Transcript SPESIALTILBUD

1912–2012 >>> Norsk militær luftmakt 100 år
Aerobatic show display
Akroøvelser
F-16 Viper 686
F-16 Viper 686
Aerobatic show display
High-Alpha barrel roll. Som navnet tilsier er denne øvelsen en barrel roll, men
Half Cuban-8. Denne øvelsen kommer etter «knife-edge-pass». Flyet har
med veldig høy angle-of-attack. En versjon av denne øvelsen brukes i dogfight for
så mye energi med ca 500 knop at øvelsen kan gjennomføres på tomgang.
å justere posisjonen tredimensjonalt i forhold til motstanderen før en åpner ild
8 g+ pull over-the-top og med 45 grader inverted roller jeg en halv roll før
med kanonen som gir 100 skudd i sekundet.
pull-out til neste øvelse.
Aerobatic show display
Jubileumsmagasinet 2012 >>> Utgave 2 med airshow-ekstra
F-16 Viper 686
100 år!
Jubileumsfeiring
Norsk militær luftmakt 100 år
AIRSHOW
Heftig og slitsomt!
F/A-18C HORNET
PÅ BODØ AIRSHOW
Generalinspektør for Luftforsvaret (GIL) Finn Kristian Hannestad og
prosjektleder for Norsk militær luftmakt 100 år Stian Negaard Nilsen
inviterer til jubileumsfeiring på Rådhusplassen i Oslo 1.–2. september med airshow, COMAO-demonstrasjon, stands og utstillinger.
F/A-18C Hornet
Type
«Det er helt spesielt for oss å komme hit
4. generasjon multirolle kampfly
Motor
2 x GE F404-GE-402 (48,9 kN)
Hastighet
Maks Mach 1,8 (1 915 km/t)
Radius
740 km (air-to-air oppdrag)
Høyde
Maks 50 000 fot (15 240 m)
Antall
Sveits har 26 F/A-18C
og 7 F/A-18D (toseter)
så langt nord, nord for polarsirkelen», sier
Jubileumsdagen 21. september
på Kjeller feires med defilering, airshow
og luftmaktseminar. Se kjeller2012.no
Nye publikumsrekorder
s AEROBATIC
SHOW DISPLAY:
«Blodkarene
sprenges, og det
blir utrolig vanskelig
å puste. Heldigvis
varer det ikke så
lenge», forteller
testpilot Eskil Amdal
om g-kreftene i en
F-16-maskin. Aerobatic show display
kan oppleves i Oslo
og på Kjeller. Foto:
Eskil Amdal og Lars
Brede Grøndahl
Vinn tur med Forsvarets Bell 412SP
Se forsvaret.no/luftmakt
sveitsiske jagerflypiloter som er i Norge en
gang i året for å øve med F/A-18C Hornet.
Husk hørselvern
for små og store!
Under Bodø Airshow demonstreres
«chaff and flares» – kampflyets defensive
Folkefest fra sør til nord
AIRSHOW
Airshow must go on!
r F-16 VIPER 686: Testpilot Eskil Amdal med F-16
686 i rødt, hvitt og blått over
Bodø. Foto: Eskil Amdal
Årets arrangementer har satt nye rekorder i antall
besøkende. Se bilder fra airshow på Kjevik, Horten, Ørland,
Kjeller, Sola, Bodø og Andøya på side 14–35.
s BOEING C-17: C-17-pilot
Jeff Daniels med lowpass
på Bodø Airshow.
Foto: Torbjørn Kjosvold
forsvarssystem.
AIRSHOW EKSTRA side 12–35
– Når jeg slipper bremsene og tenner
etterbrenneren, slapper jeg av, sier Eskil
Amdal (39). Han deltar som akropilot på F-16
ved større airshow i sommer.
– På «aerobatic show display» presser vi
grensene for hva det kampflyene kan tåle, før vi
Q KLASSIKERE:
Vampire og DC-3
Dakota Norway
deltar på airshow
i Oslo og på Kjeller.
Foto: Lars Brede
Grøndahl
legger en «sikkerhetsbuffer» på det igjen. Det er
veldig artig å få testet maskinen til sitt fulle og få
vist den frem til alle flyinteresserte. Det er heftig
og slitsomt, både fysisk og psykisk, forteller han,
en av over 70 norske F-16-piloter.
Det skjer noe med kroppen når en flyr inverted (på rygg) i over
1 000 kilometer i timen. Med 9 g-krefter veier Eskil Amdal opp mot
S SPEKTAKULÆRT: Patrouille de
France er verdenskjente for sine akro
formasjoner, sist under Sola Airshow.
1. september kommer teamets ni
Alpha Jet til Oslo. Foto: Grzegorz Kozak
700 kg flere ganger i løpet av showet som varer i 10 minutter.
– Blodkarene sprenges, og det blir utrolig vanskelig å puste.
«CHAFF AND FLARES»: Den sveitsiske piloten Ralph
«Deasy» Knittel på F/A-18C Hornet med «chaff and flares»
under Bodø Airshow. Foto: Tadeusz Wilk
Heldigvis varer det ikke så lenge, forteller testpilot Eskil Amdal.
Trening 11. mai før Bernt Balchen Airshow på Kjevik.
«Manøvrene ikke ekstraordinære i seg selv, men det kreves god trening og godkjenning for å gjøre de så nært bakken».
12
20
Bücker 1.131 Jungmann, P-51 Mustang
WARBIRDS
AIRSHOW
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
Svein Heglund
WW2
Jageress under krigen
JUNI–NOVEMBER 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
JUNI–NOVEMBER 2012
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
Pär Cederqvist
WARBIRDS
i tre, duk og finer.
