Transcript Nyhetsbrev nr. 3 - 2014.pdf

Autolease: Nyhetsbrev
September 2014
RESTVERDIER I UTAKT
Når kunden leaser en ny bil så settes det samtidig en verdi på
bilen som gjelder den dagen bilen skal leveres tilbake. Denne
verdien (restverdien) påvirker hva kunden skal betale i
månedsleie for bilen; høy restverdi gir lav månedsleie – og
motsatt. Kunden opplever normalt månedsleien som det
viktigste parameterer for hvor attraktivt det er å lease en bil.
For at det skal være en fair avtale, skal restverdien tre år frem i
tid i teorien være lavere enn prisen i bruktmarkedet. Årsaken er
at bransjen skal ha en godtgjørelse for å ta risikoen på å sette
en pris tre år frem i tid – som er en krevende utfordring.
Det er en tendens at deler av markedet setter høye restverdier
for å vinne kundene. Det er uheldig både for bilbransjen og for
kundene, for den dagen bilen skal leveres tilbake er det noen
som må ta regningen. Leasingavtaler har ett punkt som er ømt,
det er spørsmålet om eventuell påkost ved tilbakelevering av
bilen – og den er basert på skjønn.
Seriøse aktører vil ha en fair vurdering av påkost. Men høye
restverdier kan imidlertid tvinge aktørene til å ta uheldige valg
som påfører kunden kostnader.
Det viktigste argumentene for å lease bil, både for næringslivet
og for private, er forutsigbarhet både i forhold til drift og
økonomi. Urealistiske restverdier undergraver
forutsigbarheten. Autolease skal fortsatt kapre
markedsandeler, men ikke på bekostning av restverdier i utakt.
DEKKTRYKK
Det kommende kravet om at alle nye personbiler skal ha system for overvåking av dekktrykk, skaper en
del uro. Blant annet kan det bli vanskelig å skifte dekk selv.
- Kravet har utløst en del uro i bransjen og fortsatt er det flere importører som ennå ikke har løsningen på plass. Vi
er spent på hvordan løsningene vil fungere i Norge med kulde, slaps og salt. Dessuten kan det bli vanskelig for
folk å skifte dekk selv, sier Kjartan Grønås som leder bilteknisk avdeling i Autolease Norge.
Han understreker at Autolease gjennom sine samarbeidspartnere på dekk og dekkhotell passer på at dette blir
ivaretatt for kundene.
Kravet trer i kraft 1. november i år, og er et resultat av nye EU-regler som Norge må følge som en del av EØSavtalen. Kravet innebærer at alle nye personbiler skal ha montert dekktrykkovervåkning (også kjent som TPMS,
Tyre Pressure Monitoring System). For biler som er registrert før 1. november 2014 blir det ikke krav til at
dekktrykksensorene skal fungere.
Begrunnelsen er hensynet til både sikkerhet og miljø. Økt rullemotstand ved lavt lufttrykk øker forbruket, og
dermed utslippet.
RESTVERDIER UNDER PRESS
En rekke faktorer presser restverdiene. Effekten er allerede synlig og den ventes å forsterke seg i årene som
kommer. Restverdiene har falt, og de vil fortsette å falle. Risk Manager Roar Øverby i Autolease peker på følgende
årsaker:
Elbil revolusjonen: Norge er på elbiltoppen. Flere velger elbil, ny og etter hvert brukt, det vil presse prisene på brukte biler
med forbrenningsmotor.
Teknologiracet: Bilindustrien har blitt mer kostnadseffektiv samtidig som motorene blir mindre og mer effektive og bilene
lettere. Det gjør bruktbiler med høyt utslipp mindre attraktive, dels på grunn av forbrukers miljøbevissthet og dels fordi kjøp av
ny bil blir relativt sett rimeligere og dermed mer attraktivt. Norske bilavgifter forsterker denne effekten.
Vekst i nybilsalget: Etter det kraftige fallet i nybilsalget i 2008 og 2009 har nybilsalget de siste fire årene vært godt over
gjennomsnittet. Mange av disse bilene er allerede på vei ut i bruktmarkedet.
Avgifter i endring: Norske bilavgifter er i endring og endringene ventes å fortsette. Kjøpsavgiften (engangsavgiften)
premierer miljøvennlige biler og etter hvert er det ventet at avgiftene i økende grad knyttes til forbruk, ikke kjøp.
Avgiftsendringene vil føre til at brukte biler blir mindre attraktive i forhold til nye biler, det vil presse prisene.
Nærmere EU: Bruktprisene i EU (særlig Tyskland) påvirker det norske markedet. Norske avgiftsendringer vil føre til at norske
nybilpriser blir likere prisene i EU (EU-priser er 10 til 15 prosent lavere), som igjen vil påvirke bruktprisene. Etter hvert som
bruktprisene i Norge kommer på nivå med EU vil Norge i større grad enn i dag bli en del av den europeiske
eksporten/importen av brukte biler. Det vil redusere lokale svingninger i bruktprisene og gi mer stabile og forutsigbare
bruktpriser. I dag er det noe import av brukte biler til Norge (ingen eksport) som til en viss grad gir press i bruktmarkedet for
enkelte modeller.
Privat leasing: Flere norske forbrukere velger i økende grad å lease fremfor å kjøpe bil. Trenden er tydelig. Konsekvensen er
at flere attraktive brukte leasingbiler kommer ut i bruktmarkedet, noe som vil presse prisene på biler som er eldre enn tre år.
Bilforhandlerne under press: Nybilkjøperne har blitt tøffere og de presser marginene til bransjen. Endringene i bilavgiftene
som startet i 2007 har signalisert fallene bruktbilpriser, det betyr at innbytteprisen på kundens gamle bil kommer under et
sterkere press enn i et normalmarked. Konsekvensen er lavere priser.