Transcript Sjekkliste Utvidet LN-DAY 01.01.13.pdf

Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
Sjekklister
En sjekkliste er «utstyret» som skal forsikre at fartøyet opereres riktig, sikkert og i henhold til flyets Flight
Manual.
Alle sjekklister skal leses høyt. Dette er primært for at en selv skal være mer bevist på hva man gjør, i
tillegg til at man sekundært holder en instruktør eller kollega informert om hva som skjer. Det
oppfordres til høytlesning av sjekklister, også etter endt utdannelse, uavhengig om man flyr alene eller
sammen med noen.
Det er to gjennomføringsmetoder for normale sjekklister:
På bakken - “Read and do”
På bakken blir sjekklisten brukt som en arbeidsliste for alt som skal gjøres. Hvert punkt på sjekklisten blir
fortløpende lest høyt i kronologisk rekkefølge, der piloten utfører og sjekker handlingen fortløpende i
henhold til sjekklisten.
F.eks. “Beacon” <click> “on”
I luften – “Do and read”
I luften er det naturlig å utføre handlingene først, for så å ta sjekklisten opp for å forsikre seg om at alt er
gjennomført. Sjekklisten funger da som en ekstra «huskelapp» for å påse at alle påkrevde operasjoner er
gjennomført.
F.eks. Man ligger i climb og skal over til cruise. Da er det naturlig og senke nesen, akselerere flyet,
redusere til cruise power, leane mixturen, og se over motor instrumentene. Når dette er gjort har man
tid til å ta opp og gå gjennom hele opp cruise-sjekklisten for og verifisere (leser høyt) at alt er gjort.
Sjekkliste-operasjoner
Sjekklister skal ikke forstyrre sikker operasjonen av luftfartøyet. Derfor utfører man ikke sjekklister når
man takser eller under 1000’ AGL (med mindre man ikke skal cruise under denne høyden.) Husk å ta
pauser med sjekklistelesingen for å se ut, og for å gjøre crosschecks. Førsteprioritet er alltid å fly flyet!
Dersom det er nødvendig med en pause eller avbryte sjekklisten, skal den legges på et godt synlig sted
for å minne om at den ikke har blitt gjennomført. Etter hver “checklist complete” skal sjekklisten
returneres til dens respektive plass. “Checklist completed to…” kvalifiserer ikke, så da skal sjekklisten
legges på et godt synlig sted.
Sjekkliste-prioritet
1. Nødsjekklisten
2. Abnormale sjekklister
3. Normale sjekklister
Sjekklisten med lavere prioritet skal pauses dersom det må gjennomføres en sjekkliste med høyere
prioritet. Først når sjekklisten med høyere prioritet er gjennomført, kan man fortsette med sjekklisten
som har lavere prioritet.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
1 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
Rev. 0.0
01.01.2013
2 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
UTVIDET NORMAL SJEKKLISTE
PRESTART
Prestart Checklist er en arbeidsliste som fører piloten gjennom forberedelser i cockpit, til det tidspunktet hvor
motoren er startet på en sikker måte.
1. PREFLIGHT INSPECTION
COMPLETE
Preflight inspection bekreftes gjennomført i henhold til preflight-sjekklisten, og det bekreftes at det kvittert for dette i flyets
reisedagbok.
2. PARKING BRAKE
SET
Trykk i bremsesystemet sjekkes ved å pumpe og så holde bremsene helt inne. Trykket skal da være stabilt. Sett så
parkeringsbremsen for at flyet ikke utilsiktet beveger seg på bakken.
Viktig!
Parkeringsbremsen settes ved at man trykker bremsenepedalene helt inn, trekker håndbremsen ut, og vrir håndtaket fra
klokken 9 til klokken 6 posisjon.
3. DOCUMENTS
CHECKED
Det bekreftes at alle relevante dokumenter tidligere har blitt sjekket (spesielt utløpsdatoer) og er medbragt i flyet. Under
flyging skal originaldokumenter knyttet til luftdyktighet medføres i luftfartøyet iht. BSL-B 1-1 § 4.
- Flight Manual
- Sjekklister
- Masse og balanse
- Flyets reisedagbok
- Dokumentmappen:
- Registreringsbevis
- Luftdyktighetsbevis
- Miljødyktighetsbevis
- Radiokonsesjonsbevis
- Vedlikeholds rapport (ARC)
- Egne dokumenter
- Gyldig sertifikat med rettigheter
- Identifikasjon
- Gyldig medisins sertifikat
- Loggbok med solo-bevis (elever)
4. EMERGENCY EQUIPMENT
CHECKED
Bekreft at brannslukker, førstehjelpskrin, eventuell nødpakke og flytevest, har blitt sjekket. Nødpakken ligger normalt
under baksetet.
