluttet å gi boksermotoren en sjanse i nye kundekretser, og løsningen kom fra utviklingsavdelingen som i
det stille hadde utviklet på en BMW enduro
med erfaringer fra konkurransemaskinene.
Denne hadde ensidig svingarm bak – helt
uhørt på denne tiden.
Den tekniske løsningen med kardan og
enarmet baksving, «Monolever», var noe
helt nytt. Hjulopphenget var to kilo lettere
enn det tradisjonelle, doble svingarmsystemet. Sykkelen var hele 30 kg lettere enn R
80/7 og meget letthåndterlig. Som tidligere
modeller fra BMW, var den modulært opp-
BMW-bladet nr. 2 – 2010
21
Over: R 80 GS.
Over til høyre:
R 80 G/S Paris-Dakar
special edition.
bygget for å lette vedlikeholdet og service.
Deler og løsninger var tatt fra flere modeller; det elektriske fra R 45 og R 65. Gaffel
og bremser foran kom fra R 100/7. Men
motoren var oppgradert med aluminium
sylindre som sparte 3.4 kg, en 40 % (4.7
kg) lettere clutch og ny femtrinns girkasse.
Tenningen var for første gang hos BMW
elektronisk (Bosch), veide mindre og sparte
plass. Eksosanlegget var 2-1 og satt på venstre side.
het for torsjonskrefter, var billigere å produsere og gjorde vedlikehold og reparasjoner
mye enklere. Eksosanlegget på venstre side
kunne også klare seg med mindre plass på
grunn av baksvingløsningen.
På IFMA i 1980 kom det inn en rekke
spontane bestillinger og interessen holdt
seg ut over i neste år. I slutten av 1981 var
det levert 6631 eksemplarer fra fabrikken
i Berlin – mer en dobbelt av det planlagte.
En av fem BMW motorsykler solgt i 1981
var en R 80 G/S. Et nytt markedsegment
var etablert og fikk BMWs salgstall opp på
fote igjen.
Under: R 80/R 100
toventilers, «airhead»motor.
Hva er så årsaken til GS’ens
suksessrike historie?
Under til høyre:
R 1100 GS – den første
med olje-/luftkjøling.
Den enkeltsidige svingarmen ble et hett
samtaletema – både i BMW-kretser og ellers Ganske raskt dukket det nå opp eventyrere
i MC-miljøet. Svingarmen hadde større stiv- og globetrottere som ville bruke R 80 G/S
Over: Hans Tholstrup,
den første som kjørte
R 80 G/S jorda rundt.
Over til høyre:
R 900 RR – foreløpig
siste BMW-bokser i
Paris-Dakar som har
vært i teten.
Under: Gaston Rahier
på en R 80 G/S bygget
av HPN.
til sine reiser. Hans Tholstrup, en danske
bosatt i Australia, var en av de første. I
1974 reiste han jorda rundt på verdensrekord tid med en BMW MC og gjorde en
liknende reise i 1981 med en R 80 G/S.
Tholstrup innehar forøvrig en rekke førstemann-rekorder med sykkel, fly, bil, MC og
båt. Se http://www.hyundai.com.au/HansTholstrup-a-profile/default.aspx
På samme tid involverte BMW seg i offroad konkurranser, og etter de europeiske
var Paris-Dakar målet, verdens tøffeste og
best publiserte konkurranse. Arrangert for
første gang i 1979, strekker Paris-Dakar
seg over en rute på 9500 km – bare 30%
på asfaltert vei. I 1980 kom Jean-Claude
Morellet på femte plass med en BMW.
I 1981 kom BMW tilbake med R 80 G/S
maskiner tilpasset av BMW Motorsport
og HPN, et spesialistfirma i Seibersdorf i
Bayern. Hubert Auriol vant en overlegen
seier, tre timer foran nestemann. Morellet
kom på fjerde plass. På sjuende plass kom
et privat lag med den franske politimannen Bernard Neimer som fører. Dette viste
potensialet i serieproduserte BMW-sykler
med minimale modifikasjoner. Markedet
plukket opp BMWs suksess og salgstallene
for G/S gikk opp verden rundt.
