Transcript scénario tendanciel et prospectif à horizon 2050 de la

Comité Régional du Tourisme
d’Ile-de-France
Etude Prospective Bilan Carbone : scénario
tendanciel et prospectif à horizon 2050
8 juillet 2014
Agenda
•1 Comment avons-nous travaillé ?
•2 Bilan carbone tendanciel
•3 Bilan carbone facteur 4 et intermédiaire
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1
Une bilan, 3 scénarios à horizon 2050
de quels scénarios s’agit-il ?
3 scénarios à horizon 2050:
Tendanciel… intermédiaire…. Facteur 4
Situation
actuelle
Scénario
tendanciel
Scénario
intermédiaire
Scénario
facteur 4
2011
2050
2050
2050
Bilan Carbone de la
filière
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Comprendre les
évolutions des
comportements et
des progrès
technologiques qui
influencent
l’empreinte
carbone de la
filière à l’horizon
2050
Identifier les actions
qui pourraient
permettre dès
aujourd’hui la
réduction de
l’empreinte carbone
de la filière tout en
conciliant la
croissance de
l’activité
Comprendre
l’ampleur des
efforts à accomplir,
les ruptures
technologiques et
transformations de
nos
comportements
pour atteindre le
facteur 4
2
Un scénario
tendanciel à horizon 2050 basé sur des
études de références et les données du CRT
Rapport
Stratégies nationales du tourisme
et du climat
Direction Générale de l’Energie et
du climat
Climate Change and Tourism
OMT
The future tourism mobility of the
world population
Transportation research Part A
Policy and Practice
Demain, le voyage
PREDIT
Limits to tourism
Ghislain Dubois and Jean Paul
Ceron
Un scénario de transport
écologiquement viable (TEV) en
France en 2030
ADEME
Publication Référence
2010
Horizon
Périmètre
France, transport +
hébergement + activités
2008
2005
2035
Tourisme global, transport +
hébergement + activités
Tourisme global, transport
uniquement
2008
2000
2050
2006
2000
2050
2007
2000
2050
Sortants + Entrants français
(hors affaires), transport
uniquement
idem "Demain le voyage"
2004
1990
2030
Transports, France entière
Aperçu des principales caractéristiques des rapports prospectifs de
référence
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3
démarche participative avec les acteurs du
tourisme d’IDF pour envisager les actions de progrès
Une
• Une centaine de participants, le
14 janvier 2014
• Des échanges entre pairs,
rassemblant des professionnels
du tourisme (hôteliers,
restaurateurs), des experts
carbone , ainsi que des
représentants du secteur public
(CCI, Ville de Paris) et du
transport
• Alternance de plénières et de
réflexions en petit groupes de 8
à 10 personnes
plénières : tables
de 8 / 10 participants
scene
Agora
(rotation en
sous-groupes)
Enjeu 1
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Agenda
•1 Comment avons-nous travaillé ?
•2 Bilan carbone tendanciel
•3 Bilan carbone facteur 4 et intermédiaire
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5
Scénario tendanciel
Les Comportements et la Technologie
L’évolution de nos
et les
vont modifier
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comportements face au voyage
progrès technologiques
l’empreinte carbone du tourisme en 2050
6
Scénario tendanciel
Comment avons-nous évalué le scénario tendanciel ?
