Transcript Info Pilote Test en vol Janvier 2014

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c
SportStar RTC
e mois-ci, nous vous présentons un
appareil tchèque qui fût le premier LSA
certifié aux Etats-Unis en 2005. Un
précurseur donc. Depuis mai 2012,
il fait partie des trois appareils à avoir reçu la
certification européenne selon la norme CSLSA aux côtés du PS-28 et du CTLS : un gage de
qualité. Depuis cet été, le SportStar est importé
en France par la jeune entreprise Aero4you
basée au Plessis-Belleville (LFPP). Sur l’invitation de son PDG, Fabrice Hoffman, nous avons
découvert cette machine très plaisante et spécialement taillée pour l’école et une utilisation
club.
Troisième CS-LSA
disponible en France
Les maillons
Après le CTLS et
le PS-28, voici le
SportStar. Troisième
appareil à rejoindre la
norme européenne du
CS-LSA, cet avion
tchèque est une bonne
surprise. Agréable à
piloter, visibilité
exceptionnelle,
comportement sain,
c’est un bon candidat
pour les aéroclubs qui
cherchent un avion
rassurant et abordable.
Un avion en CS-LSA est un gage de
sérieux. Les LSA sous laissez-passer
risquent de ne plus être autorisés à
voler à partir de 2015 si l’atelier de
fabrication n’a pas été certifié.
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Importer un avion, c’est mettre en place une
chaîne de valeurs qui va de l’usine de production jusqu’au service après-vente. Le succès de
cette chaîne tient à tous ses maillons, à la qualité
du produit mais aussi aux hommes qui le mettent en œuvre. C’est ce que nous tentons d’évaluer lors de nos vols «découverte» et de nos rencontres sur le terrain. Evektor, le constructeur,
est le premier maillon de cette chaîne. Entreprise tchèque, 220 employés, basée à Kunovice
au sud-est de la ville de Zlin, qui a la particularité de s’être diversifiée dans plusieurs autres
secteurs : le design et le développement appliqués à l’aéronautique et l’automobile (avec des
clients tels qu’Airbus, Boeing, Skoda), à l’outillage industriel (STIHL, Viking), une partie
engineering (mesures statiques et dynamiques,
modélisation aérodynamique) et la conception/impression en 3D. Ses racines aéronautiques actuelles puisent dans le terreau de l’aviation tchèque des années 1970 et dans l’aviation
légère depuis 1991. Parmi ses références, elle
peut se targuer d’avoir réalisé les cellules du
fameux biturbine de transport LET 410, des
aérostructures pour le chasseur Aero Vodochody L-159, des pièces de réservoirs auxiliaires
du Boeing 747, le test de stress fuselage sur
l’A350 XWB ou des fairings inférieurs de fuselage des A340-500/600… Une expérience et un
savoir-faire qui permettent aujourd’hui à Evektor de développer une gamme d’appareils, de
l’ULM (EuroStar) au biturbine (EV55-Outback) en passant par le CS-LSA (SportStar) et
un quadriplace pas encore certifié (VU-100
Cobra équipé d’un 200 hp ou 315 hp). L’entreprise compte environ 1200 appareils vendus
dans le monde. «Nous avons visité l’usine,
observé les process d’assemblage, ils nous ont
montré le démontage des trains/ailes et j’ai obtenu
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Le SportStar concentre à la fois des lignes
taillées à la serpe et des rondeurs qui lui
donnent au final un look plutôt sympathique.
le certificat de maintenance après une formation.
Tout nous a semblé sérieux et bien conçu»,
explique Patrick Wadsworth, le pilote démonstrateur d’Aero4you. Le premier maillon semble
donc solide, pourvu que l’entreprise tienne ses
promesses de délai sur la livraison de pièces
détachées. « 90% des pièces des SportStar sont en
stock à l’usine, il y a même des ailes entières déjà
prêtes», rassure Fabrice Hoffman.