Deretter ble det seire i både 1983, 1984
og 1985. (I Paris-Dakar ble det ikke
seier igjen før i 1999 og 2000, men med
F 650 RR. To R 900 RR boksere deltok – en
prototype med nedskalert R 1150 GS motor.
Den beste av disse ble nr. åtte). Som følge
av disse seirene ble en egen Paris-Dakar
modell av G/S utviklet. De første av disse
spesialmodellene ble levert sent i 1984.
Dette styrket BMWs posisjon ytterligere. I
regnskapet var R 80 G/S en stor suksess,
hele 21864 enheter ble levert til kunder
fram til juli 1987.
Det som følger nå er videreutvikling av
konseptet med en rekke forbedringer. Jeg
kan ikke gå så nøye inn på dette her, det
vil være et eget nummer av bladet. Detaljer
kan dere enkelt finne på nettet, f.eks.
på Wikipedia. Under er en oversikt over
hovedtrekkene i modellrekken. Se også Geir
Viksmo-Slettans tidslinje på neste side.
22
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
23
R 80 G/S
1980 – 1986
R 100 GS – R 80 GS
1987 – 1996
TO NYE FRA BMW?
R 100 GS Paris-Dakar
1988 – 1995
S1000RS ClubRacer
og S1000RS Streetfighter er to sykler som
definitivt utraderer
begrepet gubbesykkel.
R 1100 GS
1994 – 2000
R850GS
1998 – 2000
R1200GS
2004 – 2007
R1150GS
1999 – 2003
R1200GS Adventure
2005 – 2007
2007 –
R1150GS Adventure
2002 – 2005
Den Italienske designeren Oberdan Bezzi
har presentert skisser til to nye mulige
modeller fra BMW.
Begge bygger på
BMWs Superbike S1000RR, og
svarer til ønsket om en sportsykkel
med den nye 4-sylindrede motoren, og med stor design-appell.
HP2 Enduro
2005 – 2007
S1000RS ClubRacer
S1000RS Streetfighter
S1000RS ClubRacer er utstyrt
med en halvkåpe, mens S1000RS
Streetfighter er en naken sykkel.
Begge har en nedtrimmet motor
på ca 155 hk. S1000RR har som
Superbike oppgitt effekt 193 hk,
og målt effekt 198-202 hk.
©PH
NY REDAKSJONSMEDARBEIDER SØKES
Tekst: Per Hess
R1200GS
2007 –
Tegninger fra
BMWs referansebok.
R 80 GS prototype, 1979.
«Airhead» produksjonshistorie
Monolever
● R80G/S ................................ 1980–1986
● R80G/S-PD ........................ 1984–1987
● R65GS ................................. 1987–1990
Paralever
● R80GS .................................
● R100GS ..............................
● R100GS-PD ......................
● R80GS Basic ....................
● R80GS Kalahari ..............
1987–1994
1987–1994
1988–1995
1996–1997
1996–1997
«Oilhead» produksjonshistorie
● R1100GS ........................... 1994–1999
● R850GS .............................. 1996–2001
● R1150GS ........................... 1999–2004
● R1150GS Adventure .... 2001–2005
● HP2 Enduro ....................... 2005-2006
● R1200GS ........................... 2004● R1200GS Adventure .... 2006-
Bildet av Per Hess
er tatt under prøvekjøring av K 1300 GT
for BMW-bladet.
Foto: Odd Steinlein.
Etter fem år i redaksjonen har jeg behov for
å si takk for meg. Det har vært fem spennende år. Jeg hadde gleden av å være med
å legge grunnen for det nye BMW bladet
med nytt format, ny layout og mer journalistisk stoff. Responsen på bladet har vært
stor og meget positiv og det har gledet alle
oss tre i redaksjonen.
hetsblad”. Hans layout-stil gjør bladet frodig med god balanse mellom tekst, bilder
og størrelser. BMW bladet har blitt hedret
med utsagnet Norges beste MC-klubb medlemsblad. Et godt blad for en av landets
største og mest seriøse MC-klubber.
