Transcript Førerkort klasse B

Førerkort klasse B
– ny læreplan 2005
Evaluering av endringer i ulykkesinnblanding,
kjøreatferd og holdninger
Fridulv Sagberg
Transportøkonomisk institutt
”Den nasjonale føreropplæringskonferansen”,
Trondheim 31. oktober og 1. november 2013
Endringer i føreropplæringen
 Fra 1. juli 2003
 Krav om trafikalt grunnkurs (TGK) for å kunne øvelseskjøre
 Unntak: Personer som hadde fylt 16 år innen denne datoen
(og følgelig allerede hadde rett til å øvelseskjøre)
 Fra 1. januar 2005
 Krav om ny opplæring (inkl. TGK) for alle som startet
opplæring ved trafikkskole
 Fra ca. 1. januar 2006
 Ny opplæring for alle med førerkort etter dette tidspunkt
Side 2
Obligatorisk opplæring før vs etter 2005
FØR
 Glattkjøring
ETTER:
Trinnvis opplæringsmodell
 Mørkekjøring
 0,5 timer kjøring + 1 time
teori/demonstrasjon
 Kjøring i trafikk
 5 timer (vekt på landeveiskjøring)
 Trinn 1: Trafikalt grunnkurs (fra 15 år)
 17 timer teori
 Trinn 2
 Veiledningstime: 1 time
 Trinn 3
 Sikkerhetskurs på bane (glattkjøring):
2 timer kjøring, 2 timer teori
 Veiledningstime: 1 time
 Trinn 4
 Sikkerhetskurs på vei:
9 timer kjøring + 4 timer teori
 Totalt
 Kjøring: 7,5 timer
 Teori: 2 timer
 Totalt
 Kjøring: 13 timer
 Teori: 6 timer (+ 17 timer grunnkurs)
 2timer kjøring + 1time teori
Side 3
Effektmål i evalueringsprosjektet
 Omfang og varighet av føreropplæring (skole og privat)
 Eksponering: Hvor og når de ferske førerne kjører
 Innblanding i uhell (både selvrapporterte uhell og
personskadeulykker)
 Holdninger til bilkjøring og trafikksikkerhet
 Selvrapportert atferd i trafikken
Side 4
Datakilder
 Spørreskjema på Internett
 Statens vegvesens TSK-register
 Politirapporterte trafikkulykker (SSB-register)
Side 5
Spørreskjema: Før-og etterundersøkelse
 Førundersøkelse 2005
 1329 førere
 Førerkort i 2004
 Data samlet inn januar-februar 2005
 ’Etterundersøkelse 1’ 2009
 2357 førere
 Førerkort august 2007 – juli 2008
 Datainnsamling oktober 2007 – februar 2009
 ’Etterundersøkelse 2’ 2013
 Ca. 7000 førere
 Førerkort september 2011 – august 2012
 Datainnsamling november 2011 – mars 2013
Side 6
Utvalg fra førerkortregisteret
(Alder: 18 -20 år)
 Oppdelt i underutvalg
 Kalendermåned for førerprøve – et helt årskull
 Antall måneder med førerkort (1-6)
 For å kunne beregne ulykkesinnblanding som funksjon
av kjøreerfaring (måneder med førerkort)
Side 7
Sammenligning med data fra evaluering av
forrige endring (1994/95)
 ”Før-gruppe”
 4100 førere med førerkort fra februar 1994 – januar 1995
 ”Etter-gruppe”
 5540 førere med førerkort fra mars 1995 – februar 1996
 ”16-årsgruppe”
 5300 førere med førerkort fra april 1998 – mars 1999
Side 8
Resultater
Før førerprøven.....................
Side 9
Kjøretimer på trafikkskole
Kvinner
30
Ikke-obligatorisk
30
Ikke-obligatorisk
25
Obligatorisk
25
Obligatorisk
20
15
12,7
11,3
11,3
10,3
10
5
11,6
11
8,8
13
7,5
7,5
13
7,5
0
Skoletimer
Skoletimer
Menn
20
15,1
15,7
15
14,9
13,7
14,8
13
13
13,3
10
5
11
7,5
7,5
7,5
0
1994-95 1995-96 1998-99
2004
2007-08 2011-12
1994-95 1995-96 1998-99
År for førerkort
2004
År for førerkort
Side 10
2007-08 2011-12
Starttidspunkt for føreropplæring
(selvrapportert)
Prosent
Begynt føreropplæring før 17 år
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Kvinner
Menn
Side 11
Mengdetrening
Prosent
Mer enn 50 turer privat øvelseskjøring
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Kvinner
Menn
Side 12
.......... Etter førerprøven ...............
