Lohner Porsche ca 1899 modell ’Verdens første Hybrid’

• T-Ford masseproduksjon • Forbrenningsmotor enorm teknisk fremgang • Billig Bensin/Olje ”Ny teknologi må være teknisk bedre enn den gamle, billigere å lage, billigere å drifte og kunden må ønske å eie den.”

”Miljø, hybrid og fremtidens teknologi”

Rune Brath,

Produktsjef Lexus - Spesialist Hybrid og Fremtidsteknologi

Lexus (TMC) strategi

’Rett bil til rett tid.’ En bil som tilfredsstiller kundens behov, gir minimal påvirkning av klima og miljø og sparer på oljen som er igjen: Spare energi Ultimate fremtidsbilen CO 2 reduksjon Hybrid Ren luft Bensin/ Diesel Gass Biobensin Synteriske drivstoff Elektrisk “The right car, the right place, the right time” Hydrogen

Lexus satningsområde nr 1: Hybrid 2010 Hybridmiks 100% (Lexus) 2015 RX 450h CT 200h RX 400h GS 450h LS 600h

Lexus modeller i dag med Hybrid

Hvorfor Hybrid?

- Klima, Miljø og luftkvalitet

Myter rundt klima og miljø



Klima



Miljø

Myter rundt klima og miljø



Klima

Drivhusgasser (CO2, Vanndamp, Metan) 

Miljø NOx

(smog, luftkvalitet) Partikler

Fra Norges Astma og Allergiforbund “Svevestøv og NO2 (NOx) er de viktigste stoffene som bidrar til Luftforurensing…” ”Økt dieselandelen er en hovedårsak”

Hybrid vs. Diesel og NOx

Eurokrav Diesel Eurokrav Bensin NOx utslipp mg/km Euro 4 = 250 (2005) Euro 5 = 180 (2011)

220 200 180 160 140 120

Euro 6 = 80 (2014)

100 80 60 40 20 Ca 15x høyere NOx ved Euro 6 0 3 CT 200h 11 RX 450h Ca 30x høyere NOx i dag VW TDI Toyota D-4D Audi TDi BMW d

Euro 4 = 80 (2005) Euro 5 og 6 = 60 (2011/2014)

NOx utslipp: Bensinhybrid vs diesel

Ved faktiske målinger bykjøring.

2011 rapport TØI: Driftsvarm motor, bykjøring (diesel) 4 x høyere utslipp enn typegodkjenningsdata. Bensin og hybrid er tallet lik typegodkjenning.

600

Euro 5 krav diesel = 180 mg/km Euro 5 krav bensin = 80 mg/km

Ca 100x høyere målt av TØI 250 200 150 100 50 0 Diesel Hybrid Ca 30x vs typegodkjenning Diesel Hybrid

Fra Norges Astma og Allergiforbund

Antall dager over anbefalt NOx (NO2) nivå (Oslo) Snitt per år 6 største byene

Kommer til å bli verre: Bilpark i Norge ca 10 år > dieselandel år 2000 = 10% 2009/2010 er den på 73%... Dvs. NO2 (NOx) toppen trolig om 5-10 år……

Stort lerret å bleke…

Hvorfor lavere miljøutslipp fra bensin Hybrid?

Fullhybrid =

Hvor ofte kan bensinmotoren stoppes?

20-25 % elektrisk bruk (batteri/regenerering/el.drift) 20-50% stopp/start (både stille + i fart)

= 30% lavere forbruk/utslipp hver tur, hver dag!

Bensinhybrid = Den beste miljøteknologien med forbrenningsmotor i dag.

Hybirder topper miljøkåringer

16

Produkt og teknologi i fremtiden

- Ladbare hybrider - El.biler og batteriteknologi - Brenselcelle (Fuel Cell)

Hybrid er sentral i fremtidig teknologi

Hva er Plug-in Hybrid?

Korte turer

: 100% Elektrisk Lengre turer: Full Hybrid PHEV: “Det beste fra begge sider” - Hybrid og elektrisk bil i en og samme pakke - Ingen “rekkeviddeangst”

Spesifikasjoner

• Lithium-ion batteri • Elektrisk rekkevidde: 25 km • CO2: ca 49 g/km • NOx: < 2 mg/km • Forbruk: 0,22 l/mil • Oppladningstid: 1,5 time (230V, 16A)

Hybrid er sentral i fremtidig teknologi

iQ Electric Vehicle –> 100% El.bil

Estimerte data:  100 km+ range  64 hk  Lithium-ion batteri  Ladetid 4 timer  3+1 seter  Salgsstart 2012-2013

El.bil utfordringer

• Begrenset kjørelengde/rekkeviddeangst • Plasskrevende og tunge batterier • Batterikostnader • Ladetid • Infrastruktiv for lading/hurtiglading • Ikke salgbare uten støtteordninger??