Å delta i redaksjonen er en stor mulighet
til et aktivt klubbliv. Man blir hele tiden
Arbeidet i redaksjonen har hele tiden vært
oppdatert på hendelser og samtidig er man
preget av entusiasme. Odd gjør en god og
med i et redaksjonsteamteam som opplever
stor jobb som redaktør, og uten Frode kunne mye, og deler goder. Akkreditering som
bladet fort sett ut som et kjedelig ”menigmotorpresse på messer i inn og utland følger med: Oslo, Gøteborg, Berlin og Milano
for å nevne noen. Fabrikkbesøk, siste fra
nytt fra BMW og muligheter for test/prøvekjøring av nye modeller både hos forhandler
og med avtale direkte med BMW Norge.
Mange turer og andre entusiast-opplevelser
er også en viktig del av det hele.
Har du lyst på jobben så kom igjen, dette
er først og fremst gøy og gir glede og mange
nye kontakter. Har du lett for å skrive så
er det en fordel, men de fleste overdriver
dette. Alle kan skrive, men mange gir seg
selv for kritiske rammer. Og man kommer
fort inn i bladets enkle opplegg. Noen få
linjer og et bilde eller to, og en side er klar.
Geir Viksmo-Slettan, GS-tidslinje
Ring Odd eller meg. Velkommen inn i
varmen.
24
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
25
Velkommen
til Steinkjer!
Velkommen til
jubileumstreff
i Trøndelag
Det er med stolthet og glede
BMW MC Trøndelag inviterer til
jubileumstreff, i Steinkjer denne
gang. Treffet faller sammen med
BMW klubbens 30 års jubileum
og at det er 30 år siden den første
GS-modellen ble lansert. Dette
gjør både klubben og de første
GS’er til veteraner! Forhåpentligvis
innehar både klubb og sykkel den
kvalitet og vitalitet som kjennetegner merket BMW.
For 30 år siden ble det første
BMW-treffet avviklet på Bjørlia
Camping like nord for Høylandet
i Nord-Trøndelag. Vi drar nå
treffstedet litt lenger sør til
Guldbergaunet Sommerhotell og
Camping på Steinkjer. Treffstedet
ligger sentralt, ca. 1 km unna
Steinkjer sentrum. Idrettsparken
i Steinkjer befinner seg like ved
campingplassen, og anlegget
er idyllisk plassert ved Ogna og
Steinkjerelva. Her blir det muligheter for ulike aktiviteter.
Trøndelag har spilt en vesentlig
rolle gjennom historien. Snorres
saga nevner flere gårder og steder
i Trøndelag som har satt sitt preg
på norgeshistorien rundt 1000års skiftet. Ikke minst slagstedet
Stiklestad er godt kjent, og vi vil
besøke Stiklestad på en av fellesturene. Vi har derfor forsøkt å
26
symbolisere noe av historien til
området gjennom treffmerket med
sitt skjold og sine sverd.
vi har sett på tidligere treff vil
prege også dette arrangementet!
Vi ønsker nok en gang velkommen
til Jubileumstreff, og håper alle får
en fin opplevelse!
Det vil bli et rikholdig program
under årets treff, men som alltid:
Det meste vil være opp til treffdeltagerne selv! Vi håper den gode
For styret BMW MC Trøndelag
stemning og det sprudlende humør Bjørn Mathisen, Leder
Program for jubileumstreffet, 5. – 8. august 2010
Torsdag 5. august
Innsjekking ...........................................................................................
Et enkelt kveldsmåltid kan kjøpes
Informasjon i teltet .............................................................................
Fredag 6. august
Frokost ..................................................................................................
Innsjekking ...........................................................................................
Kiosken åpner .....................................................................................
Kjøretur .................................................................................................