•
•
Identification de
9 axes regroupant des leviers de type :

Comportemental

Technologique
Pour chacun des axes identifiés, définition de
leviers clefs :
 Ayant un impact sur le bilan carbone de la filière du tourisme en Ile-de-France
 Sur lesquels il est possible d’agir
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7
Scénario tendanciel
Leviers de type comportemental
 Des
comportements face au voyage
Comportemental
Comportements
et choix des
touristes en
matière de
voyages
1 L’attractivité touristique de
l’Ile-de-France (réceptif)
2
Le comportement des
Franciliens face au voyage
(émissif)
3
L’accessibilité transports de la
Répartition modale des voyages des Franciliens, par destination
région IdF (réceptif et émissif)
Les choix d’hébergement
touristique en Ile-de-France
L’accessibilité transports des
5
sites touristiques en Ile-deFrance
4
Comportement
des touristes et
des
excursionnistes
sur place
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Nombre de voyages aller-retour
Répartition des voyages par provenance
Durée de séjour moyenne
Nombre de voyages aller-retour
Répartition par destination
Distance annuelle moyenne parcourue par Francilien
Nombre moyen de voyages par an par Francilien
Répartition modale des voyages des visiteurs, par provenance
6 La consommation et l’usage
responsable des touristes en
Ile-de-France
Part des nuitées par type d’hébergement
Part modale des touristes sur place, par type de véhicule
Nombre de visiteurs par site touristique et par localisation
Nombre moyen de visites de sites par touriste
Contenu CO2 d'un repas
Déchets produits
Eau consommée
Excursions
8
Scénario tendanciel
Leviers de type technologique
 Une
évolution de la technologie
Efficacité
carbone
Transports
La performance carbone du
7 transport aérien (réceptif et
émissif)
Emissions moyennes par pkm:
- Efficacité technologique (motorisation, flotte…)
- Gestion du trafic aérien
- Contenu carbone des carburants
- Taux de charge / booking par classe
La performance carbone du
transport routier (réceptif et
émissif)
Emissions moyennes par pkm:
- Efficacité technologique (motorisation, flotte…)
- Facteur de charge
Technologique
8
Efficacité
carbone
Bâtiments /
Infrastructure
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9 L’efficacité énergétique des
bâtiments en Ile-de-France
Hébergement - émissions moyennes par nuitée
Sites et monuments - émissions moyennes par visiteur
Aéroports - émissions moyennes par pkm
Gares - émissions moyennes par pkm
Infrastructures routières - émissions moyennes par pkm
9
Une attractivité touristique de l’Ile-de-France
accrue : « 2 fois plus de voyages »
Nombre de voyages
aller-retour
2011
2050
34.220.475
70.747.052
23%
Répartition par
provenance (% de
voyages)
Durée de séjour
moyenne (nuitées)
Europe de proximité
53%
24%
5,8
28%
47%
France
25%
4,8
3,5 3,3
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Intercontinentaux
2,9 2,7
10
Des Comportements des Franciliens qui vont
évoluer : « allez plus loin »
Nombre de voyages
aller-retour
2011
2050
51.571.245
76.000.000
15%
Répartition par
destination (% de
voyages)
Distance annuelle
moyenne parcourue par
Francilien
Nombre moyen de
voyages par an par
Francilien
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33%
vers l'étranger
vers la France
67%
85%
5.668
4,4
pkm / an
12.424
5,8
11
Les leviers de type comportemental impactent globalement
le bilan
carbone à la hausse, via des effets de volume
Comportements
et choix des
touristes en
matière de
voyages
L’attractivité touristique de
l’Ile-de-France (réceptif)
Le comportement des
2 Franciliens face au voyage
(émissif)
L’accessibilité transports de la
3
région IdF (réceptif et émissif)
Comportement
des touristes et
des
excursionnistes
sur place
4 Les choix d’hébergement
touristique en Ile-de-France
L’accessibilité transports des
5 sites touristiques en Ile-deFrance
La consommation et l’usage
6 responsable des touristes en
Ile-de-France
Comportemental
1
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+15,2 MT CO2e
+8,2 MT CO2e
-1,5 MT CO2e
Impact peu significatif
Impact peu significatif
Impact peu significatif
12
La performance carbone du transport aérien va
améliorer significativement son intensité carbone
2011
Emissions moyennes
par personne/km
Efficacité technologique
(motorisation, flotte, …)
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0.096
-25%
2050
kg CO2e / pkm
Gestion du trafic aérien
0.062
-10%
13
Tandis que les leviers de type technologique impactent le
bilan carbone à la baisse
Technologique
Efficacité
carbone
Transports
Efficacité
carbone
Bâtiments /
Infrastructure
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La performance carbone du
7 transport aérien (réceptif et
émissif)
La performance carbone du
8 transport routier (réceptif et
émissif)
9
L’efficacité énergétique des
bâtiments en Ile-de-France
-10,7 MT CO2e
-1,5 MT CO2e
-0,3 MT CO2e
14
Les 6 leviers majeurs du bilan tendanciel liés aux
comportements et aux évolutions technologiques
L’attractivité touristique de
l’Ile-de-France (réceptif)
Le comportement des
2 Franciliens face au voyage
(émissif)
L’accessibilité transports de la
3
région IdF (réceptif et émissif)
1
Les leviers
d’optimisations
Comportements
et choix des
touristes en
matière de
voyages
La performance carbone du
transport aérien (réceptif et
émissif)
5 La performance carbone du
transport routier (réceptif et
émissif)
6 L’efficacité énergétique des
bâtiments en Ile-de-France
4
Efficacité
carbone
Transports et
bâtiments
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+15,2 MT CO2e
+8,2 MT CO2e
-1,5 MT CO2e
-10,7 MT CO2e
-1,5 MT CO2e
-0,3 MT CO2e
15
Technologique
Comportemental
Bilan carbone tendanciel
Comportements
et choix des
touristes en
matière de
voyages
Comportement
des touristes et
des
excursionnistes
sur place
Efficacité
carbone
Transports
Bilan carbone tendanciel à horizon
2050 sur la base des hypothèses retenues:
2011 : 17,5
Mt CO2e
2050 : 27,2
Mt CO2e
Efficacité
carbone
Bâtiments /
Infrastructure
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16
Agenda
•1 Comment avons-nous travaillé ?