47
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
TEKST: Hans Petter Fure
FOTO: Lars Brede Grøndahl
D
en sivile utgaven hadde betegnelse M-62 og det ble solgt 155 fly
før krigen startet. Militær betegnelse
var PT-19. I 1941 ble det valgt å erstatte DH82C Tiger Moth og Fleet 16B
som skolefly i Storbritannia og samveldestatene, og i USA avløste det
Boeng PT-17 Stearman.
Flyet er modell PT-19A og rullet ut av
fabrikken 26. februar 1944. Første eier
var US Army. Umiddelbart etter krigen
ble det solgt til sivil eier for en sum av
USD1490 og registrert N51324. Det ble
delvis restaurert 1981 og total restaurert
1989–1992 da det blant annet fikk ny
senterseksjon og ny motor.
Cornell LN-BIF ble brukt som skolefly
ved Fletcher Field i Missisippi USA
under 2. verdenskrig. Det har åpen
cockpit og er lakkert i samme farger
som et av skoleflyene benyttet på den
norske flyskolen Little Norway i Canada
under 2. verdenskrig. Det er den eneste
luftdyktige Cornell i Skandinavia og det
er en fornøyelse å fly.
«Spitfire Mk XVI er en riktig jaktkjerre», forteller Pär Cederqvist,
Tiger Moth hjemme i hangaren. Siden 2009 har han fløyet
OLD CROW:
Lars Ness i North
American P-51
Mustang «Old
Crow» i 2007, før
det fikk hjemmebase i Västerås
Flygmuseum.
Foto: John M.
Biltema. I fjor tok han utsjekk på P-51D Mustang II «It’s about
time», med samme motor som Spitfire RW386, en Rolls-Royce
1 270 kg
926 kg
2
Merlin 266 med ytelse på 1 580 hk.
TEKST/FOTO: Lars Brede Grøndahl
FOTO: Daniel Karlsson og Lars Brede Grøndahl
62
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
JUNI–NOVEMBER 2012
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
JUNI–NOVEMBER 2012
ikke særlig ønskelig, og hvis en ikke har massevis
av hestekrefter og kanskje en etterbrenner, må
oppvisningen avbrytes og flyet må klatres opp til
mer høyde før en kan fortsette.
Harvarden må flys mykt og pent. Hvis den
tvinges med en for hard hånd på kontrollene
gjennom manøverene, lager den mye luftmotstand og energien blir borte. Den liker
seg best med relativt høy fart.
Det gjør også P-51 Mustang. Da mustangen ble bygget var det hele tiden om å gjøre å
ha det raskeste jagerflyet. Fart var den viktigste
Valg av egenskaper. Det å kunne kombinere høy fart med stor manøvreringsevne var en
veldig viktig egenskap for et jagerfly og datidens
store utfordring for flyingeniørerer.
Da var flyets gemyttlige egenskaper i lave
hastigheter ikke prioritert. Og er ikke særlig bra
på mustangen. Lav fart er likevel et nødvendig
onde for å kunne ta av og lande. Da må den passes
på veldig nøye, flys med forsiktige bevegelser og
nøyaktig hastighet.
Motorkraft må også brukes med omtanke fordi
den store propellen vrir flyet til venstre. I stor fart
er flyet fantastisk. Den kan flys hardt og aggressivt
og var en formidabel jager i sin tid.
Disse flyene er forskjellige, men prinsippene
ved å fly oppvisning er ikke så forskjellig fra
flytype til flytype. Det dreier seg om nøye planlegging av alle manøvrer og stor grad av konsentrasjon. 8–10 minutter, som en typisk oppvisning
varer, er ikke lenge, men ganske utmattende. Når
en flyr flere på en dag er det derfor viktig med noe
tid i mellom hver oppvisning. Ikke minst psykisk,
for å mentalt gå ut av det ene flyet og komme seg
på plass i det neste.
Å kunne få fly disse fantastiske gamle flyene er
et stort privilegium og jeg betrakter meg selv som
svært heldig. Derfor er det meget tilfredsstillende
å få lov til å vise dem fram i sitt rette element for
et entusiastisk publikum.
Hilsen, Lars Ness
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
100-årsjubileum for militær luftmakt
2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
Situasjonen er dramatisk, et av
flyene går i spinn og piloten skyter
78
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
10
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
JUNI–NOVEMBER 2012
– Arbeidsoppgavene bak i maskinen er aller mest luftkommando
og kontroll, foruten tidlig varsling og kontroll av kampfly. Det er
hovedjobben til AWACS, forteller pilot Ludvik Kolset i Tyskland.
TEKST: Lars Brede Grøndahl
D
FOTO: Helge Mikalsen/VG, NATO, Forsvaret
et er over 30 år siden den første norske
F-16-maskinen satte hjulene ned på Rygge.
Like lenge har E-3A Sentry gitt luftbåren tidlig
varsling og kontroll (AWACS).
Systemet er utviklet av Boeing som hovedleverandør med 707-320B-maskinen som plattform. E-3A er lett gjenkjennelig med en særegen
radarkuppel på oversiden av flykroppen.
– Vi får et «instant» radarbilde som brukes
blant annet til jagerflykontroll. Under Libyaoperasjonen sjekket alle piloter i området inn
til oss, opplyser Ludvik Kolset.
I perioden 1977 til 1992 ble 68 fly bygget. AWACS
gir allværsovervåking, kommando, kontroll og
kommunikasjon.
AUGUST–DESEMBER 2012
w w w. a e ro. n o
E-3A AWACS er en multinasjonal enhet etablert
i 1978. De første AWACS-flyene ankom fire år
senere i 1982. Hovedbasen (MOB – Main Operating
Base) er lokalisert ved Geilenkirchen i Tyskland.