5. PAX BRIEF
Informer passasjerer om hvordan de skal forholde seg under flygingen.
GIVEN
Informer også om hvordan:
- dørene åpnes, lukkes og låses
- beltet åpnes, lukeks og justeres
- setes flyttes helt frem og tilbake
- fremgangsmåte som brukes dersom en nødsituasjon oppstår (nødutganger, rekkefølge)
- nødutstyret brukes (brannslukker, førstehjelpsskrin, nødpakker, flytevest, ELT)
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
3 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
6. SEATS AND BELTS
CHECKED
Juster setet slik at du sitter riktig, og at alle kontrollorganer nås. Sjekk også at setebelter er festet, både ditt og
passasjerers.
7. CONTROL LOCK
Kontrollåsen fjernes så balanseror og høyderor kan beveges.
REMOVED
8. CIRCUIT BRAKERS
CHECKED
Sjekk at ingen sikringer er poppet. En poppet sikring vil normalt indikere at noe er galt, og skal kun resette en gang.
9. RADIOS & EL. EQUIPMENT
OFF
Bekreft at utstyret er av. Dette er strømsparende under oppstarten, i tillegg til at utstyret skånes for den variable
spenningen i det elektriske systemet under selve motorstarten.
10. FUEL SELECTOR
BOTH
Fuel-selector settes i posisjonen ”both”, som er kravet for avgang og landing. Drivstoff hentes da fra begge tankene.
11. MIXTURE
RICH
Mixture-kontrollen skal stå helt inne ved oppstart så motoren får tilstrekkelig med drivstoff.
12. CARBURETOR HEAT
OFF
Bekreftes av. Bruk av forgasservarme på bakken bør begrenses til et minimum. Når forgasservarmen er på, trekkes ufiltrert
luft inn i forgasser, og støv og skitt kan skade forgasser og sylindere
13. BAT. MASTER/ALTERNATOR
ON
Slå først på batteriet og sjekk at high-voltage lyset lyser, slå deretter på ”alternator” og sjekk at lyset slukker.
14. BEACON
ON
Dette for å indikere at man har til hensikt å starte motoren. Lyset advarer andre om at propellerområdet er farlig.
15. PRIME
AS REQUIRED
Primeren benyttes ved at den vris ut av lås og trekkes ut, du vil da høre at pumpen fylles. Skyv den så helt inn, og gjenta
prosedyren om nødvendig. Vær oppmerksom på at for mye priming kan medføre forgasserbrann!
- På vinterstid i kaldt vær anbefales 4 til 5 pumpinger med primer. Mer skal ikke være nødvendig, da motorvarmer skal
benyttes i kaldt vær.
- På sommerstid anbefales 3 pumpinger med primer.
- Dersom flyet nylig er brukt og motoren er varm holder det med ett pump på primeren for at flyet skal starte lettere.
Primeren låses ved at den skyves helt inn og vris i lås – bekreft at den faktisk er låst.
Det at primeren ikke er låst, kan føre til at det suges ekstra fuel til motoren gjennom primeren, som fører til at motoren
floodes og stopper.
16. THROTTLE (1 CM)
SET
Det er viktig at throttle settes i riktig posisjon.
- Throttlehåndtaket helt tilbake kan resultere i at motoren ikke starter.
- For mye throttle kan også medføre at motoren ikke starter da det trekkes for mye drivstoff inn i forgasseren. Om motoren
skulle starte vil medføre høyt turtall, og et fly som plutselig setter seg i bevegelse.
17. POS./SURROUNDINGS
CHECKED
Sjekk at ingen oppholder seg i nærheten av propellen, at ingen er på tur bort til området ved å se rundt flyet, og at
propellen ikke blåser sand, grus eller snø om noen skulle stå bak flyet. Det bør heller ikke stå noen foran vingene.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
4 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
18. STARTER
ENGAGE
- Se ut av cockpit for å ha kontroll, hold bremsene helt inne, og høyre hånd på throttle. Vær klar til å trekke throttle/mixtur
i idle dersom bremsene ikke virker og flyet sette seg i bevegelse, eller om noen plutselig kommer løpende bort uten å se at
beaconet er på.
- Vri så nøkkelen over til start. Når motoren har starter slippes tenningsnøkkelen.
- Set 1000 RPM. Dette turtallet er anbefalt fra fabrikanten, og benyttes alltid når flyet står i ro. 1000 RPM vil motvirke at
pluggene soter ned.