•2 Bilan carbone tendanciel
•3 Bilan carbone facteur 4 et intermédiaire
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17
L’enjeux carbone de la filière
Facteur 4 = - 83 % par rapport au tendanciel
17,5
27,2
4,4
facteur 4, inscrit dans la Loi, nous amène à prendre conscience de la
nécessité de transformer en profondeur nos comportements et
d’accélérer la mise en œuvre des ruptures technologiques
L’objectif à atteindre du
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L’enjeux économique de la filière
Des risques et des opportunités à anticiper
Augmentation des
revenus
• Potentiel de développement de la grande
couronne
Augmenter l’impact
• Destination « Premium » devant la
compétition internationale
(le poids de la France passerait de 8,3% en
2011 à 2,7% en 2050)
Accroître la
Tangible
coûts
• Prix de l’énergie/efficacité énergétique
• Pression réglementaire
(Impact limité sur le prix d’un billet d’avion –
une trentaine d’euros)
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• Qualité de l’accueil et des services
(pour 70 millions de visiteurs)
• Attractivité locale pour faire naître un
besoin d’évasion locale
(tourisme émissif = + 8,2 MT )
Intangible
Réduire l’impact
Réduction des
notoriété
Réduction des
risques
• Addition carbone
(25% des émissions de CO2 pour 10% du
PIB)
• Saturation des infrastructures
(22 000 chambres nécessaires en 2020,
32 000 en 2050)
Vers un scénario intermédiaire Aujourd’hui ?
Des actions concrètes portées par les acteurs
facteur 4 nécessite de se mobiliser aujourd’hui pour
débuter le processus de transformation: des actions immédiates peuvent être engagées
L’atteinte de l’objectif
Quelles actions?
•1 Bonnes pour l’activité de la filière
•2 Ayant un fort impact carbone
•3 Faisables aujourd’hui
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20
Scénario intermédiaire
Tous les acteurs du tourisme et du transport engagés
• Des actions identifiées pour chaque acteur
 Comité Régional du Tourisme de Paris Ile-de-France
 Tours opérateurs, professionnels du tourisme, musées
 Autorités publiques
 Hôteliers
 RATP / SNCF / STIF
 Restaurateurs
 Constructeurs automobiles
 Compagnies de taxi
 Compagnies ferroviaires
 Gares
 Compagnies aériennes
 Aéroports de Paris, EASA, programme SESAR
 Constructeurs aériens
 Entreprises
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Actions prioritaires de la filière
Acteurs du tourisme
Court terme
Investir dans des rénovations
améliorant la performance
énergétique des bâtiments (ventilation,
doubles vitrages, isolation murs, etc)
H&R
Promouvoir l'offre train en France et
en Europe au travers de campagnes
marketing
Encourager les constructeurs à investir
dans la R&D pour développer l'usage
des biocarburants
Investir dans des équipements qui
permettent une économie d'énergie
H&R
Augmenter la durée de séjour en
améliorant la qualité des prestations
touristiques.