Med en flåte av 17 NATO E-3A AWACS, har
enheten vært en sentral aktør i NATOs operasjoner
i over 30 år.
Base på Ørland. Flyene har en fremskutt
E-3A AWACS både som et «tårn» og et kontrollsenter med «supersyn» rettet også mot lavtflygende objekter som ikke så lett oppdages av
andre radarar.
Med en E-3A AWACS som flyr i FL300 – 30 000
fot (9 150 meter) – kan den dekke hele 312 000
kvadratkilometer. Tre E-3A-maskiner med noe
overlapping kan levere et radarbilde over hele det
sentrale Europa.
– Vi flyr også skarpe oppdrag i Afghanistan hvor
vi utøver luftromskontroll, sier Ludvik Kolset.
Han er eneste norske AWACS-pilot og fløy under
Libya-operasjonen i fjor der NATO tidlig etablerte
E-3A AWACS med en kapasitet på 24/7.
base på Ørland flystasjon, en av fem i Europa og
det eneste faste landingsstedet i Nord-Europa
for AWACS. Systemet ble opprinnelig utviklet for
å forbedre de alliertes luftforsvar mot Warszawapakten. NATO AWACS gir strategisk luftovervåking
og fighterkontroll til støtte for luft- og maritime
operasjoner.
Siden tidlig på 1990-tallet har NATOs rolle
vært i endring og alliansen har tatt i bruk en
mer kompleks og taktisk bruk av E-3A. Foruten
overvåking, ildledning og elektronisk krigføring
inkluderer det luft-til-luft-kontroll, luft-til-bakkekontroll, luftkommando, luftstøtte ved politiarbeid og støtte ved søk og redning.
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
53
686 lakkert i rødt, hvitt og blått og Eskil
Spitfire 1944–
1945.
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
100 Å R M
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
Jubileumsmagasinet
1912–2012
Bodø Airshow
AIRSHOW
C-130J
Skandinavias største
Bodø Air Show 2012 gjennomførte Skandinavias største
airshow med over 130 deltakende fly og 45 oppvisninger
fordelt over to dager.
Vi står på katastrofeberedskap
dersom det skulle skje et ras,
en brann eller en natur-
Fartøysjef
for spesielle
operasjoner
Ved starten av 2011 ble operasjon «Afghan
Assist mission» etablert for oppdrag over
Afghanistan til støtte for ISAF-operasjoner.
Kort tid etterpå ble Operation Unified Protector
lansert for å overvåke og håndheve en no-fly-zone
og våpenembargo som ble pålagt Libya, foruten
å beskytte libyske sivile.
E-3A gir også støtte og trygghet til begivenheter
som eksempel NATO-toppmøter og enkelte
statslederbesøk i Europa.
Q ØRLAND:
E-3A AWACS har
fast tilhold på
Ørland som en
av fem operative
baser i Europa.
«Vi flyr over hele
verden, daglig i
Europa og jevnlig
i Afghanistan»,
opplyser Ludvik
Kolset.
katastrofe. Vi er klare til
å rykke ut med personell
–Vi har veldig spesielle operasjoner i Luftforsvaret
og materiell».
Det er noe annet enn å være pilot i det sivile der
en flyr fra A til B. Det at pilotyrket i det militære er
Bodø Airshow
såpass variert, har fristet veldig, sier fartøysjef
Dato
16.–17. juni
Publikum
21 500
på C-130J, kaptein Harald Grindheim (31).
t UNIKE INNTRYKK:
Harald Grindheim har
vist fram de ekstreme
kortbaneegenskapene
til Super Hercules
C-130J under Composite
Air Operations (COMAO)
på flere airshow i sommer. «Det beste med
jobben er å kunne
fly nye og moderne
flymaskiner rundt i hele
verden i et veldig bredt
spekter av oppdrag.
Det blir mange unike
inntrykk, som jeg ikke
ville fått i en annen
jobb», sier Harald
Grindheim.
…utgave 2 av jubileumsmagasinet inngår som
pensum for flyelevene
på Luftforsvarets skolesenter på Kjevik.
Boeing E-3A AWACS
Type
Overvåkingsfly for tidlig varsling,
ildledning og luftkommando
Motor
4 × Pratt and Whitney TF33-PW100A turbofan, hver på 21,500 lbf
(93 kN)
Hastighet
Maks 530 mph (855 km/h, 461 kts)
Rekkevidde
4,000 nmi (7,400 km) (10 timer)
Høyde
30,000 ft, maks 41,000 ft
(12,500 m)
Takeoff
Maksvekt 344,000 lb (med etterfylling i lufta) (156,036 kg)
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012
36
ED NORSK
JUNI–NOVEMBER 2012
AUGUST–DESEMBER 2012
w w w. a e ro. n o
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012
AUGUST–DESEMBER 2012
T-33 Shooting Star
w w w. a e ro. n o
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012
Q CHAFF AND FLARES: 3) «Det er helt
spesielt for oss å komme hit så langt nord,
nord for polarsirkelen», sier sveitsiske kampflypiloter på Boeing F/A-18C Hornets. De trener
årlig på Ørland sammen med 338-skvadronen.
Foto: Tadeusz Wilk
89
Luftkrigsskolen
UTDANNING
w w w. a e ro. n o
Juni–November 2012
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
F LYG IN G
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
Jubileumsmagasinet
1912–2012
AIRSHOW
EKSTRA
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
Q DEMONSTRASJON: 1) Ralph «Deasy» Knittel
med en spektakulær demonstrasjon av «chaff
and flares» under Bodø Airshow med K5014
F/A-18C Hornet. Foto: Tadeusz Wilk
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
UTDANNING
3
IATO R 4 2
LYS T T IL
Å
B L I P ILOT
Etterlyser flere jenter
– Vi skulle gjerne hatt jenter på hvert eneste kull, og helst
flere! Når det er flere jenter i et kull, så vil de markere seg mye
tydeligere. Vi trenger å få opp volumet på kvinnelige søkere, sier
Q NR 133599:
Rolf Meum (øverst
til venstre) har
lang erfaring
med utdanning
av jagerflypiloter
og skal gi T-33utsjekk til Martin
«TinTin» Tesli.