Middag kan kjøpes ............................................................................
Informasjon i teltet. ”Velkommen til treffet” ...............................
Lørdag 7. august
Frokost ..................................................................................................
Innsjekking ...........................................................................................
Årsmøte .................................................................................................
Kiosken åpner .....................................................................................
Kjøreturer; grus- og asfalt-tur ..........................................................
Motorhistorisk; ”Verdalsrace” besøker treffområdet
Kjøreteknisk kurs ................................................................................
Førstehjelpskurs .................................................................................
Middag kan kjøpes ............................................................................
Informasjon i teltet. Trekning lotteri og utdeling av
premier; lengst kjørte osv .................................................................
Søndag 8. august
Frokost ..................................................................................................
Hjemreise
Fra
Til
12:00
20:00
08:00
09:00
11:00
13:00
17:00
20:00
11:00
08:00
09:00
11:00
11:00
13:00
11:00
13:00
13:00
17:00
17:00
00:00
Det er en glede for meg som ordfører å
ønske BMW klubben Norge velkommen
til Steinkjer i august. Steinkjer kommune
satser på å skape attraktivitet for innbyggere og
tilreisende gjennom små
og store arrangement, og
vi håper at årets jubileumstreff blir en positiv
opplevelse for alle som
er involvert.
Hvis jeg har forstått
jubileumskomiteen
rett, planlegges det for
et arrangement som
rommer mange aktiviteter. Jeg har blitt
fortalt at ønsket om
å se nye områder og
spennende reisemål er
viktig for mange BMWmotorsyklister. I så måte
håper jeg at Steinkjer,
Innherred og Nord-Trøndelag faller i smak.
Vi har et flott kulturlandskap i vår region,
og mange interessante severdigheter. Og
forhåpentligvis vil arrangementet være
positivt for motorinteresserte Steinkjerbygg
også, jeg antar at vi vil få se mange flotte
2-hjulinger i byen disse dagene.
Steinkjer er fylkeshovedstaden i NordTrøndelag, og er med det administrasjonssenteret i fylket. Vi er et handelssenter,
mellomstor på industrivirksomhet og en
av landets største landbrukskommuner.
Kommunen er i positiv utvikling, med
folketallsvekst og mange spennende utviklingsprosjekt. Nytt tinghus reiser seg,
regionens distriktsmedisinske senter åpner
til høsten og i samhandling mellom skole,
idrett og næringsliv etableres kompetanseog utviklingsmiljøet Campus Steinkjer.
Jeg håper dere får et godt jubileumstreff
og trivelige dager i Steinkjer, og at vi alle
klarer å leve opp til kommunens visjon og
motto åpen, lys og glad , hentet fra en
strofe i Steinkjer-sangen. Velkommen til
Steinkjer!
Bjørn Arild Gram, Ordfører
12:00
17:00
20:00
20:00
08:00
11:00
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
27
Da klubben
startet
Steinkjer
– åpen lys og glad
Midt i Norge ca 120 km nord for
Trondheim kommer du til Steinkjer.
Kommunen er en vakker blanding av
velstelte gårder, fjellområder og innerste
del av Trondheimsfjorden som har sin
innerste fjordarm inn til Vellamelen i
Beitstad. Steinkjer er også fylkeshovedstaden i Nord-Trøndelag. I byen finner du
en sentrumsgate med små butikker og
spisesteder og på det nyere områdene fylt
ut i fjorden ligger det største kjøpesenteret nord for Dovre.
styrken til stedet og her er det tett i tett
med kulturminner. Det er laget et eget
hefte som omhandler ti kulturminnemiljøer
som er gjort tilgjengelige for publikum.
Tekst og foto: Ivar Ramberg
Som arrangør av jubileumstreffet for klubbens
30-årsjubileum, synes vi det hører med å ta
en prat med noen som var med på det første
treffet. Via Villy Skage kom vi i kontakt med
den første formannen, Pål Mølnvik som bor
på Snåsa og som førte til en kveld hjemme på
gården til Pål. Det ble en trivelig kveld med
mye god kaffe og Skeiblakak (Svele).