Side 13
Eksponering
Månedlig kjørelengde første 6 måneder
etter førerprøven
1200
Kilometer
1000
800
Menn
600
Kvinner
400
200
0
1994-95 1995-96 1998-99 2007-08 2011-12
for førerkort
FørerkortandelÅr
blant
18- og 19-åringer 1992-2011
70
60
50
40
30
Kvinner
20
Menn
10
Side 14
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
0
1992
Førerkort per 100 innbyggere
80
Innblandede førere per mill. km
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Selvrapportert uhellsinnblanding
første 6 måneder med førerkort
Menn
Kvinner
1995-96
1998-99
2011-12
År for førerkort
120
100
80
Kvinner
60
1995-96
40
1998-99
2011-12
20
0
1
2
3
4
5
Måneder med førerkort
6
Innblandede førere per mill. km
Innblandede førere per mill. km
Innblanding i uhell - selvrapportert
120
100
Menn
80
60
1995-96
40
1998-99
2011-12
20
0
1
2
3
4
5
Måneder med førerkort
Side 15
6
Innblanding i politirapporterte
personskadeulykker
Ulykkesinnblanding etter år for førerprøve (2004-2011).
Gjennomsnitt over første 12 måneder etter førerprøven
Innblandede førere per 1000 førerkort
30
25
20
Menn 18-19 år
15
Kvinner 18-19 år
35-64 år
10
5
0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Menn 18-19 år
24,94
20,12
23,10
21,33
18,53
17,68
13,80
12,91
Kvinner 18-19 år
12,04
11,57
12,09
11,74
10,46
9,84
6,88
8,73
35-64 år
2,76
2,66
2,69
2,63
2,39
2,20
2,07
1,95
Endring 2004-2011
- 48%
- 28%
- 29%
År for førerprøve
Side 16
Personskadeulykker og kjøreerfaring
Innblandede førere per 1000 førerkort
Ulykkesinnblanding måned for måned etter førerprøven
18
2004-2007
16
2008-2011
14
12
10
y = 12,071x -0,382
R² = 0,8867
8
6
4
y = 8,3767x -0,353
R² = 0,8698
2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Måneder med førerkort
Side 17
11
12
13
Oppfatninger om trafikksikkerhet
”enig” eller
”helt enig”:
Sammenhengen mellom fart og ulykker er ikke så stor
som man tror
Når man først har tillatt biltrafikk, må man akseptere at
det skjer dødsulykker
Det er viktigere å bidra til framkommelighet i trafikken
enn å alltid kjøre lovlig
Noen ganger er det nødvendig å bryte trafikkreglene for
å komme seg fram
En med gode kjøreferdigheter kan ta litt mer sjanser i
trafikken enn andre
Det er helt i orden å kjøre over fartsgrensen hvis
trafikkforholdene tillater det
Før
Etter 1
Etter 2
0
5
10
15
Prosent
Side 18
20
25
30
Vurdering av egen kjøreferdighet
”litt bedre” eller
”mye bedre” enn
andre bilførere
med tilsvarende
alder/kjønn
Kjøring i høy hastighet
Før
Etter 1
Etter 2
Kjøring på glatt føre
0
10
20
30
40
50
Prosent
Av og til tar jeg meg selv i å være
uoppmerksom i trafikken
”uenig”
eller
”helt uenig”
Jeg tråkker nok hardere på
gasspedalen enn mange andre på
min alder
Før
Etter 1
Etter 2
Kjøreferdighetene mine er såpass
gode at jeg kan ta litt sjanser i
trafikken
0
20
40
60
Prosent
Side 19
80
100
Samhandling i vikepliktsituasjon
”Ofte eller
alltid”:
Ser på ansiktet eller øynene til
fører B
Før
Etter 1
Ser om B vinker meg fram eller
bruker andre signaler
Etter 2
0
10
20
30
Prosent
Side 20
40
50
60
Kjøremåte
Hvor ofte gjør du følgende?
Kjører bevisst over fartsgrensen på store veier når
det er lite trafikk
”ofte” eller
”svært ofte/alltid”
Før
Etter 1
Kjører forbi en forankjørende når denne holder
fartsgrensen
Etter 2
Erfarne
Kjører bevisst over fartsgrensen for å følge
trafikkrytmen
0
5
10
15
20
25
30
35
Prosent
Hvor ofte gjør du følgende?
