Transcript 3 Conduite de la BR266

Locomotive
Diesel BR266
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Train Simulator – BR266
1 CONTEXTE ...................................................................................................... 3
1.1 Historique ................................................................................................................ 3
1.2 Conception et caractéristiques ...................................................................................... 3
2 MATERIEL ROULANT ....................................................................................... 4
2.1 BR266 ..................................................................................................................... 4
2.2 Wagons porte-conteneurs Megafret ............................................................................... 4
3 CONDUITE DE LA BR266 .................................................................................. 6
3.1 Contrôles de la cabine ................................................................................................ 6
3.2 Leviers de frein ......................................................................................................... 7
4 REGULATEUR DE VITESSE ................................................................................ 8
4.1 Régulateur de vitesse ................................................................................................. 8
4.2 Raccourcis clavier ...................................................................................................... 8
5 PZB SYSTEME DE SIGNALISATION ................................................................... 9
5.1 PZB ......................................................................................................................... 9
5.2 Interface de voie PZB ................................................................................................. 9
5.3 Indicateurs en cabine ................................................................................................. 9
5.4 Contrôles en cabine.................................................................................................. 10
5.5 Raccourcis clavier .................................................................................................... 11
5.6 Exemple ................................................................................................................. 11
6 SCENARIOS .................................................................................................. 14
6.1 [266] Transporteur de fret pour Coblence ..................................................................... 14
6.2 [266] Transport de fret de nuit ................................................................................... 14
6.3 [266] A la rescousse pour l’heure de pointe .................................................................. 14
7 REMERCIEMENTS .......................................................................................... 15
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1 Contexte
1.1 Historique
Lorsque les opérations de fret de British Rail ont été privatisées en 1996, une grande partie a
été achetée par « English, Welsh and Scottish Railway » (EWS). Un grand nombre des
locomotives, dont avait hérités EWS, avaient atteint la fin de leur vie utile. EWS a par
conséquent approché General Motors Electro-Motive Division (EMD), pour obtenir un
remplacement. EMD a proposé son modèle JT42CWR qui incorporait la version de bogies
(autodirecteurs) de General Motors qui réduit l'usure des patins, améliore l'adhérence et réduit
la charge sur la voie. La conception de la locomotive utilise des composants standards EMD
de son époque, y compris les moteurs de traction D43.
Les nouvelles locomotives JT42CWR ont finalement reçus la désignation de Classe 66 dans
le système de classification britannique. 250 ont été initialement commandées et construites à
Londres, Ontario, Canada.
En 1998, Freightliner a passé une commande de locomotives. Elle fut d'abord suivie par GB
Railfreight, puis par Direct Rail Services. Les commandes plus récentes de locomotives
supplémentaires ont vu apparaître la version à faible émission dénommée JT42CWRM.
La caractéristique la plus remarquable de ce modèle est l'ajout d'une troisième porte sur le
côté permettant l'accès à la caisse de la locomotive et, dans le cas de la variante Euro Cargo
Rail, l'installation d'une unité de climatisation au-dessus de la cabine. En Allemagne, les
locomotives Euro Cargo Rail exploitées par DB Schenker étaient rangées dans la Classe 247,
toutefois afin de les associer aux autres autres locomotives de la Classe 66 circulant en
Allemagne, la Eisenbahn-Bundesamt (Autorité ferroviaire fédérale) les a recasées dans la
classe 266.
1.2 Conception et caractéristiques
Constructeur
Electro-Motive Diesel
Disposition d'essieux
Co-Co
Poids de la locomotive
129,9 tonnes
Longueur du véhicule
21,35 m (70 pi 1 po)
Largeur du véhicule
2,64 m (8 pi 8 po)
Capacité du
carburant :
réservoir
de 6 400 L (1 400 gallons impériaux)
Puissance du véhicule
2 420 kW (3 250 ch) (total)
Vitesse max.
120 km/h (75 mph)
Types de freins
Air
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2 Matériel roulant
2.1 BR266
2.2 Wagons porte-conteneurs Megafret
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Deux variantes de wagons sont incluses, dans un état dégradé et et non dégradé dans les
deux cas.
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3.1 Contrôles de la cabine
1
PZB Contrôle
10 Réglage augmentation/diminution de la vitesse
2
PZB Libre
11
3
PZB Valider
12 Frein de stationnement
4
Klaxon
13 PZB Indicateur
5
Frein de la loco
14 Essuie-glaces
6
Frein d'urgence
15 Marche/Arrêt moteur
7
Sablière
16 Inverseur
8
9
Poignée de contrôle de puissance 17 Frein de train PBL
Marche/Arrêt du contrôle de
vitesse
Mode de freinage passagers/marchandises
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3.2 Leviers de frein
Le levier du frein à air du train comme celui du frein à air de la loco ont trois positions
fonctionnelles :
- En position verticale, ils « maintiennent » la pression de freinage en cours
- Lorsqu'ils sont entièrement tirés en arrière, ils « relâchent » progressivement les freins
- Lorsqu'ils sont entièrement poussés entièrement vers l'avant, ils « appliquent »
progressivement les freins
Le levier des freins de trains est tiré vers le centre à la fois dans la vue de la cabine et dans
l'affichage tête haute (HUD) du jeu, tandis que le levier des freins de loco est seulement tiré
vers l'avant pour l'application des freins et peut être laissé dans la position de « relâche » en
cas de besoin.