Steinkjer kjennetegnes av kirketårnet til
Steinkjer Kirke i sentrum. Den stod ferdig
i 1965 og inneholder
vakre glassmalerier
av maleren Jakob
Weidemann som var
født og oppvokst i byen.
Om sommeren arrangeres flere store
arrangementer i byen.
Musikkarrangementene
Kaffeslabberaset
og påfølgende
Steinkjerfestivalen i
juni er kjent for kjente
artister fra inn og
utland. Vikingfestivalen
på Egge Museum i juli
viser den historiske
28
Et intervju med
Pål Mølnvik
På BMW-klubbens hjemmeside kan vi lese at
det var noen som møttes på treff i Ålesund i
1980 og bestemte at
de skulle lage det første
BMW treffet på Bjørlia
camping. Det samme ser
ut for å ha skjedd under
Norgestreffet på Bjørlia
Camping på Høylandet.
I følge et skriv som de
første nye medlemmer
fikk, står det også at
idéen først ble unnfanget på Ålesundtreffet.
Disse spenner fra 6000 år gamle helleristninger til nyere industrihistorie fra gruvedriften i Ogndal på slutten av 1800-tallet.
Ved Lustadvatnet i Ogndal ligger også
utgangspunktet for turen inn til Norges
Geografiske Midtpunkt. Turen tar deg gjennom et rikt landskapsvernområde som
ligger i randsonen til Skjækra og Blåfjella
Nasjonalpark. I området tilbyr Steinkjer
Kommuneskoger Ogndalsbruket gratis fiske
i 60 vatn. Det er flere overnattingsmuligheter i både hytter på fjellet, Mokk Gård
og i ”Bjønnhiet” til Barndheia Villmark &
Velvære.
BMW-bladet nr. 2 – 2010
Vi henvender oss til Pål
og spør: Hva var det som
gjorde at dere dannet en egen BMW klubb?
Mange av oss kjørte BMW og 50% av de
som var med i Trøndelag MC klubb, som
jeg var medlem i, kjørte BMW på den tida.
Vi syntes at vi var så mange som kjørte
BMW at vi kunne lage et eget treff for bare
BMW-motorsyklister. Dette ble også tatt
opp på Ålesundtreffet. Det var kontakt
med den danske BMW-klubben allerede
etter det første treffet i 1980. Mulig dette
ble gjort i 1981. Dette var vel en slags
fødselshjelp for å komme i gang med mer
BMW-bladet nr. 2 – 2010
enn bare å distribuere informasjon av felles
interesse.
Hvordan foregikk det første valget, Pål?
Jeg kan ikke huske at det var noe egentlig valg. Jeg ble visst bare utnevnt til å
starte med å gi ut et informasjonsskriv
til medlemmene. Senere ble det litt mer
formelle valg og jeg ble formann fram til
årsmøtet i 1986 da Roar Aspli overtok.
Medlemsinformasjonen ble også laget av
meg og kona fram til 1986 da Hilde Stoltz
overtok utgivelsen av BMW bladet.
Hva var det viktigste for dere i starten?
Det er sikkert ulike meninger om det i
ettertid, men det dreide seg mye om kjøp
og salg av deler og sykler. På den tid var
det ikke noen selvfølge at syklene ble
levert med kofferter og god utrustning til
turkjøring. Dette var ofte et samtaletema
når vi møttes. I årsskiftet 1983/-84 kom
K100 på markedet. Vi var spente på hva
som ville skje med bokseren hvis salget av
den nye firesylinderen slo til.
Hvor mange medlemmer var dere i starten?
– Vi registrerte 26 medlemmer på det
første treffet i 1980. Medlemstallet økte
raskt. På høsten 1983 var det 99 medlemmer i klubben, sier Pål mens han kikker i
medlemsblad nr 3 for 1983. Det var tungt
å få kontingenten til å strekke til porto og
produksjon av medlemsskrivet som ”bladet” het den gangen. På årsmøtet i 1983
ble den hevet til kr 50.-.