I midten Richard
«Mongoose» Hess
og Knut Fredrik
Fossum. Richard
og Paul Keppeler
fløy T-birden fra
Rockford IL til
Quebeq, så Goose
Bay, Narsarsaq,
Keflavik og Sola.
Flytid på leggene
var 11,9 timer.
Flyet forventes
å fly i Flyvåpenets
historiske
skvadron.
90
JUNI–NOVEMBER 2012
Martin «TinTin» Tesli har lenge drømt om et eget
jagerfly. Kjøpet av en canadisk T-33 gikk i boks og
jettreneren ble fløyet fra Rockford i Illionois til Sola.
TEKST: Lars Brede Grøndahl
S
ola Airshow var såvidt i gang da F-16-pilot
major Martin «TinTin» Tesli møtte sitt nye fly
i luftrommet over Rogaland.
– Jeg skulle ned til Sola uansett og vi fikk
anledningen til å fly formasjon med T-33. Det er
et nydelig fly, men det er også litt galskap! sier
Martin Tesli fra 338-skvadronen på Ørland.
Flyet har historisk relevans for Norge og mange
av våre allierte. Det tilhører epoken da flyvåpenet
etablerte utdanning av piloter i Canada og USA.
Flyet ble kjøpt like før Sola Airshow for å ta del
i markeringene av Norsk Militær Luftmakt 100 år.
– Flyet representerer den første operative jet
som ble bygget av amerikanerne. Det er også et
ikon på den kalde krigen og et viktig historisk
element i 100-årsmarkeringen sier Martin Tesli.
Flyet er canadisk produsert i 1958 (nr. 133599),
AUGUST–DESEMBER 2012
w w w. a e ro. n o
har inngått i utdanningen av norske flygere
i Canada og fløy i RCAF frem til 2007.
Det er for tiden eneste flybare T-33 i Europa.
Lockheed T-33 Shooting Star (T-bird)
Type
Jet trener
Motor
alternativ 1
1 x Allison J33-A-35 single stage
radial-compressor turbojet (med
4 600lbs thrust)
Motor
alternativ 2
1 x Rolls-Royce Nene 10 single
stage radial-compressor turbojet
(med 5 100lbs thrust)
Hastighet
Maks 505 kts
Rekkevidde
1 300 nm (ingen reserve)
Høyde
47 900 ft
Vekt
«T-33 representerer ikke bare
amerikanernes første operative
Q SELEKSJON:
«Kandidatene
på flygeskolen
flyr med erfarne
instruktører som
gjør en vurdering om de passer
til alle typer eller
enkelte spesifikke
flytyper», sier Per
Espen Ødegaard.
krigen og et viktig historisk element
i 100-årsmarkeringen. Dette flyet er
canadisk produsert i 1958 og har vært
med på å utdanne norske militære
flygere i Canada. Det fløy i RCAF frem
flybare T-bird i Europa.»
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012
70
AUGUST–DESEMBER 2012
w w w. a e ro. n o
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
virkes av for lite erfaring med dataspill
og bruk av simulatorer.
S VIL HA JENTER:
– Vi ønsker oss
jenter, gjerne flere
på hvert kull, sier Per
Espen Ødegaard,
sjef for Seleksjonssenteret på Rygge.
Arkivfoto: Terje
Holm, Moss Avis
– Nei, det behersker jentene som
kommer hit på opptak. De aller fleste jentene har
forberedt seg godt. Det er ikke der vi mister jentene. Jeg sitter med en følelse av at mange jenter
har lav tro på egen mestring, de tror kanskje at
«nei, dette kan ikke jeg klare». Noen trekker seg
tidlig eller møter ikke opp.
– Mange jenter går også ut på enkelte av datatestene vi har. Det er det ene området vi mener på-
Q LUFTMAKT: Sentrale personer med foredrag om
100 år med militær luftmakt. Fra venstre generalmajor Olav Frithjof Aamoth, pilot/krigshelt Per Waaler,
generalløytnant Wilhelm Mohr, 2012-prosjektleder
major Stian Negaard Nilsen, krigshelt Anton Wang
og generalløytnant Alf Granviken.
Martin «TinTin» Tesli
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
orsvaret har et høyt ambisjonsnivå når det gjelder kvinnerekruttering. Det gjelder ikke minst kvinnelige piloter.
Han er usikker på fasiten for hvorfor
militærflyging eller flyging generelt
ikke appellerer til jenter.
– Det svaret har ikke jeg. Det er
skrevet og forsket mye på det, og
resultatene er like over hele verden. I et
globalt perspektiv er det fem prosent
jenter av pilotene i ethvert land.
En av få norske kvinnelige jagerflygere, Marianne Mjelde Knutsen, er
for tiden nestkommanderende ved
338-skvadronen på Ørland og kan
med tiden bli Norges første kvinnelige
skvadronsjef.
– Nå er det mange år siden vi utdannet en kvinnelig jagerflyger, så det
kunne vært på tide igjen, opplyser
Per Espen Ødegaard.