Bruker blinklys når du skal svinge
ut av rundkjøring
Før
Etter 1
”svært ofte/alltid”
Etter 2
Følger 3-sekundersregelen på
landevei
Erfarne
0
10 20 30 40 50 60 70 80
Prosent
Side 21
40
Økonomisk/miljøvennlig kjøring
”ofte” eller
”svært ofte/alltid”:
Hvor ofte gjør du følgende?
Lar motoren redusere farten på bilen istedenfor å
bremse
Før
Etter 1
Etter 2
Erfarne
Hopper over gir og bruker mest mulig høye gir
0
10
20
30
40
Prosent
Side 22
50
60
70
Feilhandlinger
Minst 1 gang siste
måned:
Holdt på å kollidere eller kjøre av veien
Blitt blinket på av møtende bil i mørke
Glemt blinklys
Før
Etter 1
Kjørt med håndbrekket på
Etter 2
Bommet på instrumentene i bilen
Erfarne
Satt bilen i feil gir
0
10
20
30
40
Prosent
Side 23
50
60
70
Trøtthet og lange turer
"Hender det at du egentlig er for trøtt til å kjøre bil,
men kjører likevel?"
50
Prosent
40
”ofte” eller
”svært ofte”:
30
20
10
0
Planlegger kjøreruten på forhånd
Før
Etter 1
Etter 2
Beregner ekstra kjøretid fordi turen kan ta lengre tid
enn antatt
Unngår å kjøre når det er mye trafikk
Før
Unngår kraftig måltid før/under kjøreturen
Etter 1
Unngå å kjøre på en tid av døgnet når du vanligvis er
trøtt
Etter 2
Erfarne
Unngår eller begrenser inntak av alkohol kvelden før
Sørger for å få nok søvn natten før
0
20
40
60
80
Prosent
Side 24
100
120
Erfarne
Bil og livsstil
Jeg liker å kjøre rundt bare for å kjøre
Jeg er i et miljøe der vi kjører mye eller
er mye i bilen
Før
Etter 1
Jeg er veldig interessert i bil og motor
Etter 2
Erfarne
For meg er bilen først og fremst et
framkomstmiddel
0
10
20
30
40
50
Tittel
Side 25
60
70
80
Generelle holdninger/tenkemåter
Noen mennesker synes at jeg er
egoistisk
Hvis noe fungerer, er det mindre viktig
om det er rett eller galt
Jeg uroer meg ofte over ting som kan gå
galt
Jeg har av og til bare gjort ting for
"kicket" eller spenningens skyld
Det er helt OK å omgå lover og regler så
lenge du ikke direkte bryter dem
Jeg ser på meg selv som en nestekjærlig
person
Før
Etter 1
Etter 2
Jeg lengter ofte etter spenning
0
10
20
30
40
50
Tittel
Side 26
60
70
80
Uhellsinnblanding og bakgrunnsfaktorer
Menn
Uavhengig variabel
Kvinner
Alle
p
OR
p
OR
p
OR
Måneder med førerkort
0,009
0,88
0,020
0,894
<0,001
0,89
Kjørelengde (km*100)
p>0,2
-
0,148
1,01
0,053
1,01
Egen bil
0,003
1,64
0,131
1,28
0,001
1,46
Mopedførerbevis
0,005
1,57
p>0,2
-
0,025
1,28
Ikkeobligatoriske timer på
trafikkskole
0,027
0,98
p>0,2
-
p>0,2
-
Side 27
Konklusjoner
 Utviklingen siden 90-tallet i retning av mer mengdetrening og
tidligere start på opplæringen har stagnert etter 2004
 Økt antall ikke-obligatoriske timer på trafikkskole etter
endringen (i tillegg til økningen i obligatorisk opplæring)
 Nedgang i ulykkesrisiko blant unge menn
 Lavere innblanding i selvrapporterte uhell i 2011-12 enn 1998-99
 Større nedgang i personskadeulykker fra 2004 enn blant aldersgruppen
35-54 år
 I likhet med tidligere finner vi høy risiko like etter førerprøven
og en halvering i løpet av 8-9 måneder, både for selvrapporterte
uhell og politirapporterte personskadeulykker
 Signfikante endringer i positiv retning på en rekke indikatorer på
holdninger, oppfatninger, kjøremåte, livsstil, og feilhandlinger i
trafikken
 Usikkert hvilken betydning føreropplæringen har hatt
 Manglende kontrollgruppe
 Generell bedring i ungdommers atferd på flere områder i denne
perioden
Side 28
Side 29