Lorsque vous utilisez le levier des freins de train, une pression de freinage cible peut être
sélectionnée en suivant l'indication de l'aiguille extérieure du manomètre de la conduite de
frein. La pression de freinage réelle change alors progressivement pour égaler la valeur cible
sélectionnée comme l'indique l'aiguille intérieure la plus grande.
Le taux de changement de la pression de frein est dictée par le type de durée de freinage («
passagers » ou « marchandises ») comme sélectionné et indiqué sur la console principale
(élément 11 signalé sur la page précédente). Dans le mode de durée de freinage «
marchandises », la pression de freinage change plus lentement que dans le mode de durée
de freinage « passagers ».
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4 Régulateur de vitesse
4.1 Régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse permet au conducteur de la locomotive de maintenir une vitesse
atteinte à l'aide de la manette des gaz. Elle permet aussi d'augmenter et de baisser la vitesse.
Pour faire fonctionner le régulateur de vitesse, il suffit de suivre ces étapes.
Utilisez la commande des gaz pour atteindre la vitesse désirée.
Faites basculer le bouton de contrôle de vitesse à la position « Marche ». (Voir l'élément 9
dans l'image ci-dessous)
Pour régler la vitesse, servez-vous du bouton de réglage de vitesse pour augmenter ou
diminuer la vitesse. (Voir l'élément 10 dans l'image ci-dessous)
Pour désactiver, faites basculer le commutateur de contrôle de vitesse à la position « Stop
Sortie ».
4.2 Raccourcis clavier
Fonction
Touche du clavier
Activer/Désactiver
K
Augmenter la vitesse
Ctrl + C
Réduire la vitesse
Ctrl + Y
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5 PZB Système de signalisation
5.1 PZB
PZB est l'abréviation de Punktförmige Zugbeeinflussung, qui peut globalement se traduire en
français par « influence ponctuel sur les trains ».
Les distances de sécurité entre les trains sont gérées de manière conventionnelle par un
système
basé
sur
des
blocs.
Une ligne donnée est divisée en une série de blocs, et les trains sont autorisés à l'aide de
signaux (vert ou jaune) à entrer dans un bloc. Tant qu''un train est présent dans un bloc, le
signal autorisant l'accès à ce bloc est rouge, pour empêcher aux autres trains d'entrer.
Au fur et à mesure du développement des chemins de fer, des systèmes de contrôle et de
signalement en cabines plus complexes ont été mis en place pour améliorer la sécurité des
voies et s'assurer que les conducteurs sont pleinement conscients de ce que se passe autour
d'eux, en exigeant qu'ils réagissent d'une certaine façon à une situation donnée.
Le PZB est un système complexe qui exige que vous compreniez les différentes limitations de
vitesse et la nécessité de réagir rapidement aux indications du système de signalisation.
5.2 Interface de voie PZB
Le système PZB intègre une signalisation en cabine, où
le pupitre de contrôle rassemble les indicateurs, alarmes
et boutons qui réagiront en fonction de l'état du
signalement sur la voie. Le mécanisme qui permet ce
fonctionnement est une série d'aimants « balise » placés
le long de la voie. L'un d'entre eux est visible sur l'image
de gauche.
5.3 Indicateurs en cabine
Dans la cabine se trouvent des indications lumineuses signalant l'état du système PZB,
comme l'indique l'illustration ci-dessous :
La partie blanche en pointillés montre les lampes liées au PZB
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5.4 Contrôles en cabine
Vous devrez aussi utiliser trois des commandes du tableau de bord pour interagir avec le
système PZB.
Contrôles PZB sur le pupitre de cabine d'une BR266
Ces trois commandes, à gauche du tableau de bord sur le BR266, portent les noms suivants :
1 - En allemand : Befehl40 / en français : PZB Contrôle
2 - En allemand : PZB Frei/ en français : PZB Libre
3 - En allemand : PZB Wachsam / en français : PZB Valider
Types de trains
Le type de train conduit est important pour comprendre comment fonctionne le PZB et son
impact sur les limites de vitesse imposées lorsqu'il contrôle le train.