Deuxième acteur de cette chaîne : l’importateur. Aero4you a été fondé en 2012 par Fabrice
Hoffman, 52 ans. Breveté PPL à 17 ans, Fabrice
a mené une carrière dans l’instrumentation
scientifique pendant vingt-cinq ans et a terminé
comme directeur des ventes Europe. Il s’occupe
donc naturellement de la partie sales & marketing de l’entreprise. Pour border le côté technique, il s’est associé à Patrick, un ex-instructeur simulateur d’UTA sur DC-7, DC-10, B747,
FI-FE, PEN-RSA-NAV, 4000 hdv (dont 20000
atterrissages) et fondateur de Codiamat, une
entreprise de conseils en aéronautique, diagnostics techniques, convoyages, remises à
niveau, safety pilot… Fabrice et Patrick forment
un tandem motivé dont le concept est d’ajouter
une partie « service » à leur activité principale, la
vente d’avion. Ils proposent avec Aero4you de
nombreuses activités pour les PPL : un encadre-
Evektor construit des appareils qui vont de l’ULM
au biturbine. L’entreprisetravailleaussi
pourlesecteurautomobile, AirbusouBoeing.
ment technique, des activités variées et un
accompagnement dans la progression, surtout
dans la phase post-PPL afin d’éviter que le
pilote breveté ne « décroche » de son activité par
manque de perspectives ou par isolement.
Aero4you propose ainsi des webinars (conférences en ligne), des vols à thème comme le tour
de Paris et même une activité au concept original baptisée « aerokiné » : « Pendant que monsieur vole, madame gagne un massage avec une
kinésithérapeute. Votre moitié vous demandera
plus souvent d’aller voler, vous verrez », s’amuse
Fabrice. S’ils sont basés au Plessis-Belleville,
c’est « parce que l’endroit est accessible facilement
par l’autoroute, en avion léger (piste en herbe et
en dur), par le train ou en avion de ligne, la gare
TGV de l’aéroport Charles de Gaulle n’étant qu’à
quinze minutes », explique Fabrice. Grâce au
transporteur qui dessert déjà quotidiennement
Aerolithe, l’importateur des avions Cirrus,
Basés au Plessis-Belleville,
Patrick Wadsworth, le pilote démonstrateur, et Fabrice
Hoffman, PDG d’Aero4you, vous proposent de découvrir
en vol leur machine et d’accompagner les pilotes privés
dans leur progression.
...Le SportStar à toutes les qualités pour mener à bien sa mission école.
Son comportement sain pardonnera aux débutants et rassurera
l’instructeur pour les solos...
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L’aile est démontable en moins d’une
heure. Un atelier de maintenance peut
obtenir le certificat de maintenance en
deux jours de formation.
Fabrice pense pouvoir gérer rapidement l’approvisionnement en pièces détachées en cas de
besoin. Aero4you est donc une jeune entreprise
qui ne cache pas sa motivation et dont le défi est
aujourd’hui de construire son expérience et sa
crédibilité.