• Nisjer påviker > men ikke mer enn volum • Simulering CO2 hybrid vs. Elbil • 2015 hybridsalg: 16 000 biler CO2 besparelse: = 6,2 millioner tonn For å spare like mye CO2 i 2015 som hybridbilene må det selges minst 4000 el.biler.

Begrensninger på batteriteknologi Energitetthet per i dag er 1/50 vs. Bensin og diesel Volum: 50 liters tank bensin 50 liter batterier 833 liter batterier = 1000 km rekkevidde = 60 km* = 1000 km rekkevidde*

Begrensninger på batteriteknologi

Hvis en oppnår 5 ganger bedre energitetthet (noe som er en enorm fremgang, men teoretisk mulig) Dvs. 50 liter batterier = 200 km kjørelende 200 km … Men 500-1000 km EV-distanse blir dyrt og tar fremdeles stor plass – neste steg?

Kostnader vs. kjørelengde

Hybrid er sentral i fremtidig teknologi

FCHV utfordringer

• Driftsikkerhet • Kostnader • Hydrogen produksjon • Hydrogen infrastruktur TMC Samfunnet

Infrastruktur - samfunnet

Bygge nettverk av

Hydrogenstasjoner

(per i dag den største utfordringen?) Etablere standarder for drivstofftrykk Redusere kostnader ved utbygging

Brenselcelleteknologi – neste steg

 Nyhet: TMC nye ”Prius” prosjekt er brenselcelle!

 TMC skal ha en bil i salg før 2015  Fokus på land som har mulighet og kommer til å bygge ut Hydrogenstasjoner  Norge med? Trolig...

Oppsummering

Fremtiden har mer enn en løsning:

Oppsummering

- Hybrid gir en svært høy miljøeffekt allerede i dag - Sparer fossilt brensel - Gir klasseledende utslipp av CO2 - Gir klasseledende utslipp av NOx (NO2) - Er den mest kostnadseffektive teknologien å drifte og eie - Er rimelig priset i Norge - Plug-in Hybrid + Brenselcelle tar dette neste nivå – bygger på dagens hybrider.

33

FAQ (hjelpespørsmål) Diesel forurenser mindre og bruker mindre/mil, gjør den det?

Svar: En diesel har ofte et lavere forbruk og CO2 per mil enn vanlig bensinmotor, men forurenser mer, pga. høye NOx og partikkelutslipp. Den har også klart høyere utslipp av CO2 enn Hybrid

Er hybrid teknologi kun en mellomfase før brenselcelle?

Svar: Nei, Lexus er trygge på at Hybrid er en nøkkelteknologi i fremtiden. Det vil ta lang tid før verden vil ha en infrastruktur for å betjene annen teknologi.

Hvorfor satses det ikke på Diesel og hybrid?

Svar: Mer vibrasjoner ved start/stopp gjør det ukomfortabelt (komfort=luksus), det forurenser mer (lokalt), er dyrere og mer egnet til kommersielt bruk (lastebibler, busser.) Alternative drivstoff vurderes fortløpende.

FAQ (hjelpespørsmål) Hva skjer hvis batteriet går tomt?

Svar: Det vil aldri skje. Systemet er designet til å lade batteri med en gang det går under et visst nivå. Selv ved parkert bil, med lysene på, vil en kunne tømme 12V batteriet som på en vanlig bil, ikke Hybrid batteriet.

Hva skjer ved en ulykke, kan man få strøm av batteriet?

Svar: Nei, batteriet er plasser i den tryggeste sonen i bilen, det er en trippelfunksjons hovedbryter som kutter strøm ved stans, samt ved ulykke. (raskere enn kollisjonsputene løser ut!)

Kan man bli skadet av elektromagnetiske felter fra batteriet?

Svar: Nei, batteriet er pakket i flere små deler, det et beskyttet av en metallboks og metallgitter som beskytter totalt for det.

Kan man rulle i gang en hybrid (ved tomt 12V batteri) ?

Svar: Nei, ingen automatgirkasser kan det.