Transcript Teknisk spørsmålsamling Archer3 (utsjekk med fasit)

Borg Flyklubb - Postboks 77- 1720 Greåker.
Tlf .69261529
Organisasjonsnr. 983762069
TEKNISK SPØRSMÅLSSAMLIG FOR UTSJEKK PÅ
PA-28-181 ARCHER III, LN-JAL
Rev. 22.04.2014 (Odd Audun Ringe)
Dato: _____________________
Pilot: _________________________________________
Instruktør: _____________________________________
Finn Syverstad
Sign
Skolesjef/leder
Odd Audun Ringe
Sign
Operativ leder
1. Hva er maksimal startvekt (“Ramp Weight”)?
Maks startvekt er 2558 LBS
2. Hvilken motor er installert?
Lycoming O-360-A4M
3. Hva er minimum oljebeholdning?
a. For kortere turer? 4 QTS
b. For lengre turer? 6 QTS
4. Hvilken olje type skal brukes når man skal etterfylle olje før en flytur?
Aero Shell W15W-50, finnes i klubbhytta på Rygge
5. Hvorfor er det særdeles viktig at man sjekker oljetrykket ved starting av motoren?
Hvis motoren raskt etter oppstart ikke får oljetrykk får den ikke smøring og vil Ganske så
raskt overopphetes og “skjære seg”. Hvis oljetrykket ikke kommer skal motoren stanses
umiddelbart
a. Hvilke verdier gjelder for vinter? Trykket skal være i det grønne feltet (60 – 90
PSI) innen 40 sekunder
b. Hvilke verdi gjelder for sommer? Trykket skal være i det grønne feltet (60 – 90
PSI) innen 30 sekunder
6. Hvor mange hestekrefter utvikler den og ved hvilke turtall?
180 HK ved 2700 RPM
7. Avgangsdistanse over 50ft hindring, ved havflaten og en standard dag?
1760 ft (537 meter)
8. Landingsdistanse over 50ft hindring, ved havflaten og en standard dag?
1115 ft (349 meter)
9. Hva er steilehastighet med motor på tomgang?
a. Med flaps helt inne: 50 KTS
b. Med flaps helt ute: 45 KTS
10. Hvilken bensintype skal brukes på flyet?
Avgas 100LL (Avgass UL91 kan også benyttes)
12. Hvor mange dreneringspunkter har flyet og hvor er de plassert?
Flyet har tre dreneringspunkter. Det sitter et dreneringspunkt under hver vinge. Det siste
dreneringspunktet er plassert i nærkant av motordekslets venstre side
13. Beskriv korrekt fremgangsmåte ved drenering?
Drenering skal gjøres før første flytur og etter refueling. Drenering gjennomføres før flyet
settes i bevegelse, det anbefales at vingene dreneres først. Alle punktene dreneres til det ikke
lengre kommer vann og urenheter.
14. Hvis du ved en feiltagelse skulle slå begge magnetbryterne til ”OFF” under
magnetprøven, hva vil du gjøre videre og hvorfor?
La motoren stoppe og starte den opp på nytt. Dersom man ikke gjør det kan det være fare for
detonasjon og det vil kunne ødelegge eksosanlegget og transistorer i radioer
15. Hva er total brukbar bensinmengde, og hva er brukbar mengde til indikator merke
(“fillerneck”) i tankene?
Brukbar bensinmengde:
24 USG i hver vinge
Total 48 USG
Til fillerneck
18 USG i hver vinge
Total 36 USG
16. Lag en skisse av flyets bensinsystem?
17. Lag en skisse av flyets pitot system?
18. Hva er det elektriske anleggets spenning (volt)?
Anleggets spenning er 28 V med et batteri som har 24 V, batteriet bidrar til å starte flyet
samt en bakup hvis alternator feiler
19. Hvor sitter batteriet og hva er batteriets spenning?
Batteriet sitter under høyre baksete og det har 24 V
20. Hvor er ELT plassert?
ELT sitter i halepartiet. Bryteren for aktivisering sitter på instrumentpanelet. Dersom ELT
av en eller grunn blir aktivisert (havari, hard landing etc.) deaktiviseres ELT ved å sette
bryteren i ON og deretter OFF
21. Beskriv korrekt oppstartprosedyre ved bruk av ekstern strømtilkobling?
Følg sjekklisten for “starting with external powersource”
22. Forklar flyets varmesystem?
a. Hvordan du oppnår maksimal varme i kabinen? Ved å benytte cabin heat
kontrollen på høyre side, denne skal da helt til høyre også stenges inntakene for frisk
luft
b. Hvordan oppnår du maksimal varme til frontruten? Ved å benytte defroster
kontrollen på høyre side, denne skal da helt til høyre
23. Hvordan kan det tilføres friskluft i passasjerkabinen og hvor er tilførselspunktene
plassert?