– Er fysikk en av utfordringene for
jenter?
til 2007 og er for tiden den eneste
Maks 16 800 lbs ved takeoff
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
FOTO: Torbjørn Kjosvold, Christer Frekhaug, Dag Simastuen og Lars B. Grøndahl
F
jet, det er også et ikon på den kalde
FOTO: Lars Brede Grøndahl og NRK
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012
66
AUGUST–DESEMBER 2012
w w w. a e ro. n o
Utdanning. Etter et ja på Rygge er
det et halvt år med befalsutdanning
på Kjevik og et halvt år på flygeskolen
på Bardufoss. De som fortsetter får
et såkalt «flash-party». Kandidatene
skifter status fra å være flyaspiranter
og kan kalles flyelever.
Etter flyskolen fortsetter flyelevene
et år ved Luftkrigsskolen i Trondheim
og kalles kadetter. Fra et opptak på
Rygge til den virkelige flygerutdanningen i USA kan det gå to år.
– Når får flyaspirantene vite om de
blir tatt ut til jagerfly, flermotor eller
helikopter?
– Det er mot slutten av tiden på
flygeskolen og seleksjonsflygingen at
flyaspirantene avgir ønsker og setter
opp første, andre og tredje prioritet.
Deretter er det en kombinasjon av
kandidatenes ønsker og Luftforsvarets
behov som er styrende for hva den
enkelte velges ut til.
– Vi ser på de initiale resultater fra seleksjonsprosessen, resultater fra befalsskolen og Luftkrigsskolen i Trondheim. Det som veier tyngst er nok
vurderingene fra flygeskolen i Bardufoss. Der flyr
de sammen med erfarne instruktører som gjør en
vurdering om kandidatene passer til alle flytyper
eller enkelte spesifikke typer.
Bestemannspriser. Norske piloter oppnår
svært gode resultater ved utdanningen i USA.
Siden utdanningsprogrammet for norske jagerpiloter startet i 1981 har Norge og Danmark utpekt
seg som de to beste nasjonene i klassen når det
gjelder lite frafall fra utdanningen.
I løpet av de siste 15 årene har ikke Norge hatt
noe frafall fra utdanningen på Sheppard Air Force
Base, der norske jagerflypiloter utdannes.
Flere norske piloter har ved flere anledninger
gjort «rent bord» og tatt alle premiene innen fem
gradueringskategorier.
Det er veldig spesielt at en liten nasjon som
Norge tar flere premier, opptil fire og fem.
– I perioden på flyskolen får de mange tips fra
erfarne instruktører og lærer veldig mye riktig.
De lærer å jobbe systematisk. Det er mange
likhetstrekk mellom det som skjer på flyskolen
i Bardufoss og det som skjer i USA. Det handler
om å tilegne seg teoretiske kunnskaper, store
mengder på kort tid, samtidig som du skal lære
deg det praktiske, lære å fly. Det er knallhard
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
SPESIALTILBUD
UTGAVE 1+2 = KR 100
Ja, jeg vil bestille:*
Bruk skjema på web:
http://bit.ly/QQhEVJ
Jubileumsmagasinet 2012 utgave 1 – 100 sider (spesialpris kr 50)
Skriv inn antallet i feltene over. *Porto kommer i tillegg ved postforsendelse ** Utgis av Prosjekt Kjeller 2012
? – L E S T IP
aero.no
SENE
SENDES SOM GAVE TIL…
______________________________
Navn ______________________________
Adresse ______________________________
Adresse ______________________________
Navn
Postnr.
Poststed
BESTILL I DAG – BEGRENSET RESTOPPLAG!
29
Slik blir du pilot!
Jubileumsmagasinet 2012 utgave 2 – 100 sider (spesialpris kr 50)
Jubileumsmagasinet Kjeller 2012** – 120 sider (spesialpris kr 50)
aero.no
AUGUST–DESEMBER 2012
Luftkrigsskolen i Trondheim utdanner offiserer for
Jubileumsmagasinet 2012 utgis av Rullebane AS
i redaksjonelt samarbeid med Luftforsvaret
FARTØYS
JE
FOR SPES F
IE
OPERASJO LLE
NER
w w w. a e ro. n o
Q TAKEOFF: 6) og
7) Eskil Amdal med
aerobatic show display
i Bodø. Foto: Tadeusz
Wilk 8) Harvard LN-WNH
er et populært veteranfly
– også på bakken – for
Viper-piloter og ekte
flyentusiaster. Foto: Lars
Brede Grøndahl
major Per Espen Ødegaard, sjef for Seleksjonssenteret på Rygge.
KJEVIK
HORTEN
ØRLAND
KJELLER
SOLA
BODØ
ANDØYA
F-35 LIGH
T
– KAMPFL NING II
YET FOR
HELE FOR
SVARET
Q AEROBATIC SHOW DISPLAY: 2) til 4) Testpilot Eskil Amdal med F-16-showmaskinen 686.
«Jeg veier litt under 80 kg og ved 9g presser jeg
på setet med over 700 kg. Man kan sammenligne det med å sette armen i en skrutvinge
og dra skikkelig til. Fra 7g og oppover gjør det
kraftig vondt, og det blir ganske vanskelig
å puste i noen korte øyeblikk». 5) Eskil
Amdal akselererer vertikalt og slipper flares.
Foto: Eskil Amdal
Fortid, nåtid og fremtid
TinTins T-33 har landet
ans Magnus Lie har deltatt på Red Flag-øvelser tre
ganger, en stor taktisk øvelse på Nellis AFB utenfor Las
Vegas der piloter fra Norge deltar jevnlig. En gang har han
deltatt både som jagerpilot og detasjementssjef.
– Jeg var også så heldig eller «uheldig» å være med den
gangen vi mistet et fly. Norge reiste over med fem fly for
å delta det året, men vi kom hjem med to. To ble stående til
reparasjon før de ble fløyet hjem til Norge.