Troisième maillon de la chaîne : l’avion. Le
SportStar est un biplace tricycle aile basse
métallique au look sympathique issu de l’ULM
EuroStar. Un classique et néanmoins économique Rotax 100 hp pour motorisation (912
ULS non certifié et 912 S3 en certifié). Dans la
gamme des avions CS-LSA, son concurrent
direct est le PS-28 de Czech Sport Aircraft (exPiper Sport), l’autre aile basse métallique
tchèque. Les deux entreprises sont d’ailleurs
voisines, basées sur la même plateforme à
Kunovice, à moins de 5 km l’une de l’autre. Certains employés ont d’ailleurs travaillé dans les
deux boutiques. La qualité de construction ne
fait pas de doute, c’est propre. L’aile est assez
basse, ce qui surprend un peu mais s’avère bien
pratique lors du plein d’essence et pour monter
à bord. La structure est collée rivetée afin d’absorber les vibrations et ainsi ralentir le vieillissement de la cellule. Deux réservoirs structuraux
d’une contenance de 60 l chacun offrent un gain
de masse et de fiabilité. Les entrées d’air sont
esthétiques et bien travaillées. Une trappe permet l’accès au témoin d’huile, il faudra en
revanche quelques tours de poignet pour enlever les camlocks du capot moteur et accéder au
Rotax. Juste devant la cloison pare-feu, le parachute de cellule en option (4600 €) peut être
déployé dès 650 ft en cas de besoin. La roulette
avant est conjuguée et amortie par des blocs de
polyuréthane, le train principal est composé de
deux lames indépendantes en fibre, donc facilement remplaçables. Un puissant phare 24 LEDs
est fixé sur l’aile gauche près de l’avertisseur de
décrochage (en option sur le PS-28). Deux bols
à décantation sont situés sous le fuselage afin de
Dans toutes les configurations de volets,l’avion
décrochesousles40kt, sans effet pervers.
purger au besoin l’humidité contenue dans le
circuit de pression statique et dynamique. Le
SportStar est équipé de volets d’intrados, devenus rares sur les avions aujourd’hui. Ils ont la
particularité de créer plus de traînée que de portance, un avantage ici pour réduire l’effet de sol
à l’atterrissage auquel on peut légitimement
s’attendre avec cette aile basse. La gouverne de
profondeur court sur toute la longueur de l’empennage horizontal. Une cornière sur le bord de
fuite du trim permet de durcir un peu les commandes sur l’axe de tangage. La gouverne de
direction est peu surfacée. On remarque certains rivets peints en rouge. Ils servent de points
de mire pour la vérification du calage structure
par laser. La vue ¾ arrière montre la forme évolutive et travaillée de l’arrondi du cockpit en
stratifié collé riveté qui rattrape la poutre de
fuselage métallique dans un mariage assez bien
réussi. Il en résulte une habitabilité cabine très
appréciable une fois à bord avec 1,18 m de largeur aux épaules. La verrière s’ouvre vers l’avant
et deux solides vérins la retiennent. Au premier
coup d’œil on apprécie le côté convivial du
cockpit, sièges en alcantara rouge et noir,
accoudoir, aumônières et large coffre qui peut
...La visibilité est exceptionnelle, un très bon atout pour cette machine...
Un cockpit accueillant et un volume coffre
autorisant 25 kg de bagages. Les
garnitures en plastique pourront craindre
un usage intensif en club si les pilotes ne
sont pas soigneux.
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SPORSTAR
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Biplace école - CS-LSA
Motorisation, dimensions
Moteur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rotax S3 912 100 hp
Largeur aux épaules : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,18 m
Envergure : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,64 m
Hauteur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,47 m
Longueur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,98 m
Masses et capacités
Masse à vide : .343 kg sans parachute, 360 kg avec parachute
Masse max : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 kg
Bagages max arrière cabine : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 kg
Vitesses et performances
Vitesse de croisière 2 000 ft, 5 000 rpm: . . . . . . . . . . . . .95 kt
Vitesse de croisière 2 000 ft, 5 500 rpm: . . . . . . . . . . . .105 kt
Distance franchissable : . . . . . .(2 000 ft ISA, 75 %, 1 180 km)
Vy (taux max) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 kt
Vx (pente max) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 kt
VS0 : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 kt
VS2 : 15° : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 kt
VS1 : 30° : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 kt
VSO : 50° : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 kt
VNE : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146 kt
Va : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 kt
Carburant utilisable : . . . . . . . .118 l (essence auto ou Avgas)
Le frein de parc est situé sous la cuisse droite du
pilote, sous le siège. Un oubli serait vite arrivé,
attention ! Les freins situés en bout de palonniers sont efficaces, la visibilité et la précision
au taxiage sont bonnes. Nous décollerons avec
les volets 10°, Patrick en place droite supervise
le vol.