19. OIL PRESSURE (MAX 30 SEC)
CHECKED
Rett etter at motoren har startet og man kan bekrefte at flyet er under kontroll, må oppmerksomheten rettes mot
oljetrykket for og forsikrer seg om at det stiger og stabilisert seg i grønt område.
Dersom du ikke får oljetrykk innefor:
- 30 sekunder på sommertid
- 60 sekunder på vinterstid
indikerer dette en potensielt farlig feil. Foreta en ”shut-down-prosedyre” for å unngå skade på motoren.
AFTER START
After start sjekklisten omhandler de oppstartsprosedyrer som krever at motoren er på, og at det er strøm på
systemet. Instrumenter og konfigurasjon klargjøres med henblikk på den kommende flyturen.
1. EFIS MASTER
Dette starter skjermen til bl.a. den elektroniske kursgyroen og horisonten. Systemet
startes tidlig, da det bruker tid på å hele oppstartsprosessen.
ON
2. NAV LIGHTS
AS REQUIRED
Bruk av navigasjonslys ved behov basert på trafikkbildet, været og lysforhold. Flyet blir lettere å se, særlig mot en hvit
bakgrunn, og lysene vil indikere til andre, blant annet ATC og annen trafikk, om hvordan vei flyet beveger seg.
Navlys skal være på om natten.
3. RADIOS & NAV. EQUIP
Slå på radio og nødvendig navigasjonsutstyr. Juster til riktig volum.
ON
4. TRANSPONDER
Sett inn transponderkode 7000 for VFR, og vri knappen til standby.
STANDBY
5. FLAPS
UP
Grunnet pre-flight inspection vil flapsen være ute. Nå, når motoren er i gang og vi har strøm på systemet, kjøres flapsen
opp til 20, 10 og 0 grader. Sjekk at begge sider går jevn og simultant, og at flapsen ikke fluktuerer i de enkelte posisjoner.
6. ALTIMETERS (MAX ERROR ±60’, DIFF ±90’)
Lytt på ATIS. Sett inn QNH og sjekk høydemålerene.
QNH SET/CHKD
- Høydemåleren skal vise ±60’ fra den høyden flyet befinner seg over havet.
På Bardufoss vil høydemåleren vise ca. 230 fot ved parkering utenfor klubben, dvs. grensen er 170’-290’
- Det skal være maksimalt ±90’ differanse mellom begge høydemålerene i flyet. Dette er et krav for IFR-flyginger.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
5 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
TAXI
Taxi-sjekklisten gjøres utenat, etter som man ikke skal foreta sjekklistelesing mens man taxer.
Det er fort gjort å glemme taxi-sjekkene, derfor kan et tips være at checklisten startes rett før taxi, hvor man
ser kjapt gjennom punktene, for så å legge på en godt synlig plass for som en påmindelse.
Husk!
“Parkingbreak off”, “taxi-lights on”, “left & right side checked”, i det du skal taxe, og
“Parkingbreak on”, “taxi-lights off” når du parkerer.
(Skal kunnes utenat!)
1. BRAKES
TESTED
Når flyet er satt i bevegelse, trekkes throttle til idle og bremsene testes for å få bekrefte at de virker og tar jevnt. For
skoleflyging vil også instruktøren sjekke sine bremser. Flyet holdes rullende under hele sjekken.
Husk at man normalt bremser med throttle idle under taxi.
2. FLIGHT INSTRUMENTS
CHECKED
I de naturlige svingene på taxiveien, sjekker man at flyve-instrumentene virker som de skal:
“Turning left”: Testes i en venstre sving når flyet dreier mot venstre
“Compasses decreasing”: EFIS + magnetkompasset dreier mot lavere grader
“Needle left”: Toppen på turn & bank indikatoren skal peke mot venstre
“Ball right”: Kulen på turn&bank indikatoren skal skli ut mot høyre
“Horizons steady”: Under hele svingen skal horisontene (EFIS og standby) forbli vannrett
Motsatte utslag kan sjekkes i en høyre sving.
BEFORE TAKE-OFF
Motorprøven er en viktig del av denne sjekklisten som vil ta piloten gjennom de store mekaniske
forberedelsene før avgang. Vær sikker på at du plasserer flyet på en egnet plass for å kunne utføre
motorprøven, og at du ikke stiller flyet opp rett bak noen andre som driver motorprøve.
1. PARKING BRAKE
SET
Bekreft at parkeringsbremsen allerede er satt. Under motorprøven skal også bremsene holdes inne, for å forsikre at flyet
ikke beveger seg utilsiktet.
2. DOORS & WINDOWS
Sjekk at dører og vinduer er lukket og låst på begge sider.