TO
AP
Encourager l'innovation technologique
des modèles d'avions et encourager le
renouvellement des flottes
Instaurer une politique tarifaire
incitative pour les visiteurs qui viennent
en transport à faibles émissions
AP
Impact économique
+
CRT
Long terme
Moyen terme
AP
Encourager l'innovation technologique
des véhicules automobiles :
banalisation des filtres à particules,
investissements R&D sur les moteurs
thermiques, diffusion du moteur "stop &
start", optimisation des équipements
auxiliaires (chauffage, climatisation,
pneumatiques, etc)
AP
Créer des week-ends à thèmes à bas
coûts en Ile-de-France pour inciter les
Franciliens à rester dans la région
CRT
Imposer une taxe sur le transport
aérien afin de limiter son usage. Ex :
taxe sur le principe de pollueur / payeur
AP
-
Introduire une taxe lorsque le
déplacement est possible par train
alors que le client choisit l'avion
Temps
AP
Proposer des visites virtuelles des
grandes expositions parisiennes à
l'étranger grâce aux nouvelles
technologies (partenariats conclus entre
les musées de la capitale et d'autres
institutions culturelles à l'étranger)
CRT
© Accenture, 2014 All Rights
Reserved
CRT:
Comité
Régional du Tourisme
AP: Autorité publique
H&R: Hôteliers et Restaurateurs
TO: tours Opérateurs
22
Actions prioritaires de la filière
Acteurs du transport
Court terme
Promouvoir l'offre train en France et
en Europe au travers de campagnes
marketing.
Fer
Optimiser le booking (classes
business/éco ; fret)
Air
+
Encourager le développement du
réseau ferré français et européen
Fer
Développer et démocratiser l'usage
des voitures électriques (création d'un
réseau de recharge de batteries,
investissements R&D sur les économies
de batteries)
Auto
Impact économique
-
Améliorer la tarification TGV et
développer des nouveaux produits
train "low costs".
Revoir les routes aériennes en
partenariat avec l’EASA et le SESAR
(gestion du trafic aérien)
Air
Air
Investir dans des rénovations améliorant
la performance énergétique des
bâtiments (ventilation, doubles vitrages,
isolation murs, etc)
Promouvoir l'innovation technologique
des véhicules automobiles :
banalisation des filtres à particules,
investissements R&D sur les moteurs
thermiques, diffusion du moteur "stop &
start", optimisation des équipements
auxiliaires (chauffage, climatisation,
pneumatiques, etc)
Investir dans la R&D pour développer
l'usage des biocarburants
Auto
Investir dans la R&D pour développer
l'usage des biocarburants
Air
Réduire le poids des avions (matériaux
utilisés, bagages passagers)
Air
Temps
Ent
Développer des pass transport
multimodaux pour faciliter les
connexions entre les transports en
commun de la région (bus, RER, métro,
vélo, autolib)
Mul
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Fer
Auto
Favoriser l'innovation technologique
des modèles d'avions et encourager le
renouvellement des flottes.
Encourager l'usage des webconférences pour éviter les
déplacements d'affaire.
Long terme
Moyen terme
Encourager la suppression des petits
courriers (au bénéfice du train)
Air
Améliorer les connexions
multimodales entre les aéroports et
Paris – opter pour des transports à
émissions « douces »
Mul: Multi modularité (RATP / SNCF / STIF)
Mul
Ent: Entreprises
23
Scénario intermédiaire
Des opportunités avec un fort impact carbone
3 axes d’opportunités carbone
• l’attractivité de Paris Ile-de-France, qui permet de
générer à lui seul une réduction d’environ 4 millions de teqCO2
comparativement au scénario tendanciel – vers une maîtrise du nombre
d’arrivées et de la provenance des visiteurs, tout en favorisant une
augmentation de la durée du séjour
- 4 Mt CO2
• la performance carbone du transport aérien,
avec des économies potentielles de l’ordre de 3,5 millions de teqCO2 par
rapport au scénario tendanciel – vers une accélération des efforts de
performance énergétique du transport aérien
- 3,5 Mt CO2
• Le comportement des Franciliens quittant la
région Ile-de-France pour voyager : ce levier pourrait générer
des économies de près de 2 millions de teqC02, soit 20% des gains réalisés
entre le tendanciel et l’intermédiaire – vers une maîtrise des départs des
Franciliens
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- 2 Mt CO2
24
Scénario intermédiaire
des opportunités partagées localement
Identification de
•
2 axes d’opportunités carbone :
la diminution de l’intensité
carbone des transports qui permet de générer une
Le premier est
réduction de 1,3 million de teqCO2 comparativement au scénario
tendanciel – vers une évolution des déplacements en Ile de France
•
l’hébergement local à faible
intensité carbone qui permet de générer une réduction
- 1,3 Mt CO2
Le second est
- 0,8 Mt CO2
d’environ 0,8 millions de teqCO2 comparativement au scénario
tendanciel – vers une amélioration de l’efficacité carbone en Ile de
France
Pour une transformation de la filière
localement
…
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25
Une bilan, 3 scénarios à horizon 2050
Agir aujourd’hui
17,5
27,2
15,7
4,4
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26