29
Ledere av
BMW klubben Norge
fra start til i dag:
81- Pål Mølnvik
86- Roar Aspli
88- Fredrik Eitzen
89- Roger Marcussen
93- Terje Lindal
00- Anders Dihle
03- Åse Aspeland
05- Morten Oskarsen
06- Pål A. Dahl
Faksimile av de første
medlemsskriv som
kom.
Hvordan var kjennskapen til det norske
BMW-treffet?
– Treffet fikk fort et internasjonalt preg.
Pål blar litt i medlemsskriv nr 3 fra 1983.
Hør bare hva som står her. ”Treffet er i
ferd med å bli virkelig internasjonalt. 27
BMW’er fra Sverige, 5 fra Danmark, 3 fra
Tyskland, 3 fra Nederland, 2 fra Italia, 4
fra Finland, 1 fra England. Altså BMW’er
fra 8 land”. Det var vi rimelig godt fornøyd
med.
Hva med andre klubber og internasjonale
tilslutninger?
Vi så tidlig på medlemskap i NMCU for
våre medlemmer. Medlemskap i BMW
Clubs Europa e.V. var sak på årsmøte i
1983 og visepresident i BMW Club e.V.
Jan Bensijn m/frue hadde tatt turen fra
Nederland på sin velholdte R100RS opp
til Trøndelag for å orientere oss om Europaklubben. Det ble vedtatt en frivillig ordning
for medlemskap i den europeiske BMWklubben. De medlemmene som ønsket et
slikt medlemskap kunne velge det. Dette
ga også visse fordeler med rabatter på
Kielferga og deltagelse i en del andre treff
og tilgang til en rimelig ekstra forsikring for
førere.
Villy Skage, som bor på Høylandet, har
medlemsnummer 36 og er i dag en av dem
med laveste medlemsnummer i klubben.
Han har vært med fra det første treffet i
1980. Villy er rask til å kommentere at det
kan være flere som var med fra starten og
som har vært ute av klubben og kommet
inn på nye medlemsnummer siden.
Av de første medlemmene er det fortsatt
tolv som er med:
3 Torkil Berg
4 Reidulf Bjørlykhaug
6 Olav Dalåsen
8 Gunleif Forsbakk
18 Rolf Jenssen
19 Arild M. Johansen
27 Finn Moen
29 Pål Mølnvik
36 Villy Skage
44 Gunnar Tveten
45 Olav J. Ulseth
47 Svein Voldseth
Villy Skage (til venstre) og Pål Mølnvik
har tatt vare på skriv og den første
medlemspublikasjonen som kom ut.
Både Villy og Pål har tatt vare på
skriv og den første medlemspublikasjonen som kom ut. Skriv og
notater er sirlig tatt vare på. Her er
det mye historie å bla i fra starten
av klubben. Den uformelle tonen
var til stede da som nå. Det ble
lagt ned mye frivillig arbeid i starten og mye av det kan dokumenteres hos Pål og Villy.
Dette innlegget gjør ikke krav
på å være absolutt korrekt i alle
detaljer. Det er bare basert på en
prat over en kopp kaffe sammen
med to motorsykkel- entusiaster
som var med da det hele startet.
Det er mange som har gjort seg
fortjent til å bli omtalt for sin
innsats for klubben.
Vi takker med dette alle som
bidro til det første treffet for
30 år siden og som var med
å forme klubben i startfasen,
slik at vi kan treffes og trives
med motorsykkelhobbyen.
30
BMW-bladet nr. 2 – 2010
BMW-bladet nr. 2 – 2010
31
PORTO BETALT
VED
INNLEVERINGEN
P.P.
NORGE/NOREG
ISSN 1500-2640
Returadresse: BMW Klubben Norge,
c/o Stein Gursli
Lerkevegen 1, 2016 Frogner