Trois types de trains sont concernés par le PZB :
Type O (Obere) - Trains de voyageurs
Type M (Mittlere) - Trains de marchandises rapides
Type U (Untere) - Trains de marchandises lents/lourds
Vous pouvez enchaîner ces modes en appuyant sur Ctrl + Maj
Lorsque le PZB est activé, on peut voir ce qui suit sur le panneau des lampes PZB :
Type O - Lampe 85 allumée
Type M - Lampe 70 allumée
Type U - Lampe 55 allumée
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5.5 Raccourcis clavier
Fonction
Passage des modes PZB DÉSACTIVÉ
/ACTIVÉ-U-M-O
Confirmer
Relâcher
Annuler
Touche du clavier
Ctrl + Entrée (pavé numérique) /
Ctrl + Maj + Entrée (pavé
numérique)
Page bas
Fin
Supprimer
5.6 Exemple
Dans cet exemple, nous conduisons un train de passagers, qui est un service de type O ; les
limites de vitesse indiquées dans le cadre de cet exemple sont donc spécifiques à ce type de
service et seront différentes pour les autres.
Le diagramme ci-dessus marque trois points primordiaux :
A - Le signal distant, généralement situé à environ 1,2 km du danger (ex : aiguillage
convergent)
B - Un point généralement situé à 250 mètres du signal de contrôle
C - Le signal de contrôle, généralement situé à environ 200 m du danger.
Observons ce qui se passe dans cet exemple, en partant de la gauche de l'image et en
avançant sur la voie jusqu'au signal de contrôle à droite. Nous supposerons que dans ce cas,
nous arrivons à un aiguillage convergent, et par conséquent, que le signal de contrôle est
placé sur un panneau stop.
À l'approche du point A, le signal distant est jaune, indiquant que le signal
auquel il est lié (au point C) est rouge, une indication de danger.
On remarque aussi qu'un aimant est situé à côté du signal. C'est ce qu'on
appelle un aimant à 1000 Hz.
Le signal étant dans un autre état que le vert, l'aimant va être alimenté et le
système PZB à bord du train va alors détecter sa présence. Lorsque le train
passe au niveau de l'aimant à 1 000Hz, le conducteur a jusqu'à 4 secondes
pour appuyer sur le bouton PZB Wachsam / PZB Valider (page bas). Si le
conducteur ne fait pas cela, le système PZB déclenche les freins d'urgence
pour arrêter le train.
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Notons qu'aucun signal dans la cabine n'indique que l'on a passé
l'aimant de 1 000 Hz ; le conducteur est supposé savoir qu'il a passé
un signal distant et agir en conséquence. Une fois que la commande
PZB Wachsam / PZB Valider est activée, l'affichage se met à jour pour
indiquer que la locomotive est sous contrôle. Comme nous sommes
dans un train de type O, la lampe 85 s'allume, de même que la lampe 1
000hz.
En passant au niveau de l'aimant à 1 000hz, il ne faut pas dépasser 165 km/h, quelle que soit
la limite sur la ligne. Sinon, il sera probablement impossible d'arrêter complètement le train
avant le signal au point C, en conséquence, le système PZB déclenche les freins d'urgence.
Il n'y a alors que 23 secondes pour réduire la vitesse à 85 km/h. Si au bout des 23 secondes,
cette vitesse est toujours dépassée, le système PZB enclenchera les freins d'urgence.
Nous continuons vers le signal de contrôle en ne dépassant pas 85 km/h.
Après 700 mètres, la lampe de 1 000Hz s'éteint et nous ne sommes plus contrôlés. Le
conducteur peut désormais prendre une décision en fonction de ce qu'il voit. Le signal de
contrôle est-il visible et indique-t-il un danger ?
Si c'est le cas, nous continuerons alors de ralentir. Dans le cas contraire, comme le danger
est passé, le conducteur a la possibilité de sortir la locomotive du mode de contrôle et pourra
revenir à la vitesse de la ligne. Pour ce faire, appuyez sur le bouton PZB Frei / Mode libre
avant que le train n'atteigne le point B, ou d'autres restrictions seront mises en place.
Attention: Prenez garde à ne quitter le mode contrôle que lorsque que le signal indique que
la voie est libre, dans le cas contraire, le système considérera que vous n'êtes pas en mesure
de conduire la locomotive en toute sécurité et déclenchera les freins d'urgence.
En supposant que le signal indique encore un danger et que nous n'avons pas repris le
contrôle, nous allons maintenant atteindre le point B. Un autre aimant de voie se trouve au
point B, l'aimant à 500 hz.
En passant au niveau de l'aimant à 500 Hz, nous devons avoir atteint
la vitesse de 65 km/h, sinon nous ne serons pas en mesure de freiner
à temps au signal et les freins d'urgence se déclencheront. Il n'est
pas nécessaire de valider l'aimant de 500 Hz. À ce stade, les lampes
PZB du pupitre de commande vont changer pour allumer la lampe
500hz afin d'indiquer la restriction qui s'applique désormais.