Et av flyene gikk av banen på Sheppard grunnet
punktering og to av flyene kolliderte i lufta ved Nellis. Det
ene flyet som «overlevde», 686, spiller i dag hovedrollen
i «aerobatics show display» med testpilot Eskil Amdal.
S Ørlandet i 1966. «Heroshoot» ved
siden av F-86F Sabre på 338-skvadronen.
Hans Magnus Lie fløy treningsoppdrag
med slipp av bomber og skyting av
raketter mot bakkemål.
90
Q MACH 1,8: 4) Hornet har
2 x motorer av typen GE F404GE-402 (48,9 kN) med en maks
hastighet på Mach 1,8 (1 915 km/t).
Foto: Tadeusz Wilk
41
under studiene før avreise til pilotutdanning i USA.
H
Aerobatics
show display
med 686
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
AUGUST–DESEMBER 2012
F/A-18C HORNET: 1) og
Ralph «Deasy» Knittel på
F/A-18C Hornets fra det sveitsiske
luftforsvaret demonstrerer «chaff
and flares» under Bodø Airshow.
Foto: Tadeusz Wilk
MISSION COMPLETED: Crewet på
Idunn etter Bodø Airshow og landing på
moen. F.v. crew chief kaptein Endre
lander i Bodø og plukker
co-pilot kaptein Knut E. Hansen,
opp jegere Opedal,
i Composite
fartøysjef kaptein Harald Grindheim og
lastemester fenrik Simen Solvik.
TEKST/FOTO: Lars Brede Grøndahl
maskinen spinne nedover og kikket etter
100 SID
ER
NO RSK MIL
ITÆ R
LUF TM AKT
100 ÅR
NR 2 20
12
Kr 100
GLAD
C-130J Super Hercules
LUFTMAKT
«Vi har beredskap for ambulanse-
canopien da han skjøt seg ut. Skjermen kom
G LO S T E R
AUGUST–DESEMBER 2012
«Den ene flymaskinen med piloten Leif
ER
100 SID
ITÆ R
NO RSK MIL
100 ÅR
LUF TM AKT
12
NR 1 20
Kr 100
P R O S JE K T
w w w. a e ro. n o
foredragsholder generalløytnant Wilhelm Mohr
og heldigvis åpnet det. Flymaskinen krasjet,
AKRO
MED
F-16
VIPER
S FLARES: Lockheed Orion P-3 Ulabrand slipper flares før
simulert dropp av bomber under Andøya Airshow.
Foto: Lars Brede Grøndahl
flyging for det sivile samfunnet.
Gangset gikk inn i et spinn. Jeg så fly-
i sommer.
LYG IN G
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
TEKST: Lars Brede Grøndahl
display» på norske airshow
JUNI–NOVEMBER 2012
S PYROTEKNIKK: Jacob Holländer med Grumman G-164A
Ag-Cat «Catwalk» SE-KXR. Scandinavian Airshow ble etablert
i 1977 av Jacobs far, Pierre Holländer. Foto: Tadeusz Wilk
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
kollisjon. Flyene traff hverandre og mye
TEKST: Lars Brede Grøndahl FOTO: Privat
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
S FRECCE TRICOLORI: Verdens største oppvisningsteam,
italienske Frecce Tricolori, ble dannet i 1961 og bruker jettreneren Aermacchi MB-339. Foto: Tom Håvard Strøm
w w w. a e ro. n o
brennstoff strømmet ut.»
Amdal er i gang med «aerobatics show
Q Vedlikehold av
ble mer skoling – på en Operational Traing Unit
(OTU), hvor vi fikk realistisk trening i kamptaktikk
og våpenbruk.
C-130J Super Hercules
AUGUST–DESEMBER 2012
Luftforsvaret. Kadett Ole Jørgen Dahl Moe møtte
tet ikke den flymaskinen. Han landet, men
Spitfire. – Vårt første gjøremål i Storbritannia
S BOEING HORNET: Den sveitsiske piloten Ralph «Deasy»
Knittel på F/A-18C Hornet med «chaff and flares» under Bodø
Airshow. Foto: Tadeusz Wilk
9
AUGUST–DESEMBER 2012
svart, som ville bety en langt kraftigere
riktignok med veldig mye skader på flyet.»
NORSK F
0 ÅR MED
w w w. a e ro. n o
meg. Det var et hvitt «poff» på himmelen
og ledet piloten tilbake til Nellis, så vi mis-
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
da brennstoff kom ut. Heldigvis var det ikke
men piloten var like hel. Den andre fly-
– Det ble snakket mye om Riiser-Larsen, både
under og etter krigen. Ikke desto mindre var han
en fantastisk lederskikkelse. Han var imponerende
når han var i slag. Han kunne tale og engelskmennene elsket ham. Han fikk til mye som andre
vanskelig ville klart.
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
LUFTMAKT
E-3A – AWACS
Enorm rekkevidde. Kort fortalt fungerer
maskinen ble veldig skadet. Jeg fulgte etter
skvadronen i Storbritannia – 331 skvadron. Da
de kom til Storbritannia var det åpenbart slutt
på det sorgfrie livet de hadde levet i Canada. Og
da de meldte seg på Kingston House, som var de
norske flystyrkenes hovedkvarter i London, fant
de omgangstonen blant de «førkrigsmilitære»
meget formell. Det var forøvrig i krigsårene mye
gnisning mellom de operative enhetene og den
administrative ledelsen.
Om sjefen, daværende kommandørkaptein,
senere admiral Hjalmar Riiser Larsen, sier Svein
Heglund:
w w w. a e ro. n o
avstand. Ingen omkom, men situasjonen var
heter. Ved utseilingen fra Bordeaux ble vi bombet
av en formasjon Heinkel 111, og i Kanalen ble vi
angrepet av en Junkers 88 som ble forfulgt av
en Spitfire. Dette var for mitt vedkommende
avgjørende for valg av krigstjeneste, sier Heglund.
