Transcript TransportMagasinet 2.13 Adam Menartowicz leverer

Adam Menartowicz leverer takstoler og prekutt til et
garasjebygg i Ulsteinvik.
2
TransportMagasinet 2.13
ORTRA AS FRA NORDFJORDEID:
Trekantgods
og spesialutstyr
Håvard Orheim står bak transportselskapet som de siste
25 årene har spesialisert seg på frakt av trelast og takstoler. Fra
Pretre AS i Stryn frakter de trelast og takstoler til hele Vestlandet.
AV FRODE TELLEVIK
TransportMagasinet 2.13
3
D
et er en tradisjonsrik transportbedrift vi besøker på
Haugen industriområde,
like vest for Nordfjordeid i Sogn
og Fjordane.
Håvard er andre generasjon etter at hans far startet opp i 1953.
Siden 1972 har lastebiltransporten sysselsatt Håvard
også.
– Jeg kjørte nok lastebil lenge
før jeg hadde lov, som de fleste
andre her i bygda. Min far hadde
toakslet tippbil med kran og tok
det som bød seg av forefallende
arbeid i området. Da jeg kom med
i firmaet hadde vi hver vår bil en
periode, minnes Håvard.
Siden har det ballet på seg, som
det vanligvis gjør når neste generasjon tar over.
En periode fraktet Håvard både
levende dyr og smolt.
– Vi ga oss med det da laksesykdom ødela for oppdrettsnæringen
her i området. Det var egentlig
en veldig stressende kjøring også.
Heldigvis fikk vi like etter avtale
med Pretre i Stryn og har kjørt for
dem de siste 25 årene, sier han.
Pretre er i dag landets største
produsent av takstoler, ifølge bedriftens nettside.
Ortra har fem biler i mer eller
mindre fast trafikk der, avhengig
av sesong.
– Transporten av takstoler krever litt spesielt utstyr, som det ikke
er så lett å bruke til andre ting. Vi
laster ofte takstolene med toppen
ned gjennom et åpent felt i hengerdørken og låser dem av så de
henger 20 centimeter over bakken. Det skal holde i forhold til
fartsdumper og andre ujevnheter
i veien, forklarer Håvard.
Takstoler og forhåndstilpasset trelast, såkalt prekutt, leverer
bilene fra Ortra i hovedsak langs
vestlandskysten fra Kristiansund
i nord til sør for Bergen. I tillegg
går det endel til Østlandet.
På disse turene blir det som regel lastet trelast tilbake til fabrikken igjen.
Pretre har fabrikker i Gausdal,
Steinkjer og Tvedestrand, i tillegg
til hovedkontoret i Stryn.
Som regel er reisverket klart
på byggeplassen når bilene fra
Ortra ankommer. Deretter kraner
de takstolene på plass, enten i en
samlet pakke eller så monterer de
en og en.
I det siste tilfellet påløper det
selvsagt timebetaling for det
ekstra kranarbeidet.
Det tar i gjennomsnitt fire
timer å montere et lass med takstoler på en enebolig.
Ortra har funnet en nisje som
de håper å få beholde også i tiden
fremover.
4
TransportMagasinet 2.13
Ortra på vei med et typisk lass takstoler på en av sine spesialsemier.
Foto: Henning Heimlid
– Jeg tror det er viktig i dag å ha
noe som er litt spesielt. Noe som
ikke alle andre kan overta over
natten, fastslår Håvard.
Containertransport
Det er ikke bare trelast det dreier
seg om hos Ortra. På gårdsplassen
ut mot rv 15 mellom Nordfjordeid og Stårheim står containerbilene som går i oppdrag for Retura
oppstilt.
Grombilen, en Scania R620,
rattes av Bjørnar Nyheim.
Da TM var i Sognefylket var
han sysselsatt med å kjøre asfalt
til den siste tunnelen på den nyåpnede Kvivsvegen. Ellers går
dagene med til å kjøre industriavfall til mottaket på Sandane eller
spesialavfall til Vestnes som ligger
i nabofylket lenger nord.
– Vi er medeiere i Retura
sammen med Thor Tenden Transport. Også her er det litt travlere
i sommerhalvåret enn om vinteren. Ortra har omtrent halv drift i
noen av vintermånedene, forteller
Håvard.
Likevel savner han ikke brøytingen han har hatt ansvar for i
25 år.
– Jeg har blitt for gammel til å
holde på med det, selv om det ga
oss godt med arbeid om vinteren,
smiler han.
Ortra velger å ta endel vedlikeholdsarbeid på eget verksted og
ser det som en økonomisk fordel
i bedriften.
Olav Stavheimsæter og polske
Jerzy Wilk tar vedlikehold på
hengermateriell i tillegg til oljeskift og det som ellers byr seg.