Nous y sommes maintenant.
Après avoir passé l'aimant de 500hz, nous avons 153 mètres pour décélérer à 45 km/h.
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Après avoir atteint 45 km/h, nous pouvons aller jusqu'au signal et s'y arrêter en toute sécurité.
Si le signal change pour indiquer que la voie est libre lors de l'approche, il nous faut continuer
à 45 km/h, car nous sommes toujours en mode contrôle. Il n'est pas possible de sortir du
monde contrôle (PZB Frei) en étant sous la restriction des 500hz. Cette restriction sera
présente sur 250 mètres, pour nous amener après le signal de contrôle, au-delà duquel il est
possible de reprendre la vitesse autorisée sur la ligne. C'est la principale raison pour laquelle
il convient de repasser en mode libre avant le point B (si et seulement si le signal indique que
la voie est libre), car dans le cas contraire, le passage du signal devra se faire à vitesse
réduite sur 250 mètres supplémentaires au lieu de la vitesse de la ligne mormale.
Si vous avancez jusqu'au signal et vous y arrêtez parce qu'il est rouge, vous devrez
demander la permission à l'aiguilleur de passer malgré l'indication de danger. Si vous devez
passer un signal au rouge, vous devrez utiliser la commande Befehl40 (mode contrôle) à
l'approche du signal.
Au point C, le signal de contrôle comporte le troisième et dernier type d'aimant, un aimant à
2000 Hz. Cet aimant arrêtera toujours un train qui passe, est est utilisé pour arrêter les trains
qui ne s'arrêtent pas au signal lorsqu'il indique un danger. Maintenir enfoncée la touche
Befehl40 (contrôle) empêche au système PZB de réagir à l'aimant à 2 000 Hz Une fois
l'aimant à 2000Hz détecté, la lampe Befehl40 s'allume et la vitesse est limitée à 40 km/h.
Vous devez rester à cette vitesse soit sur 2 km, soit jusqu'à un signal indiquant que la voie est
libre. Une fois que l'une de ces conditions est satisfaite, vous pouvez appuyer sur PZB libre
pour quitter le mode de contrôle et retourner à la vitesse de la ligne.
Voyants PZB clignotant alternativement
Un mode supplémentaire, appelé « contrôle limité », peut s'activer lorsque l'avance est
contrôlée par l'aimant à 1000 Hz ou de celui à 500 Hz. En circulant en dessous de 10 km/h
pendant plus de 15 secondes, ou en cas d'arrêt complet à n'importe quel moment, l'affichage
PZB se mettra à alterner entre deux lampes de vitesse comme celles de 70 et de 85, pour
indiquer que le contrôle limité est en place. Dans ces circonstances, les limites de vitesse
imposées sont encore réduites. Tous les détails concernant les limites de vitesse de tous les
trains en modes de contrôle normal et limité sont indiqués ci-dessous.
Restrictions de vitesse PZB par type de train
Type de train
O (Obere)
M (Mittlere)
U (Untere)
Contrôle normal
1000 Hz
165 km/h -> 85
km/h
En 23 secondes
125 km/h -> 75
km/h en 26
secondes
105 km/h -> 55
km/h
En 34 secondes
500 Hz
65 km/h -> 45
km/h
En 153 mètres
50 km/h -> 35
km/h
En 153 mètres
40 km/h -> 25
km/h
En 153 mètres
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Contrôle restrictif
1000 Hz
500 Hz
45 km/h
45 km/h -> 25
constants
km/h
En 153 mètres
45 km/h
25 km/h constants
constants
45 km/h
constants
25 km/h constants
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6 Scénarios
6.1 [266] Transporteur de fret pour Coblence
Vous venez d'être attaché à une rame de conteneurs récemment chargés. Vous devrez les
laisser à Coblence, où ils seront déchargés plus tard.
Durée : 65 minutes
Difficulté: Facile
6.2 [266] Transport de fret de nuit
Récupérez un groupe de conteneurs à Brühl et livrez-les à Cologne Ouest. Des conditions
météorologiques difficiles rendent ce voyage un peu plus difficile.
Durée : 20 minutes
Difficulté : Facile
6.3 [266] A la rescousse pour l’heure de pointe
Vous êtes presque arrivé à Bonn où vous devez décharger vos conteneurs. Ce qui avait
commencé comme un trajet sans histoire se heurte à un incident technique que vous devez
gérer.
Durée : 50 minutes
Difficulté : Intermédiaire
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7 Remerciements
Dovetail Games tient à remercier les personnes suivantes pour leur contribution au
développement de la locomotive BR266.
Département de l'AQ
L'équipe de bêta-test
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