LOCKED
3. FLIGHT CONTROLS
FREE & CORRECT
- Start med stikka helt frem og over til venstre. Sjekk at venstre balanseror går opp og at høyre går ned.
- Se bakover og bekreft at elevatoren peker nedover.
- Trekk stikka helt til deg og se at elevatoren går opp.
- Sjekk fullt utslag på sideror og at sideroret beveger seg til venstre ved bruk av venstre pedal, og til høyre ved bruk av
høyre pedal.
-Drei stikka helt over til høyre og skyv den deretter helt frem. Sjekk at høyre balanseror går opp og at venstre går ned.
-Drei stikka helt over til venstre.
Under prosessen er det viktig å kjenne at kontrollene beveger seg fritt og uten motstand.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
6 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
4. TRIM
Set trimmen på T/O-merket, samtidig som det kjennes etter at den beveger seg fritt.
Rev. 0.0
01.01.2013
T/O POS
5. FLIGHT INSTRUMENTS
CHECKED
Sjekk at resten av fly-instrumenter viser riktig:
- Fartsmåler står i null
- Kunstig horisont er horisontal - juster indikatoren på standby-instrumentet om nødvendig
- Høydemåler viser riktig
- VSI står i null
6. FUEL SELECTOR
BOTH
Fuel selector skal stå i ”both” under avgang og landing, så motoren får drivstoff fra begge tankene.
7. MIXTURE
RICH
Mixture-kontrolleren skal stå helt inne, hvis ikke vil motoren kveles når du forsøker å øke turtallet.
8. OIL TEMPERATURE
GREEN
Bekreft at oljetemperatur er i det grønne feltet før du øker turtallet i motorprøven. Normalt vil oljetemperaturen være i det
grønne området etter du er kommet frem til ”holding point”, men i kaldt vær kan det ta noe lengre tid.
Har du ikke oljetemperatur-indikatoren i grønt område, venter du til temperaturen er riktig før motorprøven starter.
9. POS./SOURROUNDINGS
CHECKED
Sjekk underlaget hjulene står på, og at det ikke står noen personer, fly eller objekter foran spinneren, vingene eller bak deg.
Dersom bremsene plutselig ryker, eller du starter å gli pga. underlaget, må man ha tilstrekkelig plass for å kunne stoppe
flyet. Det er også viktig å se bak flyet for å unngå skader som følge av at vinden fra propellen vil blåse opp støv, sand, grus,
snø, mm.
10. THROTTLE
1700 RPM
Du står nært rullebanen og andre fly, og det er viktig at du følger med ut av cockpiten når du gir på throttle, så du
oppdager dersom flyet utilsiktet setter seg i bevegelse under motorprøven. Turtallet er bestemt av fabrikanten. Dette
turtallet er satt for å få ”riktig” belastning av motoren under etterfølgende sjekker.
Viktig!
Hold en hånd på throttle til en hver tid under motorprøven.
11. MAGNETOS (MAX DROP 125, DIFF 50)
CHECKED
Flyet har dobbelt sett med plugger på hver sylinder. Sjekken er for å teste at tenningssystemet fungerer slik det skal. Vi
starter alltid med høyre magnet.
- Vri tenningsnøkkelen rolig to knepp til venstre til høyre magnet. Sjekker at turtallet går ned (maks 125 RPM) og at
motoren går jevnt.
- Vri så tenningsnøkkelen to knepp tilbake mot høyre, til “both”, og bekreft at turtallet går tilbake til 1700 RPM.
- Vri tenningsnøkkelen ett knepp til venstre, til venstre magnet, og sjekker at turtallet går ned (maks dropp 125 RPM).
- Avslutt ved å vri tenningsnøkkelen tilbake til both.
- Tillatte forskjell mellom høyre og venstre magnet er 50 RPM.
Stort turtallsdropp og ujevn gange under sjekken, tyder på at motoren ikke tenner riktig på alle sylindrene. Ujevn gange
skyldes i de fleste tilfeller soting av tennpluggene. Dette kan fjernes ved å skru mixture ut til turtallet begynner å gå ned
(peak), deretter litt tilbake. La den stå slik i ca 1 minutt før du tar magnetprøven på nytt. Mager blanding vil sørge for at
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
7 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
sotet ”brennes” av pluggen. Dersom turtallet er skikkelig ujevnt og harkete, er sannsynligvis en plugg defekt og må byttes.
Viktig!
Dersom du ved en feil slår magnetene helt av: LA TENNINGSNØKKELEN STÅ I ”OFF”.
Flyet har et rimelig høyt turtall, og turtallet sørger for innsug av bensin til sylinderne. Dersom du da slår magnetene på
igjen, vil bensinen antennes og motoren kan skades. Vent derfor til propelleren stopper, og foreta heller en ny oppstart!