Kranene på nye biler monteres
i eget hus, i tett samarbeid med
leverandøren. Verkstedsfolkene
hos Ortra har også bygget opp
den siste av de spesielle takstolhengerne fra en vanlig flaktralle.
Tidligere var det ATKA
Simensen som sto for leveransene.
Skulle takstolene bli i største
laget finnes det også hengere med
uttrekk til rådighet, så de kan lage
hullet i dørken større.
– Skulle takstolene likevel bli
for høye for transport, kutter vi av
toppen og setter den på igjen når
den skal monteres på byggeplassen. Tidligere var ofte fergene den
store utfordringen, men nå er det
like mye fartsdumper og tunneler
som begrenser transportene, sier
Håvard.
Fra å bare bruke enasklete tral-
ler til takstolkjøringen, har Ortra
nå tatt i bruk flere toakslete med
sving på bakerste aksel, mest med
tanke på returlass. Da legges plater over hullet for å kunne laste
vanlig gods.
Polsk hjelp
Ortra disponerer kraner fra 20
til 54 tonnmeter på sine biler.
Håvard mener 30-40 tonnmeter
er ideellt for denne type kjøring.
Rekkevidden er avgjørende når
lasset skal leveres til et tak på et
hus man kanskje ikke kommer
helt frem til.
For å få noen bilder av takstoltransporten møter vi Adam
Menartowicz utenfor Ulsteinvik
dagen etter. Han har med seg et
komplett garasjetak som han losser i et nybyggerfelt.
Dimensjonene er ikke store
nok denne gangen til at takstolene ligger opp ned i tralla,
men vi får likevel et innblikk i
hverdagen hans. Takstolene kan
bli opptil 25 meter lange, får vi
vite. Det kan være en utfordring
i fylket som er norgesmester i
europavei uten gul stripe.
Polakken vi treffer på losseplassen har slått seg til på
Nordfjordeid med familien og trives godt som yrkessjåfør på Vestlandet. Han har også lært seg å
kommunisere godt på norsk.
På verkstedet hos Ortra har
hans landsmann også funnet seg
godt til rette.
– De er dyktige folk, skryter
arbeidsgiveren.
Den jordnære transportøren ser
ingen andre utveier for å rekruttere nytt blod til sjåførjobbene i
bedriften slik tidene har blitt.
Transportlinjen i Stryn ble
nedlagt for noen år siden og
transportørene i regionen jobber
hardt for å få den tilbake. Om de
lykkes gjenstår å se.
– De la ned i Stryn og opprettet en ny klasse i Førde, 12 mil
unna. Det er greit at de har et
stort transportomland der nede,
men det har vi her i Nordfjord
også, med mange små og store
transportører. Transportnæringen
skaffet læreplasser til samtlige 1213 elever som gikk på den linjen i
Stryn, påpeker Håvard.
Flere av lærlingene fra Ortra
Håvard Orheim kan se tilbake på 41 år i transportbedriften
som feirer 60-årsjubileum i år.
TransportMagasinet 2.13
5
▶
kjører fortsatt lastebil, enten her
eller i andre firma.
– Førde blir for langt unna for
mange elever, så det er desverre
ikke så mange herfra som tar turen dit. Vi viser frem simulatoren
som Opplæringskontoret i Sogn
og Fjordane har kjøpt der vi kan,
i håp om å vekke interessen blant
ungdommen, sier han.
Simulatoren er plassert i en
semitrailer for å kunne fraktes
rundt på forskjellige skoler og arrangementer i fylket og Håvard
har en finger med i spillet i dette
prosjektet..
Håvard Orheim kommer opprinnelig fra nabobygda Stårheim,
med sine stolte tradisjoner innen
transport. Her startet ikke mindre
enn tre transportselskaper opp i
2012.
Det er fortsatt en fremtid for
den som ønsker en jobb bak lastebilrattet, ihvertfall i Nordfjord. TM
Fem slike spesialbygde semitraller med hull i midten
går i fast kjøring med takstoler for Pretre AS i Stryn.
En kunde Håvard Orheim har kjørt for i 25 år.
Bjørnar Nyheim ratter Scaniaen nærmest
kamera. Den er en av krokløftbilene som
går i oppdrag for Retura med industriavfall.
Olav Stavheimsæter (nærmest kamera) og Jerzy Wilk
tar forefallende vedlikehold av hengermateriell og biler.
Ortra mener det er økonomi i å ta denne jobben selv,
fremfor å kjøpe tjenestene eksternt.
Adam Menartowicz kjører for Ortra på hele Vestlandet og trives godt i jobben.
Han har lært seg norsk og nå er hele familien godt etablert i Nordfjordeid.
6
TransportMagasinet 2.13
Slik er takstolhengeren bygget opp. Stagene på tvers
justeres etter takstolenes vinkel, slik at de blir hengende
20 centimeter over veibanen under transport.