I England prøvde han – og Müller som hadde
norsk privatflyversertifikat – å komme inn i RAF.
Men det lykkes ikke. Dermed fortsatte ferden
videre til USA. De hadde hørt at Bernt Balchen var
i New York og de fikk kontakt med ham. De ble
også intervjuet av Hjalmar Riiser Larsen. På dette
tidspunktet var man i ferd med å planlegge den
norske flyskolen Little Norway i Canada.
Første kull i Little Norway. Etter litt
frem og tilbake, havnet Heglund og Müller der –
begynte i første flyverkull, høsten 1940. Det ble
elementær trening på skoleflyet Fairchild Cornell,
senere North American Harvard i det britiske flyvåpenets regi, før de tilslutt fikk operativ trening
på kampflyene som norske myndigheter hadde
bestilt alt for sent, men som til alt hell – tilslutt –
endte opp i Little Norway.
Sammen med en del tidligere utdannede
norske flyvere skulle nå de ferske flyverne fra
Little Norway bygge opp den første norske jager-
AUGUST–DESEMBER 2012
dramatisk. Kollisjonen skjedde rett foran
gjør for å bygge opp skadede fly. Nå er
H
8
de to flyene kolliderte og jeg så det hele på
seg ut i fallskjerm og overlever. Det
som ble sterkt skadet på Nellis. Det viser
er er et utdrag av en samtale som journalist
Tor Richvoldsen hadde med ham i april 1990
– 50 år etter angrepet på Norge i 1940.
– 9. april 1940 var jeg student ved den tekniske
høyskolen, ETH, i Zürich. I 1939 hadde jeg vært
inne til rekruttskole og påfølgende nøytralitetsvakt i Norge. Da hadde jeg søkt om opptak på
Hærens flyskole, men fått beskjed om at alle
plasser var besatt. Derpå gikk altså ferden til
Zürich, sammen med min venn Jens Müller
– som også ble jagerflyver og en av de få som
senere klarte å rømme fra den tyske fangeleiren
Stag luft III.
Det var nokså mange norske studenter i Sveits
på den tiden, blant annet flere som hadde søkt seg
over fra tyske høyskoler. Noen prøvde umiddelbart å komme hjem. Da de innså at det ikkke var
mulig, forsøkte de å komme i kontakt med norske/
allierte styrker i utlandet. England ble hovedmålet.
Svein Heglund, Jens Müller og noen få andre var
blant de heldige. De mønstret på en av de siste
– muligens den siste – båten fra Bordeaux til
England.
– Overfarten til England var ikke uten begiven-
LUFTMAKT
«Jeg var tredjemann i den formasjonen hvor
hvilken fantastisk jobb norske teknikere
TEKST: Tor Richvoldsen
5
NORSK FLYGING
kolliderer to norske piloter i lufta.
«Showmaskinen» 686 er det samme flyet
«Ved utseilingen
fra Bordeaux
ble vi bombet
av en formasjon
Heinkel 111, og
i Kanalen ble
vi angrepet av
en Junkers 88
som ble forfulgt
av en Spitfire.
Dette var for mitt
vedkommende
avgjørende for
valg av krigstjeneste».
AUGUST–DESEMBER 2012
Med en flåte av 17 NATO E-3A AWACS er enheten sentral i NATOs
operasjoner. Flyene har en hastighet på over 800 km/t og kan med
fulle tanker være operative i over 10 timer før etterfylling i lufta.
F-16 midairkollisjon
Nellis Air Force Base utenfor Las Vegas
andre flyet får store skader, men jager-
S Spitfire, A-ZC
NATO Airborne Early Warning & Control
100-årsjubileum for militær luftmakt
Midt under en stor taktisk øvelse på
Øverst: Johannes Greiner, Martin Gran. Andre rad f.v. : Helge
Sognnæs (d. 1943), Leif Lundsten (d. 1944), Stein Sem (d. 1942),
Knut Backe (d. 1944), Anton C. Hagerup (d. 1943), Rolf Arne
Berg (d. 1945), skvadronens etterretningsoffiser Philip Yateman,
Rolf Engelsen og Svein Heglund. Nederst: Reidar Haave Olsen
(d. 1944), Kristian Nyerrød, Fredrik Fearnley (d. 1944) med Varg,
Kaj Birksted fra Danmark og Tarald Weisteen. Legg merke til
miksen med britiske og norske uniformer.
S NORSK PILOT:
Radaren på
oversiden av
707-maskinen
roterer for hvert
10. sekund og
har en enorm
rekkevidde. «Vi
merker ikke så
mye til radaren,
men vi flyr noe
saktere enn en
vanlig Boeing 707.
Dessuten er vi noe
mer sensitive på
crossvind og dårlig
kondisjon på
rullebanen», sier
Ludvik Kolset, den
eneste norske
AWACS-piloten.
Bildet er tatt under
Libya-operasjonen.
52
Juni–November 2012
S Norske piloter på 331-skvadronen november 1942.
EKS-F-16-PILOT:
Finn Terje Skyrud
er eks-F-16-pilot
og prosjektleder
for oppbygging av
en flybar «Gloster
Gladiator 423»
– se artikler på
sidene 82–87.
63
33
2012
faktoren for å kunne vinne en luftkamp. Den
veier ca 4 000 kg. Toppfarten er ca 800 km/t og
motoren yter 1 650 hk.
piloten klarer mirakuløst å lande flyet.