50 kt : rotation. F-HRTC décolle en moins de
200 m. Nous avons 80 l de carburant à bord
(sur 118 l utilisables). Montée à 60 kt, le vario
affiche un très honnête 900 ft/mn et le SportStar grimpe admirablement bien. Le trim électrique au sommet du stick est plutôt du genre
motivé et il faut l’incrémenter par petites
impulsions seulement. 2 000 ft, 5 000 rpm,
notre petit SportStar tourne à 95 kt. La visibilité
est exceptionnelle sur tous les angles même vers
l’arrière, de quoi rassurer les instructeurs de la
région parisienne évoluant dans les espaces
aériens souvent chargés ou les pilotes qui veulent admirer les paysages grandioses. A 5 500
rpm, le badin affiche 105 kt IAS. Avec une
consommation à 17 l/h, le SportStar offre dans
sa meilleure configuration à 120 l, sept heures
d’autonomie avec la possibilité d’utiliser de
l’essence auto ou de l’Avgas. Un seul détail
dérangeant qui est en cours de modification : la
manette de réchau carbu mélangée aux tirettes
de chauffage.
Contacts :
Importateur France :
Aero4you - Tél. : +33 (0)1 42 63 70 88
E-mail : [email protected]
Aérodrome du Plessis-Belleville (LFPP)
www.aero4you.fr
recevoir jusqu’à 25 kg de bagages. Un effort de
design a été apporté avec quelques appendices
et garnitures plastifiés ou en simili carbone,
comme la commande des volets, le pylône central ou le bas du tableau de bord qui rappellent
l’aménagement actuel des voitures de moyenne
gamme typées sportives.
L’assise est très confortable. Ceinture quatre
points renforcée aux épaules, palonniers réglables. Ça sent encore le neuf. Le voyant rouge de
la fermeture verrière s’éteint une fois l’habitacle
fermé. Un pare-soleil coulissant protégera les
crânes sensibles. Le manche tombe bien sous la
main. La commande de gaz à vernier est unique
et à main droite pour le pilote. En vol, elle se
révèle précise et permet un réglage fin du
régime. La rangée de boutons très « plastique »,
sépare inhabituellement les boutons de mise en
route du gyro, du directionnel, du coordinateur
de virage et du bouton avionique. Le petit Garmin Aera 500 tactile et le Garmin GTX 328 en
8.33 sont montés de série. Une avionique glass
cockpit Dynon Skyview PFD 10 pouces et EMS
en 7 pouces est disponible en option pour
12000 €. La rangée des breakers n’est pas visible. Placée sous la planche de bord, elle doit être
vérifiée de manière tactile. Bien que des stickers
indiquent leur position et leur fonction, la
solution n’est pas très heureuse. Mise en route.
Constructeur :
EVEKTOR-AEROTECHNIK a.s.
Letecká cp. 1384 - 686 04 Kunovice - Czech Republic
Tél.: +420 572 537 323 - Fax : +420 572 537 910
E-mail: [email protected] - www.evektoraircraft.com
Fabrice Hoffman met en avant la chargeutile
intéressante du SportStar: 343 kg à vide dans
la version sans parachute et 360 kg avec, pour
600 km de MTOW.
Prix : A partir de 99 900 €
Ouverture verrière par
l’avant, deux vérins
la retiennent. Restez
vigilant les jours
de fort vent.
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8,64 m d’envergure : le
SportStar n’est pas
encombrant, il se manie
facilement au sol et se
contentera d’une petite
place de hangar.
Sain etrassurant
Après quelques minutes de prise en main, les
atouts du SportStar apparaissent très clairement :
il est facile à piloter, simple à mettre en œuvre,
sain dans toutes les configurations, sa visibilité est
exceptionnelle et l’on se sent bien à bord. C’est
une belle plateforme d’instruction et d’évolution.