12. CARBURETOR HEAT
CHECKED
Trekk Carburettor Heat til “on” (varm), og sjekk at turtallet går ned. Dersom turtallet ikke dropper, er det en indikasjon på
at noe er galt. Enten virker ikke overføringen, ellers kan luftslangene inn til forgasseren være avbrent eller avslitt.
13. SUCTION (4.6 – 5.4)
CHECKED
Suction skal ligge mellom 4,5 og 5,4. Feil eller manglende avlesning indikerer at vakuumpumpen ikke fungerer som den
skal, noe som vil ha innvirkning på standby horisonten.
14. ENGINE INSTRUMENTS
CHECKED
Sjekk at motortemperatur og oljetrykk er innenfor grønt område. Dersom oljetrykket ikke er riktig skal motoren stanses..
15. AMMETER
CHECKED
Amperemeteret sjekkes ved å belaste det elektriske systemet (eks. flaps). Amperemeteret skal gjøre et utslag og deretter
komme tilbake til 0. Andre stillinger indikerer at generatoren enten ikke lader, eller at den overlader.
16. THROTTLE (600 ± 25 RPM)
IDLE – 1000 RPM
Bekreft at tomgangsturtallet er riktig. Tomgangsturtallet er temperatur avhengig. I varmt vær vil tomgangsturtallet være
litt høyere, mens det i kaldt vær (før motoren er varm) være noe lavere. Avslutt ved å sette 1000 RPM igjen.
17. THROTTLE FRICTION
Juster den slik at du er komfortabel med tregheten på throttlehåndtaket.
ADJUSTED
18. FLAPS
SET
En normal avgang er med flaps up. Ved alternative avganger, sett ønsket grader flaps.
19. RADIOS & NAV. AIDS
SET
Ved VFR flygninger, sørg for å gjøre radioene klar, samt eventuelle nav-aids i forbindelse med VFR-navigasjon. Still inn de
navigasjonshjelpemidler du trenger
Ved IFR, innhent IFR-klarering fra tårnet og sett opp instrumentene i henhold til klarering og planlagt rute.
20. DEPARTURE & EMERGENCY BRIEF
GIVEN
Start med å briefe om hvordan avgangen skal være, etterfulgt av nødbriefene for E/F under take-off roll, E/F i lav høyde og
E/F i en høyde hvor flyplassen igjen er et alternativ. 2500’ bør brukes ved utflyging fra ENDU, med untak mot Tillermo.
Eksempel på departure briefing (indikerte høyder som for Bardufoss):
- “This will be a normal take-off runway 28, full lenght”
- “At 55 kts, rotate, accelerate and climb on 80 kts”
- “At 550’ flaps up”
- “At 850’, or the end of the runway, whichever comes latest, turn right”
- “Climb 2500’, leave the controlzone VFR-route Nora-Rossvold.”
- “If engine failure during TO-roll; Throttle idle, breaks apply, position the aircraft and evacuate”
- “If enginefailure after TO; Nose down, throttle idle, flaps as required normally full. Land straight ahead, avoid obstacles.”
- “If engine failure on crosswind, conside to continue turn, land on oposite direction on the runway.”
Viktig! Dersom det er sikrere å lande på en mark, så gjør man det fremfor en 180 sving for å lande på banen igjen.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
8 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
LINEUP
(MEMORY ITEMS)
Etter man er ferdig med motorprøven og klar for avgang, takser man bort til rullebanens stopplinje eller stiller seg i kø bak
andre fly som også er klare. Om man er først, pass på så rullebane-skiltene og linjen ikke krysses, da dette kan medfører
fatale konsekvenser!
- Man tar så sjekklisten opp og fullfører alle punktene ned til den blå linjen.
- Ved den blå linjen melder man f.eks. “LRA, holding point 28, ready for departure”.
- Først etter man har mottatt “line up” klareringen, kan man takse inn på banen. Husk å sjekke finalen.
- Man liner så opp, gjennomfører det siste punktet på sjekklisten, tar sjekklisten opp for å bekrefte det, og avslutter den.
En alternativ metode er at man først gjennomfører lineup-sjekkene når flyet er i bevegelse, uten bruk av sjekklisten.
Sjekkene er naturlige operasjoner av flyet, som gjør de lett å huske utenat.
Først når flyet er linet opp, står stille og kompassene sjekket opp mot rullebaneretningen, skal sjekklisten opp og
gjennomføres for å forsikre at alt faktisk har blitt gjort – akkurat som når man bruker sjekklisten i luften.