Ved å åpne friskluftinntakene fra vingene. Disse er plassert ved føttene i forsetet og ved
føttene i baksetet. Man kan også benytte seg av viften som gir friskluft fra taket
24. Hva er flyets sidevindbegrensninger?
a. Ved avgang: 17 KTS
b. Ved landing: 17 KTS
25. Beskriv flyets forskjellige avgangsteknikker?
a. Normal avgang, lang bane: Ingen flaps, rotere på 60 KTS og klatre ut på 64 KTS
(Vx) til klar av hindringer, deretter 76 KTS (Vy)
b. Avgang, kort bane: Sett flaps 25 grader (to hakk), bremser PÅ, full throttle, bremser
AV, skselere til 55 KTS, roter, og når du har kommet i lufta akseler til 60 KTS og
deretter klatrestilling til 64 KTS, 500 ft over AGL eller klar av hindringer ta inn flaps
rolig og akselere til 76 KTS
c. Avgang, bløt bane: Samme som svar alternative b, dog vi holder stikka i magen når
vi akselerer nedover rullebanen for å redusere vekten på nesehjulet
d. Avgang med hinder i
utflygingsretningen: Vi holder Vx som
hastighet når vi klater ut og øker
hastigheten til Vy når vi er klar av
hindringer
26. Hva er flyets hastighet for beste:
a. Stigevinkel? Vx er 64 KTS
b. Stigerate? Vy er 76 KTS
c. Cruise climb? 90 KTS
27. Beskriv fabrikantens anbefalte fremgangsmåte
ved magring av motorens bensinblanding til beste ytelse?
Trekker mixture tilbake til motor går urent, da skiver vi mixture frem til motor går rent
28. Beskriv fremgangsmåte ved uttak fra:
a. Steiling? Senk nesa til rett under horisonten, full throttle og “bygg” hastighet, hev
nesa til klatrestilling hvis behov for ytterligere høyde
b. Spinn? Trykk motsatt sideror av spinnretningen mens stikka skives helt frem med
nøytrale balanseror, throttle trekkes til IDLE. Når spin har opphørt sentrerer du
sideroer og trekker stikka rolig til deg for å komme tilbake til vanlig flygestilling
29. Hva er maksimal hastighet for nedfelling av flaps?
102 KTS
30. Beskriv korrekt fremgangsmåte ved avbrutt landing med flaps fult nedfelt?
Full throttle, Carb. Heat COLD, har du full flaps reduserer vi med “et knepp” altså maks 25
grader (to knepp) og deretter etablerer sikker stigefart
31. Er sidegliding tillatt med flaps fult utfelt?
Ja, det er tillatt men man bør være svært oppmerksom på farten da vi vet at ved fulle flaps er
ofte farten lav og vi flyr da med kryssede ror…
32. Hvorfor skal forgasservarmen helst ikke brukes på bakken?
Ved bruk av forgasservarme blir motoren tilført ufiltrert luft som kan trekke inn urenheter
inn i motoren
33. Hvordan kan du oppdage at forgasser begynner å ise?
Turtallet sinker og motoren går røft og ujevnt
34. Forklar sammenhengen mellom steilehastighet og krengningsvinkel?
Steiliehastighet øker med økt kregningsvinkel, dvs når sterkere vi svinger jo mer øker
steilefarten. Når vi krenger 30 grader øker steilefarten med 1,1. Når vi krenger 60 grader
øker steilefarten med 1,4. Det er derfor vi maks skal krenge flyet med 20 grader når vi
klatrer eller svinger finale
35. Hvilke manøvrer er tillatt i:
a. Normal kategori? Alle akrobatiske manøvrer inkludert spin er forbudt
b. Utility kategori? Steep turns, Lazy eights og Chandelles
36. Hva er flyets beste glidehastighet?
76 KTS
37. Hva er flyets manøvreringshastighet?
Avhengig av vekt, ved 2550 LBS er VA 113 KTS
38. Beskriv anbefalt fremgangsmåte ved:
a. Avgang i sidevind? Balanseror inn i vinden og motsatt sideror for å holde
senterlinjen, det kan være lurt å holde flyet litt lengre på rullebanen før du roterer
slik at vi har noen ekstra knop på fartsmåleren…
b. Landing i sidevind? Vi etablerer en “crab” på finale for å holde oss på extended
centerline, når vi kommer over threshold etablerer vi en “slip” der vi legger vingen
inn i vinden og trykker motsatt sideror, da rettes flyet opp langs centerlinjen
1. Med balanserorene holder vi flyet over centerlinjen
2. Med sideroret holder vi retningen parallel med rullebanen (nesa på
flyet skal peke nedover rullebanen)
3. Med høyderoret foretar vi en normal utflating
4. Med motoren regulerer vi gjennomsynkingen og støtter opp under
selve utflatingen
39. Hva er den anbefalte bruksmåte av flyets tigjengelige bensinmengde (tankrekkefølge)?
Vi skal veksle mellom høyre og venstre tank med passelige intervaller for å balance
fuel/vekt mellom høyre og venstre
40. Hvor er førstehjelpspakken plassert?
Bak baksetet
41. Hvor er brannslukkingsapparatet plasser?
Under venstre sete forann
42. Beskriv hvordan radioen fungerer og hva de forskjellige knappene “gjør”
Flyet er utstyrt med COM1 og COM2, se skisse og bilde under
43. Hvordan skrur vi av autopiloten og hvordan type autopilot har flyet?
Ved å trykke på “Autopilot Disconnect” på stikka (den røde store knappen på venstre
pekefinger). Ved å velge “Autopilot Master Switch” til OFF på autopilot panelet og ved å
trekke ut sikringen til autopiloten. Autopiloten er av typen “KAP 100” og manualen finnes
til nedlasning på klubbens hjemmesider.