L’avion demande assez peu d’efforts aux pieds.La
direction se fait par câbles. Les efforts au manche
sont harmonieux grâce aux commandes par biellettes. En résumé,le SportStar est sans surprise,ce
qui rassurera les exploitants et présidents d’aéroclubs. Attention cependant aux agréments intérieurs fragiles qui pourraient souffrir d’une utilisation intensive non précautionneuse. Une série
de décrochages dans toutes les configurations
(volets 10°/30°/50°) indiquent une valeur inférieure à 40 kt au badin. Décrochage en virage 20°
d’inclinaison, volets 10°, l’alarme commence à
braire vers 50 kt et l’avion prévient largement
avant de parachuter mollement. Remise des gaz,
15° maquette, volets toujours à 10°, pleine puissance, le SportStar monte encore à 500 ft avec
60kt au badin. Un élève qui aurait fait une remise
des gaz brouillonne et oublié de rentrer les volets
ne se mettrait pas pour autant en danger, rassurant. Quelques tours de piste pour se rendre
compte de la facilité du posé machine. 55 kt en
finale, deux crans de volets (Patrick n’utilise 50°
de volets que pour les pistes très courtes), il se
laisse conduire facilement jusqu’au «touch». Les
volets font bien leur office de générateurs de traînée. Si aujourd’hui l’avion est limité à seulement
12 kt vent de travers, il ne s’agit que d’une limite
constructeur de précaution qui est en cours de
réévaluation. 16 kt devraient être adoptés prochainement avec 20 kt en ligne de mire. Patrick a
déjà eu l’occasion de poser au-dessus de ces
valeurs sans aucun problème. L’atout que prône
Fabrice Hoffman est la charge offerte de son
avion: « 257 kg sans parachute et 240 kg avec parachute », de quoi trouver un compromis essence,
équipage, endurance très acceptable pour une
machine de 600kg de masse max au décollage.Un
pilote et son passager de 75 kg pourront embarquer 15 kg de bagages et 100 l de carburant.
Composez votre podium
Sur les trois avions certifiés CS-LSA
aujourd’hui, chacun a ses avantages. On pourrait dire que le SportStar a pour lui la simplicité
de mise en œuvre, la facilité de pilotage, sa visi
exceptionnelle, sa charge offerte et son prix. Les
clubs peu soigneux qui en feront une utilisation
intensive peuvent craindre une dégradation de
quelques éléments du cockpit un peu fragiles. La
seule inconnue de l’équation Evektor, Aero4you,
SportStar, client reste le retour d’expérience et la
réactivité du service après-vente, pas encore évaluable aujourd’hui.
Pour ceux qui n’aiment pas les ailes basses, le
CTLS est, lui, d’une conception radicalement
différente : aile haute composite, proposé avec
un large choix d’options, plus cher mais plus
performant en vitesse de croisière.
Le PS-28 est le concurrent le plus direct du
SportStar. Il a l’avantage de la robustesse, du
nombre d’exemplaires produits, mais sa charge
offerte est moins généreuse et sa vitesse de croisière plus faible (cf. notre essai du PS-28 dans le
n°680 d’Info-Pilote). Tous les deux en revanche,
peuvent faire du remorquage banderole ou du
tractage planeur, de bonnes options pour les
clubs qui pratiquent aussi ces activités.
Aero4you a prévu d’aller à la rencontre des
aéroclubs en 2014 pour présenter le SportStar.
Contactez Fabrice Hoffman pour réserver votre
créneau ou pour venir l’essayer au Plessis-Belleville. Le premier club à s’équiper d’un SportStar
«bénéficiera d’avantages particuliers», annonce
Fabrice en guise d’appât. Serez-vous le dernier
maillon de cette chaîne qui se déroule depuis
Kunovice ?
Texte et photos : Jean-Marie Urlacher
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