Ideelt sett er alt gjort, så å lese gjennom lineup-sjekklisten går hurtig da ingen brytere trenges å slås på, men bare visuelt
bekreftes. Effektivitet ved lineup vil ATC og øvrig trafikk sette pris på, så gjør litt mentale forberedelser før oppstart.
Etter lineup sjekken, tenk over om du faktisk har fått take-off clearance før du gir full power!
Viktig – Forstå hva du får klarering til å gjøre!
“LAY, cleared to leave the controlzone VFR-Route Nora - Rossvold” er kun en VFR-routing klarering.
“LAY, lineup ruwnay 28” er en klarering til å takse inn på banen, stille seg opp (line up) og gjøre seg klar (sjekklisten).
“LAY, runway 28, cleared takeoff” er selve take-off klarering!
Misforståelser og brudd på dette vil medføre en alvorlig runway incursion med umiddelbar innlevering av
hendelsesrapport. Og om Norwegian på kort finale må ta en go-around, kommer man nok også på nyhetene.
1. LANDING LIGHT
ON
Landingslysene slås på for å se bedre i mørke forhold, skremme fugler, samt bli bedre sett av TWR og andre fly.
2. STROBE
Strobe-lights slås på for å skremme fugler, samt bli bedre sett av ATC og andre fly.
ON
3. PITOT HEAT
AS REQUIRED
Pitot heat benyttes i fuktig vær og når det er mistanke om isingsforhold.
En god regel er alltid å bruke pitot-heat om flyet skal befinne seg i 0 eller lavere grader.
4. TRANSPONDER
Transponderen slås fra standby til altitude, som gjør at ATC får flyet opp på radaren.
ALTITUDE
5. RWY & COMPASSES
CHECKED
Sjekk at EFIS-gyroen og magnetkompasset stemmer med rullebaneretningen. Juster også indikatoren på kunstig horisont.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
9 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
CLIMB
(ABOVE 1000’ AGL)
Climb-sjekklisten er en naturlig del av flygingen, og gjøres utenat imens man flyr. Tidligst etter å ha passert 1000’ AGL,
1300’ indikert for Bardufoss, tar man sjekklisten opp for å bekrefte at man har husket alt.
Obs!
Pga. vertikalseparasjon fra innkommende trafikk, bør utflyging normalt være på maks-høyden iht. VFR-Routes Light
Aircraft på Bardufoss. (2500’, med unntak mot Tillermo: 2000’).
1. FLAPS (300’ AGL)
UP
Etter å ha passert 300’ AGL, eller når du har passert hindringens høyde (ved avgang mot en hindring), tas flappen opp.
2. LANDING LIGHT
AS REQ.
Lystene forblir på i landingsrunden og i kontrollsonen. Husk å slå de av når du forlater kontrollsonen, med mindre det ikke
er et behov om å bli sett av annen trafikk i G-luftrom.
3. ENGINE INSTRUMENTS
GREEN
Bekreft at oljetrykket og oljetemperaturen fortsatt er i det grønne området. Om det skulle ha oppstått en indikasjon på
feil, er man fortsatt tett på flyplassen med mulighet for å returnere.
4. ALTIMETERS
QNH/1013
Les av høydemålerens QNH, etterfulgt av indikert høyde. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet.
Dersom man skal opp på Flight Level, tar man en pause i sjekklisten her. Etter å ha passert Transition Altitud, setter man
1013 HPa, og bekrefter dette ved å lese av trykket 1013 og den nye høyden i flight level.
For eksempel “Pressure 1013, reading flightlevel 100”
CRUISE
(EVERY 30 MINS)
Cruise sjekklisten skal utføres etter hver climb eller descend, minst en gang hvert 30 minutt.
1. POWER (2200 RPM)
SET
Set planlagt cruise power. 2200 RPM anbefales, da dette er bunnen av green arc (RPM), og gir en god fuel-økonomi.
2. MIXTURE
LEANED
Mixturen som leanes gir motoren en mer effektiv drivstoffblanding samtidig som drivstofforbruket reduseres til det som er
planlagt. Mixture skal også justereres ved endring i throttlesettingen.
3. FUEL & ENGINE INSTRUMENTS
CHECKED
Drivstoffbeholdningen avleses. Det bekreftes også at oljetrykket og oljetemperaturen fortsatt er i det grønne området.
DESCEND
Kanskje den viktigste sjekklisten. Denne utføres ved enhver nedstigning.
1. MIXTURE
RICH
Dersom du ikke setter mixture rich, kan resultatet bli at motoren stopper, da den får for lite drivstoff og for mye luft.