Svein Heglund (1918–1998) var den norske flyveren som kunne
skilte med flest nedskutte fiendtlige fly under andre verdenskrig: 16 1/3 luftseire, 5 antagelig nedskutte og 4 ½ skadet. På
slutten av sin militære karriere var han generalmajor og sjef for
Luftforsvarets forsyningskommando på Kjeller.
w w w. a e ro. n o
r BASER:
E-3A AWACS
har fem faste
baser i Europa,
med Ørland
som den
eneste i NordEuropa. Tre
overvåkningsfly med noe
overlapping
kan levere et
radarbilde
over hele det
sentrale
Europa.
instruktør ved Trafikflyghögskolan i Lungbyhed og har en egen
Ranger L-440 6-syl 200 hk.
344 kg
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
Luftkommando i FL300
737-PILOTER:
Finn Terje Skyrud
(til venstre) og Lars
Ness har fløyet
Bücker Jungmann på en rekke
airshow de siste
årene.Til daglig er
de begge trafikkflygere og flyr
Boeing 737 i SAS.
Foto: Lars Brede
Grøndahl
«Da P-51 Mustang ble bygget var det hele tiden
om å gjøre å ha det raskeste jagerflyet. Fart
var den viktigste faktoren for å kunne vinne en
luftkamp. Den veier ca 4 000 kg. Toppfarten er
ca 800 km/t og motoren yter 1 650 hk».
sjefspilot hos Biltema Airshow. Han er eks-jagerflypilot,
Fairchild PT-19 Cornell
Antall seter
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
s Cavalier P-51D Mustang II «It’s about time» NL405HC
Spitfire på airshow i Sverige, Norge, Danmark og Finland for
Totalvekt
w w w. a e ro. n o
S Supermarine Spitfire Mk XVI RW386
Eneste i Skandinavia. Fairchild
Egenvekt
AUGUST–DESEMBER 2012
P-51 MUSTANG:
North American
P-51 Mustang
«Old Crow» og
Lars Ness midt
i formasjonen med
P-51D Mustang
Ferocious Frankie
og Big Beautiful
Doll G-HAEC i 2007.
Foto: John M. Dibbs
skolefly. Det er bygget med
Nyttelast
15
AT-6 HARVARD:
Lars Ness i AT- 6D
Harvard LN-WNH
under Bernt
Balchen Airshow
på Kjevik 12. mai.
Foto: Erik T.
Hoelsæter
stålrør kropp og vingebjelker
Motor
JUNI–NOVEMBER 2012
LUFTMAKT
P-51 MUSTANG
Fairchild Cornell ble lansert
RT SJELDEN:
Spirit of Little
Norway er en av to
flydyktige Fairchild
PT-19 Cornell i
hele Europa, og
sjelden i USA også.
Flyet ble kjøpt fra
USA sommeren
2002. Det eies
av Veteranflygruppen i Nedre
Romerike Flyklubb.
Alle medlemmer
i gruppen kan
benytte flyet etter
utsjekk.
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
Bücker 1.131 Jungmann, AT-6 Harvard, P-51 Mustang
i 1939 som 2-seters lavvinget
…Luftforsvarets
trykte hovedpublikasjoner
i forbindelse med
NML 100 år for profilering
innad og utad.
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
SPITFIRE OG
PT-19 Cornell
RT PILOT: Ketil
Knotten er pilot på
LN-BIF over Oslofjorden på tur til
Warbirds Airshow
på Lista i fjor sommer, her sammen
med Jim Robin
Bråten i baksetet.
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
12
BILTEMA
«I mange år har jeg hatt gleden av å få vise fram,
på flystevner for publikum, den klassiske dobbeldekkeren Bücker Jungmann, det avanserte skoleflyet AT-6 Harvard og jagerflyet P-51 Mustang.
Alle er fra 2. verdenskrig», skriver Lars Ness.
w w w. fo r s va ret. n o / l u f t m a kt
JUNI–NOVEMBER 2012
Fairchild PT-19 Cornell
Oppvisningsflyging
Juni–November 2012
Juni–November 2012
Postnr. ________
________
______________________________
Poststed ______________________________
Mobil
_____________
Mobil _______________
Epost
______________________________
Epost ______________________________
Bidrar til vedlikehold og oppbygging av luftdyktige veteranfly
www.rullebane.com – [email protected]
Overskudd fra salget koordineres av GIL – Generalinspektøren for Luftforsvaret
Rullebane AS – P.O.Box 10 Bekkelaget – NO-0137 OSLO
J U BI LEUMSMAGASI N 2012
jobbing fra tidlig morgen til seint på kveld.
– Når de kommer til USA er de godt forberedt,
de vet hva som venter. Det blir en forlengelse
av flyskolen. Det er et annet land, det er kult, litt
spennende. Så jobber de seks dager i uken og det
gir resultater, sier Per Espen Ødegaard.
Det er strenge krav gjennom hele seleksjonsprosessen. De tre institusjonene, henholdsvis
US Air Force, US Army og US Navy som utdanner
norske flygere, har lange tradisjoner for utdanning
av piloter fra stort sett hele verden.
– Vi har dessuten norske instruktører på de
fleste steder, spesielt hos US Army og US Air Force,
der vi er med og påvirker prosessen og har en god
hånd på utdanningen, sier Per Espen Ødegaard.
Oberstløytnant Dag Simastuen er en av instruktørene ved Sheppard AFB i Texas og skvadronsjef
på «Introduction to Fighter Fundamentals».
Han var første nordmann med 3 000 timer
på single seat fighter og har 3 500 timer på
F-16. I juli i år rundet han 5 000 timer på jetfly
i Luftforsvaret, noe som kun fire andre har klart.
w w w. a e ro. n o
AUGUST–DESEMBER 2012