2. CARBURETOR HEAT
AS REQUIRED
Sett alltid forgasservarmen på for å forhindre ising, dersom turtallet reduseres til under 2000 RPM.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
10 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
3. ALTIMETERS
QNH/1013
Les av høydemålerens QNH, etterfulgt av indikert høyde. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet
Dersom man er på Flight Level, tar man en pause i sjekklisten her. Etter å ha passert Transition Level, setter man inn ny
QNH og bekrefter dette ved å lese av trykket og den nye høyden i fot.
For eksempel“QNH 999, reading 6000’”
Sjekk også at høydemåleren viser descend. Dersom det ikke viser descend, er det en indikasjon på at static-port er blokkert.
Viktig!
Det har vært mange IFR-flyvninger som har havarert fordi pilotene har glemt å stille høydemåleren fra FL til QNH. Vær
spesielt aktsom og påpasselig ved IFR-flyging på FL.
APPROACH
Sjekklisten skal være gjennomført før man flyr inn i kontrollsonen. Start gjerne med ATIS og sjekklsiten i god tid. Å starte
med å lytte på ATIS allerede 10 NM før kontrollsonen, er en god tommelfinger-regel.
Dette er for
- tidlig bli oppdatert av ATIS om forholdene i CTR,
- tidlig få laget en plan over innflygingen,
- få konfigurert flyet så annen trafikk enklere kan se de
å bli sett, , men viktigst for å unngå sjekklistelesing i CTR der oppmerksomheten bl.a. skal rettes mot å se annen trafikk,
samt skaffe seg et mentalt overblikk av trafikkbildet.
Obs!
Pga. vertikalseparasjon fra utgående trafikk, bør innflygingen normal være 500’ under maks-høyden iht. VFR-Routes Light
Aircraft på Bardufoss. (2000’, med unntak fra Tillermo: 1500’ brukes).
1. ATIS
RECEIVED
For å bli oppdatert på det siste som skjer i CTR, samt for å få QNH og informasjon om bane i bruk etc.
2. ALTIMETERS
QNH
Les av QNH, etterfulgt av høyden. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet.
3. FUEL SELECTOR
BOTH
Fuel selector skal stå i ”both” under avgang og landing, så motoren får drivstoff fra begge tankene.
4. MIXTURE
Mixturen skal være rik og ikke leanes før landing.
RICH
5. SEATS AND BELTS
Sjekk at alle ombord har beltene på, og at spennen er sikret.
CHECKED
6. LANDING LIGHT
ON
Landingslysene slås på for å se bedre i mørke forhold, skremme fugler, samt bli bedre sett av TWR og andre fly.
7. APPROACH BRIEFING
GIVEN
Gi en brief på hvordan rute du skal følge i CTR, hvordan bane som er i bruk, og hvordan anflyvning og landing det blir.
F.eks. “Enter the CTR VFR-Route Rossvold Nora 2000’, for a left hand approach runway 10. Intention: full stop landing”
2000’ bør brukes ved innflygin til ENDU, med untak mot Tillermo.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
11 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
BEFORE LANDING
Av sikkerhetsmessige årsaker er disse tre sjekkene er untatt regelen om at sjekklisten skal opp for å bekrefte at
elementene faktisk er gjennomført. Sjekkene gjennomføres utenat fra keypoint på vei ned mot banen.
1. CARBURETOR HEAT
ON
Carb. heat skal i “on” rette før man trekker throttle tilbake (under 2000 RPM) og påbegynner nedstigningen under
landingsrunde-høyden, med henblikk på å lande. Dette er for å forhindre forgasserising i denne kritiske fasen av flygingen.
2. MIXTURE
På finalen bekrefter man at mixture er rik. (Dette kalles GUMP-sjekk på complex fly.)
RICH
3. FLAPS
SET
Flaps vil fortløpende felles ut under innflygingen. Dette øker løftet og reduserer landingsdistansen.
AFTER LANDING
Sjekklisten gjennomføres etter flyet er takset av rullebanen, og etter parkeringsbremsen igjen er satt.
Sjekklisten har igjen blitt en arbeidsliste som tar piloten fortløpende gjennom operasjonen av flyet.
1. CARBURETOR HEAT
OFF
Det er viktig at forgasservarmen slås av når flyet er på bakken, da motoren trekker inn ufiltrert luft når forgasservarmen er
på.
2. FLAPS
UP
Flaps up. Dette for at de ikke skal søles til ved våte taxiveier. Ellers indikerer det å taxe med flaps nede at man er kapret.
3. LANDING LIGH
OFF
På bakken bruker vi taxilyset, som er annerledes vinklet og virker mindre intens for annen trafikk.
4. STROBE
Stroben er kraftig og kan være sjenerende får andre luftfartøyer når vi er på bakken.
OFF
5. PITOT HEAT
Slå av pitot-heat på bakken så varme-elementene ikke overopphetes.
OFF
6. TRANSPONDER
OFF
Flygingen er avsluttet, og transponderen slukkes for å hjelpe til med å rydder radarbildet til ATC.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
12 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
PARKING
Parkerins-sjekklisten gjennomføres når flyet er parkert ved endelig destinasjon.
Husk “parkingbreak on”, “taxiligts off” er sjekkers som må gjøres utenat når flyet skal parkeres.
1. PARKING BRAKE
SET
Man bekrefter at parkeringsbremsen er allerede er satt, så flyet ikke utilsiktet beveger seg på bakken.
2. EFIS MASTER
OFF
EFIS’en har en lang avslutningsprosess. Ved å slå den av tidlig vil prosessen være ferdig før Battery Master slukkes.
3. RADIOS & EL. EQUIPMENT
OFF
Gjør en flowcheck og slukk radio, intercom, transponder og alt annet elektrisk utstyr, med unntak av lys.
4. NAV LIGHTS
OFF
Nav-lysene beholdes ON dersom beacon er ødelagt. Disse slås først av ved beacon om dette er tilfellet.
5. THROTTLE
IDLE
Magneten skal ground-sjekkes, derfor skal man benytte et lavt turtall for at ikke drivstofftilførselen skal være for stor.
6. MAGNETOS
GROUND CHKD
Slå magnetene av, og deretter på i en kjapp bevegelse. Bekreft at motoren kuttet da magnetene var av.
Dersom motoren ikke kutter, er det en feil på tenningssystemet. Motoren da startes når man dreier på propellen selv om
magnetene er av og nøklene fjernet.
7. THROTTLE
Throttle stilles tilbake til 1000 RPM som er standard med motoren på tomgang.
1000 RPM
8. MIXTURE
IDLE CUTOFF
Bekreft at motoren har vært i tomgang minst 2 minutter før bensintilførselen til motoren stenges.
9. MAGNETOS
OFF
Når motoren har stanset, slår man magnetene av, tar ut nøkkelen og setter dem i vinduet på venstre side.
10. FUEL SELECTOR
OFF
Dersom fuelkranen ikke slås av, kan fuel fortsatt renne fra tankene og inn på forgasseren. Drivstoffet vil da renne ut og ned
på bakken, i tillegg til at forgasseren fylles.
11. BEACON
Nå når magnetene er av og nøkkelen ute, kan man slå av beacon. (ev. nav lights)
OFF
12. BAT. MASTER/ALTERNATOR
Bekreft at EFIS’en er slukket før masteren, som består av to knapper, slukkes.
OFF
13. CONTROL LOCK (RIGHT SIDE)
INSTALLED
Sett alltid control lock på når du forlater flyet. Det forhindrer at rorene står og slår i vinden.
Denne installeses på høyre side pga. EFIS displayet.
14. DOCUMENTS
COMPLETED
Før man forlater flyet skal reisedagboken til flyet fylles ut. Øvrige dokumenter kan fullføres senere.
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
13 / 14
Normal sjekkliste for C172
Bardufoss Flyklubb
Rev. 0.0
01.01.2013
Downwind Checks
På downwind skal det utføres en downwindsjekk. Denne sjekken skal kunnes utenat, og utføres så lenge
operasjonelle omstendighetene tillater det. Formålet med sjekken er å gjøre flyet klart til klart til landing,
samtidig som gjenstartsprosedyren pugges. Sjekken går som følger:
Sjekk
Fuel selector
Forklaring
Both – Sikrer at motoren får drivstoff
fra begge tankene, i tilfelle noe skulle
skje med den ene
Rich – Drivstoffblandingen skal rikes
så man får mulighet til å få full
motorkraft ved behov, uten at
motoren kveles.
“On” – Litt forvirrende, men
carb.heat forblir off frem man starter
innflygningen eller man anser at det
er et behov for å bruke den. Grunnen
til at man likevel sier “on”, er for å
øve på gjenstartsprosedyren i tilfelle
motoren skulle stoppe i pga.
forgasserising.
Both – Sjekk at magnetene står på
“both” for å få full effekt ved
motorpådrag.
In and locked – Dersom primeren er
åpen kan det resultere i at motoren
suger ekstra fuel gjennom primeren,
og at den dermed stopper.
Checked – Sjekk at du har nok
drivstoff.
Checked – Sjekk at alle om bord har
beltene på.
Mixture
Carburettor heat
Magnetos
Primer
Fuel quantity
Seatbelts
Postboks 1025
N- 9326 BARDUFOSS
Org.nr.
993021148
14 / 14